歐亞集團存貨

⑴ 德隆國際戰略投資有限公司的公司其他

德隆神話的華彩樂章，是所謂「產業整合」，其「黃金」時期是年至2000年。
雖然投資相當龐雜，被業內戲稱為「與國家計委相當」，德隆最主要的產業整合行動依託「老三股」展開，形成了以食品飲料加工、汽車配件、電動工具、水泥為四大支柱下轄子（分）公司逾百家的大型企業集團。
這是德隆作為「實業巨子」的金字招牌，也是德隆實業一翼從各大銀行借款170億元的憑借所在。
然而，所謂德隆的產業整合，並經不起推敲。早在2003年初，一家著名金融機構的風險管理部門即對「德隆系」旗下四大上市公司（新疆屯河、天山股份、湘火炬、合金投資）和三大控股集團（德隆集團、新疆德隆、屯河集團）做出系列財務風險分析報告，指出「德隆系」產業公司普遍存在重大財務問題，亦存在眾多業績疑點。
德隆所謂產業整合，是以連續的並購來實現資產規模、銷售規模的迅速膨脹，但企業的還債能力、盈利能力均極其薄弱，根本沒有體現出「整合」的價值。外界無從判斷並購的成本是否合適，而德隆龐雜的胃口也讓人懷疑它根本不可能逐次消化。 從專業財務分析上可以看出，整個德隆的產業體系脆弱不堪，完全是依靠銀行資金堆砌而成，經營風險極大。
第一，資產負債率居高不下，借款依存度過高。2003年底，與凈資產相比，四家公司的借款依存度均大幅超過100%，其中新疆屯河的借款依存度高達184%。這表明「德隆系」企業對外部借款的依賴度極大，且主要為銀行短期借款，支撐結構性資產，到了欲罷不能的地步。
第二，「德隆系」企業的銀行借款主要有三個用途：借新還舊（包括短期貸款和到期利息）、進行新的擴張（投資）、覆蓋新增的應收款和存貨，真正用於生產經營部分的貸款很少。
第三，所謂短貸長投，自有資金嚴重不足、以銀行短期借款支持長期投資現象嚴重，資產結構嚴重失衡。這里首先有詐騙銀行貸款的嫌疑，因為貸款投向與用途不符。其次即使在西方銀行里，銀行提供並購用的過橋貸款，也有嚴格的條件，其中買家必須有一定的自有資金和相應的抵押擔保。而德隆的並購則完全依賴貸款。
第四，在並購驅動下的資產規模擴張雖然帶來了銷售收入的明顯增加，但是盈利能力幾乎沒有改善，主營業務的償債能力與其巨額借款相比相差懸殊。從近三年的數據變化情況看，四家上市公司合計凈資產增加了54.3%，而長短期借款卻上升了75.2%；合計銷售收入是2001年底的3.4倍，而凈利潤卻僅增加了 121%。除湘火炬，其餘三家上市公司的借款規模達到或超過銷售收入規模；也就是說，有的上市公司如果把當期所有的銷售收入都用來還債都不夠。
相應地，這些上市公司能夠用於償債的折舊攤銷前利潤增加並不明顯，主業經營獲取利潤能力及以自身經營積累還債能力很差。主營業務經營所帶來的收益與借款壓力相比仍顯懸殊，除天山水泥償債期為6.4年，其他三家公司平均都在20年左右，德隆集團整體則達到了24年，遠遠高於一般意義上的可接受水平（五年）。
第五，短期借款償付壓力巨大。整個德隆集團的營運資金需求保持在37億元左右，營運資本卻經常捉襟見肘（常常為負數）；現金支付能力缺口巨大，且缺口不斷擴大（由2001年底的-37.38億元擴大到2003年9月底的-51.46億元）。
第六，業績真實性存在疑點。僅以新疆屯河2003年的業績為例，凈利潤大幅增加。前三季度凈利潤0.59億元，四季度0.6億元。但分析現金流量表，同時發現前三季度的固定資產折舊為0.62億元，年報中卻又減少至0.13億元，即回吐了0.49億元，從而「貢獻」0.49億元凈利潤。難道四季度的16 億元銷售只產生了0.11億元的凈利潤？由此，應懷疑其業績銷售的真實性。
另外，幾家上市公司和集團還有一個很重大的問題，即大量對外提供資金。德隆集團的其他應收款竟高達20億元，顯示出該集團復雜的關聯交易資金往來關系，說明除了屯河集團及四大上市公司，還有巨額的隱性對外投資和資金運作情況。
現在看來很清楚，這些資金暗流實際的方向是二級市場，或者所謂的「海外收購」，等等。
2004年4月-5月間，德隆為了掩蓋從多家上市公司挪用的巨額資金，同時也防止各地委託理財客戶啟用司法程序凍結資產，把所投資的各個項目通過一系列資產轉移合同，轉回各個上市公司內部。但即使如此，各上市公司因德隆欠下的債務黑洞依然觸目驚心（見「德隆繫上市公司對外債務表」）。 「古今多少事，都付笑談中」。從楊斌（歐亞農業）、張海（健力寶），到顧雛軍（格林柯爾）、唐萬新（德隆）的精彩故事，《財經》雜志都有過詳細報道。我們不得不承認，這個年代的中國企業經營者們，有著超乎尋常的想像力和過於沖突的戲劇化性格。
我們更想探究的是，為什麼中國——不管是科技「海歸」還是域外「特首」，上述諸人的成長背景和行事風格是典型「中國式」的——新企業制度建設是如此的無奈、艱難、可笑？如此大面積、系列化的案發，是否昭示著一種宿命？企業制度創新在中國經濟總量不斷膨脹的背景下，難道是一項「不可能完成的任務」？作為經營活動主體的企業不斷的失敗，是否隱含著法律環境的缺失？抑或政府功能的錯位和失效？
在感嘆故事的同時，分析其背後存在的邏輯更有價值。由於顧雛軍、唐萬新的情形更具代表性，我們以下以「顧-唐」來指稱此種模式。 在分析「顧-唐」故事背後的邏輯前，我們先來看看其故事的核心要素是什麼。
「顧-唐」的公司股權關系極其錯綜復雜，復雜到除案件調查人員、相關律師，恐怕沒有人能了解清楚；他們的身份搖曳多變，或科技狂人，或金融梟雄，或異域特首，或足壇大佬；涉及的產業領域更是跨度甚廣，從蕃茄醬到火花塞，從製冷劑到大客車，從種大棚到蓋別墅，不一而足。但這些都僅是故事的表象，至多是供人閑談消遣的花絮，並不是其核心要素。
「顧-唐」故事的核心要素，至少可概括為這樣幾點： 如上所述，「顧-唐」的投資在產業領域和空間布局上跨度都很大。雖然他們或標榜「以創造中國傳統產業新價值為己任」、「以產業整合手段來改善產業結構，增強產業競爭力以獲取企業的可持續性發展」，或宣稱「以技術為紐帶整合中國家電產業」、「做全球白色家電第一人」等等，這些僅是故事的噱頭，當不得真。
