上汽集團管理層

㈠ 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

㈡ 上海汽車和雙龍汽車之間是怎麼回事啊

五年以前，在上海希望上汽做大做強、力爭進入世界500強的指示下，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個時候進入上汽視野。
2003年10月，上汽收到一份關於收購雙龍50%左右股權的構想報告，提交者是上汽下屬企業上汽匯眾汽車製造有限公司（下稱匯眾）。匯眾是生產汽車零部件的，但意圖通過收購在整車領域有所發展。沈劍平說，上汽出於「集團一盤棋」的考慮，決定由集團公司出面實現收購。
那時，雙龍看上去是絕佳的收購對象：公司正處於歷史輝煌期，其SUV產品占據了韓國50%以上的市場份額。而且上汽對雙龍並不陌生。2001年，匯眾以320萬美元購得了雙龍重卡、大客車的生產設備和模具，兩年後，雙龍再次將商務車伊思坦納（Istana）的技術和生產設備出售給了匯眾。
對於韓國的工會，上汽被告知，韓國主要有兩個工會系別，韓國勞動總工會比較溫和，民主勞動總工會比較激烈，而雙龍的工會屬於「金屬工會」，直接隸屬於民主勞動總工會。
雖然如此，一心要做大做強的上汽還是抱著「偏向虎山行」的勁頭。當時主要還是考慮全球戰略要求，認為關鍵是實現整合，勞資關系可以協商共處。以為應該能搞好，沒想到後來走到這一步，這么激烈。

遭遇工會沖突
在一些韓籍管理人員眼裡，工會斗爭是韓國製造業生態的一部分，司空見慣。但在上海來的大股東代表眼中，工會活動暴力、尖銳的一面著實給他們的決策管理構成強大的障礙。上汽管理層無法理解，為何在討論會議上一聲不吭甚至一團和氣的職工，一旦以勞工代表的身份坐到罷工的談判桌前，就換了一副強硬的面孔。
「一惱火就抄起一本書朝你臉上砸過來，或者把桌子轟地掀掉。」一位上汽雙龍管理層人員說他被工會的人踢過。
有的管理人員的辦公室，也曾被工會的人用錘子鑿出一個窟窿。還有一個高管的辦公桌被扔出窗外。這些歇斯底里的表達方式，是中國高管在上海從未見識過的。
雙龍7100名職工，5000多人都是工會成員，其中更有100人是全脫產的工會活動組織者。而上汽在韓國的工作人員，鼎盛時期也只有18個，根本應付不過。
韓國的工會一般兩年一換屆，上汽自2005年接管雙龍，經歷了三屆工會。總的來說，斗爭態勢不變，但有的形式激烈，有的形式和諧。
第一屆工會製造了2006年夏天持續一個多月的「玉碎」大罷工，給當年業績造成很大損失。第二年工會上台後，在當地市長等方面的協調下，承諾2007年一年不罷工。那一年工會的確信守了承諾，但也是有代價的——「和平」時期雙龍工人的工資實現了兩位數的增長。
到了2008年下半年，以韓相鈞為首的第三屆工會執行部掌權。這個在雙龍經濟最困難時期上台的工會班子更具斗爭性，一度掛出標語「掐住上汽的喉嚨」。為了避免矛盾進一步升級，上汽不下六次聯系工會，要求「當面交流」，但都遭到工會拒絕。
雙龍走到申請企業回生這一步，不僅上汽充滿無奈——當初真金白銀收購雙龍，現在卻要拱手將決策權交給法庭，工會的處境也很尷尬，「以前和資方斗，現在連斗爭的方向都沒有了」。
上汽管理者認為，這些全脫產的工會領袖領著公司發的薪水、開著公司的車，卻如此同公司作對，是不可思議的。工會斗爭的目標，在上汽高管看來也很不理性。
在對雙龍歷史發展狀況的評價上，上汽高管同一些韓籍員工也存在分歧。一些接受《財經》采訪的韓籍員工認為，在前任社長蘇鎮琯領導下的時期是雙龍的黃金時期，上汽接管後經營直接走下坡。
對此，上汽認為，2004年之前的興盛主要受外部利好市場環境的影響，而當時的管理層對經濟形勢判斷過於樂觀，將職工隊伍從2001年的6100多人擴增到2004年的7700多人。在韓國勞工制度下，招人容易裁人難，輝煌期的韓籍領導人在無意間給接手的上汽傳了一個大包袱。

