龐大集團成都

㈠ 1月1日—5月12日山東137家4S店被注銷，全國被注銷4S店近1400家

山東省是中國汽車消費重點市場之一，大多數車企都將山東列為獨立的大區，足見山東市場的重要性。數據顯示，2018年全年銷量為155萬輛，2019年全年銷量為1579052輛。從數據來看，山東車市跑在了中國前列。山東在全國汽車市場整體下行情況下，給寒冬中的車市注入一劑強心針。
2020年的新型冠狀病毒疫情的大面積爆發，讓原來就低迷的汽車市場更加單薄。企查查數據顯示，1月1日-5月12日，全國范圍內已有1345家汽車經銷商登記注銷。注銷數量最多的是山東，137家，占注銷企業總量10.2%。
「最不幸的是市場回來的時候，你這家公司不在了，那多遺憾？民營企業艱苦奮斗那麼多年，無論如何要苦撐到疫情過去、市場回來的那個時候。」周其仁於佛山市工商聯與南方日報共同舉辦的 " 佛山製造：疫情下的市場突圍 " 線上研討會上發出這樣的感慨。
2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發，讓原本就低迷的汽車市場進入了更冷的寒冬。
隨著國內疫情形勢逐漸好轉，加之國家、地方政府都紛紛出台政策進行產業支持，國內汽車市場開始回暖。4月汽車銷量首現正增長，汽車銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結束了中國汽車市場自2018年7月以來連續21個月的下滑。
但很多汽車經銷商，並沒有撐到市場回暖的時候。企查查數據顯示，1月1日-5月12日，全國范圍內已有1345家汽車經銷商登記注銷（公司注銷是指當一個公司宣告破產，被其它公司收購、規定的營業期限屆滿不續、或公司內部解散等情形時，公司需要到登記機關申請注銷，以終止公司法人資格的過程）。在這近1400家汽車4S店中，近六成是創立時間3年以內的企業，在危機來臨時，沒有太多原始積累的他們，成為第一批扛不住的企業。
近1400家4S店被注銷，山東佔10.2%
注銷數量最多的是山東，137家，占注銷企業總量10.2%；隨後的是河南省和廣東省，分別有96（佔比7.1%）和95（佔比7.0%）家汽車經銷商企業注銷。相對而言，疫情重災區的湖北，僅僅只有45家。
在全國汽車經銷商注銷數量城市排名上，西安以31家位居全國之首，其次是重慶和長沙，注銷企業數量達到了27家。
據公安部數據顯示，截至2019年底，全國11個城市汽車保有量超過300萬輛，西安、重慶、成都位列其中，這不禁讓人發出疑問，為什麼市場這么大的體量，每年還在增長，身在這些城市的4S店為何走到了注銷公司的境地，這到底是誰的錯？
在企業規模上，注冊資本200萬（包含200萬）以內的汽車經銷商有600多家企業注銷，占其注銷企業總量的46%，接近一半。注冊資本超1000萬的汽車經銷商有150家企業登記注銷，占其注銷企業總量的11%，這部分企業所在區域最多的仍是山東。
注冊資本超過5000萬共有6家汽車經銷商，其中位於廣西北海市的北海鳴展4s店注冊資本達到了5億元，卻在經營了一年後，轟然倒下了，讓人唏噓不已。值得關注的是，6家公司中4家中了大部分創業公司難以逃脫的魔咒——活不過三年。
成立3年以內企業，成注銷重災區
「97%的創業企業都會在18個月里死去。」這一魔咒同樣存在於中國汽車行業。在1345家注銷的4S店中，有806家成立時間在3年時間以內的初創企業，占據總數近六成。
相比成熟企業，他們在危機面前更加脆弱不堪，大多數沒有原始積累，沒有實力抵禦疫情所致的市場危機。
在這批初創企業中，17家新能源汽車4S店位列其中。近幾年，中國新能源汽車產銷取得了亮眼的成績，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。
新能源企業隨之成為汽車行業的明星企業，這個賽道上吸引了一大批淘金人。和傳統燃油汽車類似，汽車經銷是新能源產業鏈上重要的一環，不少人投身市場之中。只是，機遇和風險往往同源共生，有些人還未真正嘗到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場。
1345家汽車經銷商走到了注銷企業的地步，我們認為企業的衰亡離不開這兩個方面，一方面是包括疫情在內的外部政策、環境的影響，另一方面可能是內部管理及內部經營的問題。
以龐大為例。早在2018年，龐大被賣店、關店、被罰、股東減持等負面消息纏身。而據媒體第一電動汽車網報道，2019年5月，龐大集團提交了「破產重組」申請。上交所認定董事長龐慶華 3 年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員。這意味著龐慶華不再擔當龐大集團的董事，被處罰辭職。在2020年過去的幾個月，龐大集團旗下5家汽車4S店登記注銷。從龍頭企業到破產重組，龐大的遭遇讓人唏噓不已。
寫在最後：
經濟下行、行業周期和疫情沖擊的多重因素影響之下，汽車行業涌現了注銷潮。疫情還未徹底結束，可以預見的是，疫情影響還將持續，預計今年汽車行業的洗牌還將繼續。對於從業者來說，還有一段更艱難的路要走，做好至少半年的過冬准備。
的確，唯有「活下去」才能有更多可能。正如一位汽車4S店集團老總說得那樣，當今是非常時期，能活下來就是英雄。熬過這幾年的洗牌期，挺過去就能看到曙光。
附山東注銷汽車經銷商企業名錄。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中國那個城市有布加迪威龍one-77有嗎

