中稷集團南京

Ⅰ 中國第一礦泉水5100與鐵路有何關系

中鐵快運是中國鐵路總公司直屬的物流企業。西藏5100與中鐵快運的戰略合作聯盟始於2007年8月。

彼時，雙方簽訂協議約定，中鐵快運將承擔5100西藏冰泉礦泉水所有采購和銷售的物流任務，並承擔其在鐵路系統的經銷總代理，負責其在鐵路系統銷售的訂貨、結算、倉儲、配送、售後服務、准入管理和渠道管理。

從2014年開始，西藏5100與中國鐵路總公司之間的關系有了細微變化。西藏5100在年報中表示，就礦泉水業務而言，因為在2014年上半年沒有給中鐵快運供應瓶裝礦泉水，導致全年供應量為3.0151萬噸，比2013年減少1.9849萬噸。2014年銷售給中鐵快運的瓶裝礦泉水占集團總收入的13%，比上年下滑28%。

(1)中稷集團南京擴展閱讀

不可否認，利用動車這種新興交通工具，來銷售冰川礦泉水這種高端產品，不失為一種好的商業創意。隨著高鐵網路的完善，未來會有越來越多的產品通過這種渠道來接觸目標客戶群，這給鐵路的市場化改革帶來契機。

令人疑問的是，高端礦泉水的牌子不少，為何是西藏5100在動車上獨占鰲頭？西藏5100的財報顯示，上市之初中鐵快運采購案額一度占公司收入的80%以上，2011年仍超過60%。換言之，西藏5100能夠快速崛起，得益於對鐵路系統的寄生之利。

西藏5100為何能得到鐵路的扶持，這其中的水有多深，外人不得而知。但可以肯定的是，這種寄生無益於廣大旅客的根本利益。

Ⅱ 舟山群島中目前還有哪些沒人居住

舟山作為全國惟一以群島組成的地級市，共有大小島嶼1390個，其中無人島1292個，佔全市島嶼數量的93.4％。

在上海媒體爆出「浙江緊急叫停無人島開發」之際，無人島資源眾多的舟山市，正在大張旗鼓地鼓勵投資客進行無人島開發行動。
舟山作為全國惟一以群島組成的地級市，共有大小島嶼1390個，其中無人島1292個，佔全市島嶼數量的93.4％。
舟山市有關部門坦陳，他們應該將資源優勢轉化為經濟優勢，當然，他們會盡一切努力合理、有序、有效地開發利用無人島資源。
據了解，今年來舟山市無人島旅遊開發呈現出一股新熱潮。由定海欣暉貿易有限公司投資2億元建設的鳳凰山休閑度假區的眾多項目，目前已經相繼建成。客人可以在這里進行海上休閑、度假、娛樂、商務和會務等。舟山市另外有6個無人島開發項目也將全面啟動。
岱山縣的山外山開發項目以休閑旅遊為主，將建設五星級賓館、博士論壇、遊艇碼頭等項目，由寧波三林投資有限公司投資6.22億元，項目已實質性啟動。由中稷集團投資20億元建設的臨城長峙島旅遊城，目前已完成項目詳細規劃的前期工作，整個旅遊城以野外休閑遊玩設施為主，既有別墅，也有具有田野風味的小草屋，適合各層次旅遊人群需求。
舟山今年上半年還面向社會發出「13個無人島邀你來開發」的公告。根據規劃，舟山市海洋行政主管部門將作為無居民海島的統一管理機構。在開發方式上，也採用市場化運作。
如今，像定海已建立了五峙山鳥島自然保護區，朱家尖的情人島已開發成為旅遊景點。在已經開發的無人島上，遊客可以進行篝火、野營、燒烤、海邊垂釣及孤島生存等多項休閑娛樂活動。
據了解，舟山有關部門曾經擬定的無人島開發規劃條例，報市政府審批，但未予通過。
記者就浙江省無人島開發現狀采訪了省海洋與漁業局有關人員。有關人員表示樂見各地無人島開發呈現出的欣欣向榮景象。但是，不得不提醒一些地方的是，不能因為追求經濟效益而忽略生態環境的保護，更重要的一點是，所有的無人島開發項目，都應該經過審批。省政府下發《關於加強無居民海島管理工作的通知》後，各地也相應地加強了項目審核以及監督工作。這將使浙江的無人島開發更加規范、有序。