㈢ 上汽集團的車享家前途如何做店長待遇如何

在下面蓋著消費者協會公章的圖上寫著車享家私自開我車出去、強制消費1000、車有損傷、可是車享家就是耍無賴不賠償、我把車沃爾沃Xc60留在車享家被莫名開出去50公里、然後前機器蓋被噴漆凹凸不平、前保險杠被重新噴漆、車燈莫名進水、前大車燈前腳莫名爆漆、說車被開走時監控壞了、只有車回來的監控、到現在他們只承認說私自把車開出去了、對於其他的問題不予承認也不給個說法、就說給賠兩個副車燈、其他都不管、連鎖買賣對當地車享家也沒有太大的制約、反復強調開我車出去噴漆符合車享家規定、出去噴是車享家合作單位、你們車享家都可以隨便開著顧客的車出去溜達？哈爾濱的車享家管理層出現這個問題使勁往外推責任、生怕連鎖的給他們責罰、這么大的管理漏洞不怕砸了你們的口碑嗎？我不相信我是第一個、這個加盟店隨意開顧客的車如果撞死人到底誰負責？開我車的人說大不了他就辭職不幹了、我還能怎麼的？我現在就是希望知道事實真相？你開我的車去哪了？撞啥了？是人是物？是否逃逸？

㈣ 又一高端品牌，上汽新品牌定名「智己汽車」

?10月12日有媒體報道稱，上汽集團正著手推進一個代號為「」的全新電動智能汽車品牌項目，「L」項目將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮。時隔一個月之後，該項目已有最新的進展。

11月26日，上汽集團發布公告稱，上汽「L」項目正式命名「智己汽車」，由上汽集團、上海浦東新區和阿里巴巴合資打造，該項目創始輪融資100億元，其中上汽持股54%，浦東新區和阿里各持股18%，其他佔10%。

在汽車市場競爭不斷加劇的情形下，自主車企面臨更大的市場難題，受到合資車企降價競爭的壓力越來越大。綜合來看，多家傳統車企相繼推出全新新能源品牌，寄望於擺脫現今產品定位中低端的困局。不過，這些高端品牌能否活下來幾家？是否會再次陷入傳統自主品牌的困境？或許也只有時間才能證明了。有業內人士曾表示，中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難，產品、技術、設計和企業形象等都是難以逾越的困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 上汽大眾回應降薪：薪資標准確有調整 下調幅度尚未做統計

經濟觀察網 記者 王海宣?3月14日，對於網傳員工薪資下調的消息，上汽大眾對經濟觀察網記者作出回應：「員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。」
日前，網上流傳的一份上汽大眾降薪的手機聊天截圖顯示，上汽大眾將取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總體降約40％。針對這一消息，上汽大眾一位內部人士告訴記者，對於具體的下調幅度，公司尚未做相關統計。
據記者了解，盡管薪資調整預計在3月份開始實施，但上汽大眾部分一線員工對於2月薪資已經開始表示不滿。3月13日是上汽大眾發放2月份工資的日子，但一位資料顯示為上汽大眾二廠總拼生產線的一名員工在某社交平台表示：「工資到了，卻打了七五折。」。另有員工吐槽：「不上班的發的少算了，上班的也少20%。」由於並未完全復工，這些員工對於薪資下滑已經有所准備，但結果還是讓他們失望。此次薪資調整之後，有上汽大眾員工直接提出了辭職。
上汽大眾這次薪資下調並不令人意外，這或將是整個上汽集團層面做出的調整。一周前，經濟觀察網記者獲得一份上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的降薪方案。文件信息顯示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將進行「打折扣」，級別越高折扣也越高，另有一些員工福利、獎金也被取消或調整。此外，上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發布通知為准。
上汽大通內部人士證實了這一方案，同時表示該文件僅用於企業與工會及員工協商，尚未形成最終方案。隨後，一位接近上汽集團的知情人士告訴經濟觀察網記者，整個上汽集團確實在進行降薪調整。如此一來，上汽集團或將成為疫情期間最早進行薪資下調的大型整車企業。
上汽集團是國內最大的整車企業。該集團去年10月份發布的2019年三季度財報數據顯示，上汽集團2019年前三季度營業總收入為5853.45億元，同比減少13.25%;歸屬於上市公司股東的凈利潤 207.93億元，同比下降24.86%。這也是上汽集團自2002年以來，前三季度歸屬凈利潤第一次出現下滑。
作為主力的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，這三家車企在2019年的銷量分別同比下滑3.07%、18.78%、19.42%。其中上汽大眾年銷量近5年首次被一汽-大眾超越，後者成為中國首個年銷量突破210萬輛的合資車企。
與此同時，原來銷量規模最大的上汽大眾，在此次疫情期間也成為上汽集團旗下銷量下滑幅度最大的車企之一。上汽集團3月6日發布的2月份產銷快報數據顯示，上汽大眾2月份銷量為1萬輛，同比下滑91%；1-2月份，上汽大眾銷量為12.3萬輛，同比下滑59%。同期，整個上汽集團在2月份、1-2月份銷量分別同比下滑87%，54%。而乘聯會數據顯示，中國狹義乘用車市場2月份銷量為25萬輛，同比下滑78.7%；1-2月份累計銷量196.9萬輛，同比下滑41%。上汽集團的銷量下滑幅度高於行業平均水平。
值得一提的是，上汽大眾主力車型帕薩特今年1、2月份未能出現在乘聯會銷量排名前15位的榜單中。該車之前曾是榜單常客，2019年帕薩特售出21.85萬輛，是中國市場最暢銷的一款中級轎車。
但帕薩特在2019年的的一場碰撞試驗中的糟糕表現，被外界視為導致銷量下滑的主要原因。去年12月份，帕薩特在中國保險汽車安全指數（以下簡稱「C-IASI」）正面25%偏置碰撞中，拿到了最差的「P（較差）」。這是繼途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下「P（較差）」的測試成績後，上汽大眾再次在中保協的測試中折戟。
對於目前的復工情況，上汽大眾表示，從2月10日開始，上汽大眾已經根據上海市政府相關通知要求，通過如居家辦公、遠程辦公等靈活辦公的方式復工。目前，安亭、儀征、寧波、南京等生產基地也已相繼復工。
此外，計劃於今年10月正式批量投產的上汽大眾新能源工廠，目前已全面展開全新車型的各項生產准備工作。新工廠是大眾純電動ID.家族車型的兩個重要生產基地之一，去年10月份，工廠首輛ID.車已經駛下生產線。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 周末下午茶|工信部回應「補貼不退坡」系口誤;黎巴嫩禁止戈恩出境

