大連港集團發展戰略

① 大連瓦房店沿海什麼時候建港口具體在哪建哪些地方能動遷

大連太平灣臨港經濟區（又稱：大連太平灣臨港經濟區）位於瓦房店市西北部，轄李官、土城、永寧、閆店、西楊五個鄉鎮，境內海岸線長47公里，面積620平方公里，人口15.3萬人，南距大連100公里，距瓦房店和長興島38公里，北距營口鮁魚圈30公里，距沈陽240公里。 專家認為，從生產布局的戰略意義上看，太平灣港區的開發建設主要為大連帶來諸多有利因素，「太平灣的建成將大大縮短大連港與臨市港的鐵路運距差，同時，由於處於距腹地200公里范圍內，汽運可實現對港口集疏運方式的有效手段和補充。屆時，隨著港口功能的完善，再輔以有效的市場開發策略，憑借大連港在東北腹地的節點布局，太平灣港區將有能力與周邊港區形成競爭，增加大連港在市場競爭和東北亞國際航運中心建設中的主動權和話語權。 」
以土城鄉西北部的濱海區域為基礎，通過港口項目的建設和臨港工業帶動區域及周邊鄉鎮的經濟發展，是瓦房店沿海經濟帶的重要組成部分，規劃用地40平方公里。 按照「港口、區域、城市」的規劃理念，本著功能結構合理與相互協調的思路，將臨港經濟區規劃為六大組團，空間結構上表現為港口區（123.5km2）、產業區（43.7km2）、物流區（20.5km2），輔助以配套的居住區（26.5km2）、旅遊區（25km2）和生態區（36km2）。 太平灣臨港經濟區近期主要發展港口區和產業區的東北部。作為起步區，近期港口區劃分為通用、集裝箱泊位區和件雜貨泊位區，規劃用地面積46平方公里；近期產業區規劃用地面積15.2平方公里，將形成裝備製造、船舶製造及配套的原材料生產為主的產業鏈。同時，根據港口岸線的資源和未來發展的需求，以倉儲物流區的建設作為補充，提供各項便利條件來帶動起步區的開發。 遠期設想以發展港口區和產業區的西南部為主，同時考慮到為港口和物流基地的建設做配套服務，輔以一定量的居住、商業，形成居住區、旅遊區和生態區。遠期港口區劃分為液體散貨泊位區和干散貨泊位區，並囊括將軍石的港口區域，規劃用地面積77.5平方公里。遠期產業區規劃用地面積28.5平方公里。 採用近遠結合的方式可以有效利用資源，調動資金合理安排開發進度，從而帶動總體工程有序發展，有利於進一步配合長興島臨港工業區成為瓦房店市承接沿海經濟帶臨港經濟發展的重要區域節點。

