吉利集團組織結構

『壹』 吉利收購沃爾沃後企業組織結構該如何調整

挑戰1人才關沃爾沃最有價值的核心資產是人才，如何留下這些精英是對吉利集團老總李書福的一次巨大考驗。如何穩定沃爾沃現有團隊？生產線、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產，人員才是。沃爾沃在安全領域、新能源、智能交通等諸多領域，都有一定的優勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發團隊，那些實驗室里的數據、材料，對吉利來說意義並不大。對主要業務都仍局限於國內的吉利來說，如何確保沃爾沃經營團隊的穩定，對於維持沃爾沃這樣一個國際品牌，也同樣異常重要。雖然現在國際上就業市場很不景氣，但是對於那些身懷核心技術或專業優勢的真正人才而言，從來都不用擔心無處可就。這些研發、管理、財務、市場等方面的精英，才是沃爾沃真正有價值的財富，離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產線和幾座辦公樓而已，怎麼算都值不了18億美元。要如何留下並讓這些人安心，是對李書福的一次巨大考驗。挑戰 2工會關即使吉利最終完成了收購，之後的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對於新沃爾沃的運營也將是一場災難。如何處理好和工會的關系？上汽在雙龍的折戟，很大程度上在於沒有和韓國雙龍工會建立互信。隨便和上汽的哪個人聊到雙龍，他們的第一反應一定是：韓國的工會太厲害了！何止韓國，資本主義國家的工會都不好惹。直到現在，還有一種說法，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯合工會給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功，工會的反對是重要原因之一。現在吉利和福特雖然簽署了最終協議，但是這只是「資方」的協議，作為勞方的工會並沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態度。直到3月28日，協議簽署當天，沃爾沃轎車工會負責人瑟倫·卡爾松還說：「吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔心。……沃爾沃仍是一個虧損企業，吉利打算如何扭轉這一局面，我們毫不知情。」去年底，記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部，隨機采訪的任何一個普通工人，都對吉利的收購表現出某種敵意。而最有代表性的看法是：吉利收購之後，會將生產轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業。大家都說吉利收購沃爾沃現在塵埃落定，事實上還沒有，只是「朝最後達成交易邁出了一大步」，因為協議還有待兩國監管部門的審批，如果沃爾沃工會劇烈反對的話，將會在何種程度上影響瑞典方面的批復，還很難說。之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事，也和通用簽了協議，但最終交易沒有成功。即使吉利最終完成了收購，之後的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對於新沃爾沃的運營也將是一場災難。挑戰 3經營關沃爾沃短期恢復盈利並不困難， 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車製造商。沃爾沃如何盡快實現盈利？李書福稱，可以在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。對此，外界普遍的看法是比較難。記者卻相信，讓沃爾沃在短期內恢復盈利，李書福是有此可能的。因為沃爾沃銷售規模不大，負擔也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產能利用率，加上國際金融危機正逐步走出谷底，短期恢復盈利，並不困難。難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車製造商。作為一個豪華車製造商，沃爾沃目前的規模太小，賓士、寶馬年銷量都早已超越100萬輛，奧迪去年銷量也達到95萬輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規模，要實現持續的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達成60萬輛以上的年銷售規模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標。但是，談何容易。福特為什麼虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，「繼續持有沃爾沃的風險更高」。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態勢，未來即使企穩可期，但是回升乏力。加之，吉利在國際市場也缺乏運營的經驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。挑戰 4品牌關如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那麼25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？沃爾沃如何確保高端品牌地位？沃爾沃現在的定位有點尷尬。在品牌定位上，與賓士、寶馬很難比肩，已經難稱是豪華品牌，比較准確的提法是高檔車品牌。當初，沃爾沃大中華區總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產，理由之一就是擔心品牌受損。現在來看，他的擔心是有一定道理的。由於沃爾沃缺乏賓士S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產之後，價位的下探，加上北歐設計風格的天生低調，沃爾沃國產之後，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降的。這種下降如果能換來銷量的大幅提升倒也不錯。但問題是，豪華品牌一旦失去高端定位，直接參與到大眾市場的競爭，往往處於更加不利的局面。來自非官方的一個傳聞是，吉利表示接盤沃爾沃之後，可以把平均單車成本壓到15萬元，平均價格壓低到25萬元，單車平均利潤仍有10萬元，可以輕松實現盈利。這樣的說法讓人震驚，李書福也許的確能夠做到，但是，那樣的沃爾沃會連高檔車也算不上！如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那麼25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？