具體聯系舟山市相關單位嘛！市國土資源局什麼的

Ⅲ 中稷集團(香港)國際金融投資有限公司是不是在深圳注冊的

不是 深圳注冊的公司全稱 必須以深圳或者深圳市開頭!
這個公司應該是香港注冊的.香港公司注冊費用低 名字靈活可以隨便叫什麼集團 什麼實業.....而且注冊費用很低.

Ⅳ 羋月傳中稷兒的扮演者是男孩嗎

張浩庭 飾 嬴稷2-3歲 石悅安鑫 飾 嬴稷6-8歲 陳鴻錦 飾 嬴稷9-12歲 現在應該演到第二個了 都是男孩

Ⅳ 舟山寧波港口一體化體現了什麼

2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位於浙江東部的兩大深水港口寧波港和舟山港正式合並，新的港名「寧波—舟山港」正式啟用，而原有的「寧波港」和「舟山港

」名稱從此退出歷史的舞台。新成立的「寧波—舟山港管理委員會」具體負責協調管理。

兩港的合並創造了一個歷史。2006年初，觀察記者用了半個月時間深入寧波、舟山等地，去解讀這段不平凡的合並歷史。

難以分割的「寧舟港」

在香港君悅酒店舉行的「2005年香港·浙江周開幕式」後的簽約儀式上，舟山市政府與中稷集團(香港)國際金融投資有限公司、香格里拉(亞洲)有限公司簽訂了總投資6.8億美元的開發建設長峙國際旅遊度假島等項目合作協議。

這是浙江省舟山市全力打造海洋經濟強市的一個鏡頭。

以「海天佛國、漁都港城」著稱的舟山市，有1390個大小島嶼，具有得天獨厚的深水良港和豐富的海洋旅遊資源等優勢。全市海岸線長達2440公里，可建碼頭岸線1500公里，其中水深超過15米可建10萬噸級以上港址有25處，岸線長103公里……

「嘀……」輪渡的一陣長鳴聲，把記者的思緒拉回到眼前。

寧波白峰碼頭和舟山鴨蛋山碼頭之間的這條海上航線，被舟山人親切地稱為「藍色公路」。 一直以來，由於島嶼分散、交通不便，雖然有普陀山機場，但老百姓進出內陸主要仍然依靠這條重要的「藍色公路」。

交通不便也影響了海島資源的利用，制約了舟山的經濟發展。

俗話說：「窮則思變」。

舟山人發現在自己周圍存在一個寶藏，那就是港口。當地人戲言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的確如此，舟山市的臨港產業、港口物流、海洋旅遊、海洋運輸和海洋漁業這「五大特色經濟」，均與「海」密切相關。

近年來，舟山市市委、市政府根據形勢的變化和舟山的實際，確立了以港立市、以港興市、主攻海洋經濟的思路。

舟山市委書記、市人大常委會主任張家盟說：世界海運大型化、專業化、聯盟化和當前世界船舶工業中心的東移以及上海國際航運中心的建設，給舟山的發展帶來了前所未有的機遇。我們舟山人必須搶抓機遇、發揮優勢，加快舟山港與上海港、寧波港的一體化戰略發展，盡快把舟山建成現代化的港口、旅遊、物流城市。

如今，行駛在這條「藍色公路」上，你絲毫不會感到寂寞—輪渡剛駛離白峰碼頭，從船舷右側遠望，前方可見一排巨型吊車傲立碼頭，那是新建成的穿山外貿集裝箱碼頭；輪渡行駛約10來分鍾，你會看到左側大榭島上的一大片圓形「罐頭」和停靠在碼頭的一艘長約200多米的外籍超級油輪，不用猜你也知道，那是一個原油中轉基地；洋面上，船隻來往異常頻繁，大有一派「百舸爭流」的景象，令人思緒萬千……

