報廢汽車回收再利用的上市公司

1. 廢舊報廢汽車回收行業起源 創業

有關資料顯示，目前，發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80％以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美元的廢舊汽車回收行業。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網路，能回收每年產生的近250萬輛車。據業內人士稱，戴一克公司在德國銷售的賓士汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國，一些汽車公司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75％的零部件得到利用。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報廢車輛12235輛，僅占當年應報廢車輛總數的24%，另外76%的報廢車則通過各種方式流向其他渠道。

2. 報廢汽車回收屬於哪種行業

物資再生來行業

目前，我國源不少報廢汽車回收企業，由於資金和技術等多方面原因，沒有整套拆解流水線設備，拆解企業場地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。拆解工作以傳統的人工拆解為主，設備相對落後，仍以氣焊切割為主，拆解手段原始，生產效率低。

國外的先進經驗表明，採用一定的拆解技術、破碎技術和材料分揀技術等回收處理手段，不僅對材料能否有效再利用有直接的影響，也對回收件及翻新件和整個拆解行業的綜合成本產生一定影響。

從長遠來看對拆解企業進行專業化分工，建立分工明確的拆解企業鏈條，雖然在設備初期投入上可能會比過去高，但其環境效益和後續經濟效益，將為整個行業和社會帶來更大收益。

3. 浙江省十四家擁有報廢汽車回收(拆解)資質的定點企業哪幾家

1 杭州經緯資源利用有限公司
2 湖州物資汽車設備更新回收有限公司
3 嘉興市物資再生利用有限公司
4 金華市物資再生綜合利用公司
5 麗水市物資再生利用有限公司
6 衢州市金屬回收有限責任公司
7 紹興市物資再生利用有限公司
8 台州市浙東廢舊汽車回收有限公司
9 溫州浙南汽車設備回收有限公司
10 浙江綠通再生資源有限公司
11 浙江新世紀再生資源開發有限公司
12 浙江元通物資再生拆船有限公司
13 舟山市華日物資再生利用有限公司
寧波市（1家）
1 寧波市廢舊汽車回收有限公司

報廢機動車拆解線

4. 報廢汽車究竟是如何回收利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。
就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。
工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。
汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。
另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。
不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。
回收報廢汽車要找誰？
按照政府規定，流程如下：
①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;
②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;
③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;
④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;
⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。
看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。
電動車怎麼回收？
這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？
電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。
何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。
現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。
但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

5. 垃圾、廢物回收再利用的上市公司有哪些

生活垃圾處理概念一共有13家上市公司，其中4家生活垃圾處理概念上市公司在上證交易所交內易，另外9家生活垃容圾處理概念上市公司在深交所交易。

根據雲財經大數據自動匹配，生活垃圾處理概念股的上市公司有以下股票。

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電子垃圾「以舊換新」：

隨著我國家電進入報廢高峰期，廢棄電器電子產品處置問題受到前所未有的關注。為規范廢棄電器電子產品的回收處理活動，促進資源綜合利用和循環經濟發展，保護環境以及保障人體健康。

2009年2月25日，國務院發布了《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》，並於2011年1月1日起正式實施。

為有效推動該條例的實施，政府相關部門於2009年5月推出家電「以舊換新」政策。這對於廢棄電器電子產品處理行業而言，無疑是個異常繁榮的時期。據相關部門統計，該政策保證了80%以上的報廢電器能夠流向正規的處理企業，最大限度促進了廢舊家電的集中回收和處理。