② 環渤海的新海灣戰爭

環渤海地區正面臨歷史上最快的發展機遇期，但同時也充滿了地區經濟的博弈，一場看不見硝煙的「戰爭」正在上演。
「環渤海5800公里的海岸線，星羅棋布了大大小小60多個港口，平均不到百公里就有一個港口。僅僅在空間上，就面臨巨大的競爭，更別談在貨物吞吐量以及背後產業方面的競爭了。」中國發展戰略研究會理事何學彥在接受《商業價值》雜志采訪時表示。
的確如此。繼珠三角、長三角相繼騰飛以後，以京津兩個特大城市為核心的環渤海地區自然成為人們關注的焦點。希望環渤海地區能夠像珠三角、長三角一樣，改變中國北方特別是北方中西部落後的面貌，更希望能夠出現環渤海的龍頭老大，引領整個區域的快速發展。
但現實卻不盡如人意，「環渤海地區的一體化進程並沒有珠三角、長三角那麼快，無論產業還是各地政府都沒有形成配合，單打獨斗已然比較多。」何學彥表示。
作為距離環渤海最近的三省二市(山東、遼寧、河北、北京和天津)，在產業發展和產業布局等各個方面都存在著不同程度的相似。這不僅對產業發展不利，而且對投資者如何選擇投資地，也頗感困惑。
眾所周知，港口特別是中心港口對一個城市乃至一個地區的發展起到舉足輕重的作用，比如珠三角擁有深圳、香港等港口；長三角擁有上海港等。而對於環渤海地區來說，北方航運中心的爭奪就從來沒有停止過。
「遼寧擁有大連港[3.35 2.13%]、山東擁有青島港、京津冀則擁有天津港[9.26 2.66%]，這三大港之間的競爭尤甚。
一場被業內人士戲稱為新「海灣戰爭」的大片正在拉開大幕，在環渤海上空徐徐上演。 環渤海港口群主要是由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，全國10個億噸大港中竟然有6個集中在此，而大連、天津、青島又分別是各自區域的中心港口，同時還是《全國沿海港口布局規劃》的9大幹線港。但這僅僅是競爭的開始。
2009年作為我國區域經濟發展最快速的一年，國務院一口氣接連出台了9個區域規劃。其中在《振興東北老工業基地規劃》中，明確大連港為東北亞國際航運中心；而天津港也不甘示弱，濱海新區規劃中則確定天津港為北方國際[21.34 -1.25%]航運中心；比較而言，青島港的處境相對尷尬，僅僅依靠山東省全力支持青島港競爭北方國際航運中心。
「環渤海區域港口的競爭主要體現在三個層次：不同港口群之間的競爭；同一港口群不同港口之間的競爭；同一港口內不同企業之間的競爭。」 何學彥表示，「但從目前的情形來看，由於環渤海正處於快速一體化的進程之中，港口的競爭會日趨激烈。」
喧囂的競爭表象下，其實隱藏了各地區區域經濟發展的基本邏輯：哪個地區能夠在港口的競爭中占據優勢，將會在地區經濟發展中擁有不可比擬的先機。有資料顯示，全球35個國際化城市中，有31個是因為港口而發展成為國際化的，前10名的城市幾乎都是港口城市。更令人吃驚的是，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
而中國同樣如此，比如長三角占國家GDP總量的18.6%，正是擁有了上海港、寧波港[3.80 1.88%]等；珠三角地區占國家GDP的9.9%，也正是擁有了廣州港、深圳港做支撐。同樣在環渤海地區，佔全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙台、威海、青島等港口。
正因為如此，各地也是看中港口在拉動經濟方面的巨大作用，紛紛施展拳腳，以求得在未來的競爭中處於優勢地位。
作為東北門戶的大連，在東北振興、遼寧沿海經濟帶等一系列政策的利好前提下，開始了在遼寧的「攻城略地」。在相繼參股山東威海港、投資錦州新時代集裝箱碼頭和秦皇島新港灣集裝箱碼頭，以及與葫蘆島港合作建設吞吐量為5億噸的煤炭碼頭；與丹東港的整合前期工作展開之後，遼寧省決定將把除營口港之外的遼寧省全部沿海港口都納入大連港集團，由後者負責整合全省的港口資源。至此，大連港走向東北亞航運中心之路更加堅定。