是港口，把昔日寂寞的舟山群島給「激活」了！

1987年4月，國務院批准舟山港對外開放。現在，舟山港已與日本、美國、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、新加坡等世界主要國家都有外貿運輸往來，並開通了國際集裝箱班輪。港口運輸的貨物主要有石油、煤炭、礦砂、木料、糧食等。

隨著舟山港不斷地開發建設，已逐步形成為以水水中轉為主要功能的綜合性主要港口。

目前，全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區。

舟山市港務管理局辦公室主任陳維琦欣喜地告訴記者，舟山港已躋身我國沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量達7359.26萬噸，在全國沿海港口中繼續居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1億噸，如今與寧波港實現合並，目標直指世界級大港「老大」的位置。

在港務局工作人員任齊俊的陪同下，記者驅車前往舟山老牌港口—老塘山港區采訪。

沿著海岸線，大約一刻鍾的車程，任齊俊指著左前方說：「喏，那是老塘山港區三期，穿過隧道就到港區了。」

老塘山港區位於舟山本島西部的岑港鎮，在沒通隧道之前，這里被當地人稱為岑港的「西伯利亞」，人跡罕至。

老塘山港區是舟山港最大的公用綜合港區，一期建有1萬噸級和5000噸級雜貨碼頭各一座。

1990年，還在念小學的記者參觀了老塘山港，回來寫了一篇文章，還記得當初題目叫《今非昔比的老塘山港》，後來文章居然還得了一個獎，獎品是兩支鉛筆。

而今，站立港區，記者試圖從塵封的記憶中尋找出一點什麼，卻發覺很難。

因為港口早已升級為港區了，變化巨大。

港區二期建有2.5萬噸級和3000噸級煤炭專用碼頭各一座，並有成套的煤炭裝卸、堆取等專用設施。三期工程，建設5萬噸級多用途泊位，5000噸級泊位各一座，以及相應的陸域配套設施，依託老塘山港區而建的臨港工業園區將致力於發展糧油、煤炭、木材加工業，龐大的中央直屬糧庫就位於港區旁邊。

老塘山港區舟山港海通中轉儲運有限責任公司總經理李亞定得知記者采訪的意圖後，話匣子一下子就打開了，他說：「寧波港與舟山港的合並，只要兩港能統一規劃，合理分工，對我們企業來說絕對有利。」

他指著窗外堆積如山的煤炭說，我們碼頭的主要功能是裝卸煤炭，但對岸的寧波港也有煤炭碼頭，存在一定的競爭。兩港合並後，只要規劃合理，進行「定位定量」貨源，我們企業就可以專心搞生產，不必再花很大精力去搞經營，這對港口的良性運作和生存是極為有利的。

冬日的海風吹在身上頗為寒冷，記者站在碼頭上佇立遠望，茫茫洋面的對岸就是著名的寧波港。

近幾年，舟山港的發展遭遇了資金和管理的「瓶頸」，而寧波港卻擁有充足的資金和規范的管理。

此刻，耳邊似乎響起寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說的話：「由於歷史的原因，寧波港和舟山港被分離。而今在國內國際形勢大變之下，同處於一片海域、一個航道的港口，早該實現合並，進行資源整合。港口是浙江的未來！」

來自全球化的機遇和挑戰

國際航運專家分析認為，當前，正在不斷加速的全球化進程，導致世界經濟和貿易格局發生巨大變化，世界航運中心正在從西方轉移到東方。

中國則是當前亞洲航運業繁榮興旺的新引擎。

近10年來，全球集裝箱貿易年均增長約9.6%，而中國的增長速度則達到30%，居世界首位；中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量也為世界最高，約佔全球集裝箱碼頭吞吐量的1/4。

中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍說：「資本、人才、資源以及產品在中國與國際間的加速流動，為港口和航運業帶來了巨大的運輸需求。為滿足經濟發展的要求，中國將加快港口建設的力度，港口業的發展將進一步加速。」