1.one77總共是6台，龐大集團又爭取到一台
21號，白色，北京，郭老闆的
37號，白色，深圳的，曾經拉去過沈陽
67號，白色，曾在上海出現
52號，淡藍色，上海，挺虎的
48號 ，銀色，深圳，老徐的，就是在HK撞壞的那台
一台未知 外，在上海有台二手的One-77，車牌XA12AJJ.灰色，FFF的，應該不算在這6台裡面
2.布加迪一輛是廈門的蔡瑞松先生的，當時引起了不少轟動，這輛車作為收藏,被他收藏在公司展廳內；第二輛是在浙江義烏經商的溫州老闆在北京車展上買的2500萬；第三輛是重慶力帆的少東家尹喜地買的2500萬；第四輛是這次北京車展上的一個神秘男子買走的一台，布加迪威航16.4敞篷版 售價:3800萬元...所以我們國家目前該車有4輛。

㈢ 成都巴博斯是不是屬於龐大集團

---我看見他戴著黑布小帽，穿著黑布大馬褂，深青布棉袍，蹣跚地走到鐵道邊，慢慢探身下去，尚不大難。可是他穿過鐵道，要爬上那邊月台，就不容易了。

㈣ 開汽車4s店一年能賺多少

4S店前期建店的巨大投入挑動著經銷商的神經。華西都市報記者調查了解到，建店成本的最大頭來自於土地成本，4S店至少需要5畝以上的土地，大型豪華4S店甚至需要三四十畝。
去年1月，成都一經銷商在新都大豐拿下50餘畝地用於投資新建4S店，僅拿地就花去了8457.9萬元；另一經銷商拿下斑竹園鎮北新大道西側地塊，耗資7514萬元。更多的經銷商選擇租用土地建店，而租金以每年10%-20%的速度上漲，正吞噬著原有利潤。
代理汽車品牌的費用也是一筆大開銷。「從設計到裝修，汽車廠商都有完整的方案。」成都一汽車經銷商謝女士告訴記者，根據代理品牌不同，這部分費用在數百萬到上千萬。
「簽署協議後，經銷商還必須先繳一筆『保證金』給汽車廠商，4S店開始運營後才會返還經銷商。」謝女士表示，這筆錢一般在三四百萬元左右，豪車品牌最多要3000萬元，價格也較前兩年上漲了近兩成。
運營成本則是經銷商面對的直接挑戰。「一個標准4S店至少需要30人以上的團隊。」一合資品牌經銷商向記者表示，目前成都4S店銷售人員的薪水普遍在四五千元左右，根據業績不同，最高可能上萬，而平均每個員工的薪水年漲幅在10%—20%左右。
庫存攀升，同時帶來了對資金鏈的考驗。上述經銷商告訴記者，如果經銷商月銷量為100輛車，按照1：1的庫存比計算，庫存也為100輛，算上零配件，流動資金至少在1000萬左右。庫存比越高，對流動資金需求也就越大。專家觀點最近5年處於低速發展期長遠投資回報仍可達30%

