大港股份副董事

『壹』 中石油中石化是做什麼的

中國石油天然氣股份有限公司（簡稱「中國石油」或「中石油」）是於1999年11月5日在中國石油天然氣集團公司重組過程中按照根據《公司法》和《國務院關於股份有限公司境外募集股份及上市的特別規定》成立的股份有限公司。
中國石油天然氣股份有限公司是中國油氣行業佔主導地位的最大的油氣生產和銷售商，是國有企業，是中國銷售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。
中國石油化工集團公司（英文縮寫Sinopec Group）是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團。
公司主營業務范圍包括：實業投資及投資管理；石油、天然氣的勘探、開采、儲運（含管道運輸）、銷售和綜合利用；煤炭生產、銷售、儲存、運輸；石油煉制；成品油儲存、運輸、批發和零售；石油化工、天然氣化工、煤化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸；新能源、地熱等能源產品的生產、銷售、儲存、運輸；石油石化工程的勘探、設計、咨詢、施工、安裝；石油石化設備檢修、維修；機電設備研發、製造與銷售；電力、蒸汽、水務和工業氣體的生產銷售；技術、電子商務及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務；自營和代理有關商品和技術的進出口；對外工程承包、招標采購、勞務輸出；國際化倉儲與物流業務等。

『貳』 公司章程可以對哪些事項進行約定

根據修正後的公司法25條的規定。有限責任公司的章程的法定記載事項為：公司名稱和住所；公司的經營范圍；公司的注冊資本；公司的股東姓名或者名稱；股東的出資方式、股東出資金額和出資時間；公司的機構及其產生的辦法、職權、議事規則；公司法定代表人。鑒於公司的機構及其產生的辦法、職權、議事規則為有限責任公司章程的法定記載事項。因此，公司法第38條規定的股東會的法定職權，41條、42條、43條、43條規定的股東會的議事規則事項應當作為公司章程的法定記載事項予以記載（但內容可以根據公司法的授權予以一定的變通）。公司法45條、46條規定的董事會的產生辦法、任期，47條規定的董事會的職權，48條、49條規定的董事會的議事規則等事項應當作為必要記載事項予以記載（但內容可以根據公司法的授權予以一定的變通）。其他有關經理、監事會的組成、產生、職權、議事規則的公司法規定事項也應當作為法定事項加以記載。
根據修正後的公司法82條的規定。股份有限公司章程法定記載事項為：公司名稱和住所；公司經營范圍；公司設立方式；公司股份總數、每股金額和注冊資本；發起人的姓名或者名稱、認購的股份數、出資方式和出資時間；董事會的組成、職權和議事規則；公司法定代表人；監事會的組成、職權和議事規則；公司利潤分配辦法；公司的解散事由與清算辦法；公司的通知和公告辦法。
需要說明的是，上述闡述的有限責任公司和股份有限公司的章程的法定記載事項是基於公司法的規定而引述的。相應的其他法律、行政法規、部門規章要求公司章程必須記載的事項也屬於公司章程的法定記載事項（需要注意的是，公司章程的強制性條款只能是法律和行政法規規定的）。例如《中外合資經營企業法實施條例》第13條規定，合營企業章程應當包括下列主要內容：「合營企業名稱及法定地址；合營企業的宗旨、經營范圍和合營期限；合營各方的名稱、注冊國家、法定地址、法定代表人的姓名、職務、國籍；合營企業的投資總額，注冊資本，合營各方的出資額、出資比例、股權轉讓的規定，利潤分配和虧損分擔的比例；董事會的組成、職權和議事規則，董事的任期，董事長、副董事長的職責；管理機構的設置，辦事規則，總經理、副總經理及其他高級管理人員的職責和任免方法；財務、會計、審計制度的原則；解散和清算；章程修改的程序「。由此可見，理解公司章程的法定記載事項不能僅僅局限於公司法的要求，而應當著眼於所有法律、行政法規、政府規章等法律文件。
除了依據公司法、其他法律、行政法規、部門規章要求必須記入公司章程的法定記載事項以外。公司章程依據企業情況和公司治理的需要記載的其他事項自然為任意記載事項。任意記載事項的內容可以引述法律規定的內容（但非法律要求必須記入章程的），也可以是股東協議確定的。根據實踐和修正後的公司法的規定，有限責任公司和股份有限公司的任意記載事項主要有：股東的權利和義務事項；股東大會的設置及議事規程（對股份有限公司而言）；公司利潤分配辦法、公司的解散事由與清算辦法、公司的通知和公告辦法（適用於有限責任公司）；公司的對外擔保數額、方式、限制；公司的對外投資范圍與限制；股份有限公司股權轉讓的規定；公司的合並、分立；公司對相關重大財產的處置規則；相關人員的任職資格；董事和高管人員的經營或者持有公司股份的限制；公司的財務管理原則（不適用中外合資）、公司的用人制度以及工會制度、職代會制度的原則；公司履行社會責任的方式(如捐贈、環保等)、關聯交易的審查和管理等。
其次，公司章程條款內容的制定
上述已經闡明公司章程分為法定記載事項和任意記載事項，這是從章程的記載對象上分類。筆者認為，依據公司法的相關規定，章程的記載對象下的具體條款（內容），可分為強制性條款、授權性條款（補充性條款）、指引性條款以及任意性條款。
公司章程的強制性條款是指該條款的內容由法律和行政法規強制性規定的，公司章程的不得對法律內容作出變更的條款。公司章程的強制性條款分為法定記載事項中的強制性條款和任意記載事項中的強制性條款。法定記載事項中強制性條款是指依據法律規定必須記載的事項下的相關條款的內容是由法律（法律和行政法規）直接規定的。如有限責任公司股東會、董事會的職權為法定記載事項，而公司法對該事項下的職權已經作出了明確具體的規定內容即為強制性條款。公司章程在記載該法定事項時只能復述法律而不能對其作出變更。如不能將股東會的職權分配給董事會來行使。再有如有限責任公司股東會的議事規則為法定記載事項，但依據公司法規定，股東會會議作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議的必須由經代表三分之二以上表決權的股東通過。這一規定的內容也是公司章程中的強制性條款。任意記載事項中強制性條款是指非法定記載事項下相關條款的內容是由法律直接規定的。如股份有限公司的股東大會的議事規則為公司章程的任意記載事項，但公司法規定股東大會作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合並分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經出席會議的股東所持表決權的三分之二以上通過，這一規定的內容也是任意記載事項下的公司章程中的強制性條款。
公司章程的授權性條款是指公司法明確授權由公司章程進行規范的條款，同樣公司章程的授權性條款也分為法定記載事項中的授權性條款和任意記載事項中的授權性條款。修改後的公司法的一個最大的變化就是在倡導公司自治的理念的指導下，賦予公司以最大的自治權。而體現這種自治權的載體就是法律授權公司章程可以在法定事項以外，根據公司的實際經營情況和公司治理結構的需要設定公司的相關經營和治理要素。修改後的公司法條文多處閃爍著這種自治理念的光輝。

