亞太股份2019目標價

1. 進擊路上的吉利，或收購阿斯頓·馬丁19.9%的股份，達2億英鎊

【精彩車市1月日報道】進擊路上的吉利，繼吉利收購沃爾沃、路特斯、英國錳銅、戴姆勒集團近10%帶有投票權的股份且前段時間還傳出要收購賓利的消息。而眼下吉利似乎又對超豪華品牌阿斯頓·馬丁（AstonMartin）產生了濃厚興趣，吉利有意投資阿斯頓馬丁19.9%股份，涉及金額2億英鎊，而目前雙方還在協商當中。中國自主品牌一哥的商業版圖擴張的真是越來越迅猛。

熟悉談判的消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對此報道，阿斯頓·馬丁發言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的談判正在進行。吉利歐洲發言人拒絕置評。

上述消息人士還稱，戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士（Mercedes-AMG）發動機。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，為最大單一股東。同時，戴姆勒與吉利正在加強合作，在中國成立了合資企業，共同經營smart品牌。

對於吉利入股阿斯頓·馬丁，戴姆勒拒絕置評。

早在上個月，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正與潛在投資者就建立「長期關系」進行初步談判。作為融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

當時消息人士稱，來自外部投資者的注資，是阿斯頓·馬丁考慮的多項選擇之一，這將有助於其改善低迷的財務狀況。阿斯頓·馬丁與多家潛在投資者舉行了會議，其中包加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll），以及其他汽車製造商和來自中國、印度和中東的潛在投資者。

業界普遍認為，出售部分股份可能有助於提升阿斯頓·馬丁的前景。自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁的資金相當緊張，主要由於業績低迷。自IPO以來，阿斯頓·馬丁一直在應對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。

阿斯頓·馬丁已經連續兩個季度虧損。該公司二季度已錄得虧損7900萬英鎊，因此令今年前九個月的的稅前虧損高達9230萬英鎊，去年同期則為盈利2390萬英鎊。

2019年第三季報，阿斯頓·馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。

在銷量上，阿斯頓·馬丁第三季度其賣給經銷商的批發汽車交付量下降16%，至1497輛，在英國、歐洲、中東和非洲、亞太地區的銷量也並不景氣。

2019年上半年財報數據顯示，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），凈虧損達3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。當時，阿斯頓·馬丁將2019年批發銷售量的預估下調至6300~6500輛，而更稍早前的預估為7100~7300輛。

最新的數據顯示，2019年，阿斯頓·馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。該公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 今年三本應屆畢業生，做外包到微軟亞太研發集團總部做軟體開發測試工程師，稅前總工資5000元，高or低

我是從事IT相關人才服務的，所以對應屆生在IT行業的情況了解一點，綜合來說，OFFER還算OK 對於今年整個IT行情，應屆生從事開發和測試的起薪在北京地區基本在3.5左右，福利和你說的大致相仿，唯一存在區別就在於四險一金的繳納基數，不過從你的描述來看貌似看起來還不錯。
外包行業對於應屆生來說，可以很快的提升自己的實際動手能力，對於工作的認識會相對更快一些，這個跟外包行業有很大的關聯，畢竟公司把你派去是指望你能給他帶來更大的收益。但是通常情況下，外包行業對於工作2,3年的來說，不是太好的選擇，因為很少能有積累，項目在不停的換。
另外我想說的是，對於應屆生來說，也許很多人都比較看重第一份工作的收入，而忽略了第一份工作能給你下一份工作帶來的幫助。我的建議是，先就業後擇業，但是不建議你過於頻繁的跳動，這樣對於你來說，其實也很少能有積累。
另外一點，站在企業的立場來講，既然你已經簽了OFFER 建議你還是履行自己的承諾。呵呵
另外，如果你認為你的收入和你的能力不匹配，我建議你可以用適當的方式傳遞給企業，平等有效的溝通是比較有效的。當然前提是你的要求和你的能力要匹配，這點非常關鍵。
從測試工作本身出發，其實很多人有誤區，認為開發比測試好，其實對於企業或者說對於工作本身的收入來說，能力和年限相當的測試和開發人員，收入其實區別不大，更多的需要你自身的積累和提升，希望你能夠靜下心來，努力朝自己的目標前進。
希望能給你幫助。

3. 渤海再獲億噸級油氣大發現，油價未來有哪些走向

2019年，成品油市場化進程加快，從降低進入成品油市場的壁壘，進一步放開外國加油站，支持民營企業參與成品油等一系列措施陸續出台。石油出口。以市場為導向的政策繼續增加。零售業正在加速轉型升級，產業結構也在迅速變化。數字化，智能化，非石油業務和多元化能源供應的發展將成為未來加油站行業的轉型方向。 2020年，我國的成品油零售市場將更加成熟。趨勢分析如下。