『貳』 浙江吉利控股集團有限公司的企業背景

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的台州的臨海、路橋，寧波和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車製造基地，建成後集團綜合產能將達到40萬輛。
吉利控股集團(Geely Holding Group) 旗下子公司吉利汽車控股有限公司是一間於香港交易所上市的公司，集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。自1997年進入轎車領域以來，已成為中國自主汽車品牌主要廠商之一。
浙江吉利控股集團有限公司現有吉利KC、帝豪、豪情、遠景、金剛、熊貓等六大系列品轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標准，其中4G18、4G10發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。浙江 有限公司在國內建立了完善的營銷網路，現擁有286個4S、489家品牌經銷商和569家服務站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創造了令人矚目的業績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場佔有率達到5.25%，經濟型轎車市場佔有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告並開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬於自主創新產品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。
浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得了突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網點，累計出口近16，000輛吉利汽車。
浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數億元建立了吉利汽車研究院，其總部設在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設計開發、發動機、變速器和汽車電子電氣設計開發方面擁有行業頂尖的技術專家和技術力量，2005年獲得各種專利101項，發明專利7項；自主開發的4G18發動機，升功率達到57.2kw,處於國際先進水平；自主研發的自動變速器，填補了國內汽車領域的空白；自主研發的EPS，開創了國產品牌的汽車電子助力轉向系統先河。2005年，吉利集團被評定為「國家級企業技術中心」和「省級高新技術研究開發中心」。
浙江吉利控股集團有限公司現有員工近18000人，其中工程技術人員900餘人，占總人數的14%以上；集團現有院士兩名、外國專家八名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。特別是近幾年從國內外知名汽車公司引進的一大批高級技術人才和高級管理人才，在吉利教育產業、產品研發、技術質量、生產經營、市場營銷等方面發揮了重大作用，成為吉利汽車後來居上的重要保障。
浙江吉利控股集團有限公司投資數億元建立的北京吉利大學、海南吉利三亞學院、臨海浙江吉利汽車技師學院等高等院校，在校學生已達3萬人，培養出的近萬名畢業生就業率達到95%以上，為中國汽車工業人才戰略作出重大貢獻。
浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現已全部通過了ISO9000質量體系認證，為了適應國際市場的需要和集團的戰略發展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。
浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰略，已制定出未來十年的規劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現產銷100萬輛目標，其中國內市場份額達到8%，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述戰略目標，吉利集團已經在品牌營銷規劃、業務流程再造、經營管理創新、人力資源整合、企業文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。
浙江吉利控股集團有限公司本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯橫、後來居上」的戰略思想，發揚「敬業、創新、溝通、拼搏」的企業精神，持續進行技術創新和管理創新，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！
2015年8月，吉利控股榮登《中國製造企業協會》主辦的「2015年中國製造企業500強」榜單，排名第84位。

『叄』 吉利集團介紹

吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Limited，港交所：00175），是一間於香港交易所上市的公司，集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。2004年被評選為中國汽車工業50年內50家發展速度最快、成長性最好的企業之一，更先後被各國機構，至各級政府評為「亞洲企業500強」、「中國企業500強」、「中國機械500強」、「中國最具生命力百強企業」、「國家創新型企業試點單位」等等榮譽稱號。 浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建於1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料製造、旅遊和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車製造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列「浙江省百強企業」第25位，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業之一，躋身中國國內汽車製造企業「3＋6」主流格局。 浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、台州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的製造基地，現已擁有年產35萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速箱的生產能力；隨著寧波、台州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產50萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬台。 浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網路，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10餘家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售後服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上佔有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，並以每月數輛的速度遞增。 吉利品牌 浙江吉利控股集團有限公司現有員工一萬餘人人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自己培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、製造能力，先後成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為「中國第一跑」的都市休閑跑車「美人豹」獲得了「中國工業設計創新特別獎」，成為永久收藏在國家博物館中的中國第一款自主研發的跑車；華普系列轎車被評為「性價出眾產品」；吉利系列轎車被評為「消費者喜愛的自主汽車品牌」；自行研製的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。 浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標准，順利通過了3C認證。 2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫於市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。 浙江吉利控股集團有限公司本著「溝通、合作、敬業、創新」的精神，不斷推陳出新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，實踐著「造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界的」諾言！ 集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，目前已經形成較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-6款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw，處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得中國汽車行業科技進步一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破。目前擁有各種專利1600多項，其中發明專利110多項，國際專利20多項。吉利被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，「高新技術企業」。2009年，「吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設」榮獲國家科技進步獎二等獎。 集團貫徹「時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證以及環境標志產品認證。為適應國際市場需要，開展了海灣GCC、歐盟的EEC&ECE等國際認證工作。 本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上」的發展戰略，吉利集團制定了十年中長期發展規劃，到2015年，吉利汽車將在五大技術平台、15個整車產品平台上衍生出以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的40餘款車型；將擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的六大發動機平台、10餘款發動機和全系列手動、自動的變速器；將在海內外建成15個生產基地，實現產銷200萬輛的目標。 集團將繼續貫徹「人才與創新」的成功關鍵因素，秉承「快樂人生，吉利相伴」的核心價值理念，持續開展「元動力」工程，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而奮斗！