而作為京津冀門戶的天津港在整合方面也不甘落後。天津濱海新區被納入國家整體發展戰略部署後，其定位之一便是「北方國際航運中心和物流中心」，天津港更想謀求成為繼上海之後的第二個國際航運中心。為此，天津實施了「雙港雙城」戰略——所謂「雙城」，是指中心城區和濱海新區核心區；而「雙港」，則指在距離天津現有港區20公里的東南沿海建設新港區(南港)，形成兩大主力港區帶動天津港口發展的格局。
相比之下，雖然青島港缺乏相應的國家政策支持，但這並沒有阻礙青島港成為北方航運中心的雄心。一方面，青島港積極整合省內的威海、日照等重要港口，比如與日照港[4.67 7.11%]共同投資11.5億元、聯手經營日照港集裝箱碼頭；另外一方面建設新港口，比如新建設計的吞吐能力達3.7億噸的董家口港。未來山東省政府計劃形成以青島港為龍頭，以日照、煙台港為兩翼，以半島港口群為基礎的東北亞國際航運中心。
對此，何學彥表示，「到目前為止，大連、青島、天津三個港口的競爭還處於整合各自區域港口的階段。未來的競爭會更加激烈，『三國演義』的趨勢會越來越明顯。」 盡管大連、青島、天津分別在遼東半島、山東半島、京津冀等各自的區域處於老大的位置，但這並不表明這三個港口可以高枕無憂。實際上，即使在各區域內，仍然存在著潛在的競爭對手，時刻覬覦著區域老大的寶座。「區域內的港口競爭才是目前最激烈的競爭，也是未來港口競爭打破三足鼎立格局的最大變數。」何學彥表示。
正如雙子星座一樣，在每個區域內確實還存在著一個夢想搏上位、爭第一的潛在對手。雖然暫時威脅不了老大的寶座，但這些潛在對手仍然是老大放心不下的「心頭之患」。
距大連直線距離大約200公里左右的營口，以其獨特的優勢，比如離東北、西北等腹地距離相對較近、不淤不凍、四季通航等優勢迅速崛起。數據顯示，1991年大連港占據了遼寧省港口份額87.2%，2008年份額下降至38.9%；而曾經名不見經傳的營口港，則由1991年不足6%的份額上升為42.5%，並成為中國第10個破億的港口。
港口的競爭不僅源於自身的競爭，而更主要源於腹地經濟的支撐。營口背後擁有以沈陽為中心城市群的經濟帶，2008年遼寧中部城市群GDP占據了全省67%的份額，而且遼寧很多重工業基本都離營口很近。比如撫順石化的成品油輸油管道一直鋪到營口港、鞍鋼226億元的精品鋼生產基地落戶營口港等等一系列工程，為營口港提供了豐富的吞吐量；此外，營口港距離遼寧、吉林、黑龍江等腹地相較與大連比，陸路縮短近200公里，市場力量也主導了更多物流選擇營口港。此外，營口港作為上市公司，擁有強大的資金後盾作為保證。這些都為營口港未來的發展夯實了基礎，難怪有人驚呼「營口港未來可能吃掉大連港」。
同樣，對於天津來說，距離其直線距離不到70公里的地方，同樣存在著一個未來可能成為鑽石級的港口——曹妃甸。相對於天津來說，曹妃甸的優勢渾然天成，比如距離渤海最深處僅500米，不淤不凍等自然條件；此外，還坐擁首鋼、10億噸的冀東油田等資源。更為重要的是，曹妃甸距離東北、西北等地的距離也比天津擁有優勢，所有的這些為曹妃甸未來的發展提供了強大的動力。
顯然，曹妃甸也一直被天津所忌憚。天津曾試圖與曹妃甸接洽，希望與其合作，但結果並不理想。據說首鋼搬遷時，也曾考慮過天津，由於北京希望能夠對港口增加掌控權，但天津並沒有答應，曹妃甸卻非常樂意與北京合作，希望首鋼搬遷至此。因此，搬遷後的首鋼與唐鋼合並，首鋼佔51%的股份。曹妃甸一夜成名，天津則生生培養出一個強勢的競爭對手。
相比較而言，青島港壓力相對較小。在整合了山東省內的日照、威海等港口以後，特別是山東省政府確立「一體兩翼」——即以青島港為核心，以日照、煙台港為兩翼的發展戰略，青島港依靠山東快速的經濟和雄厚的經濟實力，以及距離日本、韓國較近的地緣優勢，青島港的發展看起來相當美好。
