吉華集團2018年第四季度財報

『壹』 總營收 18.368 億元 蔚來公布 2019 年第三季度財報

在2019NIODAY發布會之後的第三天，蔚來正式發布了年第三季度財報數據。第三季度總收入為18.368億元人民幣，凈虧損人民幣25.217億元（3.528億美元），一共交付了4799輛車型。

2019年第三季度歸屬於蔚來汽車普通股股東的凈虧損為人民幣25.536億元（3.573億美元），較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。股權激勵費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，蔚來普通股股東應占調整後凈虧損（非美國通用會計准則）為人民幣24.513億元（3.429億美元）。

截至2019年9月30日，現金及現金等價物，受限制現金和短期投資為人民幣19.096億元（2.743億美元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 蔚來2019年虧損114.13億，現金余額不足以支撐未來12個月持續經營

2019年3月18日，蔚來第四季度及全年財報如期而至。

從季度表現上看，蔚來2019年第四季度營收28.5億元，同比下降17.1%，環比增長54.9%；凈虧損28.9億元，同比收窄17.8%，環比擴大13.2%。

去年第三季度結束時，蔚來賬戶上還有不到20億。到2019年結束時，蔚來就只給自己留下10.5億。

況且，這些數字還是「現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資」的總和。

換言之，蔚來掙錢的速度，趕不上花錢的速度。此刻的蔚來，像一名繁忙的水管工，不停接入新水管的同時，也在不停堵上那些趵突的泉眼。

如此「資金倒灌」的結果是，蔚來只能再次態度誠懇地「通知」大家，「公司持續虧損，負資產經營。公司的現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。」

這個話，在2019年第三季度財報公布時，已經說過一遍。

但關於蔚來的，也不全是壞消息。

在和投資人的電話會中，李斌很自信，他要讓公司「第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到2位數。」

他的信心或許來源於以下三個方面：

首先，購買蔚來新車的新用戶中，來自老用戶推薦的比例達到69%，高於2019年的45%。

其次，4月交付交付全新ES8，9月交付EC6，第四季度上線100度電池包。

最後，員工總數從去年初的1萬人，降低至現在不到7000人。

消費者對蔚來的信心增長，新車與新電池不斷推出，冗雜公司架構不斷精簡，加上車均製造費用下降，讓李斌說出了今年「每個月4千台」的銷量目標。

但別忘記，李斌對2019年整體銷量的預期是4萬到5萬台。摺合下來，也是「每個月4千台」。

李斌的預設沒變，變的是說法。

還有兩個數字值得關註：第一，蔚來第四季度銷量明顯上升（第四季度交付8224台，環比Q3增長71.4%），但毛利環比只上漲3.2%。

蔚來方給出的解釋是，「第四季度主要銷量來自ES6基準版，它的售價比ES8低。」

占據車廠銷量金字塔底部是售價相對低車型的現象，是每家汽車製造商都正在經歷的常態。在ES6比ES8賣得多，並且是35.8萬基準版佔大頭的前提下，汽車銷售業務對蔚來毛利增長的貢獻度有待考量。況且，現在的蔚來，每賣一台車都在虧錢。

第二，蔚來汽車在2月初到3月初宣布以非公開發行的方式，向多家無關聯關系的亞洲投資基金發行共計4.35億美金的可轉債，這些可轉債的發行全部完成。

聽上去是蔚來獲得了資本的「青睞」，但實則這些錢是李斌搬來「支持公司日常的運營和發展」的救命錢。

蔚來一直缺錢，李斌一直缺時間。

好在，李斌已經為蔚來找到了體量更大的「救命錢」。

2月25日，蔚來與安徽省合肥市政府簽訂合作框架協議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發展提供資源和融資支持，最終協議會在4月底前簽署。

根據未經證實的消息，項目融資總金額為145億元人民幣。蔚來中國預計2020年營收148億元，上市3款車型。2024年營收1200億元，上市6至8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。

接下來的44天，是蔚來咬釘嚼鐵也要撐完的時刻。

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『叄』 後市場營收翻番，燦谷2019凈利增長約32%

[億歐導讀]?燦谷營收與利潤保持穩健上行。

成立於2010年的燦谷定位於汽車金融科技服務平台，掌門人張曉俊曾是負責籌辦中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融的主要人物。燦谷業務主要涵蓋汽車貸款促成服務、汽車交易促成服務和汽車後市場服務三大領域。其中，2019年促成的新增汽車貸款總額為280.5億元。

