賓士相關上市公司

A. E級賓士上市的地點

好像是在亦庄的工廠里舉行的，S級上市是在拉斐特城堡酒店辦的

B. 賓士2021即將上市的新車是

賓士S級

賓士S級作為豪華旗艦車型的引領者，在國內一直受到眾多企業家及成功人士的追捧，而這款車也即將迎來全新換代，日前2021款車型在北京車展上首次亮相，預計將在明年年初正式上市，預計售價在85-122萬元左右。

賓士C級

賓士新一代C級（代號V206）將會在2021年發布，車輛會採用大量與最新款S級（W223）相同的設計元素，相當於小號的S級，同時還會推出旅行車、轎跑等多種車型。

賓士GLC

GLC是北京賓士旗下的一款中型SUV，目前市面上在售的是2020年3月上市的2020款車型。而最近有海外媒體曝光了下一代賓士GLC的諜照，並且預測會在2021年年底至2022年年初這一段時間內推出。

賓士GLA

賓士GLA是賓士旗下最便宜的SUV車型，目前在售的車型為今年9月剛上市的2020款，根據相關消息，2021年的年度改款車型將在明年中旬正式上市，新車預計入門版本售價不變，但中高配版本價格有所提升。

(2)賓士相關上市公司擴展閱讀：

新一代賓士S級的外觀採用了全新的賓士家族式設計語言，前臉採用誇張的大尺寸前進氣格柵設計，車門採用了隱藏式門把手，整車線條更加圓潤，前後燈組也均有不同程度的改變。

雖然這樣的全新設計引起了較大的爭議，整體氣質更加年輕化，缺乏了幾分穩重，但是S級所獨有的強大氣場還是得到了很好的延續，整車上下依舊霸氣十足。

車身尺寸方面，2021款賓士S級的整車尺寸更大一圈，長寬高從原本5259MM*1899MM*1497MM變成了5289MM*1921MM*1503MM，新車軸距也長達3165MM，這讓整車在視覺感受上更加有威嚴感，車內的空間也得到了比較大的升級。

內飾方面也可以說是有了翻天覆地的變化，新車配備12.3英寸全新懸浮式液晶儀表盤，中控採用類似遊艇後甲板的設計，以12.8英寸的OLED觸摸屏代替了原本質感極佳的實體按鍵，賓士標志性的飛機引擎式出風口也不復存在，新車在邁向科技化的步伐似乎有些過大了。