下面，我們就公司法相關授權公司章程進行自治的內容進行介紹。公司法12條授權，公司的經營范圍由公司章程規定；公司法13條授權，公司法定代表人依照公司章程的規定，由董事長、執行董事、或者經理擔任；公司法第16條授權，公司向其他企業投資或者為他人提供擔保，按照公司章程的規定由董事會或者股東會、股東大會決議，並且公司章程可以對投資或擔保的總額和數額作出限制；公司法第38條第（十一）授權，公司章程可以規定有限責任公司股東會享有公司法規定以外的職權；公司法第42條授權，公司章程可以另行約定股東會會議的通知時間；公司法第43條授權，公司章程可以規定有限責任公司股東的表決權的行使方式；公司法第44條授權，公司章程可以在法定規定的范圍之外，規定股東會的議事方式和表決程序；公司法第45條授權，公司章程可以規定有限責任公司董事長、副董事長的產生辦法;公司法第47條授權，公司章程可以規定董事會法定以外的職權。公司法第49條授權，公司章程可以在法定范圍之外，規定董事會的議事方式和表決程序；公司法第54條和56條授權，公司章程可以在法定范圍之外，規定監事會的職權、議事方式和表決程序；公司法第72條授權，公司章程可以另行規定有限責任公司的股權轉讓問題；公司法75條授權，公司章程可以規定公司的營業期限和公司的章程；公司法第76條規定，公司章程可以另行規定股東資格的繼承問題；公司法84條授權，公司章程可以規定股份有限公司發起人的認購股權的相關事宜；公司法第142條授權，公司章程可以對公司的董事、監事、高級管理人員所持有的本公司的股份作出法定以外的限制性規定；公司法第148條授權，公司章程可以對公司董事、監事、高管人員的忠實義務和勤勉義務作出規定；公司法第166規定，公司章程可以規定財務報告的提交期限。公司法第167條授權，股份有限公司章程可以另行約定股東的利潤分配比例；公司法第217條授權，公司章程可以規定高管人員的范圍。上述是公司法修改後作出的對公司章程授權的相關規定的情況，可以說涉及到有限責任公司和股份有限公司的方方面面。公司章程依據公司法的授權後制定的相應規定，對相關主體會產生相應的法律效果。
公司章程的指引性條款是指依據公司法對相關內容的概括性規定的指引而設定的公司章程的條款。這種條款的特徵是，其不是公司法明確設定的權利義務規范，也不是公司法授權公司章程制定的規范，只是公司章程在記載相關對象時，參考公司法的規定製定的。即公司法為公司章程的內容制定提供一個指引，設定上限或者下限。公司章程在規定這些方面的內容時除授權章程可以另行約定以外的，不能突破公司法規定的上限或者下限。如有限責任公司的注冊資本和出資方式為公司章程記載的法定事項，公司章程在規定該方面的內容時要遵守公司設定的上限或者下限。如公司章程規定出資金額和出資方式不能違反「首次出資額低於注冊資本20%「和不得「低於法定的注冊資本最低限額「的規定，除投資公司以外，也不能規定出資年限超過2年的上限。有限責任公司的出資方式不能設定為法律許可的實物、知識產權、土地使用權以外的形式，即不能以信用、勞務等方式出資。在有如，有限責任公司股權轉讓事宜為公司章程的任意記載事項。公司章程在規定此內容時，可以按照公司法72條的規定股權轉讓的具體程序，並可以參照公司法該條規定的公司優先購買權的相關事宜規定公司優先購買權事宜。綜上，公司章程中的指引性條款是依據公司法的指引作出的，該條款在不突破公司法設定的上限或下限的情況下是合法有效的，對相關主體是具有法律約束力的。
公司章程的任意性條款是指既非法定記載的事項和內容，也非公司法授權和指引產生的條款，完全是由公司根據實際情況在不違反強行法的前提下自由設定的條款。如關於公司相關文件沖突的效力順序的規定，規定章程、股東名冊、設立協議之間的效力順序等。