「顧-唐」的產業構造在產業鏈、資源共享、協調管理等方面比較難整合，實際上，他們也未採取過真正有效的舉措。這種撒豆成兵、零散馬鈴薯式的投資，幾乎理不出主線來；唐萬新的「准混業金融」不是，顧雛軍的白色家電也不是。
但是，貫穿於這些零散馬鈴薯之間的，還是有一條「顧-唐」收發自如的紅線，這是他們故事的主題；如果這也能稱之為主營業務的話，那麼「顧-唐」的主營業務就是——實際操控更多的資產。 一是求量不求質，否則，便無法理解一些ST乃至停牌的虧損上市公司（如襄陽軸承、揚州客車等），在毫無產業背景的顧雛軍手中有那樣的投資價質，而且求量就不能求質，不求質是為了求量；
二是不求完備但求控制，法律手續是否完備、完成對「顧-唐」不重要，重要的是實際控制，健力寶到張海東窗事發尚有收購款未付清，理論上交易並未完成，但張海已控制健力寶兩年有餘，德隆的所謂「垂直管理」也有此種含義。類似情況在唐萬新之於巨田證券差點發生了，在顧雛軍之於襄陽軸承部分發生了，實際控制被收購主體是「顧-唐」的目的。至於法律是否完備、完成，已不重要；甚或為了更好地控制，有意造成法律上的不完備、狀態上的不完成的情形。 細細分析「顧-唐」的故事文本，會發現一個有趣的現象：他們展開這些翻雲復雨的情節時，與其演對手戲的配角大多是國有企業的所有者和監管者。雖然表面上看，各家國有企業都有其所有者（各類集團公司、國資公司等），實際上是其真正的所有者和監管者——各級地方政府在台上演出，配合故事的展開。
唐萬新的「三駕馬車」是如此，其旗下的眾多金融機構（南昌市商業銀行、昆明市商業銀行、株洲市商業銀行、南京國投、重慶證券、伊斯蘭信託……）大多如此；顧雛軍的廣東科龍、合肥美菱、揚州亞星、襄陽軸承全都如此；在張海的故事裡，雖然有股東之間的恩怨，但是健力寶所在地政府也扮演了不輕的戲份；楊斌的故事亦如此。
其中，江西省南昌市短時內先後在南昌市商業銀行的股權轉讓中失手於唐萬新，又在南昌經濟技術開發區土地轉讓中失手於顧雛軍最為典型，可發一嘆！正是這些「配角」們毫不遜色的演出（贊許？期待？默認？無奈？憎恨？），「顧-唐」作為主角成就了故事的精彩，他們是不該被遺忘的「配角」。 圍繞上述所說的膨脹資產這一主題，「顧-唐」在展開收購行動中，多選擇一些融資性強的資產作為平台、道具。這主要包括：
第一，金融機構。金融機構本身就是具有融資性，理當成為「顧-唐」的首選。鑒於各種政策法規的限制，「顧-唐」進入金融機構並不順利，但仍有斬獲，其中德隆以各種方式進入商業銀行、證券公司、信託公司、保險公司、金融性租賃公司最為典型。所謂混業經營、金融創新都是幌子，要害就是融資，正如人們事後總結所言，德隆的金融創新「一點技術含量都沒有」，「就是一個巨大的『老鼠會』」。
第二，上市公司。上市公司本身就有直接融資的功能，即使由於各種原因參與不了資本市場的融資，其在中國獲得商業銀行的貸款及擔保認可較為便利，且上市公司的股權抵押也是方便的融資措施。這些因素使得各類上市公司成為「顧-唐」使用最為頻繁的道具，其中以德隆「三駕馬車」、顧雛軍「四大金剛」最為人們熟知。
第三，各種用途的土地（尤其是政府批租土地）。土地的天然稀缺性造成了必然升值的趨勢，土地的原始獲得價值和評估價值間的巨大差異（政府批租土地更如此）在賬面上的體現，以及土地在商業銀行具有極強的抵押性，使得「顧-唐」們將土地也納入其表演道具中。楊斌整個故事的基礎就是土地，顧雛軍費盡心思，獲得南昌市經濟技術開發區科龍工業園2000餘畝土地，透過合肥美菱、美菱集團之間多次復雜的交易，獲得合肥市經濟技術開發區共計逾166萬平方米的土地，都是明顯的例證。 「顧-唐」的故事有鮮明的主題，有精心挑選的配角，有屢試不爽的道具。這些現實的存在，按照所謂「存在的就是合理的」的表述，故事背後必有其自身的邏輯。
「顧-唐」不是等閑之輩。他們在擴張企業版圖時有著良好的直覺，永不停歇的沖動，超強的勇氣和心理承受能力。他們精心編排的故事服膺於怎樣的邏輯呢？
第一，在中國，起點太低、積累時間太短的私有資產與龐大甚或低效的國有資產共存。自上世紀50年代初的「社會主義改造運動」以來，私有資產於理論上和現實上都無存在的可能，實際上是切斷了自晚清「洋務運動」百餘年以來中國近現代意義上私有資本工商化積累的歷史。
因此，當20世紀70年代末改革開放大幕拉開時，中國的私有資產實際上是從一個幾乎為零的狀態開始的；其積累時間過於短暫，且理論上的合法性和實踐中的可行性一直在搖擺中前行，至今也未完全解決。而他們面對的則是恐龍般巨大的國有資產存量，這些存量除一些壟斷行業和個別特例，大都效率不高。
資產量級上的巨大差異和適者生存的商業叢林法則，使得私有資產無法按一個自然積累、逐步發育的狀態成長。他們一定會跳躍性地膨脹，突出「大者為王」，數量和規模成為其所有者的第一考量，且一定會把兼並收購的目標指向國有資產——這是必然的甚或惟一的選擇，也是給定約束條件下的一個理性選擇。
明乎此，就可理解「顧-唐」故事的主題確定和配角選擇的現實基礎了。
第二，中國是一個法治精神、法律文本和法律的程序性都相對缺失的國度。在這樣一個環境下從事企業活動，完備的合同、守法的行為、完善的公司治理等未必會帶來高回報，甚至成為高回報的包袱。「顧-唐」不是慈善家，也不是投資上的低能兒；他們不計成本擴張規模，是因為他們深知，無論質量好壞，只要規模大就有騰挪轉移的空間；無論法律上是否完備，只要能夠實際控制，就可以以拖待變，以時間換空間或以空間換時間，就能攫取豐厚的操作利潤。
這些特徵往往深深地體現在「顧-唐」第一桶金的獲得過程中，並形成了他們思維的路徑依賴，並指向第二桶金、第三桶金的挖掘中，且大都奏效。但所謂「成敗蕭何」，這種過程是非收斂的。隨著往復環節的增多，涉及資源幾何位數的增加，內部機理和外部環境稍有擾動，崩潰是可以想見的。
唐萬新曾抱怨有些國有企業也在做與德隆同樣的事情，但因他們有政府背景，所以並沒有像他一樣困難重重。誠然，企業擴張中的信用、心理因素相當重要，「真」和「假」 相當程度上取決於認識，並沒有客觀判據。但他不應該忘了，首先，國有企業經營者沒有他們那種對擴張的路徑依賴的思維；再則，國有企業經營者在現有制度安排下，相當程度上既無動力也無可能去追求操作利潤。這里有質的不同。