但對於青島港而言，腹地的競爭如果僅僅依靠山東和河南、河北一部分，相對要比大連、天津等背後的腹地薄弱一些。盡管山東目前經濟實力很強，但隨著東三省、華北、西北等地經濟實力的增強，總體經濟大於山東省將是很正常的事情。對於青島港來說，如何擴充腹地資源顯得尤為重要。何學彥表示，「港口競爭不僅是本身條件、吞吐能力和運營效率的競爭，也是支撐港口經濟的自然條件、集疏條件，特別是腹地經濟的競爭。」
山東環渤海發展研究中心副主任劉良忠在接受《商業價值》采訪時也表示，「青島、大連、天津等環渤海地區的港口，相對來說，腹地重合的很多，未來的競爭會更加激烈，也會存在很大的變數。」
特別是，各個腹地產業雷同較多，而且每個地區基本上都存在著與之競爭的港口，未來的競爭態勢，只會增強，而不會減弱。「應當以競爭促進合作，在競爭中形成合作，在競爭過程中促進差異化分工，合作形成是一個過程。不僅是環渤海區域內競爭合作，而且環渤海的港口要與韓國釜山、日本橫濱等港口競爭。」何學彥表示。 可以看到，表面熱鬧的港口競爭，其本質是背後產業的競爭，這勢必對投資產生重大的影響。但不可否認，這種競爭同時也帶來了很多的商機。 眾所周知，鋼鐵、石化等大型產業對港口的支撐作用顯而易見。「目前大石化、大鋼鐵項目已經把整個環渤海地區包圍了，每個城市都有自己的石化夢。」
目前，環渤海及周邊地區主要有8個油田，分別為大慶油田、吉林油田、遼河油田、勝利油田、大港油田、華北油田、冀東油田和渤海油田。目前，這些油田產業大多集中在石油生產和石油化工，產品競爭集中在上游低端產品，下游新型化工材料和精細化學品領域高端產品短缺。「十二五」期間，隨著產業結構調整升級，高端石化產品的競爭將會逐步加劇。因此，何學彥表示，「這些油田產業的競爭，將不再是大勝小，而是快勝慢。不同港口及相關城市的競爭力，將受到所依託油田產業升級快慢的影響。」
確實，以曹妃甸為例，首鋼的搬遷以及仰仗冀東10億噸大油田的儲存，曹妃甸完全有理由把鋼鐵、石化等項目做大做強。 而距離最近的天津顯然不甘願被曹妃甸超越，南港的建設就完全是為了石化等項目。《天津南港工業區總體發展規劃(2009-2023年)》顯示，未來南港工業區將重點發展石油化工、聚酯化纖、精細化工和能量綜合利用4條循環經濟產業鏈，延伸30條產品鏈,構建完善的石化產業循環經濟體系，形成技術水平一流、上中下游關聯緊密的國家級石化產業基地。據了解，南港目前已經與陶氏化學等世界500強簽署投資協議，進行大規劃的石化項目投資，而依照《天津臨港工業區總體規劃(2004-2020年)》，南港被確定為臨港工業集聚基地，世界級化學工業區。
恆力(大連長興島)石化產業基地項目在大連總投資250億元，這同時也是大連發展石化產業引資的重要項目。不僅如此，滄州500萬噸煉化項目，已經投產多年。規模更小的石化項目，在環渤海地區則累計達4000多家。而環渤海三省一市計劃中的大煉化項目數量驚人，滄州甚至還計劃擁有一個千萬噸煉油項目。
縱觀世界上很多港口，其背後都有巨大的石化產業在支撐，比如鹿特丹背後有殼牌石油、新加坡同樣依靠石化產業快速發展。「各地發展石化產業，各具優勢，但最好還是有個環渤海的整體發展規劃，這既對投資者有利，同時對於渤海的環境保護有利。」何學彥表示。
由此還可以看到，各地大力發展港口以及臨港產業，對很多相關產業的帶動作用也越來越明顯，圍繞港口以及相關產業的發展自然也帶來了很多機會，比如物流業、港口的信息化產業、相關配套的基礎設施建設等。「投資者應該考慮到當地的產業政策和未來長久發展，選擇合適的地點進行投資，而不能只考慮眼前利益。」何學彥表示。
可以預測，未來圍繞環渤海港口以及背後產業的競爭會日趨激烈，而投資者需要透過紛雜的區域競爭，做出適合自己的正確選擇。