C. 國產汽車品牌有上市企業嗎

汽車品牌十大上市企業
01上汽集團——上汽集團披露2018年半年度業績報告。該報告顯示，上汽集團上半年營業收入4571.78億元，同比增長17.19%；歸屬於上市公司股東的凈利潤189.8億元，同比增長18.95%。基本每股收益1.625元。
今年上半年，上汽集團實現整車銷售352.3萬輛，同比增長11%，銷量增速高於市場平均增速，整個集團單車凈利潤約為5387元；其中，乘用車銷售308.1萬輛，同比增長11.7%，商用車銷售44.2萬輛，同比增長6.3%；國內市場佔有率達到24.2%，同比提升1.2個百分點。另外，上半年公司實現整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長104%。
02東風集團股份——東風集團股份公布半年度報告，今年上半年，該公司營業收入為596.11億元，同比微跌0.9%；歸屬母公司股東的凈利潤為80.68億元，同比增加14.88%；其經營活動產生的現金流量凈額為-107.42億元，同比增加335.52%。
2018 年 1-6 月，東風集團股份銷售汽車約151.1萬輛，同比增長約為 2.64%，集團單車平均凈利潤為5339元。其中乘用車銷售約127.87萬輛，同比增長約為2.3%；商用車銷售約23.14萬輛，同比增長約4.53%。上半年自主品牌汽車銷售43萬輛，同比下降約5.71%。其中乘用車上半年銷售20.57萬輛，同比下降14.02%，商用車全年銷量22.42萬輛，同比增長3.45%。
03長安汽車——長安汽車公布半年度報告，今年上半年長安汽車營業收入356.42億元，同比增長6.22%；凈利潤為16.1億元，較上年同期46.21億元，同比下降65.16%，基本每股收益約0.34元。
長安汽車上半年產銷數據顯示，今年1-6月，長安汽車累計銷量120.7萬輛，同比下滑15.5%，企業平均單車凈利潤約為1333.8元。長安福特上半年累計銷售新車僅22.77萬輛，同比下跌38.9%，長安馬自達同期銷量雖處於持平狀態，但是其上半年9萬輛的銷售業績，尚且不到其31萬輛年終目標的三分之一。
04北京汽車——北京汽車發布上半年業績公告，2018年1-6月，該公司實現營業收入769.02億元，同比增長約15.2%，凈利潤達80.45億元，同比增長約59.4%。
北京汽車稱，今年上半年營收提升，主要是得益於北京賓士收入增加和北京現代有所恢復。今年上半年，北京汽車共銷售整車71.96 萬輛，同比增長13.71%，全公司單車凈利潤高達1.11萬元。這主要依靠北京賓士的高利潤所致。
北京賓士上半年實現整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%；福建賓士上半年銷售1.4萬輛，同比增長38.4%；北京現代實現整車銷售38萬輛，同比增長26.2%。值得注意的是，北京賓士毛利水平在今年上半年達到了204.36億元。
05廣汽集團——廣汽集團半年度報告顯示，今年上半年，廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%；歸屬於母公司所有者的凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%。
2018年上半年，廣汽集團累計銷量達到101.6萬輛，同比增幅達5.53%，集團單車凈利潤為6804元。其中，廣汽集團自主品牌累計銷售新車26.8萬輛，同比增長6.9%，完成年度70萬輛銷量目標的38.31%。合資公司方面，廣汽豐田與廣汽三菱表現搶眼，然而，受到「機油門」影響，與東風本田一樣，廣汽本田也受到了較大影響；相比之下，廣汽菲克目前則成為了廣汽集團的潛在風險。
06吉利汽車——8月22日，中國最大民營汽車製造商吉利汽車股價上漲近1%，報收16.54港元。同日，該集團發布半年財報，2018上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元人民幣，同比增長36%；凈利潤為66.7億元，同比增長54%。
2018年上半年，中國乘用車市場競爭激烈，增速同比僅為4.6%，而吉利汽車累計銷量達到76.66萬輛，同比增長44%。引人注意的是，吉利汽車市場佔有率也從2017年的5.1%，提升至今年上半年的6.4%。吉利汽車平均單車售價為7.33萬元，同比增長0.3%（如果記入領克品牌，則將增加7%），反映出目前汽車市場定價存在較大壓力。
07長城汽車——8月30日，長城汽車公布2018年半年報，數據顯示，今年上半年長城汽車營業收入為479.6億元，同比增長16.99%；凈利潤為36.95億元，同比增長52.73%。基本每股收益為0.4元。不過其上半年銷售費用同比增加32.37%，達到20.77億元。
今年上半年，長城汽車銷量為47.19萬輛，同比增長3.09%，單車凈利潤約為7830元。值得注意的是，隨著業績復甦，長城汽車已經於寶馬簽訂合作協議，雙方將新建合資工廠產能達16萬輛，總投資51億元。不僅如此，長城汽車還將旗下哈弗分為H系列和F系列，後者將更為明確的實現其年輕化戰略。
08華晨中國——8月24日，華晨中國公布中期業績顯示，今年上半年，華晨集團綜合收益為22.87億元，同比減少19.4%；凈利潤為35.66億元，同比增長54.3%；毛利為1.57億元，同比增長34%。華晨中國表示，該公司收益減少主要是因為非寶馬汽車在今年上半年銷售減少所致。
公告顯示，華晨雷諾1-6月銷量為2.27萬輛，同比下滑32.4%。值得注意的是，華晨寶馬對華晨中國未經審核凈利潤貢獻由去年同期的26.66億元增加至今年的36.77億元，同比增加37.9%。今年上半年，華晨寶馬銷量為20.97萬輛，同比增長13.4%，這意味著華晨寶馬單車凈利潤達到3.5萬元。
09江淮汽車——江淮汽車發布2018年半年度報告顯示，2018年上半年公司實現營業收入237.09億元，同比下降6.34%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。
銷量數據方面，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%，單車平均利潤水平約為646元。其中，MPV銷售3.43萬輛，同比增長11.54%，SUV銷售4.48萬輛，同比下降33.28%。
10比亞迪——比亞迪發布上半年度業績報告。上半年比亞迪營業額為521.63億元，同比增長20.23%；而歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比下滑72.19%；扣非後，該公司凈利潤為-6.73億元，同比銳減160.35%。上半年比亞迪收到與汽車相關的政府補助達到8.94億元，是其凈利潤的近兩倍。在該公司三大業務版塊中，汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元，其中新能源汽車營收達181.73億元，占其總營收的比例為34.84%。