2019年，《關於加快流通發展，促進商業消費的若干意見》和《中共中央，國務院關於創造更好的發展環境，支持民營企業改革發展的若干意見》從“設定門檻和監管准入資格”改為“放寬門檻，加強活動期間和活動後的監管”，陸續發布了《公約》，明確突出了對有條件的企業參與原油進口和成品油出口的支持；開闢地方煉油漏洞，解決產能問題，平衡國內石油供需矛盾，確保煉油企業經濟效益。國內低價無序競爭的“流失”也為成品油市場定價的改革提供了成熟的市場環境，形成了更為公平的競爭環境。

總體而言，預計到2020年，國內成品油市場將繼續保持供需矛盾的局面，但上游供應方面的壓力將進一步加大，區域下游資源競爭可能加劇，特別是石油資源的擴張。環渤海地區和長三角地區為中心，供過於求的矛盾突出。預計2020年汽油和柴油的整體價格將繼續承壓，年內平均價格可能繼續下降。盡管近年來成品油的出口量和出口配額逐漸增加，特別是柴油的出口量同比增長較大，但仍占國內消費量的一小部分。需求疲軟的一面預計將持續很長時間。

4. 全面布局、決勝未來 吉利控股2019年總銷量217.8萬輛

（文/張鈺翊）居安思危，思則有備，有備則無患。1月13日，吉利控股集團發布全年業績報告，官方數據顯示，集團2019年汽車總銷量達217.8萬輛，同比增長1.23%。

擁抱變革，創新發展。在2019年收獲頗豐的基礎上，2020年伊始，吉利控股繼續向前。從2019年的戰報可以看出，各品牌全面開花的吉利集團正在經歷最好的時期，用技術實力奠定品質基礎，通過不斷的吸納人才、創新突破新技術，使產品結構逐步實現新能源化、高端化，為市場提供高價值產品來決勝競爭更激烈的將來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 網上哪裡有關於旅遊規劃公司的實力排名

旅遊跟其他行業不一樣的地方在於，你一出生就面對所有景區的競爭！旅遊策劃機構雖多，有實力能力的卻是極少數，告訴大家一個客觀的事實，90%以上的旅遊規劃院和公司都不懂旅遊！旅遊說白了就是發動群眾！一年發動幾百萬群眾不遠千里而來，這個能耐得有多大！不亞於一個革命家。全國不超過十個人有這個能耐，當今已進入全民開發旅遊的年代，旅遊競爭高度白熱化，常規的旅遊產品和項目已很維生存，只有超常規、震撼性的旅遊項目才能保證生存發展！當你選擇熊大尋策劃機構的時候，你的項目已經成功了一半！

6. 鼎益豐集團投資項目真的賺錢嗎

拿原始股票當噱頭，拉人投資，不停的開公司、不停的解散公司，實際上，就是他們在拆東牆補西牆，一定注意啊。

7. 突然宣布收回奧迪僅剩的0.36%流通股，大眾集團這步是一盤大棋

大眾汽車集團全新汽車軟體開發部門Car.Software（圖片來源：大眾集團官方供圖）

Car.Software在奧迪子公司「奧迪電子創業有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)」基礎上組建，大眾汽車集團也因此成為第一家在研發上把把硬體和軟體分開、也即軟體部門和車輛工程相互獨立起來的大型車企，大眾計劃在2025年之前投資70億歐元在該軟體部門的開發項目上。

按照大眾集團此前公布的計劃，到2025年將為「Car.Software」汽車軟體開發部門集結5000多名數字化專家，開發包括「vw.os」車輛操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟體和服務，屆時，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟體平台上運行，成本也將隨之大大降低。

「對於客戶體驗來說，軟體正變得越來越重要，所以我們必須在軟體方面具備核心能力。」大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人ChristianSenger在2019年9月接受中國媒體采訪時表示。

總部位於德國狼堡的大眾汽車集團是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，其中總部位於英戈爾施塔特的奧迪是大眾集團旗下認知度最高的豪華車品牌。奧迪品牌2018財年的營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元有所下滑，扣除特殊項目支出前的營業利潤為47億歐元。

持續五年的架構頻繁調整

過去五年中，大眾汽車集團的調整從未停止。2015年9月，隨著「排放門」的發生，大眾汽車集團啟動了一次大范圍的深度調整。大眾監事會通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議，這一架構調整的思路是簡化集團層面的機構、體制，把集團與品牌的職能分開，加強品牌和區域管理職能，並為集團管理董事會留有必要的管理空間去為公司制定相關策略、措施。

當時的調整包括將美國、墨西哥和加拿大市場將合並成為新的北美區域；同時，集團層面的管理正式調整為以模塊化平台為導向，其中，保時捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務保持原有運營架構；從事量產車生產的大眾（橫置發動機模塊化平台）、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。此外，大眾汽車品牌在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向當時剛就任大眾汽車品牌CEO的迪斯匯報工作。由於各個品牌與區域將承擔更大責任，生產部門也被立即解散。