在渠道服務商業務上，燦谷將大數據與技術創新和汽車金融相結合，協助銀行獲客並促成銀行和購車者的貸款交易。截至2019年12月31日，燦谷的業務網路中已有4.9萬家經銷商，同比保持增長。

保持經銷商數量的同時，持續優化經銷商網路也是燦谷應對市場不景氣的策略之一，通過淘汰一部分表現不佳的經銷商，將經銷商網路的服務標准化，得以提高服務質量和效率。

提及疫情對燦谷的當前及持續影響，燦谷CEO林佳元表示，此次疫情在2020年第一季度嚴重擾亂各地經銷商的正常運營，同時對居民消費水平和汽車市場需求產生了不利影響。「我們預計業務量會減少，在貸逾期率將上升，新冠疫情可能在2020年第一季度後繼續對我們的業務產生不利影響。」林佳元認為。

即使如此，燦谷對自身的業務模式仍充滿信心。「過去的一年中，我們在宏觀經濟放緩和汽車市場不景氣的情況下，仍然保持了業績的增長和業務的擴張，這證明了我們商業模式的實力。」林佳元如是說。

燦谷CFO張永毅表示：「目前還在觀察和評估此次疫情對公司的財務影響，但是我們堅信公司不斷增強的核心競爭力會幫助我們做好充足准備，迎接疫情之後的市場機遇。」

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『肆』 吉利2019年財報：總營收974.01億元，凈利潤82.6億元

文|凌清?圖|車宇世界、網路

溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。

在中國品牌中，吉利汽車的發展，應該說是有目共睹。2019年的銷量規模顯示，其已經穩穩的成為中國品牌的領頭羊。而且，單純從銷量上來說，2019年其銷量多次超越上汽通用，僅次於南北大眾，位居銷量榜第三位。

車宇世界

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『伍』 百度何時公布2018年q4財報

網路會在美國時間二月二十一日美股收市後就會公布網路第四季度財報。並且公布年報

『陸』 吉利汽車發布2019年財報 全年營收974億元 2020銷量目標不動搖

近日?，吉利汽車發布了2019年財報?，全年營收974億元?，凈利潤82.6億元?。而在2018年?，吉利汽車?全年營收為1066億元?，凈利潤126.7億元?。同比2018年財報數據?，吉利汽車凈利潤?下滑35%?。

盡管受?肺炎疫情的影響?，銷量驟降?。但是吉利控股集團總裁?、吉利汽車集團CEO?、總裁安聰慧?在2019線上業績發布會上透露?，吉利汽車不會對年初設定的141萬輛銷量目標做調整?，集團長遠規劃沒有任何動搖?。

困難面前?勇者勝?，相信吉利?汽車?有信心也有能力?在2020年?，完成?141萬輛的?銷量目標?。

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『柒』 阿里巴巴發布2018年第一季度財報 是虧是損

昨天，阿里巴巴對外發布了2018年第一季度財報，那麼，這一季度，阿里巴巴是虧是損？

據悉，阿里巴巴發布了第一季度(2018.4.1-2018.6.30)財報，數據顯示，阿里巴巴第一季度收入同比增61%達到809.20億元人民幣，核心電商業務收入達691.88億元;經調整EBITA(息稅攤銷前利潤)為265.02億元，核心電商業務經調整EBITA為327.97億元，同比增長22%;非美國通用會計准則下盈利達到201.01億元;本季自由現金流為263.58億元。

根據分析師平均預計，不按美國通用會計准則(Non-GAAP)計算，阿里巴巴該季度每股攤薄收益達1.21美元，營收為118億美元。財報顯示，阿里巴巴第一財季每股攤薄收益為人民幣8.04元(約合1.22美元)，第一財季總凈營收122.29億美元，高於分析師預期。

對於該季度的表現，阿里巴巴集團首席執行官張勇表示：「阿里巴巴再度迎來了一個卓越的季度，用戶快速增長，不斷壯大的生態系統中互動進一步加強。中國零售平台業務繼續擴大市場份額，新零售項目帶動未來的收入增長，並賦能我們的零售夥伴為消費者提供無縫連接的服務。集團為用戶消費全周期提供更多價值及選擇的戰略持續推進，包括通過數字娛樂及本地服務，觸達電商以外的龐大目標市場。我們將繼續投資於戰略業務機遇及創新，以保障競爭優勢和長期增長。」