最後，需要注意的是，雖然新《公司法》給予了公司章程極大的自治權，但是並不意味著股東(發起人)在制定公司章程的時就能漠視法律的規定，對法律法規視而不見，1998年的大港公司與愛使公司「章程之爭」就充分說明了章程決不是在股東(發起人)無視法律的規定下通過即可生效的。所以，章程的自治性不是沒有界限的，而是必須遵守法律法規的基礎上，充分發揮股東的智慧並與實際相符的結果。同時，在制定章程時還要注意不能剝奪或變相剝奪股東的固有權力應為股東主張並實現其權利提供保障。同時新《公司法》第1l條規定「設立公司必須依法制定公司章程」，而且章程還要進行登記備案，章程是法定文件，沒有登記生效的章程，公司就無法成立，無法受到法律的保護。

總之，公司章程不是簡單地重復公司法條文，更不是一紙無用的法律文書。公司章程的制定應是符合公司的實際情況，合理調節股東之間的關系，充分發揮公司治理的效用的自治性規范。

『叄』 讀金融學專業具體可以做什麼工作

讀金融學專業具體可以做的工作如下：

1、商業性質的銀行，其中包括中國工商、建設、農業銀行等四大行和招商等股份制商行、城市商業銀行、外資銀行駐國內分支機構。

2、保險公司、保險經紀公司，如中國人壽、平安、太平洋保險等。

3、中央人民銀行、銀行業監督管理委員會、證券業監督管理委員會、保險業監督管理委員會。

4、金融控股集團、四大資產管理公司、金融租賃、擔保公司。

5、證券公司，含基金管理公司，上交所、深交所、期交所。

6、信託投資公司，金融投資控股公司，投資咨詢顧問公司，大型企業財務公司。

7、國家公務員系列的政府行政機構，如財政、審計、海關部門等。

8、社保基金管理中心或社保局。

9、一些政策性銀行，比如國家開發銀行、中國農業發展銀行等。

10、上市(或欲上市)股份公司證券部、財務部等。

11、高等院校金融財政專業教師，研究機構研究人員，出版傳播機構等。

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金融學應具備能力：

1、本專業學生能夠全面掌握經濟學科和金融學科的基礎理論和基礎知識。

2、系統掌握金融學的基本理論與分析方法、專業知識和業務技能。

3、熟悉有關法律、政策和國際規則。

4、了解國內外金融學科和金融業的歷史、現狀和發展趨勢。

5、具有較強的調研、分析、解決實際問題的能力和一定的科研能力。

6、熟練掌握一門外語，具有較強的外語應用能力，能利用外語獲取專業信息。

7、能熟練運用現代信息化工具從事專業工作。

『肆』 看到關於曹妃甸發展十年為什麼是現在局面，有些話想說

即將迎接首鋼到來的唐山，確實是發展鋼鐵工業的寶地:

背靠儲量40億的全國三大鐵礦石產地之一的冀東鐵礦;緊鄰年產量萬的以焦煤為主的開灤煤礦;又有京沈、大秦等四條鐵路干線橫貫東西。南端的80公里處的曹妃甸島是北方難得的天然深水大港，各項條件與正在爭取千萬級鋼鐵基地的湛江、防城港和寧德相比，均有過之而無不及。

唐山工業處胡世寧處長說:「以唐山中心為圓心，以80里為半徑劃一個圓。冶金工業所需要的鐵礦石、煤炭和種種輔料，這個圓裡面全部都有。」

然而，良好的自然條件並不能減輕首鋼的煩惱，因為早有人捷足先登。

鋼材的利潤點燃了各路資本的投資慾望，上百家大小鋼廠在晝夜不停生產，為唐山創造了占河北省一半、全國十分之一以上的鋼產量， 同時也招致國家和環保總局對盲目發展與生態破壞的強烈不滿。

因此，首鋼面臨的第一個現實問題就是:是先搬過來再考慮兼並整合河北的鋼鐵企業，還是先談好了合並方案再搬遷?

鋼鐵研究總院主任東濤一直傾向於後者，因為「這樣就沒有了重復成本」。

但是，現在看來，形勢正趨向於前者。因為種種利益關系難以平衡，首鋼、唐鋼的整體合並正在變得越來越遙遙無期。

雖然握有曹妃甸項目49%的股份，並與首鋼成立了聯合小組，但這只是唐鋼三張牌中的一張，而且是最後的一張。據唐鋼內部人士介紹，目前唐鋼正在實行「三極支撐」戰略，第一極是老廠區改造並形成萬規模;第二極是與民營外資合作，變競爭為合作;第三極才是與首鋼合資曹妃甸項目。

據悉，在三極中的第二極，唐鋼正准備與遷安的民營企業合作，在當地建設萬的煉鋼項目。如果說以往的首鋼唐鋼還是井水不犯河水的話，那麼建廠遷安無疑擺出了一副「兵來將擋，水來土掩」的陣勢。

擁有28億鐵礦石儲量的遷安素來被視為首鋼的勢力范圍，雖然地處河北，並屬於唐山轄區，但首鋼早在年就在此建立了礦業，並且萬產量的煉鋼廠已經投產，加上正在建設的，首鋼在遷安要實現至少萬的產能。

首鋼是遷安鋼鐵業的龍頭老大，建廠遷安更是首鋼外遷產能的先聲。在是否合並尚無定論的時刻，唐山忽然打出這樣一張牌，實在讓人費解。

與此同時，經過多年的醞釀，河北省在今年5月份終於下定決心要把省內的六大鋼廠組建為南北兩大集團。北方的盟主就是唐鋼，唐鋼業已派出兩位副總出任了宣鋼和承鋼的董事長。

一位業內人士指出，這次河北省是動了真格的了，因為合並以後，省級財政收入在一段時期內將突然減少。

歸根結底還是分稅問題

「首鋼搬遷的問題，歸根結底還是和河北的分稅問題。」一位中國鋼鐵工業協會的高層對記者說。

現在，這個最敏感的問題還是沒有最後談妥。記者已經從不同渠道聽到了好幾個版本，有的說按投資比例分配，首鋼投資所產生的稅收交到，工業產值也計入;有的則說增值稅歸河北，所得稅(占總稅收的10%左右)歸。

胡世寧處長介紹，稅收分配方案還沒有定，因為國家現在只批了搬遷項目，等批下萬的鋼廠項目後，再來解決稅收問題。「現在和河北正在談，河北省的談判原則有兩個，一是要合理合法，包括稅法;二要互惠互利，不會讓吃虧，但對河北也要有所照顧。」

要獲得部分的稅收，主要是用來負擔富餘職工的安置和彌補石景山的產業真空。

牛鳳瑞認為，雖然首鋼搬遷直接導致地方財政收入減少，但其所處的石景山的一大塊土地被置換出來，這些土地可能產生的潛在價值與實際減少的財政收入相比可能更巨大。所以首鋼搬遷對於來說，利大於弊。

