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㈣ 東風集團與國家電網簽署戰略合作協議

[汽車之家?行業]?11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團」）與國家電網有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢共同推動國家新能源汽車與能源互聯網產業發展戰略落地，推動車聯網「人-車-樁-網」協同發展。

東風集團董事長、黨委書記竺延風表示，長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持著良好的合作關系。雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作。這次戰略合作，則進一步提升了合作層次、拓寬了合作范圍。

當前，國家電網已建成「十縱十橫兩環」高速公路快充網路，覆蓋171個城市、5萬余公里高速公路，有效保障了電動汽車遠距離出行。對於此次合作，國家電網有限公司副總經理、黨組成員龐驍剛也提到，下一步，雙方將充分發揮各自專業優勢，以深入合作形成示範引領，推動產業鏈資源有機整合，打造電網與車企通力協作的典範，全力服務湖北打造全國新能源汽車和智能網聯汽車創新應用示範區。

編輯點評：

要想在新能源汽車領域做大做強，汽車企業與能源企業的深度擁抱必不可少。而此次東風集團和國家電網一口氣簽了7個協議，也證明雙方將迎來多方面、深層次的合作。這不僅將助力推動新能源汽車與能源互聯網融合發展，東風汽車的消費者也將在充電方面得到更多便利。（文/汽車之家才麗媛）

㈤ 東風汽車公司和東風汽車有限公司還有東風股份有限公司在法律上是什麼關系

母公司：東風汽車公司（DFM）

一級子公司：1.東風汽車集團股份有限公司（DFG，在香港上市）
2.東風悅達起亞汽車有限公司（有股份）
.....設計、研究、管理、物業....等

二級子公司：東風汽車集團股份有限公司下含：
1.東風汽車有限公司（DFL，與日產全面合資）
2.神龍汽車有限公司（與雪鐵龍合資）
3.東風本田，以及東風本田發動機、零部件
4.東風日產柴汽車有限公司（與日產柴合資，重卡）
5.東風朝陽柴油機
.......

三級子公司：東風汽車有限公司下分四個組成部分
東風汽車商用車公司、東風汽車乘用車公司、零部件公司、裝備公司
其中東風汽車商用車公司包括了：十堰的中、重卡車生產基地；襄樊的輕卡和康明斯發動機生產基地；東風柳州汽車廠的中重卡和風行；東風新疆汽車廠的沙漠車；東風杭州汽車公司的客車等。
東風汽車乘用車公司含兩個工廠：花都工廠生產陽光、頤達、祺達等；襄樊工廠生產藍鳥、天籟等。

另外還有不查資料都數不清的掛東風名子的重孫輩的參股、控股的小公司。

㈥ 上汽廣汽聯手/東風與PSA合作延期|12月下半月車企大事一覽

國內

1.上汽/廣汽達成戰略合作

12月23日，上汽集團與廣汽集團通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰略合作框架協議，達成戰略合作。根據協議，雙方將在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

傳統車企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團和廣汽集團，作為國內為數不多的汽車龍頭企業，兩者均有較為強大的汽車產業鏈整合能力，且形成了較為完備的研發和製造體系。所以，兩者合作，將帶來非常豐富的產業協同效應，實現優勢互補。（來源：蓋世汽車）

16.美國國會或調整電動車補貼政策，特斯拉、通用或迎新「契機」

據外媒報道，美國聯邦政府頒布的草案當中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對於電動車行業來說或將是新的契機。在現有的積分已經被用光的情況下，該草案對於特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。

美國國會2010年通過了電動車消費者稅收抵免政策，消費者購買一輛新電動車之後依據規定將獲得一次性7,500美元的稅務補貼。然而，根據補貼政策，但如果車企在美國售出200,000輛電動車，那麼隨後的四個季度將補貼將會逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經超過20萬輛，而通用也緊隨其後，在2018年第四季度超過這一指標。這也就意味著，特斯拉消費者從2019年12月31日之後將無法獲得相應補貼，而通用的消費者則在2020年3月30日之後無法獲得補貼。

新草案將200,000電動車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡後的補貼，因此不能計入在600,000輛當中；將補貼金額從目前的7500美元降低到7000美元。（來源：蓋世汽車）

17.沃爾沃集團23億美元向五十鈴出售日本UD卡車業務

據外媒報道，沃爾沃集團透露或以約23億美元的價格將其日本UD卡車業務出售給五十鈴汽車。鑒於卡車高科技興起，競爭加劇，沃爾沃集團希望此舉能夠退出低利潤率的業務，幫助增加其現金流。