2016年6月，大眾汽車集團發布「2025戰略」，除了對核心汽車業務進行綜合性調整外，還宣布將在權責「去中心化」宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區域與本土化決策權。作為該調整的一部分，2016年8月，大眾汽車集團宣布在其全球最大的市場——中國設立大眾品牌乘用車中國CEO一職。

2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任更激烈的展開。迪斯上任同時，大眾集團布了公司管理架構的大幅度調整，包括將構建出6個全新的業務領域及中國地區，並將旗下12個品牌劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。而「非常大而又非常特別」的中國市場成為單獨的業務區，被認為在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中決定著大眾的未來。

鑒於目前全球汽車行業均處於劇烈變革的階段，確立更加高效的集團管理體系成為各跨國車企集團的共同選擇，出了大眾，戴姆勒也在過去兩年間對集團管理架構進行了大幅調整。

豐厚現金流支撐繼續轉型

在迪斯全力帶動大眾轉航、應對行業危機和企業內部挑戰的同時，大眾汽車集團去年在全球的表現也出現逆轉，與2018年的失意相比，大眾汽車集團2019年表現強勁，各主要指標都優於全球汽車業的總趨勢。

大眾汽車集團2月29日發布的財報顯示，全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年為7.3%）。由於柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元，其營業利潤也增至170億歐元（2018財年為139億歐元）。

銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現，拉動稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年為6.6%）。同時，汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元；凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。

財報稱，營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1097萬輛（同比增長1.3%）。大眾集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大，其中，歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。

值得一提的是，財報特別指出，盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。受中國國內車市同比大幅下滑影響，這一佔比比2018年的33.24%有明顯下滑。但仍相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

汽車業務凈現金流的增加將對大眾繼續展開的轉型投資提供關鍵支持。按照2019年11月大眾集團發布的2020年-2024年的未來五年投資計劃，大眾將投入600億歐元（約4646億元人民幣）用於混合動力、電氣化和數字化等領域。其中，330億歐元的支出用在純電動汽車領域，其餘270億歐元用於混合動力和數字化領域。針對中國，大眾在2018年發布了將攜手合作夥伴至2022年總計投資150億歐元在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域布局的戰略，其中2019年已投入40億歐元，2020年也計劃再投資40億歐元。

大眾方面預計，2020年，汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在6.0%至6.5%之間，2018年和2019年的研發支出比率分別為6.8%和6.7%。除了研發支出和柴油發動機排放事件的繼續影響，大眾集團預計，2020年因並購帶來的現金支出也將大幅增加。

因此，集團2020年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團2020財年將繼續以實現至少100億歐元的凈現金流為目標。

對於2020年的市場表現，大眾汽車集團持謹慎態度，預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略有增長，並預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。大眾方面同時提到，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 李富真作為三星集團長女，又善於經營管理，那麼她現在的身價高到什麼境界了

按照她給了前夫百分之二十為141億來算，那麼她身價最少是705億韓元。這還沒算她其他的資產。並且她個人是非常有能力的那種，所以就是這么多錢也是她應該得到的。因為她有這個能力，而不是因為自己的身份而得來。

能登上這個排名榜的女性個個都是非常有知名度的，但是她們不是那種明星花瓶，只空有一副皮囊，她們是商界的風雲人物，這充分地表明了她們的個人能力非常強，這是一般人達不到的。雖然她擁有一個好出身，但是她個人也是非常努力的。

9. 我想買華為的股票，誰能告訴我股票代碼是多少

華為不是上市公司，華為是一家100%由員工持股的民營企業，目前華為共有7萬多員工股東。華為因為自己發展資金充足，截止目前為止沒有要上市的動作。

(9)亞太股份2019目標價擴展閱讀：

華為技術有限公司成立於1987年，總部位於廣東省深圳市龍崗區。

華為是全球領先的信息與通信技術（ICT）解決方案供應商，專注於ICT領域，堅持穩健經營、持續創新、開放合作，在電信運營商、企業、終端和雲計算等領域構築了端到端的解決方案優勢，為運營商客戶、企業客戶和消費者提供有競爭力的ICT解決方案、產品和服務，並致力於實現未來信息社會、構建更美好的全聯接世界。

2013年，華為首超全球第一大電信設備商愛立信，排名《財富》世界500強第315位。截至2016年底，華為有17多萬名員工，華為的產品和解決方案已經應用於全球170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。

2016年8月，全國工商聯發布「2016中國民營企業500強」榜單，華為以3950.09億元的年營業收入成為500強榜首。8月，華為在"2016中國企業500強"中排名第27位。

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，華為名列第49位。

2019年7月22日美國《財富》雜志發布了最新一期的世界500強名單 ，華為排名第61位。

2018年《中國500最具價值品牌》華為居第六位。12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，華為排名第58位。

2018年2月，沃達豐和華為完成首次5G通話測試。

2019年8月9日，華為正式發布鴻蒙系統。

2019年8月22日，2019中國民營企業500強發布，華為投資控股有限公司以7212億營收排名第一。

2019年12月15日，華為獲得了首批2019中國品牌強國盛典年度榮耀品牌的殊榮。