阿里財報內容顯示，其年度活躍消費者增至5.76億，連續4季度凈增超兩千萬;本季度新零售業務收入增長超過340%，天貓實物GMV同比增長34%;淘寶直播月度活躍用戶同比增長超過100%。

本季財報中，阿里巴巴還宣布了多筆重大投資，包括對於餓了么95億美元的全資收購、餓了么及口碑收到超30億美元投資承諾;阿里巴巴和菜鳥對中通完成對中通快遞的13.8億美元投資，以及菜鳥和圓通快遞對香港港國際機場建設數字物流中心的15億美元投資;對分眾傳媒14.6億美元的投資。

阿里巴巴發布第一季度財報，營收809.2億元，同比增長61%，這真的是一個可喜可賀的成績。

『捌』 吉華集團什麼時候上市上市

你好，
吉華集團[603980]已經上市，正常開盤。希望對你有所幫助！

『玖』 2019年虧損114億 蔚來欲走出資金泥沼

蔚來2019年的降本增效行動使得虧損有所收窄，同時，李斌表示有信心實現2020年的銷量目標。

3月18日晚間，蔚來汽車發布了2019年Q4及全年業績報告。報告顯示，蔚來2019年營收78.25億元，同比增長58%；歸屬普通股股東凈虧損114.13億元，較2018年凈虧損233.28億元大幅減少51.1%。

Q4凈虧損同比收窄17.8%

雖然仍然處於虧損之中，但蔚來已經採取一系列降本增效措施減少虧損，並從Q4以及全年的財報中得到了體現。

首先是成本的下降，2019年全年，蔚來主營業務成本同比下降9.3%，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。

第四季度，由於EC6的設計和全新ES8的發布，蔚來設計和開發成本增加至10.3億元人民幣，但同時與研發人員的數量減少和薪酬降低相抵消，相比2018年，此項費用仍然減少了32.3%。受營銷活動增加等影響，蔚來第四季度的銷售及管理費用環比增加了32.8%。與此同時，蔚來表示此項費用增加與銷售及管理人員的減少相抵消，相比2018年下降了20.5%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 趣店第四季度凈利潤如何

2017財年業績要點：

——總營收為47.754億元(約合7.340億美元)，較上年的14.428億元增長231.0%；

——總運營成本和支出為24.048億元(約合3.696億美元)，較上年的7.444億元增長223.1%；

——營業利潤為24.212億元(約合3.721億美元)，較上年的7.131億元增長239.5%；

——所得稅支出為2.555億元(約合3930萬美元)，較上年的1.268億元增長101.5%；

——凈利潤為21.645億元(約合3.327億美元)，較上年的5.767億元增長275.3%；歸屬於趣店股東的每股攤薄收益為7.09元(約合1.09美元)，較上年的1.90元增長273.2%；

——剔除股權激勵支出，調整後的凈利潤為22.285億元(約合3.425億美元)，較上年的5.988億元增長272.2%；調整後歸屬於趣店股東的每股攤薄收益為7.30元(約合1.12美元)，較上年的1.97元增長270.6%。

2018財年全年展望：

趣店預計，2018財年調整後凈利潤將超過25億元。(編譯/簫雨)

資產質量保持穩健，合規建設擁抱監管

趣店集團在保持業績穩步發展的同時，資產質量繼續保持穩健，風險可控。2017年前三季度放款交易所展現出來的的M1+逾期率保持低於0.9%的水平，遠低於同業。截至2017年12月31日，M1+ 逾期覆蓋率為1.3倍。

「隨著監管環境的日臻完善，規模小、不合規的公司將被迫退出，我們在行業中的領先地位將得到進一步鞏固。」楊家康先生表示，「在這一階段，隨著消費信貸供給以及消費者流動性的下降，行業的整體信貸質量惡化，因此，公司的逾期率在新監管出台後略有上升。我們在2017年12月至2018年1月期間主動實施了相對保守的縮貸措施來保護信貸質量，並已取得良好效果。今年1月期間新放貸的逾期率已經逐步穩定，這為我們在中國春節後重新增加放款量提供了基礎。基於現有數據，我們期待消費分期業務回到穩步增長的軌道上，也預計大白汽車能夠在開始運營的第一年實現盈利，為我們向市場宣布2018年度業績預測提供強有力的支撐。」