第三，中國是一個大政府社會，各級政府都相當強勢，在提供公共產品的同時強力地介入到社會各個方面，經濟領域也不例外。除了以政策法規的制定者、執行者的角色介入經濟活動，政府往往還直接控制著主要的企業和資源。對地方政府而言，當地的上市公司、地方性金融機構、中心城市的土地資源等成為其直接掌握的主要經營性資源。
政府功能自身的「越位」，為「顧-唐」選擇他們作為交易對手提供了必然性。但是，必然性重復地成為現實性且都以政府作為輸家收場，就耐人尋味了。這不僅僅是經驗缺乏可以解釋的。
公眾首先聯想的肯定是腐敗問題。不能說此類問題不存在，但從已公開的信息看，「權錢交易」不是主流——假如其成為主流，分析起來反而相對簡單了。最近 20多年，中國經濟處於粗放的高速增長期，各級地方政府也自然處在經濟總量增長競賽的亢奮之中；尤其是所謂某地因經濟持續高速增長而出了多少位高官的「故事版本」，極大地刺激了各級地方政府的神經，使他們陷入莫名其妙的「GDP崇拜」、「五百強招商崇拜」中，不能自拔。
「顧-唐」不是泛泛之輩，「竊鉤者誅，竊國者侯」的道理他們是深知的；他們編織了一系列說辭，從GDP、稅收、就業等方面來打動各級地方政府。在這種情形下，患有「GDP崇拜招商綜合症」的各級地方政府要想不成為「顧-唐」故事的配角都難；而這種「GDP崇拜招商綜合症」本身是不健康的，最後成為輸家可以想見。
此外，中國的政府構造是自上而下的，對各級地方政府的考核、激勵、升遷等，並不是或主要不是來自其轄區的民眾意願，而是來自更高層部門。針對這種構造， 「顧-唐」通過公關說服較高層的部門，就可輕易地在各級政府展開他們的故事。簡言之，各級地方政府功能的「越位」、經驗的缺乏，中國宏觀經濟粗放型增長模式背景下形成的各級地方政府「GDP崇拜招商綜合症」，以及政府考核機制上的特徵，把各級地方政府推上了故事的舞台，扮演起「顧-唐」故事的配角，且以輸家收場，這不是個人意志所能左右的。
第四，「顧-唐」故事的精彩之處，還在於他們引起的巨大反響和蘊含的樣本意義，對此進行分析，可以從另一方面來認知其隱含邏輯的脈絡。「顧-唐」故事在大眾層面引起的基本上是一邊倒的批評聲音，這不奇怪，值得探究的是學者層面毀譽參半且互為表裡的微妙態度。
我們不認同那種泛道德化的看法，即在學者中，對「顧-唐」的支持者和反對者全是一種狹義的利益關系；果如此，這些學者的爭論豈不等同於「顧-唐」案件中控辯雙方律師的法律陳詞？這顯然不是事實的全部。
「顧-唐」的贊許者在相當程度上是「借酒消愁」，所要消的「愁」，就是曾經在中國大陸絕對存在、今天還有較大影響的僵化的計劃經濟和低效的國有資產體制。他們對其弊端有切膚之痛，只要能夠達到改革這種體制的目的，手段已然不重要。不幸的是，「顧-唐」這杯酒並非佳釀，不能解他們的「愁」。沒有證據證明 「顧-唐」收購後的國有企業在效率上有明顯提高，在社會資源配置上有明顯改善，在技術上有明顯進步，當然上述幾方面也未見明顯下降。
至於「顧-唐」的反對者，則是從「顧-唐」故事中相當程度上揭示私有制度在運作過程中的種種弊端（「顧-唐」身上大都確實存在），期望「明君」，期望一種「好的國有資產制度」安排。但是，現有中國的經濟體制和社會、法律制度狀況恐怕難遂他們心願。
「顧-唐」的贊成者和反對者都得面對這樣一個現實：在給定的現實環境下，「好的私有企業制度」不能很快地普遍發育出來；同樣，「好的國有企業制度」也無法很快地普遍建立起來，
「顧-唐」的故事和改革開放前的狀態分別說明了這些。贊成者和反對者雖然觀點如此對立，但面臨的尷尬甚至於悲劇意義可能是相同的——播下的是龍種，收獲的是跳蚤。
有人可能會質疑，「好的私有企業制度」也是可以發育出來的，如聯想集團、TCL集團等等。確實，「柳-李」（其中以柳傳志、李東生最具代表性）故事的效果強於絕大多數國有企業，當然也強於「顧-唐」。
但是，我們想指出的是，這種成功僅具個體意義；從樣本意義上說，「顧-唐」比「柳-李」更具典型性。「柳-李」故事的成功有很多前提條件，如選擇的是一個規模較小但已進入臨界狀態、隨後會爆發增長的行業，否則，增量式產權改革毫無作用；處在社會環境和法律環境相對寬松的年代，白手起家，創業致富是社會歌頌的精神，法律法規上也沒有任何對MBO或類似MBO的限制；具體的國有資產所有者通達、寬松，從事改制的管理者則理性、節制，雙方良性互動，達到雙贏。 *德隆往事：一個400元起家的金融神話的破滅
人們說，德隆的發家和衰敗，都具有異乎尋常的象徵意義。
從投資400元沖洗膠卷的彩擴社，到涉足大半個中國的龐大產業、金融「帝國」，「德隆靈魂」唐萬新從西部邊陲的烏魯木齊起家，到如今在江城武漢面臨受審，20年彈指一揮間，有多少令人嘆息和深思的故事？ 在1986年的邊城烏魯木齊，大學剛畢業的唐萬新和他的5個朋友，投資400元創辦他們的第一個實體「朋友」彩擴部，代人沖洗1元錢一張的照片。但據稱就是這個小本生意，讓他們在當年的烏魯木齊掙了約60萬元。
1988～1990年間，有著新奇思想和大把現金的年輕唐萬新們開始四處出手：辦廠生產自行車鎖、衛星接收器，經銷飼料添加劑，承包了帕米爾高原上塔什庫爾干縣的一家賓館，他們甚至還組建過航空俱樂部。但是，這些嘗試基本以失敗告終，不僅將此前的贏利虧盡，他們還一度拖欠銀行及客戶資金180萬余元。直到 1991年，唐萬新在烏魯木齊的科海開發公司一度成為新疆最大的電腦散件供應商，才基本挽回此前虧損。
敏銳的唐萬新們在1992年嗅到資本市場牛市氣息，在當時人們購買股票尚需動員時，他們大量收購原始股和內部職工股。在西安，他們包銷黃河機器廠3000萬新股中的1000萬股、國棉五廠800萬股。然後，再在新疆等地以1倍或2倍的價格出手。
在靠排隊領取認購證購買股票的年代，甚至在烏魯木齊一次性雇請過1500名民工排隊領取認購證。這些人一排就是兩天，每天領取勞務費50元。而這些認購證很快被換成原始股，再為唐萬新們變成大把的真金白銀。
1992年，新疆德隆實業公司、新疆德隆房地產公司注冊成立，德隆進入娛樂、餐飲和房地產投資領域。1994年8月，北京JJ迪斯科舞廳破土動工。而坐落在烏魯木齊市中心的宏源大廈1995年竣工時，曾號稱是新疆當時最高檔的寫字樓。
