余卓平上汽集團

⑴ 請問09年在北京及上海有什麼展覽會嗎

一、論壇主題：奢華與唯美暨2009年中國陳設藝術設計與生活論壇
二、舉辦時間地點：北京藝展中心 紅星美凱龍 居然之家 中糧廣場等
2009年3月-12月各一場
三、組織機構：
主辦單位：中國室內裝飾協會陳設藝術專業委員會
承辦單位：高端家居賣場
協辦單位：中國建築與室內設計網 現代裝飾
贊助單位：待定
四、活動背景：
中國室內裝飾協會陳設藝術專業委員會（簡稱「中國陳設委」，英文為 The Art Display & Decoration Committee of China，縮寫為ADCC），是中國室內裝飾協會下屬的分支機構。經中華人民共和國民政部2006年11月20日批准注冊。是陳設藝術設計人員、相關企業事業單位和社會組織自願參加的專業組織。業務范圍為行業自律，學術交流，專業培訓，展覽展示，市場開發，咨詢服務，國際合作。
隨著社會經濟的發展，人們對居室環境的提高，家居配飾，陳設藝術行業發展迅速。為了建立設計師、配飾生產商與經營商的溝通平台，特舉行「生活就飾美」中國陳設藝術設計論壇。
五、論壇議題：
1、家飾在現代設計的重要性
2、陳設藝術設計帶動的行業：
3、陳設藝術設計對家居生活品質提升的重要性：

六、到場知名設計師與嘉賓：
劉 翊 中國室內裝飾協會常務副會長，中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會主任
張 麗 中國室內裝飾協會秘書長，中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會副主任
梁建國 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會常務副主任，集美組執行總裁、創意總監
趙寂蕙 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會秘書長
劉 濤 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會常務副主任，蘇州金螳螂裝飾股份有限公司董事，蘇州設計院院長
方振華 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會常務副主任，香港室內設計協會前會長
Jehanne de Biolley 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會常務副主任，比利時貴族，著名珠寶設計師
陳向京 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會（華南地區）主任，廣州集美組創意總監
林學明 集美組總裁、創意總監/中央美術學院城市設計學院教授
沈立東 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會（江浙滬）主任，上海現代建築裝飾環境設計研究院有限公司董事長
陳耀光 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會（江浙滬）副主任，杭州典尚建築裝飾設計有限公司創意總監總經理
汪 輝 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會湖南代表處主任兼秘書長,湖南省自在天設計公司，金谷倉家居配飾公司總監
魏 靜 法國巴黎工商會
李 穎 西班牙商會
袁濟安 設計總監
孫建華 總經理
黃靜美 福州置美空間裝飾有限公司（衣錦和家） 總經理
潘吾華 中國資源陳設藝術研究者，《陳設藝術設計》作者
陳 輝 東易日盛 總經理
蔡 明 科寶.博洛尼 總裁
劉長河 北京三優誠實實業總公司董事長，城外誠家居廣場總經理
劉少欣 深圳市藝展投資發展有限公司 董事長,北京城外城藝展裝飾品交易有限公司
總經理
盧叢周 優藝時尚總經理
王 中 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會顧問,中央美院城市設計學院副院長
趙 健 中國室內裝飾協會陳社藝術專業委員會顧問,教授/廣州美術學院副院長
卓 凡 中央美院城市設計學院副教授
謝海濤 china-Designer CEO,北京天地空間互動文化傳播有限公司 總經理
雲 浩 設計師
王大偉 克拉斯傢具
王崇巍 北京情田飾家文化藝術有限公司
七、邀請媒體：
中央電視台、北京電視台、天津電視台、新浪網、精品購物指南、競報、馬耐藝術網、中國網藝術中國頻道、雅昌藝術網、博雅藝術網、中華美術網、華夏藝術網、別墅網、貴人網、中國裝飾報、裝潢情報、安家、中國酒店采購報、家居主張、中國室內設計師網、室內設計與裝修、、國際家居、家裝家居、、瑞麗家居、時尚家居、家飾、繽紛家居、地產互動、中國房地產等