受沖擊最大的石景山區也沒有感到緊張。據石景山一位科長介紹，雖然首鋼的稅收占石景山地方稅收的50%還多，但首鋼搬遷後財政會補貼石景山，財政收入不但不會降還會增長。首鋼搬出以後，石景山將打造成首都休閑娛樂區、建設數碼娛樂港。

對於河北省而言，雖然失去了一部分稅收，但其所獲得的發展機遇遠遠大於損失。首鋼的到來，意味著一座鋼城、一座石化城憑空而起，不但直接帶動河北的經濟發展，更奠定了河北在環渤海經濟圈中舉足輕重的地位，進可以輻射華北、甚至是三北，退也可以把唐山發展成為河北的經濟中心。

對於首鋼來說，無論稅收繳到哪裡，曹妃甸項目都是一個徹徹底底的翻身仗。

首鋼技術研究院的一位高層說:「96、97年以來，首鋼一直都想發展，但是被限制住了，什麼企業不發展都等於死一樣，十年不上新項目，首鋼必死。如果有曹妃甸這么一個機遇，首鋼不但能活，而且會發展得更好!」

據他介紹，曹妃甸鋼廠將成為中國第一座真正意義上的臨海鋼鐵大廠，是真正的面向21世紀的世界一流技術的鋼鐵企業。

人氣旺盛的曹妃甸

今年上半年，24歲的唐海縣委新聞科科長張丹平忽然發現街上冒出了不少賓士、寶馬，於是騎自行車跑遍了縣城裡大小賓館，發現家家爆滿，原來都是來曹妃甸談項目的。最後，他在縣公安局獲得了一個准確的數字，年全縣賓館只有9家，現在已經發展到了59家，而且還有十幾家正准備開業。

他為此感到興奮，寫了一篇《曹妃甸工程帶動唐海人氣空前旺盛》的報道。

去年8月份，記者來到曹妃甸和唐海縣時，這里還只能用神秘來形容，而事隔不到一年，已經是地覆天翻。那個只有一盞航燈的孤島曹妃甸變成了一片旌旗招展的工地，一條長40公里公路已經奇跡般地建立在了波濤洶涌的渤海之上，平方公里的填海造地工程等於再造半個新加坡。

作為國民經濟中的一個支柱產業，一個鋼鐵項目的投產對當地經濟的拉動簡直難以想像。按照現在的規劃，首鋼的曹妃甸鋼廠近期將帶動10萬人就業，遠期為19萬人，帶動眷屬5至6萬人。

據胡世寧處長測算，年首鋼的萬的精品板材的產值最少在個億，工業GDP在多億，相當於年唐山全部工業GDP的1/4強，還不包括對其他產業的拉動。

在曹妃甸大鋼鐵、大石化、大電力、大港口這四大規劃中，首鋼的項目並不是最大的(見表1)。胡世寧說:「石化項目有可能超過鋼鐵，以後向下游延伸，能搞30多種產品，十年二十年都做不完。另外，冀東油田就在這里，產量已經突破每年萬，曹妃甸海域又發現了儲量可觀的油田，估計能達到萬的年產量。目前，中石油、中石化都在爭取投資這里的石化項目。」

作為目前十一五計劃中最大的項目，曹妃甸項目正在成為一塊巨大的磁石，京津冀三地的相關產業都將被逐漸吸引到此。

首鋼搬遷的一小步正在成為京津冀一體化的一大步。

看不懂的擴張策略

換班休息的工人們都在水池邊釣魚，32歲的小李卻一個人躲進了樹林里，背靠大樹，一臉茫然，他說:「如果能夠續約的話，不管搬到哪裡，都願意跟著。」

小李現在是首鋼第一建築安裝的安裝工，父親在58年大躍進時從遼寧海城來支援首鋼，自己在年時來京。妻子沒有工作，在老家帶著一歲多的孩子，就靠他每月多元的工資。而現在的合同是每年一簽，感覺很沒有保障。

「正常情況應該可以續吧，」小李面無表情地猜測:「我們其實除了知道要搬，什麼也不知道，也不願意想，想也沒用啊。我父親當年拋家舍業在這里吸了一輩子粉塵，我自己也把最好的時候都放這里了，總不會突然什麼都沒有了吧。」

目前，首鋼集團的職工總數是12至15萬左右，其中在地區近10萬人，而曹妃甸的新鋼廠的一線工人最多隻要1萬人就夠了，這還不包括唐鋼的幾千人。即使按照曹妃甸港區的規劃，首鋼要來6萬人，粗略算來，首鋼集團大概還有6萬到8萬人需要重新安置。

對於首鋼來說，這是最大的考驗。

盡管首鋼董事長朱繼民已經明確地宣布了職工的安置方向，但首鋼工會的一位人士告訴記者說:「這只是個大的原則，具體的辦法還沒有。」

迷茫的不僅是小李，首鋼的擴張策略也越來越讓人看不懂。是專注於河北還是布點全國?