③ 大連港，大連灣港，大連灣新港的區別

一、不同的地理位置

1、大連港位於西北太平洋中心，大連灣南端，地理坐標北緯38°55′44〃，東經121°39′17〃，是東北亞經濟圈的中心，是該地區進入太平洋、面向世界的海上門戶。

二、不同的歷史

1、1899年，大連港開始建設；1951年，大連港正式由蘇軍移交中華人民共和國中央人民政府；2005年7月28日，大連港舊港區開始搬遷改造。2019年4月12日，入選中國科協協調宣傳部主辦、中國科協創新戰略研究院和中國城市規劃學會聯合舉辦的「中國工業遺產保護名錄」。

2、「大連灣」最早出現在文學作品中。這是1880年（清光緒六年）北洋大臣李鴻章對大連灣軍港建設計劃的妥協。起初，「旅達」是旅順和大連灣的合稱。後來的「旅達城」是旅順和大連的合稱。

三、不同的功能

1、截至2019年7月，大連港主要從事原油、成品油和液體化學品的裝卸、儲運服務、客運服務等。

2、解放後，大連灣已成為新中國重要的水產品基地。經過幾次建設，亞洲漁港已逐步發展成為擁有10多個碼頭和數千艘漁船的母港。已成為東北亞最著名的水產品加工中心和集散地。海產品吞吐量在我國乃至世界上都佔有重要地位。