與此同時，德隆進入農業產業化領域。1994年注冊資本1億元人民幣的新疆德隆農牧業有限責任公司成立，這樣，德隆一方面開始了他們的產業之旅，另一方面，因農業產業化惠及百萬農戶，由此獲得了地方政府的認可和支持。
然而，德隆真正意義上的高速擴張是在進入金融機構之後。它首先進入的是1993年設立的「新疆金新租賃有限公司」（新疆金融租賃前身）。1994年，在武漢國債場外交易所，唐萬新用金新租賃的交易席位，通過國債回購業務，先後向海南華銀國際信託投資公司、中國農村發展信託投資公司融資總計3億元。
正是在這3億元資金之上，唐萬新的產業整合、戰略投資的理念，得以生根、發芽。 德隆國際戰略投資公司的回答是：通過行業研究確定目標，制定行業戰略；選擇目標企業並長期跟蹤，伺機收購；通過兼並、收購，形成產業經營平台，取得行業領先地位；最後進行產業整合，發揮協同效應，拓展業務規模和范圍，強化核心競爭能力以取得優勢地位。
1997年至2002年間，德隆進行了一些堪稱「大手筆」的產業整合戰役。其中，對新疆屯河股份有限公司和天山水泥股份有限公司（天山股份）兩家公司的整合，堪稱經典之作。
1996年10月，新疆德隆國際實業總公司受讓昌吉州屯河建材工貿總公司、新疆八一鋼鐵總廠的新疆屯河股權後，成為新疆屯河第四大股東，至1998年控股屯河集團。此時的新疆屯河年產水泥40萬噸，在新疆僅次於年產水泥100萬噸的天山股份。
另一方面，脫胎於老牌國企新疆水泥廠的天山股份，擁有當時國際先進水平的水泥生產線，但債務負擔卻十分沉重。1998年11月，天山水泥股份有限公司成立時，德隆以旗下新疆金融租賃有限公司作為其發起人之一，持有其股份1．16%
同處烏魯木齊———昌吉地區的兩強相爭，導致雙方成本大幅升高。公開資料顯示，1998年後，因與新疆屯河競爭，天山股份每年約要多付出成本3000萬元。
德隆利用自己在兩家企業的控制影響力，最終完成了對新疆水泥產業的整合：新疆屯河將所有水泥資源轉讓給天山股份，同時獲得天山股份控股權。新疆屯河本身，則一心一意做自己的「紅色產業」番茄醬項目，並在此後成為世界主要番茄醬生產廠家之一。而天山股份，也自此奠定了全國第三、西北最大水泥企業的地位。
正是按照這種整合思路，德隆1996、1997年入主新疆屯河、沈陽合金、湘火炬之後，恣肆描繪它的產業整合地圖。
德隆的願景是，在戰略投資行業成為龍頭，3～5年內成為全球500強企業之一，建立一個世界級的「企業精英俱樂部」，匯集最多領袖級經營人才，成為連接中國與世界經濟主流的橋梁。
然而，德隆產業整合、做大做強企業的另一面是操縱股價。武漢市人民檢察院2005年12月6日的起訴書稱，從1997年3月以來，新疆德隆、德隆國際先後以金新信託、德恆證券、中企東方為操作平台，使用24705個股東賬號，集中資金優勢、持股優勢，採取連續買賣、自買自賣的手法，長期大量買賣「老三股」，嚴重擾亂了證券市場秩序。 從消費者的角度來說，在一個金融機構同時實現銀行存貸款、票據金融、信用卡、票據、保險、證券、期貨和共同基金等交易活動，效率會大大提高。滿足這種現實需求，就是金融控股公司存在的理由。金融控股公司，正是唐萬新和德隆追求的夢想。
然而，在當前政策法規限制之下，德隆的金融控股公司之路註定隱諱而曲折。德隆通過2001年成立的上海友聯經濟戰略研究中心有限公司（2002年更名為上海友聯戰略管理研究中心有限公司，即上海友聯），打造出類似金融控股公司的平台。
2005年12月27日終審宣判的「德隆系刑事第一案」德恆證券案、2005年9月在烏魯木齊開審的德隆系金新信託案、11月在銀川宣判的伊斯蘭信託案，揭出的幕後操控者均是上海友聯。
通過上海友聯，德隆實現了對金新信託、新疆金融租賃、新世紀金融租賃、德恆證券、大江信託、伊斯蘭信託、恆信證券、中富證券、昆明商行、南昌商行、株洲商行等各家金融機構的操控。
在上海友聯的操控下，德隆旗下的金融產品，一度推出客戶全面金融服務，包括「委託理財」「戰略並購」「戰略退出」「MBO」「借殼上市」「杠桿收購」等一系列金融新產品。
但這些金融產品在德隆資金鏈綳緊的壓力下逐漸萎縮，最後，各家金融機構開始了瘋狂的委託理財斂財活動，承諾12%甚至更高的年回報率。至此，德隆的綜合金融服務名存實亡，其金融控股公司的夢想終於落空。
2005年12月27日，重慶高法對德恆案的終審判決對德隆的「金融控股」給出了說法：
德恆證券公司以開展資產管理業務為名，採取承諾到期後歸還委託資產本金並支付固定收益的方式，變相吸收公眾存款208億余元供上海友聯公司統一調撥、使用，數額特別巨大，且造成案發後尚有68億余元資金無法兌付的嚴重後果，嚴重擾亂了國家金融管理秩序，其行為已構成非法吸收公眾存款罪。 2004年4月14日，德隆系股票湘火炬、合金投資和屯河股份首度全面跌停，德隆危機全面爆發。
其實，業內人士認為，早在2000年12月「中科系事件」和2001年4月郎咸平「炮轟德隆」時，德隆就已埋下了危機的種子。只不過後來德隆通過委託理財的「拆東牆補西缺」辦法，才得以勉力維持。至2004年春，德隆系已身陷十面埋伏、大廈將傾。
2004年4月14日後，德隆「三駕馬車」連續多日跌停，市值蒸發過百億元。此後不久，德隆出售天一實業、羅布泊鉀鹽股權，湘火炬更是將德隆告上法庭。
4月上旬到5月下旬，德隆幾乎將所持有的「三駕馬車」質押殆盡。
5月30日，德隆國際召開了董事會暨危機處理工作會議，首度承認「德隆全系統危機最深重、困難最嚴重的時期」。
6月8日，德隆危機進一步升級，上海市第一中級人民法院同時開庭審理了兩起有關德隆的案件，各地債權人紛紛動用法律途徑向德隆索債，德隆在各地的資產大部分被凍結。
8月26日，新疆德隆、德隆國際、屯河集團與華融公司簽訂了《資產託管協議》，三公司將其擁有的全部資產不可撤回地全權託管給了華融公司，由華融公司行使全部資產的管理和處置權利；9月4日，華融接受中國證監會委託對德恆證券、恆信證券、中富證券進行託管經營。
至此，德隆已無法掌控自己的命運，悄然謝幕。