雖然近年來中國港口業發展迅速，但仍然無法滿足國際經濟貿易對中國航運行業的需求，而這，將成為促進中國港口進一步發展的巨大動力。

在全球化為中國港口發展提供空前機遇的同時，也帶來了不少挑戰。

「港口已不再僅僅是一個提供泊位的靜態場所，產業鏈本身還要求港口和航運業能提供現代化的高水平物流服務」 ，一位專家告訴記者，「中國在增加港口數量的同時，也應注重提升港口的綜合能力和管理、服務水平，以滿足現代國際貿易的需求。」

另外，太平洋和大西洋兩岸港口基礎設施建設的不平衡，也是快速發展的中國港口業直接面對經濟全球化帶來的「煩惱」。香港招商局集團公司總裁傅育寧說，「新船越造越大，這將給港口和碼頭帶來巨大壓力。」

寧波港集團宣傳部負責人給記者講了一個生動的例子：2005年3月30日，一艘45萬噸巴拿馬籍超級油輪「泰歐號」，裝載27萬噸貨拜訪寧波港，寧波港在派出6艘拖輪使出「螞蟻搬家」般勁頭的情況下，「泰歐號」穩穩停靠在寧波港北侖港區。外籍船長對航道和港口豎起大拇指，連說幾個「very good」，表示下一次還會選擇寧波港北侖港區。

事實上也是如此，此番遠行，「泰歐號」沒有選擇停靠新加坡港、韓國釜山港、日本神戶港、台灣高雄港和中國大陸靠北部的大連港，最終選擇停靠寧波港。因為在亞洲，只有這個港口能適應「泰歐號」這個「大塊頭」。

而外籍船長也沒有食言，幾個月後，「泰歐號」滿載30多萬噸貨再次拜訪寧波港。

寧波港集團總部位於寧波鎮海著名的招寶山附近、繁忙的甬江畔。

據了解，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上90多個國家和地區的560多個港口通航。

寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。

2005年，寧波港全年貨物吞吐量為2.69億噸，集裝箱吞吐量累計完成520.95萬箱。

對浙江來說,寧波—舟山港口一體化,現在比任何時候都更迫切。

「寧波港的岸線已快開發完」，舟山港務局有關專家告訴記者說，寧波港對岸的大榭島開發的是原油中轉泊位,它的深水岸線只剩下幾公里，而進出寧波港的貨輪必須通過舟山的蝦峙門航道，20萬噸級的貨船可自由出入，30噸級以上的貨船需候潮進出。而且寧波港易受到台風在東北面的正面襲擊，導致碼頭卸貨易受氣候條件影響。」

而寧波港的對面僅1.9海里隸屬舟山，又被納入大陸連島工程規劃的金塘島則是一個絕好的第5、6代集裝箱港選址。而舟山由於資金能力不足和交通限制，目前集裝箱吞吐量只有2.6萬標箱。

面對兩港之間種種的不利和有利條件，我們驚喜地發現，兩者優缺點竟然互補。這就為兩港的合並打下了堅實的基礎。

兩港合並後的景象

與寧波北侖、大榭構成國際遠洋集裝箱中轉基地的金塘大浦口現代化集裝箱泊位正在緊張地建設中；舟山大陸連島工程也正如火如荼，將於2007年底完工……

浙江省寧波、舟山港口一體化的牌子已經豎起，那麼兩港合並後，我們將面對什麼？

毫無疑問，我們直接面對的是浙江航運規模的不斷擴大，以及港口的國際競爭力不斷增強。

浙江省港航局有關專家告訴記者，寧波、舟山港都是我國著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開發國際大港的自然條件。通過兩港的資源整合，將做到規劃、建設、品牌、管理「四個統一」，其整體競爭力將大大提高，預計到2020年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將超過6.5億噸，進入世界港口前三強。屆時，寧波—舟山港將發展成為世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋干線港，躋身世界一流大港行列，成為國際港口界響當當的品牌。