㈤ 如何與4S店的汽車銷售員講價

起初對車也就知道一點皮毛，現在基本能了解一些基本性能，配置。好吧，我們進入主題，賣一台車提成能有多少，這個其實跟每個店的總經理有很大的關系，先說底薪吧，基本都是業內行情，600到800。然後會有全勤獎，一般都是50到100，我就說說我們店的政策，提成方式。

關於4S店汽車銷售員的提成問題，跟大家想想的恐怕不太一樣。其他行業的提成都是按比例返點，唯獨汽車行業不是，有很多返點方式。

臨時返點

由於廠商給4S店的年終返點除了要看整體銷量目標的完成情況，還有一些滯銷車型的附加條件，比如上海大眾帕薩特賣的特別好，但想要拿到年終返點，就要完成多少台輝昂的銷量目標，而輝昂就屬於滯銷車型。這個時候4S店就會在年底將銷售壓力轉嫁給銷售員，一台帕薩特比如能提成500元，那麼一台輝昂的提成，就可以達到3000甚至5000元。

4S店年終返點是多少

大多數汽車品牌，4S店進貨價格一般是93折，而年終返點在7-10個點左右，計算年終返點有幾個維度，一是銷售完成量，二是滯銷車型完成量，三是服務指數（也就是投訴量），四是配合主機廠完成各項培訓、比賽以及其他一些品牌活動。因此一台車的最大優惠幅度也就是17個點，也就83折，最小隻有9折。但現在終端銷售動輒就是8折、75折銷售，基本上都是零利潤甚至負利潤銷售，因此銷售員返點不會很高。

銷售員收入來源

除非那種不愁賣的品牌，大多數銷售員的收入來源都不是汽車返點，因為基本上一個月到店量是額定的，銷量也不會有大的增長，銷售員真正的返點在按揭、保險、精品、會員卡等周邊返點。

廠家沒有讓利，經銷商也就不會贈送禮品，比如膜，香水，擋泥板，方向套之內的東西。因為經銷商也不掙錢，一台車也就二千塊錢利潤，要除去物流，倉庫，店面，人員，水電損耗，銷售提成，銀行貸款利息，基本上經銷商賣一台裸車能有五百純利潤就燒香了。所以，汽車銷售不是表面那麼光鮮亮麗，要負責售前，催車，洗車。負責售後，二十四小時咨詢。所以，做人要坦誠相待，以禮待人，為自己買車，看車營造一個好環境。

㈥ 成都420廠是生產什麼的廠,也就是說是干什麼的

成都420廠(成發)主要生產發動機

經營范圍包括製造、加工、銷售航空發動機，石油化工機械，燃氣熱水器，結構性金屬製品，夾具，模具，量具，磨具，通用工具，軸承，非標設備，公共安全設備、器材及技術開發、技術服務、技術咨詢等

(6)龐大集團成都擴展閱讀

420廠是1958年從沈陽遷來，主要產品是生產飛機發動機。420，是他們的代號，這在過去的年代都是保密的。那時通信，都要寫「77信箱」420廠遷至四川，這是當時整個中國龐大的三線工廠計劃的一部分。

成都發動機集團（國營420廠）曾經是西南地區最大的軍工企業之一，最輝煌時擁有約2萬工人，加上家屬就有10萬人，當時的雙橋子基本都是廠子的天下，跨過二環路就是廠子的宿舍。轉到四川時，先是叫新都機械廠。其實這廠是在雙橋子，這樣叫是為了保密。現已搬遷到成都東郊。

㈦ 難現報復性消費 疫後車市五大猜想

猜想五：新車經銷商大洗牌，二手車迎來發展機遇。

經銷商頭部企業龐大集團的破產重組仍歷歷在目，大批經銷商又因突發疫情受到嚴峻考驗。龐大輸在常年的重資產投入策略造成高額債務，最終導致現金流危機；而疫情影響之下，銷售與售後業務的停滯則造成經銷商營收歸零，但房租與人工的大額支出卻不能暫停。可謂殊途同歸，現金流仍是經銷商生存的命脈。

