唐山港集團靠泊計劃

⑴ 唐山港可以停靠50萬噸的貨輪嗎

1.2009年12月30日，唐山港京唐港區靠泊了一條巴哈馬籍貨輪「JACK D」號，該輪裝載委內瑞拉礦石95500噸，這是唐山港京唐港區建港以來靠泊的最大噸位的貨輪，也是京唐港辦事處建處以來在京唐港區接卸的最大噸位的貨輪。
2.2011年2月21日，賴比瑞亞籍貨輪「維鯨」近日安全靠泊曹妃甸港區25萬噸級礦石碼頭2號泊位，刷新了唐山港引航史上引領散貨船舶載重噸位的最大紀錄。該船長339．76米，寬60米，吃水21米，載重噸達319869噸，是唐山港迄今為止接靠載重噸最大的散貨船舶。
3.2011年10月24日，唐山港建港以來進港的最大貨輪「博格斯坦」號順利靠泊唐山港。據悉，該挪威籍船舶長342.08米，寬63.5米，總噸位175720噸，載重331198噸，裝載325325噸鐵礦石，載重量創唐山港靠泊船舶之最。
4.唐山港的概念包含京唐港和曹妃甸港。京唐港由北京和唐山共同出資,現在可以靠泊10萬噸,而曹妃甸可以靠泊30萬噸。
5.根據近幾年的發展和擴容形勢來說，記錄在逐漸被刷新。但是目前保守估計停泊50萬噸的貨輪還是有困難的，可以說是不可能的。

⑵ 唐山港首鋼碼頭靠泊計劃表

每月的靠船計劃你可以到調度室也就是交管中心查詢，每周的進港計劃根據月計劃和船舶到達情況進行跟蹤調整，根據天氣變化進行修改，你可以到港口公司調度室查看。

⑶ 曹妃甸目前能進最大吃水多少米

唐山港曹妃甸港區目前最大泊位吃水深度-25m，可以正常進港靠泊25萬噸級船舶，減載靠泊40萬噸礦石船舶。

⑷ 中國北方港口碼頭有哪些

天津港
天津港應具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、口岸商貿、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能，並將逐步發展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口。天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，20萬噸級船舶可以隨時進港，25萬噸級船舶可以趁潮進港。

唐山曹妃甸煤炭專用碼頭
曹妃甸平潮時為一條帶狀沙島，甸即沙坨之意。島上原有一座曹妃廟，故而得名。"面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘"的地質條件使其成為天然建港良址。據地質勘測，曹妃甸甸頭向前延伸500米，水深即達25米，甸前深槽水深36米，為渤海最低點；建設30萬噸級大型深水碼頭無須開挖航道，不凍不淤；後方陸域有150平方公里的灘塗可供開發利用，具備建成以鋼鐵、石化等大型臨港工業為主的工業港條件。可以說，曹妃甸是渤海灣內最後一個建設大型深水碼頭的優良港址。

青島港
擁有營運泊位67個。其中包括可停靠12000-15000TEU船舶世界最大的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭，10萬噸級煤炭碼頭。目前世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。

黃驊港
黃驊港一期煤碼頭為高樁梁板式突堤碼頭，總長879.29米，寬23米，頂面標高6.3米。一期碼頭由兩個5萬噸泊位和一個3.5萬噸泊位組成，自西向東分別為101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）號泊位。一期碼頭南面垂直101泊位的100泊位長213米。黃驊港二期煤碼頭為高樁梁板式突堤碼頭，總長955米，寬23米，頂面標高6.3米。二期碼頭由兩個5萬噸泊位和一個10萬噸泊位組成，自西向東分為201、202、203號泊位。
散、雜貨碼頭採用棧橋碼頭布置形式，總長378米，現前沿水深13米。自西向東分為1號泊位和2號泊位。碼頭現有四台門座式起重機（兩台16噸和兩台40噸門機）。碼頭前方作業棧橋寬35米。碼頭前沿與後方陸域相距100米，西端與東護岸相距100米。碼頭前後方之間採用三座65米長、15米寬的引橋相連。碼頭頂面標高6.0米。目前，可停靠4.5萬噸級以下船舶。

營口港
鮁魚圈港區航道長8.5千米，單向航道，設計底寬為110米，底標高為-8.7米，口門寬度324米，有效寬度210米。 老港區航道全長39千米，分外航道和內航道。外航道有一段攔門沙淺灘，長3000餘米，最淺端水深-1.7米。3000噸級船舶可乘潮出港，3000噸級以上船舶需在錨地過駁減載後乘高潮進港。外航道東西各有一個導流堤，起束水、沖沙作用。內航道最小水深-4米。