業內人士普遍認為，家電「以舊換新」讓消費者可獲10%的財政補貼，除了拉動內需之外，也使廢舊家電的回收體系重新洗牌。

6. 回收的汽車可再製造零部件必須直接送往規定的14家再製造試點企業嗎

要知道回收的汽車可再製造零部件該送往哪？必須先知曉再製造的意義，千萬別送錯方向！
再製造的意義主要有三個方面，1退役件的環保回收，2退役件的資源回收，3再製造與製造無縫銜接
環保回收——就是擔當產品製造被使用退役後環保收拾的責任，退役件是因為使用功效退化造成成本消耗過大，污染嚴重而退役。如果將退役件隨意丟棄必然會造成資源浪費，更關鍵的是造成環境的二次污染。要改變只顧製造不顧回收的亂局，再製造的科學合理專業化回收是防止二次污染最有效手段。
資源回收——就是必須把退役材料作為珍貴資源再利用回收，退役件需經科學手段處理與檢測評估，分選出 1. 可再利用件 2. 可再製造件 3. 報廢件，（ 1-可再利用件屬完好非易損件，2-可再製造件屬有缺陷非易損件，3-報廢件屬易損件與有嚴重缺損的非易損件）。 易損件與非易損件是有原件製造前設計確定的。上述評估出分選僅僅是再製造坯料資源，更珍貴地是獲取經用戶對原設計製造的產品使用後產生的直觀信息與技術數據，供提升新產品設計製造的技術資源。
再製造是製造中的一個極為重要環節，而且，必須是無縫銜接，如果稍加不重視就會滑向修理的概念。再製造與製造，只是製造前選擇原料不同。製造坯料是選用原材料初加工而成，再製造坯料是選用退役後非易損原件經表面工程加工而成，後續製造過程選用的加工基準，技術參數與使用設備兩者的設計要求完全一致。
汽車再製造就是把使用功效退化造成成本消耗過大、污染嚴重而退役的汽車，經無污染專業拆解後再次價值評估分析，分選出可再利用與可再製造非易損零部件。然後，嚴格按製造技術標准，使用配有零部件基準工裝的高精度通用數控機床。施工找回零部件原基準後，再採用表面工程處理等一整套再製造工藝。實現完成和恢復汽車零部件原創功能，達到與原創件甚至超過原創件的使用功效與標准。
再製造工藝在實際運作過程可分三個工序段，第一是將退役非易損件清污與可再利用價值分析評估工序段（可有回收拆解單位提供可再製造坯料），第二是將缺損件恢復基準進行表面工程加工工序段，第三工序段就是完全按製造標准，使用符合設計與零部件基準相配套的工裝設備，恢復零部件製造公稱尺寸（需具有表面工程專項技術和原產品製造技術的再製造單位承擔）。把再製造工藝分三個工序段方案解決。在科學合理的工藝運作下，實現正真意義上的再製造，應該是最可靠、信得過。上述觀點僅供專家讀者參考
退役材料不應屬報廢材料，一定要送往具有專業回收資責企業。
http://tieba..com/p/3472511588

7. 怎樣開一家報廢汽車回收公司

根據《報廢汽車回收管理辦法》規定，申請報廢汽車回收公司的方法如下：

1、擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易管理部門提出申請。省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易管理部門應當自收到申請之日起30個工作日內，按照本辦法第七條規定的條件對申請審核完畢；特殊情況下，可以適當延長，但延長的時間不得超過30個工作日。經審核符合條件的，頒發《資格認定書》；不符合條件的，駁回申請並說明理由。

2、申請人取得《資格認定書》後，應當依照廢舊金屬收購業治安管理辦法的規定向公安機關申領《特種行業許可證》。

3、申請人持《資格認定書》和《特種行業許可證》向工商行政管理部門辦理登記手續，領取營業執照後，方可從事報廢汽車回收業務。

4、省、自治區、直轄市經濟貿易管理部門應當將本行政區域內取得資格認定的報廢汽車回收企業，報國家經濟貿易委員會備案，並由國家經濟貿易委員會予以公布。

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《中華人民共和國報廢汽車回收管理辦法》是為了規范報廢汽車回收活動，加強對報廢汽車回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命財產安全，保護環境而制定的。於2001年6月13日國務院第41次常務會議通過，並施行。

報廢汽車回收企業除應當符合有關法律、行政法規規定的設立企業的條件外，還應當具備下列條件：

1、注冊資本不低於50萬元人民幣，依照稅法規定為一般納稅人；

2、拆解場地面積不低於5000平方米；

3、具備必要的拆解設備和消防設施；

4、年回收拆解能力不低於500輛；

5、正式從業人員不少於20人，其中專業技術人員不少於5人；

6、沒有出售報廢汽車、報廢「五大總成」、拼裝車等違法經營行為記錄；

7、符合國家規定的環境保護標准。

設立報廢汽車回收企業，還應當符合國家經濟貿易委員會關於報廢汽車回收行業統一規劃、合理布局的要求。

8. 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。