八、會議費用預算
1、場地費（提供場地）
2、現場廣告位（300塊展板製作費—贊助商， 廣告位—）
3、會場布置費（背景板，指引牌，展板製作費—贊助商）
4、現場酒會餐飲費（—贊助商）
5、各種宣傳資料製作費 （—贊助商）

九、會前准備
1、聯系會場單位，並探討相關的費用
2、籌備布置會場，針對到場的人數，准備當天所需要的餐飲食品及水果飲料，並聯繫到贊助商或者供應商，相互達成協議。
3、積極討論對贊助商的政策，可以考慮使其成為本會議的永久贊助商，享受其經營產品的升級和品味，今次主要探討其產品的展位。這個方向很廣，可以擴展到，食品飲料、家居裝飾、電子媒體等等。
4、製作禮品，本次發布會可以製品一個有意義的紀念禮品，以襯托室內設計的理念和會議的意義。
5、製作邀請函，並及時發送到受約單位及個人。
6、與當日到場的嘉賓聯系，研究會議資料和講演稿，也好約定發言時間和發言內容。

十、活動流程：
1、下午1：30分會場布置完畢
2、下午2：00所有參會人員准時入場
?14：00—14：30 嘉賓演講，媒體問答
?14：35—14：45 中糧廣場領導講話
?14：45—15：00 贊助商演講，
?15：00—16：00 設計師、嘉賓、產品商、媒體互動，冷餐酒會
?16：20—結束 領導、嘉賓、設計師參觀中糧廣場商戶
3、主持人致歡迎致詞並介紹各界來賓及媒體
十一、各界來賓講話
1、劉會長 從政府的政策的角度講中國室內裝飾協會的2008中國室內設計周及中國室內裝飾協會陳設藝術專業委員會成立的意義
2、梁建國 從室內設計的角度講解陳設藝術
3、其他來賓發言和記者問答
4、中糧廣場 自定
5、贊助商的產品和廣告排放在醒目的位置
6、主持人宣布大會圓滿結束
7、各界媒體與來賓的自由互動
房地產嘉賓30位，媒體60位，高端設計師150名 高端商家20名

