曙光股份凍結

『壹』 這些年被限制「高消費」的車圈兒大佬們

「屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風」

車企們在身處「順境」的時候，往往曝出來的都是一個又一個的好消息；而當身處「逆境」之時，各類麻煩便會接踵而至，活生生上演著一部部禍不單行的「慘劇」。

其中，還不乏有個別的麻煩，會被「升級」，進而影響到車企負責人的個人身上。

對於車企大佬們而言，收到人生的第一份「限制消費令」，怎麼看都是最壞的消息。而這樣的「限制消費令」，在這一個月內更是接連向兩家汽車品牌的董事長發送而去...

來源：乘聯會

將近八成的市佔份額已被瓜分，剩下還有很多個品牌只能去在那20%多的市佔份額中「刮」蛋糕，其難度可想而知。相應的，本身屬於弱勢的品牌，基本都面臨淘汰出局的危機。

以本月兩家董事長收到限制消費令的前途和眾泰為例，前途汽車頻繁被曝出欠薪事件和離職風波；眾泰汽車的狀況也不容樂觀，自今年1月疫情爆發，讓本就前景渺茫的眾泰汽車陷入了更加艱難的處境，眾泰汽車已經連續三個月未披露相關的產銷數據。

據業內人士分析，車企與供應商或其他企業有買賣合同等糾紛本應該是一件較為正常的事情。

但真要到了供應商們訴諸公堂，成為執行申請人那一步，或許這家車企應該已經出了很大的問題。讓人都已經無法對於履行給付義務再抱有「幻想」。

後疫情時代，車市下行疊加消費者購車取向的變化，使得許多的弱勢品牌都將面臨如何「活下去」的問題。

以前途為代表的造車新勢力，和以眾泰為代表的傳統車企，顯然都遇到了較大的危機，而他們的董事長各自收到的那份限制消費令，實則就是將危機完全暴露出來的一劑催化劑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 華泰也陷入破產危機，國產汽車為何頻頻出事

近期，華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，後者請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。據悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別於7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業內認為湖南安仁農村商業銀行此舉意在申請財產保全。

通過在多地設立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產反復套現，華泰汽車實現擴張和盈利，但也留下後遺症。從汽車產品上來看，華泰汽車的產品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領域時間早，但並未有較明顯的建樹。而這也不單單是華泰一家的問題，現在的一些汽車國產企業都有這個問題，如果不進行改革怎麼能夠謀求好的發展。

『叄』 涼涼的節奏華泰汽車逾期負債38.92億，多起訴訟纏身……

[汽車之家?行業]?7月17日晚，曙光股份（600303）對外發布《關於大股東股份被司法凍結的公告》，稱公司大股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱「華泰汽車」）所持有的本公司全部股份被司法輪候凍結。據了解，華泰汽車持有曙光股份1.34億股無限售流通股，占曙光股份總股本19.77%。本次凍結起始日為2020年7月16日，凍結期限為三年，自轉為正式凍結之日起計算。

此前，曙光股份已多次發布關於大股東華泰汽車股權被凍結的公告，而根據這一最新公告，華泰汽車直接負債逾期金額合計約38.92億元，其中涉及訴訟金額為38.92億元。華泰汽車正與相關方積極協商解決糾紛事項。

曙光股份表示，華泰汽車正在全力通過引進戰投、資產處置變現解決公司流動性，尋找新的盈利增長點，來緩解各種不利因素，盡快使生產經營步入正軌。

近來，華泰汽車的經營狀態並不向好，旗下多款車型停售並遭遇多起訴訟纏身。2019年12月，比克電池將華泰汽車告上法庭。根據比克方面介紹，其對華泰汽車核心訴求包括判令榮成華泰支付拖欠的貨款本金2.63億元及利息；判令榮成華泰賠償比克公司備貨損失1877萬元；判令華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰對上述兩項訴訟請求承擔連帶清償責任；並判令榮成華泰、華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰承擔訴訟費用。（文/汽車之家才麗媛）

『肆』 05年特拉卡是華泰還是現代

05年特拉卡是華泰的。華泰汽車集團成立於2000年，在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，和天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台。

擁有SUV系列聖達菲、寶利格、特拉卡和轎車系列路盛E70、E80、華泰B11等產品，具備年產30萬台清潔汽、柴油發動機，規劃120萬台自動變速器，和45萬台整車的生產能力，銷售與服務網路遍布30多個國家和地區。

2019年10月9日，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱「華泰汽車」）持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。