④ 育鯤輪的事件

大連海事大學「育鯤」輪教學實習船啟用儀式在深圳舉行
2008年4月17日下午，深圳鹽田國際港軍樂陣陣，彩花漫天，我校「育鯤」輪教學實習船啟用儀式在這里隆重舉行。中國交通運輸部副部長高宏峰及有關司局領導、中國海事局常務副局長劉功臣、IMO官員Ashok Mahapatra、國際勞工組織官員CleopatraDoumbia-Henry、香港特別行政區政府海事處處長RogerTupper、深圳海事局局長張健斌以及我校校長王祖溫出席啟用儀式，並檢閱「育鯤」輪學員方隊。儀式由我校副校長孫培廷主持。
參加儀式的還有來自16個國家和地區的海事部門官員共150餘人。
中國交通運輸部副部長高宏峰在儀式上致詞，他說改革開放30年來，中國的船隊規模已經排名世界前列，成為世界航運大國。但是，大並不意味著強，在航運強國發展進程中，大連海事大學在培養高級航海人才方面承擔著光榮的使命和重要的責任。高宏峰副部長表示，交通運輸部一直大力支持大連海事大學的發展，此次「育鯤」輪教學實習船的投入使用便充分體現了交通運輸部對學校的關心與支持，他希望我校能夠使用好、管理好這艘教學實習船，確保為國家輸送更多的高標准、高素質的航海人才。
IMO官員Ashok Mahapatra在儀式上發表講話，他對我校近年來的發展給予了高度評價，他說大連海事大學注重國際合作，與世界上20多所海事院校開展了合作關系，在辦學規模和條件上已經名列世界前列。他認為「育鯤」輪的建造對於我校培養符合國際海事公約要求的高級船員有著重要意義。同時，他勉勵我校學生珍惜機會，好好利用專用實習船，把自己培養成符合國際要求的高級船員。
我校校長王祖溫對參加我校「育鯤」輪教學實習船啟用儀式的各位領導和嘉賓表示熱烈的歡迎和感謝。王祖溫校長滿懷激情地說，建造一艘屬於我們自己的世界上最先進的遠洋教學實習船，一直是大連海事大學所有航海教育工作者和所有立志航海事業的莘莘學子多年來共有的夢想。今天，我們的夢想終於實現了！中國的高等航海教育和航海專業技術以及航運管理人才的培養將以此為標志踏上新的征程，掀開嶄新的歷史一頁。他表示，學校一定管理好、使用好這條實習船，力爭讓它發揮最大的作用！
各位領導和嘉賓饒有興致地觀看了介紹學校的宣傳片，並登上「育鯤」輪，參觀了駕駛台、機艙、海圖製作室、教室等生活和教學設施，與學員親切交流，了解「育鯤」輪情況和海上實習生活。
參觀結束後，各位嘉賓對「育鯤」輪給予了極高的評價。他們紛紛留言，並認為大連海事大學教學實習船「育鯤」輪是他們見過的最棒的實習船。
大連海事大學「育鯤」輪圓滿完成參加2008中國航海日慶祝活動任務
2008年7月9日－12日，「育鯤」輪應邀參加2008中國航海日慶祝活動。
「育鯤」輪7月9日下午靠泊太倉港集裝箱碼頭。10日上午太倉市委、市政府舉行了隆重的歡迎儀式。船長劉殿清代表「育鯤」輪和太倉市委、市政府互贈紀念品。10日下午，海協會會長陳雲林等領導來港視察了參加活動的「育鯤」輪。
7月11日，「育鯤」輪參加太倉碼頭分會場的慶祝活動，通過現場直播的方式傳到了主會場大屏幕上，主、分會場遙相呼應，場面熱烈壯觀。身披節日盛裝，設備先進，潔白亮麗的「育鯤」輪和英姿勃勃的「育鯤」輪師生，接受出席慶祝大會的中央首長、與會領導和嘉賓的檢閱並贏得贊譽。船長劉殿清代表「育鯤」輪向航海日活動組委會贈送了紀念品。
「育鯤」輪參加2008中國航海日慶祝活動期間，蘇州電視台、太倉電視台不同頻道多次對「育鯤」輪進行了專題采訪。「育鯤」輪師生和參加慶祝活動的「南海救」101輪、「新蘇州」輪和台灣木船「鄭和一號」船員進行了互訪交流活動，並參觀了鄭和公園，重溫鄭和七下西洋的偉大壯舉。
「育鯤」輪圓滿完成此次慶祝活動的全部任務，7月14日21:00時安全抵達大連港。
中國航海院校代表團出訪韓國
2008年9月2日，中國航海院校代表團暨大連海事大學教學實習船「育鯤」輪從大連港起航，前往韓國進行為期10天的交流訪問，這是我國航海院校專用教學實習船的首次出訪。
本次活動由交通運輸部主辦，代表團成員主要由大連海事大學、上海海事大學、武漢理工大學、集美大學和青島遠洋船員學院航海類專業的學生和教師，各地海事局、港航企事業單位的人員共130餘人組成，出訪時間為9月2日到12日。期間，「育鯤」輪將停靠釜山港和木浦港，參觀韓國海洋大學和木浦海洋大學，與兩校師生開展文化、體育和航海技能等方面的交流活動，並邀請兩校師生參觀「育鯤」輪。此次出訪，代表團將作為中韓航海文化交流的使者，充分展示我國航海教育風采，增進中韓兩國人民的友誼，促進兩國航海類院校的交流與合作，為我國航海教育的發展作出積極的貢獻。 出訪期間將停靠釜山港和木浦港，參觀韓國海洋大學和木浦海洋大學，與兩校師生開展文化、體育、航海技能等方面的交流，並邀請兩校師生參觀我國自行建造的第一艘現代化的專用遠洋教學實習船「育鯤」輪。
大連海事大學「育鯤」輪直航台灣進行交流