2009中國汽車設計展覽會(9月，上海)
活動事項： 2009中國汽車設計展覽會
同期舉辦：中外汽車工程研究院院長聯席會議
第五屆中外汽車設計與研發工程師大會
時間：2009年9月25日-27日 地點：上海市世博會議大酒店
主辦單位
吉林大學汽車學院
上海優勢商務咨詢有限公司
中國汽車會議網www.made.com.cn
1、概述
隨著中國汽車工業快速的發展，能源、安全、開發周期、自主知識產權技術等問題將頻繁出現在行業視野，對於汽車研發和技術創新的投入將出現更大的突破。在全球汽車產業鏈大洗牌的歷史性變革中，集合汽車產業的腦庫和技術領頭人一起探討、交流全球和我國汽車（及零部件）產業設計、技術和市場的現狀和發展趨勢；技術研發的新進展；企業開發和效能管理的新思路、新舉措；打造技術轉讓、項目合作、招商引資的全球平台，就顯得尤為重要和急迫。對於國際先進技術的持有者，如何抓住大洗牌前的最後機會，挖掘中國汽車未來發展的最重要的商業機會，也將嚴峻考驗著汽車決策者的判斷力和決心。
同期盛會「中外汽車設計與研發工程師大會」一貫以世界最前沿的科技成果為先導，以汽車工程與設計和開發為交流主體。歡迎全球先進技術持有者踴躍發表演講，交流最新行業技術與動態！是汽車行業研發及新技術展示和宣傳的橋頭堡、風向標。來自一汽、上汽、廣汽、現代、東風、奇瑞、江鈴、日產、豐田、吉利、海越、中興、重汽、五征、萬向、長安、福特、賓士、通用、大眾、吉奧、萬向、海馬、華晨、哈飛、賽帕、北汽福田、雷諾、力帆、馬自達、長城、金杯、金冠、金航、一汽-大眾奧迪等整車廠，以及義大利、德國、美國、日本、法國、西班牙、瑞典、比利時、伊朗、澳大利亞等20多個國家的知名汽車設計與研發機構，跨國零部件企業領導人出席大會後一致對大會給予了高度評價。
「第五屆中國汽車設計展覽會」將邀請整車，國內外知名汽車設計公司，汽車零部件開發商，CAD/CAM/CAE/ERP/PLM/RE/PDM/MPM/MES等軟體，新型材料，以及其他涉及汽車設計和開發的各種產品和技術。
2、目標
- 解讀尖端技術對於汽車行業發展的影響；
- 了解汽車設計與研發的世界最前沿技術；
- 打造零部件與整車企業協同開發的全新模式；
- 推動汽車整車與零部件企業在全球化合作上的全面提升；
3、歷屆參會發言並發表演講的嘉賓（排名不分先後）
郭孔輝 吉林大學汽車學院名譽院長/中國工程院院士
葛松林 中國汽車工程學會副秘書長
管 欣 吉林大學汽車工程學院院長、教授、博士生導師，汽車動態模擬國家重點實驗室主任
李 駿 中國一汽集團技術中心主任/工程博士/研究員級高工
榮惠康 中國汽車工業協會專家委員會副主任
張興業 中國汽車工程學會名譽理事長
宋 健 清華汽車工程開發研究院常務副院長，教授，博導
陳子棨 廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院副院長
劉 波 長安汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長
曾 皓 奇瑞汽車有限公司汽車工程研究院副院長
余卓平 同濟大學汽車學院院長,教授,博導
曾應龍 江鈴控股有限公司開發中心主任
王登峰 吉林大學汽車學院副院長/教授/博士生導師
龔禮洲 第一汽車集團技術中心車身部主查/高工/博士
丁 勇 吉利控股集團總裁助理、吉利汽車研究院常務副院長
邢如飛 華晨汽車研發中心總經理助理
戴 軼 上海汽車工程研究院高級經理/博士
徐向陽 北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長
鄔晴暉 廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院副院長/教授級高工
鄭祖丹 國家機動車產品質量監督檢驗中心上海被動安全部部長
孫雲波 上海漢風汽車設計有限公司設計總監
蔡 謙 上海大眾技術中心造型科造型項目經理
雷雨成 上海同濟同捷科技股份有限公司董事長
陳 傑 神州汽車設計開發有限公司總經理/上海市專用車研究開發中心主任，教授
范 俊 格特拉克亞太地區工程技術總監/工學博士
李 黎 重慶長安汽車研究院上海分院院長