產業&政策

??苗圩稱2020電動車補貼「不退坡」，工信部澄清：口誤，不會大幅退坡

在CES2020期間，Uber與韓國現代汽車公司宣布，計劃合作開發電動空中計程車，從而加入為緩解城市擁堵而展開的飛行汽車開發競賽。現代在CES上發布了一架與Uber合作開發的概念電動飛機，其設計的飛行里程可達60英里（100公里），兩公司在一份聯合聲明中表示：「現代將生產和部署空中交通工具，Uber將通過空中交通共享網路提供空域支持服務、地面交通連接和客戶介面。」

??滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態

滴滴出行在2020年春運安全出行保障公告中表示，春運期間，各業務負責人、區域負責人、客服團隊、應急處置人員實行7x24小時輪崗值班制度，全力保障高效應答，並妥善處置各類緊急突發事件，警方調證對接工作組7X24小時待命。此外，滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態，在司機進入疲勞狀態前語音提醒司機注意行車通風、及時休息，避免疲勞駕駛。

??高德地圖上線「春運交通預報」系統：數據每2分鍾更新一次

在交通運輸部運輸服務司的指導下，高德地圖針對今年春運出行特點上線全國首個「春運交通預報」系統，並發布了《2020年度春運出行預測報告》。用戶可以查看全國高速路網、場站（火車站、機場）、收費站的實時擁堵情況，數據將會每2分鍾更新一次。

??滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬元人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。該公司股東之一滴滴商業服務有限公司，是滴滴運營主體北京小桔科技有限公司的全資子公司。

??Mobileye宣布與上汽集團合作推動自動駕駛實現

英特爾子公司Mobileye宣布與上海汽車集團以及韓國大邱廣域市兩項合作。上汽集團計劃使用Mobileye的REM技術，推動L2+ADAS系統在中國部署。

??索尼今年4月啟動自動駕駛車路測，但無自產汽車計劃

據路透消息，索尼公司表示，最早將於今年開始測試自動駕駛汽車，以推進公司的感測和安全技術。索尼的一位發言人說，索尼計劃在4月份開始的下一個財政年度開始試駕，以測試其汽車相關技術的性能。他補充說，該公司沒有生產自己汽車的計劃。

??騰訊推出車載助手「騰訊隨行」生態開放

在CES2020上，騰訊智慧出行發布TAI3.0生態車聯網解決方案，以及騰訊隨行、愛趣聽兩款車載App。首次亮相的騰訊隨行是車載應用助手，同時為生態開放平台，支持開發者共建、車企自建小場景生態。

??長城汽車與東軟集團戰略簽約聯合開發計算平台

1月7日，長城汽車股份有限公司與東軟集團股份有限公司在CES2020展會上正式宣布合作，雙方將基於東軟自主研發的車輛計算平台（VCP），聯合研發面向未來的上車體中央計算平台。

投融資

??廣汽蔚來正進行新一輪15億元規模融資

廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用於研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。針對融資事宜，廣汽蔚來官方回應稱，「首輪融資已經處於收官階段，詳細信息將在後續公布。」廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。

??一汽資本、東風汽車等合資成立新能源汽車投資基金

天眼查數據顯示，1月3日，北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業（有限合夥）成立，公司經營范圍包括非證券業務的投資、投資管理、投資咨詢。該公司共有五位股東，分別為一汽資本控股有限公司（中國一汽全資持股）、國創（北京）新能源汽車投資基金管理有限公司、東風汽車集團有限公司、國創投資引導基金（有限合夥）和北京中車國創股權投資基金合夥企業（有限合夥）。