『肆』 有問一下有沒人知道吉利研究院的組織結構 和項目負責人的謝謝

我的吉利公司員工的工作，我個人認為，吉利還可以吧，至少在每年的汽車銷量可以看出，吉利於長安，吉利名聲一直停滯不前，心中的人是最便宜的汽車，吉利哦，該公司的治療是不理想的，畢竟是一家民營企業與國有企業的差距，在正常情況下是不會有什麼好處的月薪。但是，吉利在全國各地的發展是很好的潛力，繼續建廠創新，該機型還。和長安比我想的吉利，長安強。在，加上吉利收購海外的傳輸公司和沃爾沃是足以證明它的實力。

『伍』 吉利集團簡介(吉利集團一切公開信息,越詳越好,最好是報告)

吉利集團是中國汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家「創新型企業」和首批「國家汽車整車出口基地企業」，是「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業。 吉利徽標集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成製造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機、變速器的生產能力。現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品；擁有1.0L-1.8L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，並達到歐Ⅲ排放標准，部分產品達到歐Ⅳ標准，吉利擁有上述產品的完全知識產權。 集團在國內建立了完善的營銷網路，擁有近500個4S店和近600家服務站；投資近千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售後服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。 集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；目前，研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；目前已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，是省「高新技術研發中心」。 本著「造最安全、最環保、最節能的好車，時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和綠色環境標識認證；為適應國際市場需要，全面啟動了歐盟的ECE、EEC、海灣GGC等國際認證工作。 本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上」的發展戰略，制定了十年中長期發展規劃：到2015年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的15個系列42款整車；擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的8個系列發動機、7個系列手動、自動變速器；到2015年，吉利將在海外建成十五個生產基地，實現三分之二外銷的目標。為實現「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！

麻煩採納，謝謝!