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受獲釋英國水兵回國消息的影響，5日國際市場原油期貨價格小幅下挫，但汽油期貨價格則因美國汽油庫存顯著下降而繼續走高。

被伊朗扣留的15名英國士兵在獲釋後已於5日返回英國，持續近半個月的「水兵事件」終告結束。這使得交易商對伊朗同西方國家關系趨緊的擔憂得到緩解，並促使原油價格走低。

當天，紐約商品交易所5月份交貨的輕質原油期貨價格每桶下跌10美分，收於64．28美元。倫敦國際石油交易所5月份交 貨的北海布倫特原油期貨價格每桶下跌16美分，收於68．24美元。

不過，由於美國能源部4日發布報告稱，上周美國汽油庫存大幅下降500萬桶，汽油期貨價格最近兩個交易日持續上漲。5日紐約商交所5月份交貨的汽油期貨價格每加侖上漲2．3美分，收於2．1288美元。

由於交易者對石油供應形勢擔憂緩解，紐約市場原油期貨價格6日每桶下跌1.10美元，收於67.50美元，為4月11日以來最低收盤價，較之7月14日的歷史最高價格，已經跌去了14%。市場人士普遍認為，在伊朗問題明朗之前，市場將會保持謹慎觀望態度。

原油價格回落

今年4月中旬以來，國際油價曾多次上演逼空行情。油價漲幅最為迅猛的是7月。隨著以色列對黎巴嫩南部真主黨的軍事襲擊進入白熱化，國際原油價格也出現大幅上揚，紐約、倫敦兩大市場原油期貨價格分別創出78.40美元和78.18美元的歷史最高價格。

當時很多市場人士預測，如果8月31日之後伊朗核問題不解決，油價可能挑戰80美元大關。原因是聯合國安理會於7月31日通過關於伊朗核問題的第1696號決議，要求伊朗在8月31日之前暫停所有與鈾濃縮相關的活動，否則將可能面臨制裁。市場人士分析，如果伊朗用石油作武器進行反制裁，油價可能會一飛沖天。

德意志銀行首席能源經濟學家亞當·西門斯基說，伊朗問題所產生的「政治溢價」把當今世界油價提升了每桶10-15美元。正是今年1月10日伊朗宣布重啟核設施，引發市場對後市石油供應的擔心，揭開了今年國際原油期貨大牛市行情的序幕。

現在的問題是，美國雖然一如既往地推動安理會對伊朗進行經濟和外交制裁，但是日益團結的歐洲並不願當應聲蟲。歐盟多次表示，現在還不是就鈾濃縮計劃對伊朗實行制裁的時候，應當繼續同伊朗進行對話，以外交手段解決伊朗核問題。

伊朗方面，盡管一直堅稱不會暫停鈾濃縮活動，但並沒有關閉與國際社會進行談判的大門。本月初，聯合國秘書長安南與伊朗總統艾哈邁迪-內賈德展開會談，之後還將有歐盟負責外交和安全政策的高級代表索拉納與伊朗首席核談判代表拉里賈尼之間的會談。

加拿大能源研究所研究員文斯認為，盡管最近兩年的油價走牛主要是消息面因素推動，但基本面因素最終將奪回控制權。供應方面的穩定是最近油價下移的基本面因素。目前歐佩克各國已經開足馬力生產，力保石油供應。歐佩克將於本月11日在維也納舉行部長級會議。花旗銀行分析師提姆·伊文斯認為，由於目前國際市場油價依然過高，預計歐佩克不會在此次會議上削減成員國的原油生產配額。因為各成員國都心知肚明：如果過高的油價令世界經濟傷筋動骨，石油需求必然下降，石油輸出國也會最終受害。對歐佩克來說最理想的莫過於供應保持略有盈餘，價格保持慢牛行情。

新油田可能引起連鎖反應

墨西哥灣特大油田的發現，著實是供應面的大利好。美國石油巨頭雪佛龍公司5日稱，在墨西哥灣的深井勘探發現一個油氣蘊藏量可能高達150億桶的特大油田。如果這些儲量能夠探明，美國原油儲量將至少能「增加50%」。這很可能是美國石油工業自40年前發現阿拉斯加北坡油田以來最大一次發現。「這個油田的發現也許意味著國際油價開始5年甚至7年的長期下跌，」奧本海默公司分析師菲德爾說。

Alaron期貨公司高級分析師菲爾·弗林認為，墨西哥灣特大油田的發現將引起石油業的連鎖反應，只要油價保持在45美元以上，就將會有更多的石油巨頭跟進，更多的油田將會帶來更多的石油供給。劍橋能源學會日前預測，鑒於石油勘探技術的發展，未來9年石油供應將會增長25%。

曼氏金融公司分析師愛德華·梅爾指出，今年天公作美，油價不跌也難。去年此時的「卡特里娜」和「麗塔」颶風給墨西哥灣地區的採油和煉油設施造成嚴重破壞，並導致國際市場油價急劇上升。今年，北大西洋的颶風勢頭大不如昔，颶風季節已過大半，迄今還沒有一場像樣的颶風，美國墨西哥海灣地區的石油及天然氣生產設施毫發無傷。

由於好天氣的照顧，美國本土的石油生產正常運轉，油品商業庫存穩步增加，目前美國原油商業庫存為3.3億桶左右，比去年同期水平高6%。汽油庫存2億桶，超過去年同期水平近5%。分析人士認為，這種態勢將持續到年底。

如果今年整個颶風季節平安無事，天氣方面的下一個炒作題材就是北美冬季的天氣了。去年冬天，由於美國取暖油消費地區持續溫暖，造成取暖油和原油價格將4個多月的疲軟。

有分析人士指出，如果今年冬季再現厄爾尼諾現象，將是多頭的夢魘：1997-1998年，由於厄爾尼諾現象帶來的暖冬，把油價一路打壓到11美元一桶。原國家海洋和大氣局分析員弗農指出，今年出現厄爾尼諾現象的幾率是50%。

油價可能保持波動

市場人士普遍認為，近期來看，影響油價走勢最主要的還是伊朗因素。歐亞集團分析師格雷格·普瑞迪認為，油價的下跌不會持續太久。市場可能對伊朗問題的解決過於樂觀。目前還不能完全排除制裁與反制裁的可能。

日本三菱公司風險管理部門經理托尼·納恩表示，伊朗問題何去何從還不明朗之前，市場將會保持謹慎觀望態度，油價將會小幅波動。

一個月來紐約原油期貨價格重挫12.31%——油價理性回歸下游企業受惠

近期國際原油價格大幅下跌。6日，紐約市場原油期貨價格收於67.5美元/桶，8月7日至本月6日累計跌幅高達12.31%。布倫特原油價格同期跌幅也達到14.52%。

業內人士認為，國際油價正從此前的暴漲向基本面決定的合理水平回歸。下遊行業將從油價下跌中受益。

三大因素拉低價格

原油期貨市場歷來是投機者的「樂園」。銀河證券研究員李國洪認為，無論是本次價格下跌還是此前的大幅上漲，地緣政治特別是伊朗核問題成了投機者興風作浪的最好題材。

7月31日聯合國安理會通過決議，要求伊朗在8月31日之前暫停所有與鈾濃縮相關的活動，否則可能面臨制裁。伊朗是歐佩克中僅次於沙特的原油出口大國，炒家的如意算盤是：一旦伊朗被經濟制裁，出口減少，國際油價豈能不大漲？於是借機而動，油價因此大幅上漲。