來新民 上海交通大學機械與動力學院教授/博導/機械與自動化系主任
楊 林 上海交通大學機械與動力學院教授/博導/內燃機研究所副所長
唐庭斌 中央美術學院設計學院交通工具研發中心主任
Marco Bonetto 義大利博內通設計公司總裁兼主席設計師
Karsten Wachholz 愛達克車輛工程(上海)有限公司董事總經理
Fulvio Giuliano 義大利意迪雅工業設計公司c
Terry Spall 英國米拉公司亞太區總裁
Juergen Holzinger 麥格納斯泰爾公司的全球領導管理高層，博士
Daniel Sobocinski EDAG China Co.,Ltd.產品開發經理
Ennio Chiatante 柯馬汽車工程（中國）事業部經理
Volkmar Wolf 戴姆勒－克萊斯勒汽車工業集團技術中心工程師
Joe Molloy 英國CGI公司總裁
CLAUDIO CANDINI 義大利意迪雅（I-DE-A）工業設計有限公司總工程師
Hannes Boergardts 博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤管理系統總監
學術支持專家（排名不分先後）
馬振華 加拿大Creaform公司中國區總經理
趙予民 北京銳意泰克汽車電子有限公司總經理
Mr.Dave Seifert 英斯特朗結構試驗系統有限公司銷售經理
陳 建 Materialise 中國大中華區總經理
宿佳敏 蘇州市奧傑汽車技術有限公司總經理
余寧梅 西安理工大學自動化與信息工程學院副院長，教授，博導
盧金火 阿爾特(中國)汽車技術有限公司長春分公司總經理，研究員級高工
吳 勇 科博萊汽車技術有限公司中國區銷售總監
張 軍 北京市零點前進策略咨詢有限責任公司咨詢集團總裁
Mr. Renaud Kenda LMS國際公司工程咨詢全球項目開發經理
唐 偉 安世亞太 EBU產品經理
徐錦胄 日本西迪阿特有限公司董事長
楊崢嶸 瑞薩科技有限公司汽車電子市場中心副總經理
李馮帆 OPTIS 法國大中國區總監
黃書亞 馬路科技顧問股份有限公司華東事業部總經理
錢偉勛 PTC中國資深技術經理
朱 國 歐貝傑(Objet)有限公司上海代表處首席代表
Keith B. Selby MODERN ENGINEERING Inc. 大中國區技術顧問
Jeremy Geiger RTT AG 亞太地區經理
董因平 Mentor Graphics Corp 資深產品專家
Andreas Sprick 西班牙伊迪達中國代表處被動安全部項目經理
4、展覽范圍：
展出范圍和價格
A:包括五大展示交易范圍：
▲設計精品及獲獎作品
▲工業設計機構及組織
▲企業創新設計產品
▲設計產品與設計專利
▲設計教育機構及成果
B:展出主要類別
汽車造型設計和工程設計（含油泥模型）及軟體
概念汽車和另類汽車產品
汽車內外飾產品及技術
汽車車身產品設計
汽車模具設計及成型技術
汽車動力設計及新能源技術
內外飾和底盤設計
虛擬模擬技術及軟體
質量控制及測試技術
車輛安全技術
電動車技術
變速器設計
電子電氣設計
新材料和輕量化技術
節能減排技術
汽車傳動技術
汽車模型、玩具車及衍生品
高校可轉化最新成果
單位及個人專利技術和成果
企業綜合形象展示
企業研發工作和內容展示
高校設計作品和實驗室展示
其他對於提高汽車研發有幫助提升作用的技術
其他關聯設計的產品
5、展位價格（以下展位8月8日前辦理手續可免費提供第五屆汽車設計與研發工程師大會入場券1張）：
VIP展台：8800元（3米*3米標准搭建）
精品展台：6800元（3米*2米普通搭建）
標准展台：4800元（3米*1米標准搭建）
高新技術展台：3800元（2米*1米標准搭建）
品牌及形象展區（特裝區，30平方米起）：800元/平方米-光地
6、會議日程（初步行程）
9月24日各地代表報到，布展
9月25日及26日上午全體大會
9月26日下午汽車設計和研發分論壇(聽眾一律免費入場)
9月25日-26日參觀日,27日撤展
所有提前申請參觀注冊者（8月31日前）,一律免費入場.其他人員20元/張入場券。