『陸』 關於吉利汽車的詳細介紹

關於吉利汽車的詳細介紹或者網站都可以。

『柒』 吉利集團的發展史

吉利汽車公司發展史 作為中國最早進入汽車工業並獲得迅速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內轎車製造業「3＋6」格局的重要成員，並正以「中國自主品牌」的資格和自主創新的姿態，引人注目地登上國際汽車工業舞台，成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人。 回顧吉利的發展史，任何對中國汽車工業稍有了解的人都會承認，這確實是一個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執著和艱辛，任何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月，國家科技部召開的「吉利現象研討會」甚至用這樣的熱情洋溢的語言評價吉利：一個擁有13億人口的發展中大國，要想真正自立於世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的脊樑。 剝下轎車的「貴族」外衣 1997年，吉利集團董事長李書福走進臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢。次年8月，當第一輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：「造老百姓買得起的好車！」 在此之前的中國，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是「市長」、「局長」的坐騎，「老闆」、「老總」的專利，大街上跑的不是「官車」就是「商車」。1998年，由於吉利轎車的問世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價格，四五萬元的吉利轎車一上市，理所當然在中國汽車市場引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車，即使心猶不甘，也不得不低下「高貴」的頭。 然而，更重要的還不是價格的返樸，而是觀念的歸真。這個來自西方工業文明的普通代步工具，在中國人心目中的偽尊貴，被李書福無情地橫掃在地，還原了它的本相。 轎車是什麼？不就是四個輪子，兩張沙發，一個鐵殼嗎！ 我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國車走遍全中國！ 李書福就是用這種貌似狂妄的語言，徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對製造轎車的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞於是中國轎車界的一次思想解放。 在此之前，彌漫在轎車界的「沒有20年時間打造不出中國自主品牌汽車」、「中國造不出自己的發動機、變速箱」、「中國沒必要搞自主品牌汽車」等悲觀、猥瑣的論調比比皆是，窒息著中國汽車人自主創新的意志。 在此之後，絡繹不絕的中國企業家步上吉利的後塵，意氣風發地加入自主研發中國品牌轎車的行列。一支可以與外商叫陣、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼「中國車來了」的力量終於在中國大地上形成。吉利的觀念創新，成就了中國汽車界的一場革命。 打造強勢「吉利軍團」 李書福嗜「才」如命。中國汽車工業幾十年的發展，積累下大批德馨俱佳的汽車技術人才。這些佼佼者的共同信念，就是期望在振興中國汽車工業的熱潮中建功立業。然而蜂湧而入的合資企業，無情地扼殺了精英們證明自身價值的報國熱情。 當立志「造老百姓買得起的好車」、「讓吉利轎車走遍全世界」的李書福樹起「招賢納士」的旗幟，「投奔」者如過江之鯽就一點也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才雲集，身懷絕技的專業人才多達900餘人。其中有工程院院士2名、外國專家8名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。 這些來自世界各地的頂尖人才，運用自身的專業知識和經驗，在吉利的決策層、技術管理層、生產製造層等各個層面、各個領域開始發揮作用與國際先進水平接軌，逐步形成科技自主創新型的發展模式，很快改變了吉利的面貌。 短短幾年，吉利已經成功研發並投產九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內外成為中國自主品牌轎車的代名詞，近期投產的還有6款新車型。 在開發手段上，吉利已迅速向世界先進水平靠攏，目前已完全具備了全數模的開發方式，擁有每年開發2－3款新車型的研發能力。 逐步掌握轎車核心部件研發技術，實現了中國第一台也是迄今中國唯一的自動變速器的設計製造、電子智能助力轉向系統的設計生產、世界領先國內領先的大升功率發動機的設計製造和整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用。 如今，吉利已經形成豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠景等9大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。 不僅僅是注重「引才」，李書福更注重「育才」。自1998年至2005年，吉利先後在臨海、北京、海南創辦了「浙江吉利汽車工業學校」、「浙江吉利技師學院」、「北京吉利大學」、「海南大學三亞學院」等大專院校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。進入2007年，吉利又創辦了國內首家培養行業高級專業人才的「浙江吉利汽車工程學院」。在辦校同時，吉利又設立了「未來人才基金」，為吉利未來事業定向培養1000名學習成績好、創業心強、不怕苦、願奉獻，但家庭貧寒的大學生。 李書福最近在接受采訪時宣稱：根據吉利汽車年產銷量200萬輛的規劃，吉利共需員工近20萬。因此，我們計劃把吉利在校學生增至10萬人，平均每年畢業2－3萬人，每年進入吉利工作1—2萬人。再經過10年的發展，一個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有了基本的人才保證。 只有自主開發方能命運自主 李書福在多個場合反復強調：「自主品牌、自主知識產權和自主開發，也就是說主權經濟，你必須掌握在自己手裡面。」進入轎車行業後，吉利是怎樣把這個「主權」始終緊緊攥在自己手裡的呢？ 一是下大力氣攻克轎車核心部件研發技術。李書福提出，吉利必須要有自己的發動機、變速箱、整車技術。為此，吉利投下巨資，建起現代化的汽車研究院，現代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗室，現代化的變速箱、發動機廠……其間自然有無數的艱難困阻，這里毋庸細述，結果則是：479Q發動機下線了，MR479Q系列發動機通過國家鑒定了，電力助力轉向系統開發成功了……一系列的成功，標志著吉利完全具備了一家自主企業必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力。 當然，堅持自主開發並不是「從頭開始」，更不是「閉門造車」。相反，吉利愈是堅持自主，愈是注重汲取世界先進技術。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術及相關專業公司進行著技術合作，包括引人注目的與英國錳銅合作打造世界名牌計程車。這是一種擁有100％自主權的合作，吉利具有充分的話語權。這也正是吉利能在較短時間里迅速趕上國際先進造車水平的「奧秘」所在。 二是逐步實現零部件全面國產化。20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到迅速的發展。李書福由此認為，將這些行業的相關技術整合在一起，通過技術集成優化，就是一輛中國汽車。 正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件生產廠家建起了合作夥伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業為主的核心零部件供應體系。吉利的銷量也由此呈現出幾何級數的增長：由1999年的1600輛，躍向1萬輛、2萬輛、4萬輛、8萬輛、10萬輛、15萬輛直到2006年的20.4輛。2007年，集團更把目標鎖定在29萬輛。 自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這一「科技創新型發展模式」的成果燦爛而又輝煌。參考資料： http://www.0351auto.com/NewShow.asp?id=10358&typeclass=&x_page=3

『捌』 浙江吉利集團下設哪些部門

如圖所示

『玖』 哪裡有吉利組織架構圖

同求~非商業性~作業報告

『拾』 吉利控股集團是什麼組織形式

這個很復雜，李書福是董事長股份佔比大，還有其他投資機構和個人，有錢的出錢，沒錢的出力