然而，8月31日「大限」過後制裁並未發生。雖然美國仍高舉制裁大旗，但應者寥寥，通過談判解決問題的呼聲高漲。國際炒家眼見制裁「大片」短期難以上演，於是見好就收，獲利了結，價格「嘩啦」一聲大幅下跌。

業內人士分析，國際炒家「炒」出來的價格就像天上的風箏一樣，無論飛多高，最終都會受那根線的牽制。基本面就是那根線。題材用盡，油價就會快速回歸到基本面決定的水平上來。

從基本面看，目前對原油價格是有壓力的。供應方面，且不說歐佩克成員國和其它產油國都在開足馬力生產，市場供應充足且仍在增長，而各國的石油勘探工作也在加緊進行，成果不斷。日前有消息稱，墨西哥灣發現了特大油田，美國原油儲量可能因此增加50%以上。雖然短期內這個油田還不能形成現實的市場供應，但這一消息在一定程度上打消了人們對石油短缺的憂慮，對國際炒家是個掣肘。

從需求來看，雖然新興國家經濟增長依然強勁，對石油需求在增長，但世界原油市場上的需求仍主要由消費大國所決定。國家發改委價格監測中心張學武認為，原油消費「大戶」美國、西歐等國經濟增速出現放緩跡象。

比如，二季度美國GDP增長率從一季度的5.6%下降至2.9%，石油消費因此將有所下降。而北半球夏季結束，用油高峰過去也使得原油需求下降。還有，往年的「麻煩製造者」颶風，今年也「乖」了好多。這些都對前期高漲的油價形成壓力。在此情況下，價格向理性水平回歸就成為必然了。

盡管如此，聯合證券的肖暉認為，地緣政治問題猶如懸在油價上方的利劍，時刻會左右原油價格的走勢。

特別是伊朗核問題，短時間內難以順利解決，國際炒家仍會聞風而動，油價隨時都可能發生大幅波動。因此，在相當長的時期內，原油價格可能在暴漲與回歸之間擺動。

當然，長期看多者仍然堅信，相對於需求，原油的儲量和供給都是不足的，因此長期價格將呈上升趨勢。這在理論上或許是說得通的，因為地球上的礦產資源量是有限的。如果沒有發現新的替代品，供不應求是必然的，其價格上升也就不難理解了。

下游企業受益明顯

油價下跌對下遊行業的影響是明顯的，且大多是受益者。

李國洪認為，首先是煉油業。油價下跌會直接降低生產成本，如果成品油價格不變，企業盈利會增加。當然我國由於成品油價格還未完全放開，其盈利狀況還受相關政策影響；其次是航空運輸業會直接受益。由於航油占其成本的40%，油價變動對其盈利影響重大，原油價格下降可能使其高企的成本下降；第三是其它化工子行業，如化纖、塑料、橡膠、油漆等，成本也可能下降，盈利能力會上升。

另外，成品油使用者可以因此支付較低的價格，購車者信心增加，汽車製造業也會受益。

對於油品銷售來說，由於這類企業一般都有較大的存貨，油價下跌則意味著直接的損失。但由於我國油品銷售基本掌握在兩大石油集團手中，其盈利狀況更多地受集團整體盈利的影響。

朋友！希望我的回答可以幫助你！

⑶ 200分,長春老鄉來!

我想你應該是買籃球鞋吧 既然你問什麼時間買 我就詳細給你說說

NIKE ADIDAS新款的話我一般是去重慶路附近買 比如亞泰啦什麼的 款式全 購物環境好
至於什麼時候便宜嘛 一個是節假日 比如5。1 10。1等等等等
能有折扣 還可能有贈券 其中店慶也是比較重要的 這時候優惠活動就比較多

如果買舊款式的話 我覺得去歐亞是比較好的 歐亞聖誕到元旦這個時候折扣特別多 告訴你一個重要，勁爆的消息哦 除了上面有朋友說的外 還有一個原因是 甌亞賣場的店慶是12．16 他會做活動12.9 到1.3 怎麼樣 這個消息很有用吧 絕對是最最勁爆的活動時間了 下次就是7周年的活動了 呵呵！ 而且 如果你看中的款式正好碼不全的話 那價格就會超低的（不過這些斷碼的一般都比較久以前的款式了） 你就毫不猶豫地買下吧

另外 如果你是如我所說 買的籃球鞋 那麼肯定是想在夏天打球的時候 能穿上剛買的鞋子 這樣比較絢 對吧 那麼 我再告訴你在夏天只前怎麼買到便宜的籃球鞋呢 那 你可以去百麗 或者稍微提前一點買 那就是 4月15日 是歐亞集團成立慶典 到時候 慪亞賣場 歐亞益民 等等等等屬於歐亞集團的百貨 都會有活動 呵呵 一般是4月8日做到4月17日 這個時候買 夏天就有新鞋子穿啦

⑷ 華為創造「新晶元」，為防美國扼住庫存兩年晶元是嗎

由日本媒體報道，一些消息來源稱，中國華為已將關鍵的美國製造晶元多保留了兩年，以防止其業務免受美國政府施加的不合理制裁。
高端伺服器對華為必不可少
據有關消息人士透露，華為儲備的重點是英特爾生產的伺服器CPU和Xilinx可編程晶元，這些是華為基站業務和新興雲業務的“最重要的組件”，其庫存足以維持一年半至兩年的生產活動，一位熟悉華為公司的供應商高層透露，Xilinx的可編程晶元目前很難替代，甚至華為，的晶元設計公司海思，也無法設計出能與Xilinx產品競爭的晶元，據報道，華為仍在試圖從英特爾公司及其競爭對手AMD公司購買高端伺服器中央處理器，與普通筆記本電腦的中央處理器相比，上述伺服器處理器更加復雜，計算能力更強，這對華為不斷增長的雲業務來說是不可或缺的。

快速迭代動力來源技術
風險咨詢公司歐亞集團的技術研究主管保羅特里奧洛(Paul Triolo)表示：“華為的行動可能集中在基礎設施業務、企業和雲服務以及人工智慧業務上，這些行業極具競爭力，需要快速迭代設計和集成來自各種來源的最新最佳技術的能力。"