去年11月，首鋼突然與山西曲沃的一家民營鋼鐵企業宇晉集團簽署了框架協議，獲得了其控股權;今年4月底，首鋼又從貴州省手中無償獲得了貴州水鋼集團的第一大股東地位。

山西素來缺水，不可能大規模發展鋼鐵工業。而水鋼偏居西南邊陲，目前只有萬的產量，也很難擴大規模、施展拳腳。

在曲沃當地的調查中，記者發現，這個項目已經出了麻煩。宇晉集團董事長因涉嫌假發票而被審查一個月之久，現在剛剛回到集團上班，首鋼也開始變得舉棋不定。

在貴州六盤水，記者發現，首鋼董事長朱繼民在當地是一個家喻戶曉的人物。原來，朱繼民曾擔任水鋼集團董事長，並在任期內一舉將其扭虧為盈。據說朱繼民當時把自己的車都了，每天騎自行車上下班，苦幹了幾年，在全國鋼鐵業一片虧損的背景下，水鋼一枝獨秀，由此獲得了高層的賞識。當時鋼鐵業界有句話，叫「近學邯鋼，遠學水鋼」。

鋼鐵研究總院的東濤主任認為，首鋼的確是要打一張全國牌，首鋼本應與唐鋼合並，但沒談成，所以就找水鋼。水鋼也有優勢，中國西南地區的鋼鐵企業不多，產品競爭力小。另外，廣西將來是武鋼的天下，廣東、雲南首鋼也都進不去，所以只能進水鋼。

除了鋼鐵主業，首鋼大有發展汽車工業的趨勢。在湖南湘潭的香港工業園，首鋼旗下的香港首長寶佳集團計劃與江麓集團合資9.3億造重型卡車。

據江麓集團企業的譚清紅部長介紹，原本說年1月1日就合作了，但直到現在首鋼還沒有來呢。這一直令他感到困惑不解。

『伍』 什麼是企業文化

企業文化，或稱組織文化（Corporate Culture或Organizational Culture），是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的其特有的文化形象，簡單而言，就是企業在日常運行中所表現出的各方各面。

職工文化，也稱企業職員文化，是與企業文化相對應的文化形態，職工文化以職工為本，是一種素質文化，企業文化以企業為本，是一種管理文化。

企業文化是在一定的條件下，企業生產經營和管理活動中所創造的具有該企業特色的精神財富和物質形態。它包括文化觀念、價值觀念、企業精神、道德規范、行為准則、歷史傳統、企業制度、文化環境、企業產品等。其中價值觀是企業文化的核心。

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。它包含著非常豐富的內容，其核心是企業的精神和價值觀。這里的價值觀不是泛指企業管理中的各種文化現象，而是企業或企業中的員工在從事經營活動中所秉持的價值觀念。