??吉利汽車對吉利投資阿斯頓·馬丁的傳言「不予置評」

1月11日消息，對外媒報道吉利汽車洽談投資英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，吉利汽車方面對媒體表示「不予置評」。

??福田汽車合資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司

福田汽車發布公告稱，公司與北京公共交通控股（集團）有限公司擬簽署合資協議，約定共同出資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司。合資公司注冊資本為22.365億元，其中，公司以歐輝客車業務北京工廠和廣東工廠的部分相關資產出資，出資總資產的評估價值為20.37億元，公司持股比例為91.06%；北京公交集團以現金出資2億元，持股比例為8.94%。

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㈦ 上海寶鋼、上汽集團、中國電信、和氏璧化工等一批行業領先企業在中國開展了卓有成效的競爭情報實踐和應用

案例：

1991年至年，IBM公司虧損超過140億美元，到1994年全球市場份額下滑至第三位。郭士納先生一上台就發現該公司的競爭地位已受到實質性侵害，決定對公司的最高決策層和管理層進行改組，以完善具備戰略性的領導體制，成立了IBM中、長期戰略決策組織，即政策委員會和事業運營委員會。並認識到建立一個公司層面的統一和正式的競爭情報體制的重要性，提出要「立即加強對競爭對手的研究」，「建立一個協調統一的競爭情報運行機制」，「將可操作的競爭情報運用於公司戰略、市場計劃及銷售策略中」。
在郭士納先生的大力支持下，IBM公司啟動了一個建設和完善競爭情報體系的計劃，並建立了一個遍及全公司的競爭情報專家團隊管理其全部運作的核心站點。IBM公司的決策層希望通過該計劃，能夠及時准確地判斷企業的競爭對手拉攏IBM公司客戶的企圖。分布在整個公司的各個競爭情報工作組每天對競爭對手進行分析，通過基於Lotus公司Nores軟體的系統為工作組提供在線討論資料庫，能夠使IBM公司全球各地的經理們和分析家通過網路進入競爭情報資料庫，並作出新的競爭分析。競爭情報小組還使用IBM公司的全球互聯網技術獲取外界信息，利用IBM公司的內部互聯網技術更新企業內部的信息。隨著這一體系的不斷完善，競爭情報開始融入到IBM公司的企業文化中，在經營過程中發揮越來越重要的作用。
（一）調整競爭情報系統組織結構
系統運行機制：
1．設立一個協作機構負責管理競爭情報整體規劃。
2．確定12個主要競爭對手。針對每個競爭對手，公司指派一名高級管理人員作為專門負責該對手的「專家」，由這些專家作為負責人，分別組建「虛擬的」競爭情報組，負責評價其競爭對手的行動和戰略，以確保整個公司制定的針對該競爭對手的戰略的正確性，從而確定在市場中應採取的行動。該組成員包括指派的負責人、代表各業務部門的統計負責人、由競爭情報專業人員組成的小型中心以及製造、研發、營銷、銷售、等職能部門的代表。這些小組負責每天對競爭對手進行分
析。
3．由設置在公司各機構的現有競爭情報小組實施日常競爭情報分
析。要求這些小組在思考問題和採取行動時能從公司的全局利益出發，
而不是將各業務部門的利益放在首位。
（二）實施試驗項目
在建立上述新機構的基礎上，公司下達實施命令，由協作機構負責開展一項試驗性項目。該項目針對的是一個單一的競爭對手，其目的是：論證小組的工作方法，確定關鍵情報問題，利用已有的競爭情報成果，建立模型。
通過試驗項目，IBM總結出以下幾點成功的關鍵經驗和教訓：
1. 每個競爭情報小組需要一名高級管理人員作為其實際的負責人。
2. 由職能部門交叉組成的小組更有利於工作，對競爭對手的分析會更加完善透徹。
3. 信息網路是當前的薄弱環節。公司很難在信息網上發現醒目的競爭問題。
4. 競爭情報工作要為戰略目標服務，就必須與公司管理人員緊密結合，提出若乾重點解決的問題，即關鍵情報問題。
5. 藉助外部專業資源拓展情報活動渠道。
6. 競爭情報道德規范簡化了小組的工作。
7. 管理人員既需要戰略情報，也需要戰術情報。高管人員不是神，需要策略支持。從高級管理人員到銷售員需要不同層次的情報信息。競爭情報規劃即要服務於戰略制定，也要服務於近期戰術問題。
8. 堅信競爭情報的價值。當競爭情報隊伍遇到阻力時，相信自己工作的價值的信念有助於維持該隊伍的穩定。
9. 競爭情報能夠成為改變企業文化的組成部分。「試驗項目」表明，競爭情報的成功往往需要改變員工們原來的工作行為。首先，競爭情報小組的成員必須學會從IBM公司全局的立場上研究競爭對手。其次，研究和使用競爭情報的每個人都必須牢記要客觀地介紹和評價競爭