永達經銷商集團領導層曾對汽勢Auto-First表示：「現金流是大部分經銷商能不能考過疫情考驗的重要指標，現金流原本有問題的，估計很難撐過3個月。」如今3個月的「大限」將至，雖然經銷商已基本復工，但尚未恢復最佳狀態，業務量也比往年同期大打折扣，大批經銷商因現金流困難而元氣大傷，已是事實。

或許在2020年末的經銷商行業會議上，行業的大洗牌局面，已經註定。

中國超過美國成為全球最大的汽車銷售單一市場，這樣的論斷一直都停留在新車交易量的層面，若算上二手車交易，中國顯然落後不少。根據艾瑞咨詢公司2019年公開的數據顯示，美國新車銷量與二手車交易量之比長期維持在1:2.3以上，而中國尚不足1:0.5；美國二手車交易量與汽車保有量之比穩定在14%以上，而中國僅為5.8%。可以說，中國的二手車市仍存在巨大潛力。

消費升級有多種體現形式，聚焦在汽車行業，可簡單分類為四類，即無車家庭從無到有、增購車輛從一到多、置換車輛越來越貴、購置車輛檔次更高。考慮到前三種方式都建立在消費者個人財務寬松的前提條件下，而第四種則可通過二手車與新車的差價降低消費者的經濟壓力，同時體現消費升級，所以當疫情消退之時，二手車行業或許將在剛需積累和貼合需求的共同作用下迎來新機遇。

圖片來自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 成都龐大盛世汽車銷售有限公司怎麼樣

簡介：成都龐大盛世汽車銷售有限公司成立於2011年11月28日，主要經營范圍為銷售汽車、汽車零配件、汽車裝飾用品等。
法定代表人：黃國文
成立時間：2011-11-28
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：510109000203138
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：成都市金牛區蜀西路20號12棟1層3號、4號