浙江寧波世界創新工業設計展

中國國際動漫節
http://www.cicaf.com/

2009年北京動漫遊戲嘉年華暨首屆國際演出動漫遊戲交流博覽會

⑵ 商用車的產銷排名

2010年初，人們對2009年重卡市場產銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑後揚。2009年下半年重卡市場產銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但並沒有想到會好到什麼程度。很多重卡企業負責人說，2010年產品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。
2010年下半年，「井噴式」的增長並沒有結束。從中國汽車工業協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業盡享市場高速發展帶來的紅利。在銷量猛增的背後，還有越來越激烈的競爭。各企業在推產品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少產品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陝汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現。
一汽解放J6
2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發的適合中國國情的全新產品，其發動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除技術優勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。
中國重汽豪濼A7
2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產品。豪濼A7採用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平台上提升性能。
江淮格爾發
據了解，2010年，江淮格爾發針對4個重點區域和5個次重要區域突擊營銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。
江淮威鈴Ⅲ
江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產品通用化的基礎上，對威鈴系列產品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區間的城鄉、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。
東風天錦
自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產權，自主研發的底盤、車身、發動機均達到國內領先水平，該產品還通過了歐洲相關汽車法規的認證，安全性能突出。以EQ4H發動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平台，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業科學技術進步一等獎。
東風柳汽乘龍609
乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規要求。另外，該車雙層大梁採用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了優化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了「安全舒適之王」的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。
福田奧鈴
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位於中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨後，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。現有統計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰略性產品奧鈴CTX，該車型採用康明斯發動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，並達到國Ⅳ排放標准。這一增長率在國內中高端輕卡中位居前列，市場佔有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡採用先進的索菲姆柴油共軌發動機和其他知名名牌發動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴Ⅲ
這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產品為標桿，採集數百例國內外用戶使用情況數據，並進行研究總結，據此制定出新的性能目標。該產品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款產品是江淮集中優勢資源打造的戰略性產品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。
除上述產品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位於高端市場的產品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。 2010年12月9日下午，中國汽車工業協會信息發布會在北京召開。會上，中國汽車工業協會公布了2010年11月我國汽車產銷總體完成情況。
從中國汽車工業協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陝汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。
其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陝汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。
2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產企業依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業降幅均較快。12月，上述十家企業共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。 2010年12月，商用車生產41.95萬輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產銷環比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。
2010年12月，客車產銷3.86萬輛和3.44萬輛，環比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產銷0.89萬輛和0.82萬輛，環比下降3.92%和6.78%，產量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。
2010全年，商用車生產436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。 2011年，商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。
我國商用車行業集中度較高，據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。 從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業並未產生「1+1>2」的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產合作的重卡，每年四五百輛的銷售業績也不足稱道。業界認為，國外品牌售價高昂是合資企業兵敗商用車市場的重要原因。
與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陝西汽車、上汽依維柯紅岩六大家，其中大部分企業是土生土長的國內企業，上汽依維柯紅岩是合資企業。
據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發之路，發動機、設備、軟體是自己在長時間學習借鑒西方發達企業技術和經驗的基礎上研製的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發的。陝汽則不同，其發動機技術是康明斯的。徐興堯說，「條條大路通羅馬」，自主發展之路不管怎麼走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產工具，不像轎車那樣可以「擺闊」和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會「叫好不叫座」。
同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發展中國家，並非技術越高越管用，合資企業也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，並保持適當的價格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業，往往是拚命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。 商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業合資成功與否，很大程度上取決於東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅岩，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業合資，但因為文化融合不好而未果。
據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國賓士合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與賓士共推三個品牌：一個是一汽的「解放」老品牌，一個是「混血」品牌，一個是「賓士」品牌。但隨後雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借賓士的力量壓倒東風和福田等強勁對手，賓士則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有賓士就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業，賓士則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：「我們希望賓士幫我們戰勝對手，賓士卻想先把我們先吃掉。我們不能幹，合資最後化為了泡影。」