D. 賓士車在中國是什麼時候上市的

陸虎

和悍馬

是你最好的選擇，車不掉價，人不掉分

E. 國內經銷賓士車的上市公司股票

沒有暫時！謝謝親！

F. 賓士公司是哪年哪月成立在哪是誰創建的

亞星集團與賓士的合作可以追溯到1996年，當年9月亞星集團與德國梅賽德斯－賓士股份公司（後與克萊斯勒合並）簽訂了合資經營協議，並於次年3月成立了亞星－賓士公司，投資總額9550萬美元，注冊資本6010萬美元，雙方各佔50％股權。但亞星－賓士似乎並不順心：戴－克公司在中國業績一直不甚理想，而亞星在客車市場也是連連失守，市場一度傳言戴－克要與亞星「分手」，但9月2日雙方正式簽訂了新的合作協議，打消了市場傳言。盡管是亞星集團與賓士合作，但亞星集團總裁辦一位不願透露姓名的人士稱，簽訂新合約，肯定將對上市公司亞星客車產生重要影響。賓士何時進入亞星客車

G. 賓士公司的股東是誰

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。
戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。
戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。
根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1％的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。
瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。
此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的「聯姻」行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9％的股份。
通過與克萊斯勒公司脫鉤，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－賓士品牌和重型卡車業務。
[編輯本段]公司概況
公司所有權：
戴姆勒•克萊斯勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒•克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日）。
股票市場：
戴姆勒•克萊斯勒的股票在法蘭克福證券交易所（德國）、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所（德國）掛牌交易。
董事長：蔡澈博士
董事會：董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。
監事會：監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。
市值： 約476億歐元(2006年12月29日)
營業收入：1，516億歐元 （2006年）
投資：在2006-2008年規劃期間，戴姆勒•克萊斯勒預計在固定資產方面投資175億歐元，在研發方面投資162億歐元。
汽車銷量： 3906500輛轎車和842000輛商用車（2006財政年度）
員工： 360,385人（2006年末）
製造廠所在地：17個國家
產品銷售地： 200多個國家
旗下品牌：
梅賽德斯-賓士，smart，邁巴赫，克萊斯勒，Jeep® ，道奇，福萊納，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[編輯本段]公司歷史
帶著濃厚美國血統的克萊斯勒，歷經80年風雨，將平凡化為神奇，它已經成為美國的一個傳奇，代表著美國汽車工業的光輝里程。
克萊斯勒（CHRYSLER）
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年通用旗下別克分部生產經理沃爾特·克萊斯勒在事業的頂峰時期，出人意料的離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒·克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
進入90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-賓士、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
梅賽德斯-賓士（BENZ）
世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒·賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。
公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。三菱汽車公司注意技術開發和新技術的採用，以提高產品的競爭力，如MCAJET控制噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
三菱汽車公司在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。
其實吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
道奇（DODGE）
道奇牌轎車素以價廉和大眾化稱著，頗受歡迎。轎車型號有：蝰蛇(Viper)，無畏(Interpid)，隱形(Stealth)，小精靈(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小馬(Colt)等。約翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股東和董事，他們的工廠起初為福特汽車生產零件。由於福特的成功，道奇兄弟亦因此獲益，並開始發展自己的公司，成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。後來，道奇成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。
精靈（SMART）
Smart汽車有限公司作為戴姆勒-賓士(現改名戴姆勒-克來斯勒)的全資子公司成立於1994年，管理中心設在德國斯圖加特市，生產工廠則在相距不遠的法國海姆巴赫市。作為汽車界巨擎戴姆勒公司和瑞士鍾表集團斯沃奇(Swatch)合作的產物，似乎從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。這也充分體現在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。
邁巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成，新的轎車將仍採用這個經典的標志，僅僅不同的是，以前2個M的是MaybachMotorenbau的縮寫，而現在2個M是MaybachManufaktur的縮寫。
Maybach品牌是梅塞德斯-賓士的旗下品牌，出於公司戰略，戴姆勒-克萊斯勒集團將作為獨立品牌經營。Maybach轎車最高的工程技術，唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。
[編輯本段]戴姆勒-克萊斯勒在中國
戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力於長期發展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分。在20世紀30年代，梅賽德斯-賓士在中國設立了辦事處和銷售網路，從此在中國不斷拓展業務。
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產梅賽德斯-賓士E級轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產梅賽德斯-賓士E級、C級、克萊斯勒300C等系列產品，全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象。並以國際標準的四大工藝、精益管理、嚴格的質量控制、卓越的生態環境和高素質的技術工人五大特徵，成為北京市產業高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep®品牌的轎車和商用車。
[編輯本段]戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒
戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從美國福特公司手中購回「戴姆勒」商標。
目前，市場上僅有福特旗下的捷豹公司生產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。
戴姆勒品牌最初由德國人所建，但上世紀60年代捷豹獲得了這一品牌的使用權。1989年捷豹被美國福特公司收購。