兩港整合海洋資源，提高港口的國際競爭力，其最直接的影響就是將有力推動海洋運輸業，進而帶動臨港工業大發展。

目前，外商投資開發寧波舟山兩港、外國船公司落戶寧波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投資轉向寧波、舟山，全世界最大的集裝箱船隊也在寧波港口停靠。寧波舟山港取得讓世人矚目的成就，不得不說是積極推進兩港一體化帶來的效益。

同時，隨著兩港一體化的推進，浙江省航運業也必將不甘寂寞。

貨代船代業是靠港吃飯的行業，和港口的發展息息相關。

寧波東海貨代物流公司總經理高建中在得知一體化的消息後表示，兩港一體化勢必使得兩港貨物吞吐量大大上升，而從舟山港運出或輸入的貨物都要通過寧波，貨物代理以及船舶代理都要通過寧波的貨代船代企業，這對企業來說是個發展壯大的機遇，寧波的貨代船代業必然隨著港口的飛速發展而發展，不久，我們打算將分公司開到舟山去。

兩港一體化，整合資源是第一步。構築一條全天候的舟山—大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體，是舟山人世世代代的夢想。

為充分利用舟山深水岸線資源，進一步促進長江三角洲地區經濟發展，改善陸島交通條件，促進舟山地方特色經濟的發展，在浙江省委、省政府的高度重視下，從1997年開始，舟山市決定建設大陸連島工程。

記者在舟山采訪時了解到，目前，來自全國乃至世界各地的一些特大型企業已經把投資目光對准舟山，很多投資項目正在談判過程中，其中大多都是沖著連島大橋來的。

舟山嵊泗縣外宣辦主任郭振民對記者說：「我最近剛剛送走一批韓國客人，他們是為投資項目而來我們當地考察的。嵊泗豐富的港口和旅遊資源，這兩年吸引了不少中外投資客，我對嵊泗的將來充滿信心，對舟山也一樣充滿信心。」

從中遠期來看，大陸連島工程建成後，對於開發舟山深水岸線資源，密切浙江，乃至中國與世界各地的經貿往來，進一步加快以上海為龍頭的長三角地區的經濟發展具有重要戰略意義。

如何盡快讓浙江省的港口及區位優勢，變成引領浙江省未來經濟發展的新龍頭，進一步增強浙江省在長三角地區乃至全國經濟格局中的競爭力，正成為浙江省發展海洋經濟的重要著力點。

曾見證了寧波港從內河港口邁向世界大港的寧波港集團戰略顧問盧軍對記者說，1996年，當寧波港第一條國際集裝箱遠洋干線—美東周班航線開通時，每周一班要裝滿300個標准箱都很難，不得不藉助行政手段招攬貨源。

而今，寧波港與內陸腹地的合作不斷深入，內地貨源藉助寧波港這一出海的便捷「窗口」，出口增勢非常強勁。

寧波港黨委工作部副部長張逸耀在百忙之中接受記者采訪時說，以前到海外舉行港口推介會，很難請到一流的船運公司。而現在，從世界排名第一、第二的海運巨頭「馬士基」、「地中海海航」，到國內遠洋航運龍頭「中遠」、「中外運」等，都主動來寧波港設點落腳。寧波港已經把全球600多個港口納入了自己的「全球通」版圖。

水運作為一種傳統的運輸方式，具有運量大、價格低、安全的優勢。浙江寧波—舟山港一體化，把它規劃定位為國際性大型港口，成為我們國家重要的水運基地，將對浙江省經濟社會發展起到助推作用。

從這個意義上來講，兩港的合並是個明智的選擇！

合並的煩惱和憂愁

我們承認，寧波—舟山港一體化將發揮港口資源優勢，破能源原材料匱乏之劣勢，解決未來浙江經濟發展的新空間，賦予浙江經濟新的競爭優勢，實為一個不折不扣的明智的戰略選擇。