應台灣海洋大學、高雄海洋科技大學校長邀請，大連海事大學所屬的世界最先進的遠洋教學實習船「育鯤輪」，2009年5月從大連港啟程直航台灣，對台灣兩所高校進行為時7天的訪問交流，訪問團由大連海事大學100餘名師生及工作人員組成。這是大陸遠洋教學實習船首次入台訪問，標志著海峽兩岸航海教育交流與合作邁入新的歷史時期。
自1998年開始，大連海事大學就與台灣海洋大學簽署了旨在促進雙方學識研究及教育發展，提升雙方科研質量和教學水平等方面的《學術交流合作協議書》。2002年起，兩校每年輪流召開「海峽兩岸航運科技學術研討會」。這期間，雙方互派學者講學。台灣海洋大學多次選派教師、學生來大連海事大學參觀訪問。已有6名台灣籍學生取得大連海事大學博士、碩士學位。
2003年，台灣海洋大學校長黃榮鑒博士一行5人到大連海事大學訪問，雙方就教學、科研、管理以及進一步加強彼此學術交流和人才培養等問題進行了深入的探討。
一直和大連海事大學保持良好合作關系的高雄海洋科技大學，2008年4月4日，在校長陳哲聰先生的帶領下第三次訪問大連海事大學，陳哲聰先生高度評價大連海事大學的辦學模式和人才培養質量，希望兩校在今後能夠進一步加深合作，拓寬合作領域，促進兩岸海事教育的共同發展。雙方就兩校的辦學機制、航海類專業學生管理、實習船的運作模式、航海模擬器的研發等方面達成共識。
大連海事大學與台灣航運界有著長期交流與合作關系。台灣長榮集團總裁張榮發先生、總經理謝志堅先生以及台北船務本部副總經理廬水田先生就曾分別到大連海事大學參觀訪問，並就雙方合作培養航海類專業學生交換了意見。台灣光華教育基金會於2006年10月在大連海事大學設立了光華獎學金，基金會每年出資20萬元獎勵大連海事大學在籍的研究生、本科生。截至目前，大連海事大學共有116名研究生、40名本科生獲此項獎學金。台灣海員工會也多次就船員培養問題來大連海事大學進行學術探討。
大連海事大學有著一百年的歷史，是世界一流的航海類院校，畢業生遍布世界各地航運界。每年航海類畢業生達1000多人，台灣同類院校的台灣海洋大學每年航海類畢業生僅100名，這就使得台灣方面急需航海類畢業生到台灣航運業服務，而近年來也有越來越多的台灣學生希望到祖國大陸就學。為了使雙方的合作進一步擴大，經有關方面批准，大連海事大學校方決定，由本校師生乘坐學校所屬世界一流的專用遠洋教學實習船訪問台灣，展示大連海事大學辦學實力和學生的風采，同時就雙方互派學生、繼續加強校際間開展合作與交流進行廣泛深入的探討，為實現兩岸直接「三通」再書精美華章。
據了解，「育鯤輪」赴台期間，訪問團將對台灣海洋大學和高雄海洋科技大學進行訪問交流，邀請兩校師生參觀大連海事大學「育鯤輪」，舉行校際間籃球比賽和聯歡會。與此同時，大連海事大學與台灣海洋大學將續簽兩校互派訪問學者、學生互訪，互相交流學術論文與學術專著，舉辦學術研討會和專題研究講座以及雙方科學研究領域的合作與交流等合作備忘錄。
「育鯤」參加2009年中國航海日慶祝活動
2009年中國航海日慶祝活動11日在大連舉行,8位業內人士在慶祝大會上被授予中國航海教育貢獻獎。
獲得中國航海教育貢獻獎的分別是:上海海事大學副校長、博士生導師蔡存強,大連海事大學外國語學院教授范鳳祥,海軍兵種指揮學院航行操縱教研室主任、碩士生導師吳晞,海軍大連艦艇學院教授王安國,大連水產學院原院長文干,上海海洋大學教授王堯耕,上海交通大學船建學院教授、船舶設計學家、中國科學院院士楊槱,哈爾濱工程大學原副校長、中國工程院院士徐玉如。
2009年中國航海日的主題為「慶祝新中國60周年,迎接航海新挑戰」。慶祝大會上的聚水儀式上,采自亞丁灣象徵維護和平的「和平之水」,采自台灣象徵團結的「親情之水」,采自西藏象徵環保的「聖潔之水」以及采自大連的「興旺之水」,被6位聚水人匯聚而成「和諧之水」,在大會結束後注入大海。慶祝大會發布了《中國航海日大連宣言》。
大連市政府、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中國海運(集團)總公司、大連港集團在慶祝大會上簽訂《東北鐵海聯運戰略合作框架協議》,將進一步加快東北集裝箱海鐵聯運體系建設,推動大連東北亞國際航運中心建設,增強區域經濟綜合競爭力。
中國航海日活動海上活動同日在大連港至大連市星海灣水域舉行,參加表演的包括海上救助直升機以及帆船、帆板、快艇、海上救助船、海監船、海警船、邊防檢查船、學生實習艦船和豪華遊艇等,共80餘艘,引起了在場上萬名觀眾的濃厚興趣。大連海事大學「育鯤」輪、北海救助局北海救111、北海救201、遼寧海事局海巡021等船舶還將在表演結束後開放,市民可登船參觀。
大連市作為2009年中國航海日的舉辦地,還舉行了豐富多彩的群眾性參與活動。
作為慶祝大會活動之一的「2009鄭和與航海國際論壇」,11日下午也在大連棒棰島賓館舉行,參會專家來自交通運輸部、國家海洋局、中國造船工程學會、丹麥海事局和高校、企業等。
中國航海日是從2005年由國務院批准設立的,日期定為明朝鄭和下西洋的決策日7月11日。此前,我國已經分別在北京、上海、青島和江蘇太倉舉行過四屆航海日慶祝活動。下一屆中國航海日的慶祝活動,將在福建省泉州市舉行。