小額信貸產品的短期性質，是低逾期率的重要保障。2017年第四季度，趣店集團平均每筆現金分期的交易額約為960元（148美元），平均每筆商品分期的交易額約為1400元（215美元）；現金分期的平均信貸周期為2.1個月，商品分期的平均信貸周期為8.8個月。

同時，針對2017年第四季度國家監管政策的出台，羅敏先生表示，「我們積極擁抱新監管，深信日臻完善的監管將為行業帶來更加長遠和健康的增長。作為行業的領頭公司，我們始終踐行著監管的重要要求，堅持與各方緊密合作，以在監管的框架內開展業務。」

據悉，2017年12月1日國家有關部門關於規范現金貸業務的通知下發當晚，趣店集團作為頭部平台，就率先發表聲明表示完全擁護、堅決貫徹執行監管部門下發的現金貸整治辦法，並且，針對監管要求的利率紅線，趣店早做出了相應調整。2017年11月24日趣店集團公告顯示，集團已全面調整通過支付寶平台提供的信貸服務年利率，包含所有利息和各種收費在內，通過支付寶界面完成的交易最高年利率均不會超過24%。此前，趣店集團招股說明書顯示，2017年4月份以後，集團旗下平台產品綜合年化利率均在36%以下。

大力發展汽車新零售業務，雙引擎戰略正式推出

趣店集團於2017年10月上市後正式推出了汽車新零售業務大白汽車，定位「年輕人的第一輛車」，以「低門檻、低首付、費用全透明」的特點，受到市場的歡迎。截至2018年3月10日，大白汽車已在全國各地開設了175家線下自營門店，累計交付車輛超過4800台。

「作為我們致力於解決中國基於場景的消費信貸問題的宏願的一部分，我們很激動能夠宣布我們的新業務大白汽車。大白汽車是我們在今年11月下旬推出的汽車金融業務，發展迅猛。」羅敏先生介紹，「在趣店現有的6240萬注冊用戶中，有一部分用戶的信用額度高於我們目前核心信用模型能夠提供的額度。我們相信，在當前廣闊的新車市場中，汽車金融作為一種基於場景的、擁有資產支持的低風險的產品，是服務這類人群信貸需求的絕佳機會。」

同時，大白汽車還具有四大核心優勢：獲客能力——6000萬注冊用戶高度匹配新零售時代；渠道能力——大白汽車決心全部自建門店以匹配汽車行業的重資本和強服務要求；運營能力——團隊的強電商屬性可持續提升存貨周轉、資金周轉、用戶轉化等復合能力；資本能力——集團所擅長的資本市場運作和IPO後的高現金儲備可為大白汽車提供強勁的彈葯補充。

至此，趣店集團消費分期傳統業務和汽車新零售業務的雙引擎戰略正式推出。其中，傳統消費分期業務堅決擁抱監管，全面合規經營；大白汽車則將承載趣店集團汽車新零售的遠大夢想，再次啟程。

羅敏宣布公司市值達到1000億美元前將不領薪水

財報發布當日，趣店集團創始人兼首席執行官羅敏還通過其個人公眾號「我是羅敏」宣布：自2018年1月1日起，在趣店集團市值達到1000億美元前，他本人將不再從公司領取薪水和獎金，以此表明他對公司發展前景的信心，踐行為股東創造價值的承諾。羅敏總結道：「最後，我想宣布我已經與公司簽署了相關協議，決定在公司市值達到1000億美元之前，我將不再從公司領取任何薪水和獎金。這不僅體現了我對公司廣闊的發展前景的信心，也是我對股東創造價值的承諾。」

早在2月13日趣店集團廈門年會上，羅敏就面向集團1000多名員工公開表示，上市不是重點，而是新的起點；未來趣店要成為一家千億美金的公司，並有望成為全球最大的汽車零售平台。

在他的個人公眾號中，羅敏回顧了自己2005年來北京白手起家開始創業的艱辛經歷，經過13年的艱苦奮斗，2017年10月18日，終於帶領趣店在美國紐約證券交易所成功上市。集團上市後沒有止步，而是創辦了大白汽車分期，再次開始創業。

羅敏表示，創業從來不是為了錢，而是為夢想而來，為了給社會帶來微小而美好的改變。3月12日剛好是他自己35歲的生日，在這一天他決定：在公司市值達到1000億美金之前，將不再從公司領取一分錢薪水和獎金。

據悉，羅敏的上述「零元年薪」聲明已經得到了趣店集團董事會薪酬委員會的批准。