對手以及不利消息。
10.競爭情報規劃應積極地在內部進行傳播和交流。由於競爭情報需要公司企業文化的改變，因此需要一位能夠將競爭情報工作「推銷」到整個公司的領導人。這位領導人初期花20%的時間與競爭情報工作組共同工作，而其餘80%時間與其他員工一起論證競爭情報對公司的價值，鼓勵其他員工支持競爭情報工作。
（三）成功的關鍵因素
IBM公司的競爭情報工作取得成功有5個關鍵因素：
1. 高級管理人員高度重視並積極參與競爭情報活動。郭士納親自提出並要求高級管理人員參與，一把手的支持大大加快了競爭情報系統規劃的進程。
2. 公司日益嚴峻的財務狀況和新上任的首席執行官的危機意識，增強了每位員工的競爭意識。
3. 藉助外部專家和咨詢人員的力量。郭士納本人就曾就職於麥肯錫管理咨詢公司，對外部的管理咨詢非常認可。
4. 由各部門聯合組成的競爭情報小組更具有戰鬥力，信息分析、判斷更加准確，傳遞更為迅速。
5. 高級管理人員高度信任競爭情報工作。通過及時地交換最新資料、客觀分析和提出有創見性的建議，使競爭情報工作贏得了高級管理人員的信任。
（四）總結IBM競爭情報系統建設的成績
通過調整競爭情報工作重點及建立新的競爭情報體系，使IBM公司各部門的競爭情報力量能夠有效地集中對付主要的競爭對手和主要威脅，並提供各種辦法提高各競爭情報小組的協作水平，優化了原有的情報資源，增強了公司適應市場變化和對抗競爭的能力，最大限度地滿足了全球市場上客戶們的需求，公司銷售收入持續增長。競爭情報在IBM公司經營改善中的作用也逐步顯現出來。據調查，在1998—2000年期間，競爭情報對整個公司業績增長的貢獻率分別為6%、8%和9%。以後IBM公司在信息技術行業中又重新獲得了領先地位，到2001年公司利潤總額達80.93億美元，股東權益為194.33億美元，IBM高速增長的商業利潤再次受到公眾的關注。
以下分享IBM競爭情報系統建設方面的成功經驗。
企業建立競爭情報系統還有一項重要的功能是戰略反饋。也就是說，對已經搜集到的情報、決策和執行過程進行事後反思。
柳傳志多次談到將「復盤」作為聯想的核心方法論，並認為「復盤」是聯想取得成功的重要因素。所謂復盤，就像下圍棋或象棋之後，無論輸贏都要重擺一遍的方法。聯想之所以這樣做，是為了搞清楚在企業的整個行動過程中，導致成功或失敗的真正原因是什麼，是由於幸運，還是因為自身能力。復盤會讓你發現很多事情夾雜著偶然因素，下次再這樣操作未必行得通，也就是要發現真正具有規律性的東西。
在聯想控股，復盤工作包括三個環節：第一，要不斷檢驗和校正目標是否正確；第二，在每一個小的里程碑節點中，檢驗當初決定的正確與否和執行情況；第三則是在過程中總結規律。
在聯想文化中，復盤有一套規范的流程。公司成立了一個復盤項目小組，根據公司的項目前後梳理；復盤一開始就有詳細的文檔，小組會根據所有項目的歷史情況、現在的結果以及小組對事情的反思和總結寫出復盤報告。在十年時間里，聯想已經總結出復盤文檔達240多個。
復盤的價值主要體現在四個方面：
（1）找到假設中對因果關系的認知偏差、決策失誤和行動缺陷，發現問題並改變行為。在競爭情報工作中，復盤有助於確認情報的哪些來源是更准確和更真實的，它對鑒別不同情報的價值是非常重要的工具。
（2）復盤過程是行動的直接參與者發現問題、分析問題與解決問題的過程，由親自參與實踐的人提出關鍵性的建議，並讓參與復盤的人們把經驗教訓帶回到實踐中，知識轉移的距離最短，效率更高。
（3）在單一情景下所獲得的經驗或教訓並不一定正確，復盤可以不斷修正或減小在認知和行動中的錯誤，在知識與行動者之間高度關聯。
（4）組織之間閱歷的分享，復盤把失敗或試錯當做最有價值的老師，避免類似的錯誤重犯。雖然復盤是一種「秋後算賬」，但它有利於競爭情報系統的調節、修正和改進，尤其是情報人員糾錯意識的強化。

（來源：《商業情報戰——企業競爭情報搜集與應用》羊城晚報出版社）

㈧ 奇瑞是上汽集團的我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞

不是,上汽奇瑞是兩家公司的合資公司,並不是說奇瑞是上汽集團的
奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時安徽省的一小部分官員決定將汽車產業作為地方經濟的發展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發展地方汽車產業有助於增加老百姓收入，推動經濟增長。