⑸ 請問下外貿中的理貨到底和報關行，船公司之間是什麼關系。

國際貨物運輸方式概況
國際貨物運輸方式,根據使用的運輸工具不同,可以分為如下所列幾種運輸方式:精英外貿論壇
我國國際貨物運輸的進出口貨物,大部分是通過海運,少部分通過鐵路或公路運輸,橡膠氣囊有些貨物是管道運輸或郵政運輸.隨著航空事業的發展,通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長,貨物種類和范圍也在不斷擴大.
一、國際海上貨物運輸
國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式.
(一)國際海上貨物運輸的特點
1.運輸量大.國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換,地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段.國際貿易總運量的75%以上是利用海上運輸來完成的,有的國家的對外貿易運輸海運占運量的90%以上.主要原因是船舶向大型化發展,如50萬~70萬噸的巨型油船,16萬~17萬噸的散裝船,以及集裝箱船的大型化,船舶的載運能力遠遠大於火車、汽車和飛機,是運輸能力最大的運輸工具.
2.通過能力大.海上運輸利用天然航道四通八達,不像火車、汽車要受軌道和道路的限制,因而其通過能力要超過其他各種運輸方式.如果因政治、經濟、軍事等條件的變化,還可隨時改變航線駛往有利於裝卸的目的港.
3.運費低廉.船舶的航道天然構成,船舶運量大,港口設備一般均為政府修建,船舶經久耐用且節省燃料,所以貨物的單位運輸成本相對低廉.據統計,海運運費一般約為鐵路運費的1/5,公路汽車運費的1/10,航空運費的1/30,這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件.
4.對貨物的適應性強.由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸.如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物,其他運輸方式是無法裝運的,船舶一般都可以裝運.
5.運輸的速度慢.由於商船的體積大,水流的阻力大,加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢.較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右.
6.風險較大.由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大,海洋環境復雜,氣象多變,隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能,遇險船用氣囊可能性比陸船用護舷、沿海要大.同時,海上運輸還存在著社會風險,如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響.為轉嫁損失,海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視.
(二)國際海上貨物運輸的作用
1.海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海上貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足,但是由於它的通過能力大、運量大、運費低,以及對貨物適應性強等長處,加上全球特有的地理條件,使它成為國際貿易中主要的運輸方式.我國進出口貨運總量的80%~90%是通過海上運輸進行的,由於集裝箱運輸的興起和發展,不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展,而且節省了貨物包裝用料和運雜費,減少了貨損貨差,保證了運輸質量,縮短了運輸時間,從而降低了運輸成本.
2.海上貨物運輸是國家節省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運費占的比重更大,貿易中若充分利用國際貿易術語,爭取我方多派船,不但節省了外匯的支付,而且還可以爭取更多的外匯收入.特別把我國的運力投入到國際航運市場,積極開展第三國的運輸,為國家創造外匯收入.目前,世界各國,特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,注重發展海上貨物運輸.一些航運發達國家,外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱.
3.發展海上運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海上運輸是依靠航海活動的實踐來實現的,航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員.造船工業是一項綜合性的產業,它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展,促進整船用氣囊國家的產業結構的改善.我國由原來的船舶進口國,近幾年逐漸變成了船舶出口國,而且正在邁向船舶出口大國的行列.由於我國航海技術的不斷發展,船員外派勞務已引起了世界各國的重視.海上運輸業的發展,我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列,為今後大規模的拆船業提供了條件,不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼.由此可見,由於海上運輸業的發展,不僅能改善國家產業結構,而且會改善國際貿易中的商品結構.
4.海上運輸船隊是國防的重要後備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具.美、英等國把商船隊稱為:"除陸、海、空之外的第四軍種",原蘇聯的商船隊橡膠氣囊被西方國家稱之為"影子艦隊".可見,船用護舷,它對戰爭的勝負所起的作用.正因為海上運輸佔有如此重要船用氣囊船用護舷位,世界各國都很重視海上航運事業,通過立法加以保護,從資金上加以扶植和補助,在貨載方面給予優惠.
二、國際鐵路貨物運輸
(一)鐵路貨物運輸的特點
鐵路是國民經濟的大動脈,鐵路運輸是現代化運輸業的主要運輸方式之一,它與其他運輸方式相比較,具有以下主要特點:
1.鐵路運輸的准確性和連續性強.鐵路運輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、准確的運轉.
2.鐵路運輸速度比較快.鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里,一般貨車可達100 km/h左右,遠遠高於海上運輸.
3.運輸量比較大.鐵路一列貨物列車一般能運送3000~5000t貨物,遠遠高於航空運輸和汽車運輸.
4.鐵路運輸成本較低.鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一.
5.鐵路運輸安全可靠,橡膠護舷,風險遠比海上運輸小.
6.初期投資大.鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道,建路工程艱巨復雜;需要消耗大量鋼材、木材;佔用土地,其初期投資大大超過其他運輸方式.
另外,鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成,要具備較強的准確性和連貫性,各業務部門之間必須協調一致,這就要求在運輸指揮方面實行統籌安排,統橡膠護舷領導.
(二)國際鐵路貨物運輸的作用
1. 通過鐵路把歐亞大陸聯成一片,為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件.在建國初期,船用護舷,我國的國際貿易主要局限於東歐國家,鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50%左右,是當時我國進出口貿易的主要運輸方式.進入60年代以後,我國海上貨物運輸的發展,鐵路運輸進出口貨物所佔的比例雖然有所下降,但其作用仍然十分重要.自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物,絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的;我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸.
2.有利於開展同港澳船用護舷區船用氣囊貿易,並通過香港進行轉口貿易
鐵路運輸是我國聯系港澳地區,開展貿易的一種重要的運輸方式.港澳地區所需的食品和生活用品多由內地供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,其運輸量逐年增加.做好對港澳地區的運輸工作,達到優質、適量、均衡、應時的要求,在政治上和經濟上都非常重要.為了確保該地區的市場供應,從內地開設了直達地區的快運列車,對繁榮穩定港澳市場,以及該地區的經濟發展起到了積極作用.
香港是世界著名的自由港,與世界各地有著非常密切的聯系,船用護舷,海、空定期航班比較多,作為轉口貿易基地,開展陸空、陸海聯運,為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易,對保證我國出口創匯起著重要作用.
3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
我國幅員遼闊,海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人,海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中,因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式.至於國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料,主要也是通過鐵路運輸來完成的.我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節,鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用.