電動汽車、自動駕駛汽車和其他新技術的發展革新了汽車行業，為提升競爭力，很多汽車製造商選題合作應對調整。沃爾沃集團及五十鈴也正是在這一大背景下宣布達成合作。沃爾沃集團表示，此次交易將使其營業收入增加約20億克朗，凈現金流增加約220億克朗。（來源：蓋世汽車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 東風汽車與哪些國際公司合作，合資生產哪些車型

東風汽車（二汽）現與六家世界知名企業合資，其合資方和以及合資產品如下
東風雪鐵龍(德國)， 東風標致(法國)，雷諾（法國），東風日產東風本田(日本) 東風悅達起亞(韓國）東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

經過39年的發展，公司已經構建起行業領先的產品研發能力、生產製造能力與市場營銷能力，東風品牌早已家喻戶曉。在科學發展觀的指引下，公司的經營規模和經營質量快速提升，公司也相應確立了建設「永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風」的發展願景，提出了「打造國內最強、國際一流的汽車製造商，創造國際居前、中國領先的盈利率，實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值」的事業夢想。如今，公司12萬多員工正在為這一願景和事業夢想而努力奮斗。展望未來，東風公司一定會在新的發展階段，為廣大用戶提供更多的優質產品和服務，為社會、為國家、為中國汽車工業做出更大的貢獻。

東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團股份」）與GETRAG International GmbH（格特拉克國際公司）合資經營合同暨低扭矩DCT（雙離合器變速箱）聯合開發協議簽字儀式

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㈩ 東風汽車股份有限公司的兼並重組

2010年以來，全國汽車業兼並重組熱潮四起，手握重金的東風汽車卻一直比較低調，但這次終於出手了。凱馬發布公告稱，擬由山東凱馬汽車製造有限公司、東風汽車、管理團隊三方共同出資，在山東壽光成立一家以生產微客、微卡為主要產品的有限責任公司。重組後，東風股份有望成為國內輕型車產銷量的老大，沖擊福田的冠軍位置。
根據發布的公告，合資公司注冊資本擬為人民幣2.2 億元左右，其中凱馬汽車以現有的部分土地、廠房、設備和債務等出資，出資比例為51%，為合資公司的控股股東；東風汽車以貨幣出資，出資比例約為40%；合資公司的管理團隊以貨幣出資，出資比例約為9%。山東巨大的市場已經成為國內輕型商用車的必爭之地，除了福田在諸城擁有全球最大的輕卡生產基地外，江淮也剛在青州興建了一個輕卡基地。凱馬汽車是恆天凱馬股份有限公司的控股子公司，目前以製造銷售輕型載貨汽車、農用運輸車及汽配附件等為主營業務，注冊資本為34200 萬元。其中，凱馬股份持有其83.66%的股權，山東濰坊華源拖拉機有限公司和18 名合夥人持有其16.34%股權。目前在全國建立了400多個營銷網點和400多個凱馬服務站，爭取到十二五末，成為全國一流的載貨汽車生產基地。
與此同時，東風汽車擬以貨幣方式向凱馬汽車增資。公告中稱，增資方案為兩種，如果濰華拖參與此次增資，增資後在凱馬汽車中的股權比例不變；東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12478 萬元，股權比例為10.13%；凱馬汽車的注冊資本將從原34200萬元調整為38100 萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。如濰華拖不參與此次增資，東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12291萬元，股權比例為10%；凱馬汽車的注冊資本將從原34200 萬元調整為38000 萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。輕型商用車一直是東風汽車的強項之一，但在福田崛起之後，東風的輕型商用車只能是屈居第二了。重組山東凱馬之後，量統計到東風里，但我們更看重的是其發展潛力。目前東風汽車在總量規模上與一汽不相上下，被長安緊追不舍，因此有凱馬的量後，處於較為有利的排位。
山東凱馬的發展模式與福田有點類似，從農用車起家，被譽為是「福田第二」，2009年總銷量超過10.5萬輛，增長速度最快，其輕卡銷量在2009年一度躋身全國前三名，而目前東風與福田在輕型車的差距也就在10萬輛左右，加上山東凱馬之後，東風有了與福田一決高下的實力。在載貨汽車行業新一輪求大求全的產銷擴張和購並重組浪潮中，凱馬汽車背後缺乏大集團，原有的競爭優勢受到嚴峻的挑戰，面臨著前所未有的競爭壓力，因此選擇與東風這樣的大集團合作，求得更大的發展空間。由於微車進入門檻低、銷量大，近來成為大集團爭相擴張的新熱點。東風集團在2010年年初確定微車戰略，發布了新的微車品牌「俊風」，並確定目標，2014年實現產銷量突破20萬輛，在國內微車市場佔有率突破5%。