㈨ 成都經濟技術開發區的入駐企業

成都成工工程機械股份有限公司
成都成工工程機械股份有限公司是集工程機械研發、製造、銷售和服務於一體的專業化的大型企業，是中國西部最大的工程機械研發、生產基地。公司地處成都市國家級經濟技術開發區，有現代化廠房面積近30萬平方米，員工2497人。公司主導產品成工牌輪式裝載機（ZL30~ZL50系列）有40個以上可選配置主導機型和可裝多種裝置的差異化產品、小型挖掘機（TE55、TE60系列）、平地機（MG1320系列）、壓路機（RMS120-200系列）四大主機系列，以及挖掘機、液力變矩器、變速箱、濕式橋等部件產品。公司生產規模、技術裝備、管理水經濟效益等各項技術經濟指標居國內同行業先進水平，為四川省、成都市重點支柱企業，中國裝載機行業8強企業。2004年「成工」牌ZL系列輪式裝載機榮獲「中國名牌」產品稱號後，通過自身的發展和質量、服務水平的提高，不斷在國家和省市的多項評比中取得優異的成績，公司裝載機產品和成工售後服務連接6次、18年被中國工程機械工業協會用戶工作委員會、全國建設機械設備用戶委員會評為「滿意產品」和「售後服務滿意單位」。
成都一汽
成都一汽汽車有限責任公司是由原四川旅行車製造廠在2002年10月加入中國第一汽車集團公司而成立的一家新公司。中國第一汽車集團公司總經理竺延風出任成都一汽董事長；姜治中出任成都一汽總經理。在公司的股本中，中國一汽佔81.15%，成都工業投資公司佔18.85%。
成都一汽公司總人數1958人；佔地面積29.1萬平方米；總資產20.34億元；固定資產凈值3.95億元；資產負債率平均水平為36.7%。
成都一汽公司的經營范圍是製造（銷售）「華西」、「柯斯達」中輕型客車，「霸道」越野車及系列產品和零部件；成都一汽的宗旨是依託和發揮中國一汽的優勢，以市場為導向，以優質的產品和優良的服務開發中國汽車市場，以提高經濟效益和社會效益為目的。
成都一汽的前身——四川旅行車製造廠是國家中輕型客車定點製造企業之一，曾連續多年躋身中國500家最大工業企業行列。是四川省、成都市的優勢重點企業、強勢企業。
宏明宏科電子
成都宏明電子科大新材料有限公司是由我國著名的電子元件骨幹企業—— 成都宏明電子股份有限公司（國營第七一五廠）與我國著名的重點高校——成都電子科技大學共同出資興建的高新技術企業。公司注冊資金7150萬元，現有職工510餘人，其中具有大專以上學歷的科技人員及管理人員90餘人，並擁有博士生導師2人，博士3人，高級工程師和碩士等工程及研究開發人員60多人。
匯源果汁成都公司
北京匯源飲料食品集團有限公司成立於1992年，是主營果、蔬汁及果、蔬汁飲料的大型現代化企業集團。
自成立以來，匯源集團在全國各地創建了30多家現代化工廠，鏈結了400多萬畝名特優水果、無公害水果、A級綠色水果生產基地和標准化示範果園；建立了遍布全國的營銷服務網路，構建了一個龐大的水果產業化經營體系。
匯源已成為中國果汁行業第一品牌。匯源商標被評為中國馳名商標，匯源產品被授予中國名牌產品稱號和產品質量國家免檢資格。集團累計研發和生產了500多種飲料食品。據權威調查機構AC尼爾森最新公布的數據，匯源100%果汁占據了純果汁46%的市場份額，中高濃度果汁占據39.8%的市場份額。同時，濃縮汁、水果原漿和果汁產品遠銷美國、日本、澳大利亞等30多個國家和地區。
匯源集團擁有100多條國際最先進的PET瓶、康美包、利樂包、怡樂屋頂包等無菌冷灌裝生產線，並開創和引領了中國飲料PET瓶無菌冷灌裝的新時代。匯源集團的水果原漿加工的冷破碎、濃縮果汁加工的超微過濾、飲料生產的無菌冷灌裝等項工藝和技術均處於世界領先地位。集團所屬工廠先後通過了ISO9001質量體系認證、HACCP(食品安全管理)體系和ISO22000質量體系認證，並獲得被認為審核最嚴格的BRC（英國零售商協會標准）證書。
匯源集團自成立以來，帶動了整個中國果汁行業的發展，引領了果汁健康消費的新時尚，促進了水果種植業、加工業及其它相關產業的現代化發展，幫助百萬農民奔小康。
匯源集團一貫奉行營養大眾、惠及三農的企業使命和取之於社會，奉獻於社會的企業宗旨，積極履行社會責任。十幾年來，累計繳納稅金20多億元，投入社會慈善、公益事業的資金、物資價值數億元。匯源集團曾榮獲農業產業化國家重點龍頭企業、 全國工業旅遊示範點、全國三峽工程建設先進單位、最具市場競爭力品牌等各項殊榮。
2007年2月23日，中國匯源果汁集團有限公司股票在香港聯交所成功掛牌上市，公開認購部分共獲得超額認購937倍，上市當日股價上漲66%。

㈩ 中國汽車流通協會發布「2019年汽車流通行業十大事件」

（文/彭科峰）1月2日下午，中國汽車流通協會在京發布「2019年汽車流通行業十大事件」，西安賓士女車主維權、國六提前、龐大集團重組等諸多社會熱點事件均入選。

9、廣匯汽車、中升汽車與郵儲銀行簽署戰略合作協議

2019年12月18日，中國郵儲銀行作為汽車金融領域的生力軍和金融行業的骨幹力量與廣匯汽車、中升汽車簽署戰略合作協議，強強聯手，共同推進市場探索與行業深耕，為中國汽車市場的發展注入了一針強心劑，更為中國汽車行業的發展樹立了新的典範。

10、新希望集團進軍二手車行業

2019年12月21日，新希望集團南寧新暢行智慧二手車城開業典禮，新暢行智慧二手車城是新希望集團在二手車新賽道上的首個里程碑。打造全國具有標桿價值的汽車商業文化綜合體，以二手車產業整合運營為使命，為消費者提供二手車消費新場所打造一個真正令消費者認可、信賴的市場，並將在全國范圍內陸續呈現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。