當時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建築企業經理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢來買汽車。

現任奇瑞副總經理，且在「八大金剛」中占據一席的周必仁回憶道：「當時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓並不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金。」

但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領導班子，並將當時供職於大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來後來擔任蕪湖市委書記，於是辭去了在奇瑞的工作）。

在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他「八大金剛」們只能在一棟建於空地上的破舊建築物里辦公。那裡沒有暖氣，沒有空調。後來一次熱浪襲來導致電腦死機，公司這時才不得不買了一台空調，但這台空調安在了放置伺服器的房間里，工作人員們都享受不到。

奇瑞的創建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人願意找一個缺乏經驗的合夥人來賭運氣。

奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處於理論階段的奇瑞首款汽車尋找發動機。於是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經被福特汽車(Ford Motor Co.)生產廠棄用的發動機組裝設備。

奇瑞的第一座工廠於次年3月動工，並委託一家台灣公司協助設計首款汽車，也就是第一代「風雲」汽車。首輛汽車於1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業務提供零配件的供應商所生產的產品拼裝而成的。

但由於奇瑞當時沒有經營汽車業務的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身於上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Instry Corp.)後，奇瑞轎車最終獲准上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關系的一家大型國有企業。風雲一代汽車於2001年投放市場，並售出2.8萬輛。

與此同時，奇瑞開始著手設計一款四門直背微型轎車，不過後來它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車於2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，後者由通用汽車與華南一家公司合作生產。

通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發言人金弋波稱，雙方達成的協議「非常友好」，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當行為。

QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產權。

在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕後進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領導決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞台。

公司頭兩年取得了理想的銷售業績，這也表明整個中國汽車市場發展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業中招募華人員工，並聘請外國專家來到蕪湖工作。

曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。

奇瑞的核心目標是購買或開發出屬於自己的技術，這樣甚至可以在監管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當務之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發動機技術，拿出幾種更完善的發動機系列型號。

許敏於2003年加盟奇瑞，現在這位工程專家已經轉向學術研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時極力邀請他回自己的故鄉——安徽工作。

許敏稱：「奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應該回來出一把力。於是我被打動了。」

許敏表示，當時許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現商業化的那一天。

相比之下，奇瑞邀請許敏負責實施的項目是要在短短幾年內開發三種新的發動機系列。

2003年，許敏和奇瑞求助於AVL公司，這是奧地利一家專業的內燃發動機技術咨詢公司。最終雙方達成協議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術團隊來製造更完善的發動機。此後，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。

㈨ 上汽集團哪個企業效益好

乍一看這話問的有點像開玩笑，作為納稅人的你，卻十有八九回答不上來。
4月25日~26日，名為「納稅籌劃與合法節稅」的研習會將在鄭州市長城賓館舉行，看起來有點陌生的名詞「納稅籌劃」正是一門正確交稅的學問。
4月1日，本期談話的5位嘉賓解釋，「納稅籌劃」就是合法合理地正確納稅，不漏交、不多交，一方面降低企業涉稅風險，一方面提高經營者的稅法意識和管理水平，這對企業和國家的發展都有利。
我相信，這是一個良性循環。

□主持人 今報記者 趙穎

鄭州大學商學院會計系 副教授 宋霞

河南財經學院財政金融系稅務專業 副教授 徐茂中

河南華夏稅務師事務所 副所長 徐保國

在外企中，做納稅籌劃被視為智慧者文明的表現；大型企業專門設有稅務會計部門，這很值得提倡

主持人：4月25日~26日，一場有關「納稅籌劃」的研習會將在長城賓館舉行。消息一經發布，不少企業很感興趣，同時又不了解納稅籌劃。納稅籌劃究竟是怎麼回事？所謂籌劃，意義是什麼？
董俊誠：納稅籌劃這個話題在南方非常熱，河南的一些企業還不是很了解。納稅籌劃是納稅意識提高的表現。在西方國家，納稅籌劃其實已經有很長的歷史，做納稅籌劃被視為智慧者文明的表現。
徐保國：我國的稅法里有一些界定比較模糊，會讓納稅人無所適從。在這種情況下，納稅確實需要籌劃。
咱們說的納稅籌劃主要有兩點：一個是避少繳的風險稅，一個是避冤枉稅。風險稅就是應該繳但沒繳的稅，冤枉稅是不該繳卻繳了的稅。
舉個例子，一家中介機構，搞代理，代理收入要繳5%的營業稅，但是同時他又搞培訓，培訓收入繳3%的營業稅。如果把收入算在一起，就要繳5%的營業稅，這樣一來就繳了冤枉稅。
還有一個是風險稅，就是該繳的沒繳。風險稅對於企業是100%的存在。納稅風險等於零，相應的，你的經濟利益也得到了保障，因為風險稅沒避過去，該繳沒繳，將來是要負法律責任的。所以避免風險稅，其實就是正確地繳納稅款。
在大型企業里，會計部門專門設有稅務會計部門，對納稅進行專門的籌劃，我覺得這一點很值得提倡。