⑤ 中國的港口的綜合實力排名 第一大港口是…… 青島港是第幾大

十大港口總得分情況如下:

上海港獲得330分,以絕對優勢名列第一；

深圳港195分列第二回;

青島港150分第三答位;

排名在最後三位是大連港79分、連雲港51分、營口港42分.

十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門港處於中游水平.

⑥ 大連港和大連灣有什麼區別嗎

一、地理位置不同

1、大連港位於西北太平洋的中樞，大連灣南端，地理坐標為北緯38°55′44″，東經121°39′17″，是東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶

二、歷史不同

1、1899年，大連港開始建設；1951年，大連港由蘇軍正式移交給中華人民共和國中央人民政府；2005年7月28日，大連港老港區開始搬遷改造。2019年4月12日，入選由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的「中國工業遺產保護名錄。

2、大連灣」最早見 之於文獻，是1880年（清光緒六年）北洋大臣李鴻章關於大連灣軍港建設方案的奏摺中。最初，「旅大」系旅順和大連灣的合稱。後來的「旅大市」系旅順和大連的合稱。

三、功能不同

1、截至2019年7月，大連港主要從事原油，成品油及液體化工品裝、卸、儲運服務、客運服務等方面業務。

2、解放後，大連灣成為新中國重要的水產品基地，亞洲漁港幾經修建逐漸發展成為擁有十幾個碼頭、幾千艘漁輪棲泊的母港，成為東北亞最著名的水產品加工中心和集散地，海產品吞吐量在中國乃至世界上都具有重要地位。

⑦ 曹妃甸 來歷

甸，意為沙坨。曹妃甸，因島上原有曹妃廟而得名。

曹妃甸又名「沙壘甸」，平潮時為一條黑沙淤積而成帶狀沙島，地處渤海灣西北岸外緣，唐山灤南縣南部海域中。據史料記載，曹妃甸島方圓20公里，曾有居民常住，建有水井、漁鋪。

曹妃甸位於灤河三角洲西面最古老的區域，約形成於5500年前.

如今，曹妃甸毗鄰京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，東距秦皇島170公里，產業布局集中，經濟腹地廣闊，物產豐富，物流發達，面對我國南北資源互補、經濟融合走勢，曹妃甸港區的開發建設，將構造新的區城優勢，開辟新的產業空間，打造新的經濟增長點。

這是一座神奇的沙島，這又是一片承載著夢想和希冀的熱土！

一個中國未來的「鹿特丹」，一座生態、新型、現代的工業園區和濱海城市，將在渤海之濱誕生、升起、騰飛！

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⑧ 大連港什麼時候重組呀

公司結合港口間競爭形勢以及當前整體經濟環境，積極採取措施提供最好最全的營口港股票重組消息，營口港股票最新消息，進一步加強貨源組織,不斷創新攬貨思路，開發新的市場，科學組織生產，加強經營管理，加強安全管理，不斷提高生產效率和服務水平；公司重視企業文化建設，實施誠信服務，培育員工共同的核心價值觀；公司經營業績穩中有升，各項工作均取得較好成果，發展態勢良好。
營口港(600317)2011年營業收入為29.14億元，同比上年增長24.37%，凈利潤為2.33億元，同比上年增長8.15%，凈資產為44.47億元，營口港股票最新消息同比上年增長26.86%。根據機構最新預測，公司2012年凈利潤為2.52億元，同比上年增長8.22%，凈資產為46.43億元，同比上年增長4.40%，每股收益為0.23元，同比上年增長8.22%，每股凈資產為4.23元，同比上年增長4.40%。綜合以上數據分析，營口港股票重組消息根據英策咨詢的評價標准，營口港的公司品質為優秀。增長速度：穩定增長 公司上年營業收入、凈利潤和今年預測凈利潤的增長率分別為24.37%,8.15%和8.22%,屬於穩定增長企業。
營口港(600317)概念題材01 吞吐量增長迅速：隨著《東北地區振興規劃》、《遼寧沿海經濟帶》和《沈陽經濟區》等國家戰略進一步落實，配套政策積極推進，營口港股票最新消息預計營口港吞吐量在今後相當長的時期內將會保持快速增長的發展勢頭。「十二五」期間，公司將力爭實現礦石、鋼材等散雜貨吞吐量在東北口岸占據首要位置，貨物吞吐量力爭達到2.5-3億噸；實現內貿集裝箱轉運量在東北口岸占據首要位置，集裝箱吞吐量力爭達到500-600萬標准箱。2012年中報披露，營口港股票重組消息上半年公司共完成貨物吞吐量 9893.27萬噸，同比增長11.4%。其中散雜貨吞吐量為 5747.12萬噸，集裝箱吞吐量為197.97萬TEU，從貨類來看，煤炭、糧食、集裝箱等貨類吞吐量較去年同期均有所增長，金屬礦石仍占據最大貨類的地位。