大連港
全港共有航道7條。其中，大港航道位於大港區東面，方向110°（290°），水深－10米；寺兒溝航道2條，位於寺兒溝第一碼頭與第二碼頭延長線上，自碼頭端處起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向為90°（270°），水深9.0米；香爐礁港務公司航道接於甘井子航道，航道方向為47°（227°），水深9.0米；鯰魚灣航道，自新港1號燈浮至新港3號燈浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚島航道自第二貨輪檢疫錨地11號燈浮至15號燈浮段方向170°（350°），自15號燈浮至18號燈浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道總長1.35萬米。

日照港
公司現有萬噸級以上深水泊位17個（其中萬噸級以上深水泊位13個），其中擁有2個10萬噸級煤炭裝船泊位和2個20-30萬噸級的礦石卸船泊位。靠泊能力和作業效率屬國內領先水平，2005年公司完成貨物吞吐量5496萬噸。日照港2005年底建成水深-18米的主航道，滿足20萬噸級以上船舶進出港。公司煤炭出口系統改擴建工程、大型礦石碼頭工程竣工投產後，煤炭年通過能力達到4500萬噸、鐵礦石年通過能力1600萬噸。

秦皇島港
目前，港口生產泊位總數已達到28個，設計年通過能力達到1.2億噸。 港口錨地分為東錨地、西錨地、油輪錨地3處。錨地與碼頭的距離為3到7海里。錨地底質為泥沙，水域廣闊，水深條件可滿足本港作業各噸級船舶錨泊要求。全港共有5條航道。西航道:方位130°~310°，水深11米，寬100米，進入甲、乙、丙、丁等碼頭作業的船舶，經由此進出港；老航道:方位172°~352°，水深9米，寬100米，是大小碼頭的通道；東航道:方位191°~101°，寬120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各碼頭和油碼頭配套航道；煤三期碼頭航道:方位215°~035°，寬120米，水深13米，進出煤三期碼頭船舶經此航道與東航道相通；主航道:方位160°~340°，寬120米，水深13米，東港區5萬噸級重載船舶進出港均經由東航道與主航道相連。

嵐山港
嵐山港現有泊位9個，年吞吐能力超過2000萬噸，設計水 深-7.5m~-14m。

煙台港
第一引航檢疫錨地長2932米，寬1852米，水深7~14.5米，面積543萬平方米，泥沙底質。
第二引航檢疫錨地長3666米，寬2778米，水深17米，面積1018萬平方米，泥沙底質。油輪過駁錨地長2199米，寬1548米，水深18米，面積339萬平方米，泥沙底質。避風錨地水深7~9米，面積857萬平方米，泥沙底質。

威海港
威海港航道長2 500米，底寬80米，水深一9.5米。

葫蘆島港
是一個以運送石油化工產品、糧食和建材為主的雜貨港。這里的貨物營運業務延伸至上海、廣東、福建等地的國內主要港口。 葫蘆島港一期擴建工程1萬噸級碼頭和通港公路已完工，2萬噸級和3.5萬噸級碼頭正在建設中。二期工程將擴建萬噸級以上泊位6個，工程總投資10億元。