H. 賓士旗下 有哪些著名的品牌呢

除了自己的三叉星輝 還有邁巴赫和精靈smart！AMG 、BRABUS 、LORINSER 都是專業改裝賓士的公司！其中AMG所屬賓士旗下！
乘用車系
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL級 - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR[3] - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車，2009年生產出和邁凱輪合作的絕唱：McLaren SLR Stirling Moss。
G級 - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL級 - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市。
M級 - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。
R級 - 大型的轎式底盤休旅車系。
Vaneo
Viano

商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫克）

I. 奧迪，賓士那些汽車有股票嗎，怎麼知道它們的股票，幾百塊可以買嗎

賓士的母公司叫戴姆勒，在德國上市。戴姆勒股票

J. 汽車業的寒冬年賺400億的北京賓士都要裁員，蔚來投靠地方政府

疫情中的汽車行業也變得寡淡，但就在25日，接連發生兩件大事：賓士母公司戴姆勒席捲全球的裁員計劃或波及中國，蔚來汽車在兜兜轉轉過程中將中國總部落戶合肥。

熟悉汽車行業的人都知道，戴姆勒是汽車行業里頭有名的「超級富豪」，連他們都頂不住要開始裁員節約成本；而蔚來是造車新勢力的龍頭，通過正常渠道融不夠資，只能跟地方政府捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車有關系。賓士是因為要往新能源車轉型投入巨大，蔚來本身就是新能源車企業，市場銷量沒達到預期而難以融資，不得不投靠地方政府。

戴姆勒裁員或波及中國，為節約成本不得不減員

從2018年以來，汽車行業聽說了太多關閉工廠和裁員的消息，但沒想到這一情況也會落到戴姆勒尤其是北京賓士的頭上，賓士是全球豪華車銷量冠軍。

從2014年成立時被「投資人追著投」到現在「沒米下鍋」，蔚來短短幾年時間的巨變，折射出造車新勢力的們的困境：當下社會上的資本趨於枯竭，最好的辦法是能找到地方政府接盤，只有地方政府才有資金了，車企能給當地帶來就業和稅收，各有所圖。

除了蔚來，還有華人運通、愛馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價值。

在過去的兩年中，蔚來汽車累計交付數量已經超過了3萬輛，這還是在售價40萬元以上的中國品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動化惹的禍？

北京賓士和蔚來的轉變，其實原因都在電動化。

中國的電動化其實基本上就是純電動化，因為純電動車占據中國的新能源車的比例在8成。

但是，純電動車現在成本太高，私人需求量又小，但是各監管部門又催促車企們往電動化轉型，這讓車企們非常痛苦。

在燃油車領域，中國車企與國際巨頭相差太遠，原油對外依存度超過70%，有關部門希望通過新能源車來實現彎道超車。

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見。規劃提出到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

25%的佔比是什麼概念？按照2600萬輛的新車規模來計算，25%就得650萬台，這幾乎是個不可能完成的任務。

2019年新能源車銷量僅為120萬輛，下半年經歷了連續6個月的下降，2020年1月新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛，同比下跌51．3％，七成新能源經銷商預測2020銷量不如2019，在疫情嚴重的2月份，乘聯會最新發布的數據顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創歷史最高紀錄，市場相當嚴峻。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。