徐興堯認為，一汽與賓士之所以談判破裂，主要緣於中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放鬆，堅決不讓步。當然，只要簽署協議，德國人就非常規矩，說話算數，和中國人互補性強。
2007年6月15日，上海汽車集團、義大利依維柯與紅岩汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅岩公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅岩總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，義大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。 上汽依維柯紅岩合資公司組建後，並沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產品牌，而是實施「雙品牌」戰略：既保留原有的紅岩和斯太爾品牌，又「拿來」了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅岩將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術，在紅岩汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優化汽車性能，優化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產「混血」型重卡，其市場定位為中端產品，具備高性能，價格則處於中間檔，具有高性價比的競爭優勢。
上汽依維柯紅岩副總經理、來自義大利依維柯的佐格拉說，「混血型」商用車既是紅岩的，又是依維柯的，知識產權屬於合資企業。依維柯的戰略不是立即用「混血型」商用車代替現有產品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處於更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。
對於上汽依維柯紅岩的「雙品牌」戰略，業界均表示這是合資企業中的一大創舉。專家們說，新紅岩公司不應把命運全部寄託在依維柯的先進技術上，而是應該以老養新，把紅岩和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加後勁。如果新產品急於替代老產品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產品還有發展空間。
廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，「雙品牌」戰略，應該你中有我、我中有你，老產品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產品國產化又需要很長時間，因此「雙品牌」是明智之舉。另外，新老產品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發動機向6108「垂直」轉產，結果老產品一下子沒了，新產品又打不開市場，造成較大損失，最後還是重新拾起了6105產品，經市場檢驗，它還是一個很好的產品。
中國汽車工程學會理事長張小虞說，什麼叫先進？什麼叫落後？只能市場上一分高下。吃飯的產品和要發展的產品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認的一點是，國外企業確實比國內企業技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產把自己的技術水平提上去。因此，「雙品牌」戰略是商用車合資企業的取勝之道。 編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環境下取得優勢地位，通過營銷創新提高銷量，成為企業高度關注的課題。2010年，商用車行業出現了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰的好戲。商用車企業的營銷創新，展示了企業的智慧與獨特魅力。
東風商用車組建營銷特種部隊
案例：2010年初，東風商用車公司發布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優秀、職業化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創新，通過生產、研發、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發維護以及渠道優化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。
點評：重卡企業間的競爭正在從產品層面向營銷層面延伸。企業已充分認識到，產品力加上營銷力才能真正體現企業的競爭力。基於這一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。
新能源客車通過世博大考
案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業紛紛展開世博營銷。
據上海世博會組織者介紹，園區內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。
上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區提供客運服務，在這場營銷大戰中獨占鰲頭。
其他客車企業想方設法圍繞園區客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用於世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅遊客車、76輛大金龍世博專線旅遊客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。
點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀。客車企業的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業追求綠色環保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業，產銷規模不大，影響力有限，利用「地利」優勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。
江淮、東風輕卡分品系營銷
案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍採用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業化漸成主流，眾多輕卡企業紛紛採用分品系營銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網路。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，並鼓勵經銷商分網營銷。
點評：實行分品系營銷，是輕卡行業出現的營銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業嘗到了甜頭。
藉助廣州亞運會開展體育營銷
案例：體育賽事歷來是轎車企業看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。
為了備戰廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。
2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍於場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用於接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業也紛紛加入亞運會營銷戰，參與亞運會期間的客運服務。
點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業和產品形象，又能體現企業的社會責任，對於品牌塑造可起到「四兩撥千斤」的作用。主流客車企業紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平台，這從一個側面說明，客車企業的體育營銷已得心應手。
海格客車力推G-BOS信息系統
案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發了一款具有明顯差異化特徵的「智慧客車」。該客車擁有G-BOS智慧運營系統，2010年7月，「智慧客車」上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統。
通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統可從CAN匯流排和感測器上不斷採集發動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛星定位系統提供的車輛位置信息，通過無線通訊網路實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統車載終端集合行車記錄、倒車監視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，並能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平台。
配裝G-BOS 系統的「智慧客車」，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。
點評：以「智慧客車」的推出為標志，車輛管理不再是客運企業一家的事，有蘇州金龍這樣的客車製造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨幹客車企業，正在從單純客車製造商向客車運營管理方案提供商轉變。
利用電視平台傳播產品信息
案例：2010年，一些商用車企業增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業，紛紛在中央電視台投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界盃足球賽期間，宇通藉助世界盃賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節目中還插播了產品圖片廣告。宇通提出「承載夢想，成就人生」的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發揮了作用。
點評：宇通在世界盃足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業對企業）的營銷模式，轉變為B2B與B2C（企業直接對客戶）並舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產品已覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。