錦州港
現擁有21個生產泊位，港口主航道可通過25萬噸油輪和5萬噸貨輪。

丹東東港

大連庄河石城島碼頭

大連長海碼頭

大連長興島碼頭

遼寧綏中碼頭

北戴河碼頭

山海關碼頭

唐山咀東碼頭

天津漢沽碼頭

山東東營港

山東萊州港

山東煙台駭客碼頭

山東龍口碼頭

山東蓬萊碼頭

山東榮成碼頭

未介紹的一般屬於小客輪渡或千噸級小型漁船泊靠。詳細資料可上網查。

⑸ 京唐港船舶靠泊計劃

www.jtport.com在這個上面可以查到，在網頁的右上角有船舶停靠計劃

⑹ 唐山到天津船行幾小時

曹妃甸港到天津新港外港，不是閘里，離泊，航行，靠泊，共4個小時！

⑺ 中國主要港口及其概況

1上海港概況
上海港位於上海市境內，地處太平洋西岸、我國東海之濱；居大陸海岸線中部、長江人海口處，地理位置優越。以上海市為依託，長江流域作後盾，經濟腹地廣闊，水陸空交通便利，是國際知名的通商口岸之一，已與200多個國家和地區的500多個港口有貿易往來。在國際航運中，距巴拿馬9270海里、舊金山5400海里、溫哥華5100海里、橫濱1040海里、神戶820海里、符拉迪沃斯克(海參崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位於我國沿海的中部，北起丹東、大連、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯長江而上，可達沿江各港，是長江沿線地區與南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物中轉換裝的要地。沿黃浦江上溯，經蘊藻浜、蘇州河、申蘇外港線，可通內河航運網，接南北大運河，四通八達。
深圳港概況
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣 、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標准箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800台。
青島港的現狀、以及主要架構
青島港共有裝卸機械752台，其中，門機、輪胎吊、浮吊等起重機械144台，最大起重能力為320噸。有集裝箱裝卸橋13台，輪胎龍門吊25台，集裝箱牽引車103台。大型煤炭、礦石機械有翻車效率為每小時60節3800噸的翻車機2台、裝船效率為每小時4500噸的裝船機2台，卸船效率為每小時1600噸的斗輪卸船機1台，堆取效率每小時4500噸的堆取料機4台。可滿足10萬噸級以上大型散貨船的裝卸需要。原油、成品油裝卸設備有裝卸效率為每小時3500立方米的輸油臂10台，可滿足30萬噸級以上油輪的裝卸需要。青島港全港現有72個泊位，分布在七大裝卸區。
北港——主要從事大宗化肥、糧食、硫磺、氧化鋁等散雜貨作業。擁有青島港八號碼頭49、50、51號泊位和七號碼頭43、44泊位，岸線總長1000餘米，可同時停靠5萬噸級船舶2艘、2萬噸級1艘和5千噸級1艘；共有生產性庫場40餘萬平方米，堆存能力80萬噸；有倉庫7座，其中802庫具有筒倉功能，可一次堆存散貨3萬噸；擁有各類裝卸機械136台；散貨灌包機21台，適用於氧化鋁、化肥、糧食、飼料、硫磺等貨種的灌包作業，灌包件重適用於25-1500公斤，誤差標准為千分之二，晝夜灌包能力8000-12000噸。
港口吞吐貨物來源
天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區從海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陝西、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面積達200多萬平方公里，共2億多人口。作為內陸國的蒙古，也在幾年前就把天津港定為其出海口岸。在天津港國內的廣闊腹地中，有佔全國3/5的煤、1/4的鹽、1/6的油、1/7的礦物需要通過天津港進行海上運輸。同時，這些地區對糧、肥、生產建設用機器設備、民用輕工業產品的需求量也很大，這同樣大多需要通過天津港進行海上運輸。據多年來的統計，天津港60-70%吞吐量來自腹地的各省區。件雜貨是港口裝卸的傳統貨類和主要運輸方式，天津港已形成原油、成品油、液體化工等貨類的大型海陸中轉中心，擁有各類罐容達100萬立方米。天津港是我國第二大煤炭輸出港，擁有專業化的煤、炭、礦石碼頭和裝卸運輸設備，有專門的大面積堆儲場和篩選加工機械，還擁有先進的散糧接卸碼頭和設備，散化肥接卸、包裝的先進工藝和設備。中西部地區所需的糧食、化肥可以就近擇優從天津港裝卸運輸。
寧波港區情況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位305座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2006年寧波港貨物吞吐量超3億噸，同比增長15%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破700萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長35%，增幅連續8年居中國大陸主要集裝箱港口前茅。
寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「T」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬t至30萬t船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。
寧波港水陸交通便捷，集疏運條件優越。北侖、鎮海、寧波三個港區均有專用鐵路通入，並納入了國家鐵路網。寧波港區後方即為鐵路寧波貨運北站，貨物可通過北站進出港區；鎮海港區設有鐵路專用線通至碼頭前沿；北侖港區鐵路是肖甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲及香港等50多個國家和地區有貿易運輸往來。
廣州港概況
廣州港近臨南海，毗鄰香港、澳門，和深圳、珠海，部分港區座落或分布在廣州經濟技術開發區范圍內，屬廣東省廣州市轄境。既是華南地區最大的國際貿易港，又是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。港口交通便利，鐵路有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網；公路與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣均有干線連通，公路網路溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線30條左右，來往於全國主要大中城市及香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的航班，可完成各貨航空運輸。
廣州港北距汕頭276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。至海口、廈門、上海、青島、大連等港有定期客貨班輪，至香港間有飛翔班輪。內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2006年吞吐量達到3億噸，全港集裝箱吞吐量超過665萬標准箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量2.01億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標准箱。
廣州港現有萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸作業浮筒13個；萬噸級裝卸錨地23個（其中最大錨泊能力30萬噸）。
大連港的詳細介紹
大連港位於遼東半島南端的大連灣內，是東北三省和內蒙古東部地區的進出口門戶，也是聯結華北、華中、華東等地區水陸聯運的樞紐。港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，既是東北三省的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。2006年，大連港實現貨物吞吐量1.45億噸，完成集裝箱吞吐量321萬標准箱。
大連港口自由水域346平方公里,陸地面積約15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、裝卸機械1041台輛，大連港共有108個泊位，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個，全港共有航道7條，國際航線75條。除艦艇學院海域至旅順口海區為軍事海域外，從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是我國目前港口密度最高的「黃金海岸」。

⑻ 河北港口集團有限公司的集團概況

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