4.利用歐亞大陸橋運輸是必經之道
大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式.
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介,採用國際鐵路系統來運送.我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點.這種運輸方式對發展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件.為了適應我國經濟貿易的發展需要,利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經之道,將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展.
三、國際公路貨物運輸
公路運輸(一般是指汽車運輸)是陸上兩種基本運輸方式之一,在國際貨物運輸中,它是不可缺少的重要運輸方式.
(一)公路貨物運輸的特點
公路貨物運輸與其他運輸方式相比較,具有以下特點:
1.機動靈活、簡捷方便、應急性強,能深入到其他運輸工具到達不了的地方.
2.適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸.
3.運距短、單程貨多.
4.汽車投資少、收效快、
5.港口集散可爭分奪秒,突擊搶運任務多.
6.是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式.
7.隨著公路現代化、車輛大型化,公路運輸是實現集裝箱在一定距離內"門到門"運輸的最好的運輸方式.
8.汽車的載重量小,車輛運輸時震動較大,易造成貨損事故,費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高.
(二)國際公路貨物運輸的作用
1.公路運輸的特點決定橡膠護舷它最適合於短途運輸.它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來,實現多種運輸方式聯合運輸,做到進出口貨物運輸的"門到門"服務.
2.公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程,船用護舷,是港口、車站、機場集散貨物的重要手段.尤其是鮮活商品、集港疏港搶運,船用護舷,往往能夠起到其他運輸方式難以起到的作用.可以說,其他運輸方式往往要依賴汽車運輸來最終完成兩端的運輸任務.
3.公路運輸也是一種獨立的運輸體系,船用護舷,可以獨立完成進出口貨物運輸的全過程.公路運輸是歐洲大陸國家之間進出口貨物運輸的最重要的方式之橡膠護舷.我國的邊境貿易運輸、港澳貨物運輸,繼續殺跌,目標越來越近了,其中有相當一部分橡膠氣囊是靠公路運輸獨立完成的.
4.集裝箱貨物通過公路運輸實現國際多式聯運.集裝箱由交貨點通過公路運到港口裝船,或者相反.美國陸橋運輸,我國內地通過香港的多式聯運都可以通過公路運輸來實現.
四、國際航空貨物運輸
(一)國際航空貨物運輸的特點
國際航空貨物運輸雖然起步較晚,但發展極為迅速,這是與它所具備的許多特點分不開的,這種運輸方式與其他運輸方式相比,具有以下特點:
1.運送速度快.現代噴氣運輸機橡膠護舷般時速都在900英里左右,橡膠氣囊,協和式飛機時速可達1350英里.航空線路不受地面條件限制,一般可在兩點間直線飛行,航程比船用護舷面短得多,而且運程越遠,快速船用氣囊特點就越顯著.
2.安全准確.航空運輸管理制度比較完善,貨物的破損率低,可保證運輸質量,如使用空運集裝箱,則更為安全.飛機航行有一定的班期,可保證按時到達.
3.手續簡便.航空運輸為了體現其快捷便利的特點,為托運人提供了簡便的托運手續,也可以由貨運代理人上門取貨並為其辦理一切運輸手續.
4.節省包裝、保險、利息和儲存等費用.由於航空運輸速度快,商品在途時間短、周期快,存貨可相對減少,船用護舷,資金可迅速收回.
5.航空運輸的運量小、運價較高.但是由於這種運輸方式的優點突出,可彌補運費高的缺陷.加之保管制度完善、運量又小,貨損貨差較少.
(二)國際航空貨物運輸的作用
1.當今國際貿易有相當數量的洲際市場,商品競爭激烈,市場行情瞬息萬變,時間就是效益.航空貨物運輸具有比其他運輸方式更快的特點,可以使進出口貨物能夠搶行市,賣出好價錢,增強商品的競爭能力,對國際貿易的發展起到橡膠護舷很大的推動作用.
2.航空貨物運輸適合於鮮活易腐和季節性強的商品運輸.這些商品對時間的要求極為敏感,如果運輸時間過長,船用護舷 二,船用護舷,則可能使商品變為廢品,無法供應市場;季節性強的商品和應急物品的運送必須搶行就市,爭取時間,否則變為滯銷商品,滯存倉庫,積壓資金,同時還要負擔倉儲費.採用了航空運輸,可保鮮成活,又有利於開辟遠距離的市場,船用護舷,這是其他運輸方式無法相比的.
3.利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套設備中的精密部分、貴稀金屬、手錶、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革製品、中西葯材、工藝品等價值高的商品,適應市場的變化快的特點.可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收、節省儲存和利息費用、安全、准確等優點彌補了運費高的缺陷.
4.航空運輸是國際多式聯運的重要組成部分.為了充分發揮航空運輸的特長,在不能以航空運輸直達的地方,也可以採用聯合運輸的方式,如常用的陸空聯運、海空聯運、陸空陸聯運,甚至陸海空聯運等,與其他運輸方式配合,使各種運輸方式各顯其長,相得益彰.
五、集裝箱與國際多式聯運
集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式,酒店泳池比拼,目前已成為國際上普遍採用的一種重要的運輸方式.國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的,一般以集裝箱為媒介,把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等傳統單一運輸方式,有機地聯合起來,來完成國際間的貨物運輸.
(一)集裝箱運輸的優越性
1.對貨主而言,它的優越性體現在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發生;節省了包裝費用;由於減少了轉運時間,能夠更好地對貨物進行控制,從而降低了轉運費用,也降低了內陸運輸和裝卸的費用,便於實現更迅速的"門到門"的運輸.
2.對承運人來說,集裝箱運輸的優點在於減少了船舶在港的停泊時間,加速了船舶的周轉,船舶加速的周轉可以更有效地利用它的運輸能力,減少對貨物的索賠責任等.
3.對於貨運代理來說,使用集裝箱進行貨物運輸可以為他們提供更多的機會來發揮無船承運人的作用,提供集中運輸服務,分流運輸服務,拆裝箱服務,門到門運輸服務和提供聯運服務的機會.
(二)集裝箱運輸的缺點
1.受貨載的限制,使航線上的貨物流向不平衡,往往在一些支線運輸中,出現空載回航或箱量大量減少的情況,從而影響橡膠護舷經濟效益.
2.需要大量投資,產生資金困難.
!3.轉運不協調,船用護舷,造成運輸時間延長,增加一定的費用.
4.受內陸運輸條件的限制,無法充分發揮集裝箱運輸"門到門"的運輸優勢.
5.各國集裝箱運輸方面的法律、規章、手續及單證不統一,阻礙國際多式聯運的開展.
(三)國際多式聯運的優點
1.手續簡便,責任統一
在國際多式聯運方式下,貨物運程不論多遠,不論由幾種運輸方式共同完成貨物運輸,也不論貨物在途中經過多少次轉運,所有運輸事項均由多式聯運承運人負責辦理.而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同,支付一次運費、辦理一次保險,並取得一份聯運提單.與各運輸方式相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低限度.發貨人只須與多式聯運經營人進行交涉.
由於責任統一,一旦在運輸過程中發生貨物滅失或損壞時,由多式聯運經營人對全程運輸負責,而每一運輸區段的分承運人僅對自己運輸區段的貨物損失承擔責任.
2.減少運輸過程中的時間損失,使貨物運輸更快捷
多式聯運作為一船用氣囊單獨的運輸過程而被安排和協調運作,能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險.多式聯運經營人通過他的通信聯絡和協調,在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行,使貨物更快速地運輸,從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷.
3.節省了運雜費用,降低了運輸成本
國際多式聯運由於使用橡膠護舷集裝箱,集裝箱運輸船用氣囊優點都體現在多式聯運中,多式聯運經營人橡膠護舷次性收取全程運輸費用,一次性保險費用.貨物裝箱後裝上一程運輸工具後即可用聯運提單結匯,有利於加快貨物資金周轉,減少利息損失.同時橡膠氣囊節省了人、財、物資源,從而降低了運輸成本.這有利於減少貨物的出口費用,提高了商品在國際市場上的競爭能力.
4.提高了運輸組織水平,實現了門到門運輸,使合理運輸成為現實
多式聯運可以提高運輸的組織水平,改善了不同運輸方式間的銜接工作,船用護舷,實現了各種運輸方式的連續運輸,可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的內地倉庫或工廠,做到了門到門的運輸,使合理運輸成為現實.
在當前國際貿易競爭激烈的形勢下,貨物運輸要求速度快、損失少、費用低,而國際多式聯運適應了這些要求.因此,在國際上越來越多地採用多式聯運.可以說,國際多式聯運是當前國際貨物運輸的發展方向.我國地域遼闊,更具有發展國際多式聯運的潛力.可以預料,隨著我國內陸運輸條件的改善,我國國際多式聯運必將蓬勃地發展起來.

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