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企業文化由三個層次構成：

（1）表面層的物質文化，稱為企業的「硬文化」。包括廠容、廠貌、機械設備，產品造型、外觀、質量等。

（2）中間層次的制度文化，包括領導體制、人際關系以及各項規章制度和紀律等。

（3）核心層的精神文化，稱為「企業軟文化」。包括各種行為規范、價值觀念、企業的群體意識、職工素質和優良傳統等，是企業文化的核心，被稱為企業精神。

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浙江江龍控股（南方科技） 紹興柯北鳳林路426號 鄭志君 廠長 5246648 5649333 13905759681
嘉興伯林頓紡織有限公司 開發區和風路678號 楊超民 采購經理 0573-2337770 2337889 13967311198
陳思 0573-83976715 83976700 13857362551
雷審旗 產品開發經理 0573-83976735 83976700 13957323845
紹興富麗仕裝飾材料 紹興東浦鎮合心村 屈肇民 副廠長 5382130 5381035 13989555764
浙江東方華強紡織印染 柯北工業區官湖沿路 徐杏木 總經理 5641518 5641000 1386751888
陳國虎 印染廠廠長 0575-5645126 13706757588
蕭然羽絨 蕭山通惠路 姚岳均 總經理 82891988 82731285 13357136023
浙江亞光針織 柯橋柯西工業區 孟國慶 廠長 0575-4881942 13757596706
展望集團 紹興楊汛橋鎮 鍾安斌 生產技術部經理 0575-4507002 4509777 13605753899
浙江稽山印染 紹興偏門外五洋橋 戴國平 0575-84608787 13989509286
浙江方圓染整 紹興馬鞍鎮化工工業區 何紀方 董事長 0575-5625666 56259666 13806759308
浙江亞太特寬幅印染有限公司 紹興縣安昌鎮車站路 楊安心 董事長 5650978 5654598 13957581988
王利興 副總經理 5641758 13588586636
上虞市華聯印染 上虞市崧廈鎮傘業園區 呂信龍 董事長 2653836 2681358 13806762126
嘉興市金樂染織有限公司 嘉興市龍泉富民開發區 林德明 供應科科長 0537-3743072 0573-3744308 13605735120
聖山集團有限公司 蕭山南陽經濟開發區美勝路1號 311227 許偉中 副總經理 宅電82189496 82170160 13867108021
浙江米羅利奧富麗達紡織有限公司 杭州蕭山臨江工業園區 311228 王建民 實驗室主任 0571-82952605 0571-82952628 13575716955
戚建良 副總經理 13967181888
嘉興市華陽紡織染整有限公司 嘉興市南湖區新豐工業園 314005 張明 總經理 0573-3024798 3024998 13867365333
嵊州市貝爾紡織印染有限公司 嵊州市城北開發區 312400 湯舜堯 總經理 0575-3565888 0575-3565018 13906853703
欣悅印染有限公司 浙江嘉興王江涇欣悅工業園 314016 李美珍 采購經理 0573-82280816 0573-82200000 13819028983
武晉 技術主任 82281268-6605 0573-82281066 13758395722
湖州九龍印染有限公司 湖州市西鳳路888號 313000 劉峰強 副董事長 0572-2129888 2129999 13326168988
蔣健康 副總經理 13355827617
聖山集團有限公司 蕭山區南陽經濟技術開發區美聖路1號 311227 許偉中 副總經理 0571-82170997 82170160 13867108021
紹興海神印染有限公司 袍江工業區329國道新開港橋堍 宣加傑 副總經理 0575-88133337 88131332 13819587002
台華高新染整（嘉興）有限公司 嘉興市秀洲區王店鎮開發區 314011 張連基 廠長 83252666-3301 83254000 13957353533
紹興百瑞印染有限公司 紹興齊賢陶里工業區 312065 盛國旗 副總經理 85662888 85663608 13957509933
嘉興永泉織染有限公司 嘉善縣洪溪鎮工業開發園區 陳美俊 廠長 0573=84953669 13750775848
杭州中紡印染有限公司 蕭山南陽經濟開發區 姚連根 13506715072
浙江華東紡織印染有限公司 紹興濱海工業區新二路 王吉東 副董事長 84881088-8000 13806755078
湖州新嘉力印染有限公司 南潯區練市工業區 吳升高 總經理 0572-3561717 13905728705
紹興伽瑞印染有限公司 紹興濱海工業區 王金華 總經理 0575-85621066 13806751937
紹興百麗恆印染有限公司 濱海工業區 袁萍萍 供應科經理 85621180 85627171 13065556797
浙江立盛織染有限公司 紹興袍江工業區三江路 洪開源 總經理 88918888 13355853772
浙江同輝染整有限公司 浙江桐鄉崇福鎮城鎮工業區 214511 張德平 副總經理 0573-8221919 0573-8221853 13857366041
湖州三友印染有限公司 湖州市織里大港工業園區 張佰榮 供應主管 0572-3152258 3151999 13505728685
浙江匯麗印染整理有限公司 蕭山新灣農二場臨江大道16號 高建幸 總經理 0571-82129388 13805753767
杭州崇賢印染三分廠 杭州崇賢鎮大安村工業區 諸玉泉 生產廠長 13805773029
紹興飛越印花有限公司 紹興馬山經濟開發區 林國安 總經理 88040568 13819581998
嘉興金樂染織有限公司 嘉興龍泉富民開發區 顧建平 三分廠廠長 13736876699
蕭山新時代紡織印染有限公司 蕭山經濟技術開發區橋南區 黃潮江 董事長 13967199777 13336169999

『柒』 最近的國家大事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。 11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。 而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位 的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。 天時地利北侖占優 建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。 在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。 目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」 資本競爭 難分伯仲 據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。 與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。 洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。 腹地之爭 上海搶先 根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。 從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。 而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。 上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。 洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。 交通競爭兩橋爭風 就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。 不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。 目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」 目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。 針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。 浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。 在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。 寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