寧波、舟山兩港是浙江省港口的兩大支柱，也是上海國際航運中心南翼的重要組成部分。

但行政分割使得兩港發展經常遭遇「尷尬」的情形。

寧波、舟山兩港在自然屬性上本來就是一個港口，只是由於行政區劃和管理體制的原因，被分割成為兩個港口。

寧波、舟山兩港要謀求進一步發展，就必須打破行政區劃界限，走協調發展的道路。

在這一背景下，省委、省政府在2003年明確提出，整合兩港資源、加快兩港一體化建設，並明確了「統一規劃、有序建設、市場運作、加強協調」的指導思想，2005年更進一步確定了「統一規劃、統一品牌、統一建設、統一管理」的「四統一」目標。

行政區域界限，首先在與寧波港北侖港區一水之隔的舟山金塘島被打破。作為舟山離寧波最近的深水岸線，金塘海域擁有長三角地區最豐富、最集中的深水資源，是建造集裝箱深水港的理想之地。

2005年6月21日，由寧波、舟山以市場化的方式合資的金塘大浦口集裝箱碼頭工程可行性研究報告通過了專家的預審查。該工程設計年吞吐量為250萬標箱，總投資57億元。工程建成後，將與寧波北侖四期、五期工程，大榭集裝箱碼頭一起，大幅提升寧波—舟山港的集裝箱吞吐能力。

與此同時，舟山寧波相連的大陸連島工程也加快了建設步伐，金塘將成為舟山與大陸相連的橋頭堡，直接接軌寧波經濟腹地，彌補寧波港深水岸線的不足，同時也大大提高了舟山接受大陸經濟發達地區經濟輻射的能力。顯然，借舟山大陸連島工程的實施，舟山金塘等地的島嶼岸線資源將與寧波北侖等地的大陸岸線資源整合為一體，一些島嶼岸線資源的開發環境將得到根本改變。

而今天，「寧波—舟山港管委會」的設立和「寧波—舟山港」品牌的啟用，更使得「寧波—舟山港」以一個港口、一個品牌參與國內外航運市場的競爭，共同發揮上海國際航運中心南翼深水良港的優勢。

正如一位港航專家所言：「投巨資、建碼頭，是一種發展。整合資源、一體聯動，也是一種發展。然而，兩者是有區別的，前一個是戰術，而後一個，是戰略—揚長避短整合優勢資源的戰略選擇。」

但事實上，兩港一體化後，存在的問題不是沒有。其中最大的問題莫過於「四統一」中的統一管理。

因為在具體操作當中，牽涉到兩港的邊檢、海關、稅收，以及行政執法等方面都會不可避免地出現矛盾和摩擦，有可能會出現一點混亂。當然這需要兩港共同努力，經歷一段時期的磨合才能解決。

而目前的做法是：「寧波—舟山港管理委員會」，負責寧波、舟山港的規劃管理和深水岸線的有序開發，協調兩港一體化重大項目建設；協調兩港生產經營秩序和有關規章制度的制定、執行；負責兩港統計數據的匯總、上報、統一發布；協調兩港對外宣傳和招商引資工作。在兩港一體化起步階段，寧波、舟山兩市港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能；外貿船舶和貨物進出港時，仍分別向寧波、舟山兩市港口、口岸等管理部門申報，其工作流程不變。

另據了解，為了顯示出1+1〉2的效果，浙江將以寧波、舟山為主共同組建寧波—舟山港集團公司，同時「可吸納境內外有實力的大企業參股」，該集團公司今後可通過資產收購、產權置換、參股控股等方式，使集團公司與原港口企業逐步融為一體。主管機構設置方面，將以兩港現有管理部門為基礎，組建寧波—舟山港港口管理委員會，通過若干年努力，逐步實現寧波、舟山港區的港政、航政、海關、邊檢等各方面統一管理，最終實現兩港真正意義上的一體化。

在這里值得肯定的一點是，寧波—舟山港這種跨行政區域的合並，絕對是中國第一個「吃螃蟹」的角色，對目前在我國一些地方還存在的各自為政、浪費資源、效率低下的現象將起到一種模範作用，同時也是中國社會經濟發展過程中的一種變革，而這種變革一旦對經濟發展產生力量，那將是無限的！