(4)曙光股份凍結擴展閱讀：

華泰引進的特拉卡有2.4升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備。

前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

『伍』 曙光股份前五個月銷量2061輛，同比下滑43.46%

6月8日遼寧曙光汽車集團股份有限公司（以下簡稱「曙光股份」）披露5月產銷數據情況，5月曙光股份實現整車產量557輛，同比增長48.53%；實現整車銷量398輛，同比下降41.21%，
今年前五個月，曙光股份累計實現產量2613輛，同比下降1.17%；累計實現銷量2061輛，同比下降43.46%。
今年5月和6月，曙光股份接連發布公告表示，公司董事、總裁梁文利和副總裁吳接群因個人原因申請辭去相關職務；在梁文利辭去總裁一職後，曙光股份在九屆十六次董事會會議上宣布聘任傅斌擔任公司總裁職務，任期至本屆董事會屆滿。
新總裁上任不到一周，曙光股份再發公告稱大股東華泰汽車所持股份100%被輪候凍結，凍結期限為3年；曙光股份表示，華泰汽車正在全力通過引進戰投、資產處置變現解決公司流動性，尋找新的盈利增長點，來緩解各種不利因素，盡快使生產經營步入正軌。
曙光股份的主營業務為汽車及汽車零部件，整車包括皮卡、客車和特種專用車。2019年年報顯示實現凈利潤4663.72萬元，同比增長136.4%，主營業務占營收比例為90.69%；不過小編發現，在銷量下滑的情況下，曙光股份實現凈利潤增長的主要原因是處置資產實現獲利。
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『陸』 網報獵豹眾泰、華泰等車企申請破產，這難道又是車企的「免費廣告」

10月10日，網曝一份某股份銀行的內部郵件稱，因媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車(3.400, 0.14, 4.29%)、華泰汽車等四家車企年底將進入破產程序，該銀行要求對這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，隨後該郵件在市場廣為流傳。就此，獵豹汽車今日回應媒體稱，進入破產程序子虛烏有。眾泰汽車發表聲明稱此為虛假信息，並已對公司聲譽造成嚴重損害，眾泰汽車已經向公安部門報案。

眾泰汽車則發表聲明稱，「此為虛假信息，已對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，眾泰汽車已向公安部門報案」。眾泰汽車在聲明中表示，「對於捏造虛假信息並發布者，以及在本聲明發布後繼續傳播虛假信息者，將保留追究其相應法律責任的權利，以維護眾泰汽車的合法權益」。

『柒』 華泰汽車所持曙光股份股權被凍結

中國網汽車7月20日訊記者日前從官方獲悉，曙光股份(600303)於近日對外發布了《關於大股東股份被司法回凍結的公告》，答表示公司大股東華泰汽車集團有限公司(以下簡稱「華泰汽車」)所持有的本公司全部股份被司法輪候凍結。

據了解，華泰汽車持有曙光股份1.34億股無限售流通股，占曙光股份總股本19.77%。本次凍結起始日為2020年7月16日，凍結期限為三年，自轉為正式凍結之日起計算。

根據公告顯示，截至目前，華泰汽車直接負債逾期金額合計約38.92億元，其中涉及訴訟金額為38.92億元，華泰汽車正與相關方積極協商解決糾紛事項。

曙光股份表示，華泰汽車正在全力通過引進戰投、資產處置變現解決公司流動性，尋找新的盈利增長點，來緩解各種不利因素，盡快使生產經營步入正軌。

於此同時，曙光股份也強調，華泰汽車與其在資產、業務、財務等方面均保持獨立。本次股份輪候凍結事項，不會對公司的正常經營、控制權、股權結構、公司治理等產生影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 恆大造車之後富力為華泰「雪中送炭」，地產商為何熱衷於造車

因為利潤。近日，富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作，富力集團將參股華泰汽車，在新能源汽車、智能網聯、無人駕駛等領域開展合作。

富力「雪中送炭」助力破局，可以肯定的是，身處窘境的華泰要想迎來破局，最佳良方便是獲得大量資金的注入，以研發全新產品，尤其是增勢明顯的新能源車，而顯然富力集團算得上是一個「金主」。Auto-First注意到，富力集團作為國內成立較早的地產集團之一，早在2005年便成功登陸香港證券交易所，總資產超3600億元。不過，由於產品更新遲緩，在車市「寒冬」到來之際，華泰倒下了。根據最新數據顯示，2018年，華泰汽車實現營收181.8億元，歸屬母公司股東的凈利潤為-16億元，同比下滑243.24%。禍不單行，其所持有曙光股份的股份也被全部凍結。

『玖』 7月車市回暖卻有36家車企依舊水深火熱，銷量跌幅超20%

據乘聯會數據顯示，今年7月份，乘用車綜合銷售159.7萬輛，同比增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長，也迎來了今年下半年的開門紅。

可是，車企的好日子真的來了？

車聚君覺得未必。

雖然車市銷量整體上揚，但市場兩極分化卻更為嚴重，一大批車企過得水深火熱。據數據統計，同比跌幅高達20%以上的車企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是銷量為0。一些已經破產倒閉或停產，一些正走在這條道路的邊緣。

當中，法系在華合資企業銷量全面下滑。神龍汽車7月銷量下滑42.4%至4011輛，東風雷諾更是退出中國市場，銷量為0。迎合消費者才是王道。其它方面暫不多說，就說標致2008，作為一款曾經熱銷的車型，如今單月銷量僅有75輛，採用的仍是被消費者詬病的三缸發動機。

韓系的北京現代近些年銷量持續下滑，今年7月份銷售37,079輛，同比下滑28.1%。曾經，北京現代是市場前十強車企，可如今卻早已跌下神壇。

此外，日系近些年雖然反攻之勢強，但也非所有日系都增長，如三菱和鈴木則不太受消費者喜歡。而廣汽菲克，質量問題頻發，消費者自然不願買單。

車聚小結

競爭不斷，淘汰不止。一句老話「未來需要這么多造車企業」嗎？答案是否定的。倒閉、破產，在未來或將屢見不鮮。明年再來看車企榜單，不知道留下的能有多少？

讀者們，你們怎麼看？

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