『捌』 寧波熱電股份有限公司招聘信息,寧波熱電股份有限公司怎麼樣

數據來源：以下信息來自企業徵信機構，更多詳細企業風險數據，公司官網，公司簡介，可在釘釘企典 上進行查詢，更多公司招聘信息詳詢公司官網。

• 公司簡介：

寧波熱電股份有限公司成立於1995-08-23,注冊資本74693.000000萬人民幣元,法定代表人是顧劍波,公司地址是浙江省寧波經濟技術開發區大港工業城,統一社會信用代碼與稅號是9133020061026285X3,行業是電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業,登記機關是寧波市市場監督管理局,經營業務范圍是電力電量、熱量、灰渣的生產及其咨詢服務。,寧波熱電股份有限公司工商注冊號是330200000069487

• 分支機構：

寧波熱電股份有限公司北侖春曉分公司,注冊號是330206000315482,統一社會信用代碼是9133020061026285X3

• 對外投資：

寧波北侖熱力有限公司,法定代表人是張新征,出資日期是2008-08-19,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是7000.000000,出資比例是100.00%

寧波光耀熱電有限公司,法定代表人是張磊,出資日期是2003-05-19,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是7000.000000,出資比例是37.00%

寧波寧電投資發展有限公司,法定代表人是夏雪玲,出資日期是2010-06-29,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是5000.000000,出資比例是100.00%

寧波寧能投資管理有限公司,法定代表人是鄭毅,出資日期是2018-03-12,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是1000.000000,出資比例是40.00%

豐城寧能生物質發電有限公司,法定代表人是蔣川,出資日期是2018-03-27,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是13100.000000,出資比例是70.00%

寧波市寧電燃料有限公司,法定代表人是呂建偉,出資日期是2003-12-04,企業狀態是注銷,注冊資本是2000.000000,出資比例是70.00%

寧波能源實業有限公司,法定代表人是顧劍波,出資日期是2017-12-13,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是10000.000000,出資比例是40.00%

常德津市寧能熱電有限公司,法定代表人是王春豐,出資日期是2018-09-29,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是16800.000000,出資比例是75.00%

寧波寧能匯創創業投資合夥企業(有限合夥),法定代表人是鄭毅,出資日期是2019-01-29,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是80000.000000,出資比例是50.00%

寧波百思樂斯貿易有限公司,法定代表人是夏雪玲,出資日期是2012-05-03,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是2800.000000,出資比例是100.00%

寧波寧能電力銷售有限公司,法定代表人是顧國銀,出資日期是2017-09-11,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是20010.000000,出資比例是100.00%

寧波金通融資租賃有限公司,法定代表人是沙紀良,出資日期是2012-08-15,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是5000.000000,出資比例是26.00%

望江寧能熱電有限公司,法定代表人是王春豐,出資日期是2018-12-03,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是16300.000000,出資比例是75.00%

金華寧電綠能熱電有限公司,法定代表人是江偉程,出資日期是2011-04-19,企業狀態是注銷,注冊資本是5000.000000,出資比例是100.00%

金華寧能熱電有限公司,法定代表人是陳敏峰,出資日期是2012-12-28,企業狀態是在營（開業）,注冊資本是2467.000000,出資比例是42.00%

• 股東：

社會公眾股,出資比例100.00%,認繳出資額是74693.000000

• 高管人員：

馮輝在公司任職董事

羅國芳在公司任職董事

鍾曉東在公司任職董事

顧劍波在公司任職總經理

徐能飛在公司任職監事

鄒希在公司任職監事

鄭曙光在公司任職董事

張鵬群在公司任職董事

唐軍苗在公司任職監事

顧劍波在公司任職董事長

馬駒在公司任職董事

周兆惠在公司任職副董事長

『玖』 近一年來國際、國內發生的重大時事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。

而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位
的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。

天時地利北侖占優

建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。

寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。

在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」

資本競爭 難分伯仲

據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。

與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。

洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。

腹地之爭 上海搶先

根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。

從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。

而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。

上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。

洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

交通競爭兩橋爭風

就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。

不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。

目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」

目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。

針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。

浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。

寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

『拾』 近期蘆潮港附近投資100億資金項目有嗎

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。 11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。 而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位 的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。 天時地利北侖占優 建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。 在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。 目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」 資本競爭 難分伯仲 據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。 與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。 洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。 腹地之爭 上海搶先 根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。 從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。 而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。 上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。 洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。 交通競爭兩橋爭風 就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。 不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。 目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」 目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。 針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。 浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。 在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。 寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。