Ⅵ 羋月傳中稷王的扮演者

《羋月傳》中稷兒不同的年齡段有不同的扮演者。
分別是：
張浩庭 飾 嬴稷2-3歲
張浩庭，男，中國大陸童星，2015年，出演電視劇《羋月傳》。

石悅安鑫 飾 嬴稷6-8歲
石悅安鑫，2007年10月18日出生於上海，中國大陸童星。
代表作品有《二胎生活》、《羋月傳》等。

陳鴻錦 飾 嬴稷9-12歲
陳鴻錦，2003年6月24日出生在江蘇南京，中國大陸童星。
代表作有《傾世皇妃》《團圓》《羋月傳》等。

朱一龍 飾 嬴稷 成年
朱一龍，1988年4月16日出生於湖北武漢，中國內地男演員，畢業於北京電影學院2006級表演系本科。
2009年出演電影《再生緣》；2010年主演亞洲首部IMAX3D電影《大明宮傳奇》，在劇中飾演君實將軍，同年，出演明朝宮廷劇《大明嬪妃》；2012年主演電視劇《家宴》，飾演馮豆子。
2013年主演民國情感劇《情定三生》，在劇中飾演遲瑞。
2014年3月出演都市青春劇《我的愛對你說》，飾演樊偉；9月出演古龍武俠巨制《蕭十一郎》，飾演連城璧；10月出演大型古裝歷史劇《羋月傳》，飾演秦王嬴稷。

Ⅶ 羋月傳中稷兒的扮演者是男孩嗎

是男孩，《羋月傳》中稷兒不同的年齡段有不同的扮演者。
分別是：
張浩庭飾嬴稷2-3歲
張浩庭，男，中國大陸童星，2015年，出演電視劇《羋月傳》。

石悅安鑫飾嬴稷6-8歲
石悅安鑫，2007年10月18日出生於上海，中國大陸童星。
代表作品有《二胎生活》、《羋月傳》等。

陳鴻錦飾嬴稷9-12歲
陳鴻錦，2003年6月24日出生在江蘇南京，中國大陸童星。
代表作有《傾世皇妃》《團圓》《羋月傳》等。

朱一龍飾嬴稷成年
朱一龍，1988年4月16日出生於湖北武漢，中國內地男演員，畢業於北京電影學院2006級表演系本科。

Ⅷ 南京大學金陵學院藝術學院的學院領導

學院主任： 李棟寧
李棟寧，電影學博士,，南京大學金陵學院藝術系 系主任 ，高級工藝美術師。主要社會職務(含人大代表﹑政協委員等) ：新華日報社<<動漫界>>社長、主編、江蘇省動漫藝術協會副理事長、江蘇省包裝協會設計委員會常務委員、江蘇省第八屆文代會代表。
主要經歷：
2003-2005 南京藝術學院尚美分院 副教授、卡通漫畫設計專業主任
2005.9-2007.7 上海大學數碼藝術學院（參與創建） 院長助理/副院長 兼文化經濟系主任/碩士生導師
2007.9-至今 南京大學金陵學院藝術系 院系主任
獲獎情況：
2002年「王漿包裝」獲「江蘇之星」省級銀獎
2002年「雨潤包裝」獲「江蘇之星」省級銅獎
2006年「中稷投資(HIS)」獲「江蘇之星」省級金獎
2006年「中稷投資(HIS)」獲中國華東大獎設計藝術展「品牌形象」國家級金獎
「舜天集團標志」獲第九屆「華東大獎」國家級銅獎

Ⅸ 遼寧中稷投資有限公司怎麼樣

遼寧中稷投資有限公司是2014-01-13注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於遼寧省沈陽市和平區南京南街150號(1415)。

遼寧中稷投資有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210102085342180R，企業法人鄒明偉，目前企業處於開業狀態。

遼寧中稷投資有限公司的經營范圍是：項目投資與投資項目管理；投資信息咨詢；企業管理咨詢；經濟信息咨詢；文化藝術交流；會議及展覽服務；法律咨詢。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

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