納稅籌劃是合法合理地讓企業取得更多可支配收入

宋霞：納稅籌劃是19世紀30 年代在西方國家出現的，之後幾十年時間，在西方國家裡，納稅人對納稅籌劃是耳熟能詳的，這可能跟西方國家強調法制化建設，強調人權，包括企業作為獨立法人的法權是有關系的。
我覺得目前對於納稅籌劃的定義實際上是比較混亂的。
第一，是潛認識上的一些誤區。有的企業老總認為繳稅是財務部門負責的，繳多少稅是財務人員做賬做出來的，納稅籌劃也是財務人員的事情，沒有意識到他的決策會影響企業的稅負。
第二，理論界對納稅籌劃概念界定的混亂。天津財大的教授蓋地認為，納稅籌劃包括符合稅法立法宗旨的節稅籌劃和避稅籌劃。去年11月，在天津召開了關於稅收籌劃課程講授研討會，有的學者借鑒了「法無授權不得行」、「法無明文不為罪」的原則，認為避稅也屬於納稅籌劃的范疇。我個人認為：這種觀點已經不再適應現在的納稅籌劃環境。
國際「四大」之一的畢馬威會計事務所，去年8月因為兜售避稅方案，受到美國聯邦稅務署高額處罰，今年2月歐洲法院歷經5年的司法博弈，最終的判決結果是將游離於合法與非法邊界的「非違法」變成了「非法」，從而也將使西方人對納稅籌劃概念的外延，進行重新界定。我國目前對納稅籌劃理論研究處於起步階段，要借鑒最新的國際經驗，同時也要結合我國的稅收征管環境，合理定義納稅籌劃，促進納稅籌劃在我國的健康發展。
徐茂中：我曾經在《中國稅務報》發表了一篇文章，談到納稅籌劃有一個明確的特點，就是合法又合理。
比方說我曾經給河南一家鋼鐵公司作了納稅籌劃，這是一家股份制企業，職工工資低年終分紅高，年終的個人所得稅高達400多萬元。通過籌劃實現工資和股利之間的互相轉化，工資高一些，股利稍微少一些，這樣大致可以節約將近一半的稅。
對於一個企業，提高工資的做法是合法的，合法的操作使他們取得了更多的可支配收入，這是合理的。
避稅有一些明顯的特點，是合法但不合理。比方說關聯企業的關聯交易。假設一家母公司和它的子公司，它們兩個屬於關聯公司，母公司所在地的稅率是33%，子公司所在地的稅率是15%。母公司將貨物賣給子公司，低於正常市場價100萬元，這樣導致母公司的收益少了100萬元，少繳33萬元所得稅。而子公司進貨的成本減少了100萬元，所得增加100萬元，多繳15萬元的所得稅。把母子公司作為一個集團來看，他們合在一塊，總共少繳了18萬元的稅。這種行為不違法，但明顯不合理。
既然它不合理，稅務部門有權按照《中華人民共和國稅收徵收管理法》進行調整。
像上面說的這種情況，母公司少繳的33萬元稅款是要補上去的，但子公司多繳的15萬元稅款則不會退回。

做納稅籌劃得講講中庸，富人就要肩負更大的稅負責任，政府也要創造良好的社會環境和納稅環境

捷安特河南銷售總代理 總經理 林建明

河南省信息產業廳電子技術開發協會 副秘書長 世紀領袖（香港）國際教育培訓集團有限公司 總經理 董俊誠

納稅籌劃的成本高，小公司更願意偷稅漏稅，不願做納稅籌劃

主持人：納稅籌劃目前在河南發展得如何？

徐茂中：納稅籌劃最早產生於西方國家。中國改革開放以後，外企進入中國沿海地區，他們為了得到更大的收益，進行了納稅籌劃。沿海地區的內資企業發現外企只繳那麼少的稅，逐步認識到納稅籌劃的重要，後來納稅籌劃往內地覆蓋。
我在河南可以說是做納稅籌劃比較早的，已經十年了。我發現大公司願意做納稅籌劃，小公司則不屑做。
這首先是管理層的認識問題。其次是因為納稅籌劃的成本相對來說比較高。而偷稅漏稅的成本是很低的，如果被發現，補稅交滯納金，發現不了就僥幸逃過。
納稅籌劃有三個策略。初級策略，是避免額外的稅負。我們通常所說的納稅籌劃是中級的納稅籌劃，比方說企業如何投資，如何融資，如何開展生產經營活動。還有高級納稅籌劃，比方說企業在稅收上有什麼問題，可以通過人大代表反映，這個問題可能就有望得到解決。
納稅籌劃一方面使納稅人自身實現價值最大化，一方面也能促進稅法不斷完善。
林建明：納稅籌劃對我來說是一個比較新的課題。過去也曾了解過這方面的事情，但很少去研究。現在看來作為企業的一個決策者，要規規矩矩納稅，還要重視正確納稅。

主持人：我聽到有些企業的抱怨，說稅太重，企業的這種抱怨客觀嗎？納稅是每個公民應盡的責任和義務，在做納稅籌劃的過程中如何擺正義和利的關系？
宋霞：在中國，人們的納稅意識還很薄弱。我的一個朋友是研究生，他說自己去超市買東西，看到發票上有稅款一項，就不理解。我告訴他，即使是已經免徵農業稅的農民也是納稅人。在提高國民素質進行文化建設方面，稅務文化也是非常重要的內容。
據我了解，澳大利亞一般公民的年收入為3萬～5萬澳元，如果按年薪收入5萬澳元計算，僅繳納的個人所得稅就要佔總收入的近1/4，年薪在6萬澳元以上的中等偏上收入者，其繳納的稅款大大超過總收入的1/4。
關於納稅問題，我個人覺得我們中國的個別老闆在認識上有一些誤區。作為富人，對國家和社會要承擔更大的責任，這種責任更多地體現在對稅務方面的貢獻上。稅收是社會統籌、和諧社會的保障。
當然，從內資企業所得稅來說，我查過一些資料，如果這些資料真實的話，確實有點重，兩稅合並的呼聲比較高也是有它的原因的。從目前我所服務過的企業的納稅情況看，納稅籌劃，讓企業按稅法的要求納稅，有效地設計企業的業務流程，不該繳的稅不繳，該繳的稅一分不少，一方面能降低企業涉稅風險，另一方面又提高了經營者的稅法意識和管理水平，對國家對企業都有利。
處理義和利的問題，關鍵是尋找一個中庸的平衡點。一定要掌握一個「度」，這個度是非常重要的，它也反映在「君子愛財，取之有道」上。
徐保國：咱們國家稅率在全世界是偏高的。將來應該是擴稅基、降稅率。納稅環境也要改善，比如稅務部門要求企業預繳稅款，寅吃卯糧的問題要解決。
徐茂中：憲法規定，納稅是義務，首先是必須繳。然後，我們說社會主義稅收取之於民，用之於民，這一點不能僅限於口頭宣傳，要切實把稅收用於社會保障，發展公益事業，給我們創造良好的社會環境，讓納稅人看到實實在在的東西。
要真正擺正義和利的關系，還要創造一個良好的社會環境。

場外專家連線

余文聲（高級會計師、工商管理碩士、我國唯一一部專論避稅技巧專著《納稅籌劃技巧》的作者，榮獲「世界名人」、「南北避稅雙雄」稱號，「納稅籌劃與合法節稅」研習會主講嘉賓）

關於納稅籌劃包括的內容，目前國內有三種不同的觀點。
一是認為納稅籌劃專指一種情況即節稅籌劃，也就是認為節稅籌劃與納稅籌劃是相同的范疇。
二是將納稅籌劃向外延伸到各種類型的少繳稅、不繳稅的行為，甚至將偷稅、逃稅、欠稅都包括在納稅籌劃的范疇之內。
我的觀點屬於第三種，認為納稅籌劃是關於對各種納稅事務的籌劃，是一個全方位的概念，涉及納稅人納稅事務的各方面，但納稅籌劃不能違背國家有關的法律、法規。納稅籌劃是企業的一種理財活動，是指納稅人為了實現經濟利益最大化的目的，在國家法律允許的范圍內，對自己的納稅事項進行系統安排，以獲得大的經濟利益。
總的來說，進行納稅籌劃，對國家、集體和個人都有好處，其意義是深遠的。
做納稅籌劃要處理好義務與利益的關系，就必須強調依法。
納稅籌劃不等同於打稅法的擦邊球，而是強調必須充分了解和運用好稅收政策，在稅法規定的范圍內充分利用稅收政策來達到節約稅收成本的目的。

㈩ 上海大眾好還是一汽大眾好 為什麼

一汽大眾在走一種引進生產的策略，這一點從奧迪系列的引進就能看出。而上海大眾作為老牌合資公司，這幾年正逐漸在引進的基礎上，走一些本土化自主研發的路子，一方面上海大眾普桑，passat等的產量還是很大，但是另一方面其新車型會更加根據中國市場的特點來開發。兩者的路線可以說大有不同，從德國總部而言，大眾當然對引進車型生產的一汽大眾更傾向些，上海大眾很多的配件實際上是與一汽大眾共享的而沒有獨立車間。就我而言，一汽大眾德國工程師更多，而上海大眾更多的是上海人的管理層。希望你能得到幫助。