一汽集團2015年8月產量

1. 中國一汽集團

一汽集團出產汽車種類繁多，不知道你選擇什麼樣的，是轎車、貨車還是客車？一時也無法回答你，轎車的話大眾速騰比較熱門，還有馬六，奔騰。

2. 一汽集團8月銷量丨銷量突破31萬：大眾繼續領跑，紅旗同比大漲

在全國排名前十的《車壹圈》看來：單從8月份一汽集團各車企的銷量來看，幾乎都是向好的形勢。特別是紅旗品牌，在一汽集團多年的優質資源傾注下終於換來了喜人的成績，不論是今年的整體銷量還是單月、單車的表現都可圈可點，整體年輕、高端的品牌形象更加深入人心。而合資品牌方面，一汽-大眾也是展現了自己對市場的絕對「統治力」，不論是面對疫情還是其他品牌新車的沖擊，其都能屹立於國內市場的頂點。

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3. 一汽集團一季度銷量60.77萬輛，同比下滑超22%

4月9日，小編從一汽集團官方獲悉，今年第一季度一汽集團共計生產整車55.69萬輛，累計實現銷售約60.77萬輛；與去年同期相比，產量下滑27.6%，銷量下滑22.56%。

自主品牌方面，紅旗品牌一季度銷量為2.50萬輛，同比增長87.4%；奔騰品牌一季度終端零售實現2.2萬輛，同比增長12%。商用車方面，解放品牌一季度累計銷售新車超10.80萬輛。

合資品牌方面，一汽-大眾一季度產量為30.79萬輛，整車實現銷售31.95萬輛；一季度一汽豐田產量為10.71萬輛，銷量為12.29萬輛；一汽馬自達第一季度銷量為1.41萬輛。

今年一月初，一汽集團董事長徐留平公布了紅旗品牌未來10年的銷售目標，2020年銷量目標為20萬輛。一汽奔騰也於今年一月提出，力爭2020年銷量達到20萬輛+。解放品牌2020年的年銷量目標為35萬輛。截至目前，據小編了解，一汽集團三大自主品牌均未調整2020年銷售目標。

此外，一汽集團已於2月10日正式復工，旗下品牌通過短視頻直播、團購等線上模式開展線上營銷。

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4. 中國一汽8月銷售整車314454輛 同比增長14%

近日，行車視線從官方渠道獲悉，中國一汽在今年8月份共銷售出新車314454輛，實現同比增長14%。

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5. 一汽集團2019年銷量346.4萬輛 同比增長1.3%/凈利潤高達440.5億元

日前，行車視線從中國第一汽車集團有限公司官方了解到，2019年一汽集團實現營業收入6200億元，同比增長4.4%;實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。銷量方面，全年累計銷量346.4萬輛，同比增長了1.3%。

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6. 一汽集團4月銷量同比增長20.4%

中國網汽車5月15日訊 據從一汽集團官方獲悉，一汽集團今年4月生產整車342333輛，同比增長內19.7%；銷售容整車330503輛，同比增長20.4%。今年前4個月，一汽集團累計產銷分別為899381輛和938407輛。
具體到各個板塊，紅旗品牌4月產銷為16523輛和14519輛，分別同比增長119.3%和168%；轎車公司4月產銷為24831輛和13166輛，分別同比增長69.8%和4.8%；解放公司4月產銷為45868輛和67959輛，分別同比增長21.2%和86.8%。
合資方面，一汽-大眾4月產銷為175948輛和161632輛，分別同比增長11.2%和7.7%；一汽豐田4月產銷為77656輛和71575輛，分別同比增長18%和8.5%。
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7. 一汽集團8月銷售整車314454輛，同比增長14%

9月8日，一汽集團披露8月產銷數據。8月一汽集團生產整車303079輛，同比增長8.8%；銷售整車314454輛，同比增長14%。

自主品牌方面，紅旗品牌8月產量為21671輛，同比增長90.9%；銷量為21020輛，同比增長109.8%。奔騰品牌8月的產銷量分別為2375輛和4446輛。解放品牌8月的產量為37000餘輛，同比增長超60%；銷量為36000餘輛，同比增長超60%。

合資品牌方面，一汽-大眾8月產銷分別為175965輛和193106輛，分別同比增長0.3%和7.8%。一汽豐田8月產量為54175輛，同比增長15.8%；銷量為52005輛，同比增長17.2%。一汽馬自達8月產銷分別為9494輛和6141輛。

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8. 同比增長2.3% 一汽集團上半年銷量超163萬

近日，EV視界獲悉，截至2020年6月30日，中國一汽上半年共計生產整車1622279輛，同比增長1.5%；銷售整車1630923輛，同比增長2.3%。

合資板塊中，一汽馬自達上半年累計銷售整車34051輛；一汽-大眾上半年累計實現銷量844351輛，一汽豐田上半年的累計銷量為348028輛。

在剛剛過去的6月，中國一汽紅旗品牌單月銷售15422輛，同比增長92.5%；解放品牌單月銷售48672輛，同比增長94.5%；奔騰品牌單月銷售12357輛；一汽-大眾單月銷售178572輛，同比增長18.4%；一汽豐田品牌單月銷售81449輛，同比增長28.9%；一汽馬自達品牌單月銷量突破10015輛，同比增長17.5%。

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9. 廣汽集團8月產銷同環比持續增長

9月8日，廣汽集團發布了最新的產銷快報。縱觀數據，8月廣汽集團生產汽車16.63萬輛，同比增長7.82%；銷售汽車18.06萬輛，同比增長11.64%；終端銷售汽車18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，產銷與終端銷量均實現同比正增長。整體來看，1-8月廣汽集團生產汽車116.59萬輛，銷售汽車118.91萬輛，終端銷售汽車累計達119.02萬輛，降幅進一步收窄。

實力車企銷量持續增長自主品牌發力表現亮眼

據快報，廣汽本田8月產量66,984輛，同比增長24.18%；銷量72,587輛，同比增長26.18%，產銷同比增長均超20%。從累計數據來看，廣汽本田1-8月產銷分別為46.7萬輛和46.28萬輛，產銷率約100%。

廣汽豐田8月產量66,157輛，同比增長24.18%；今年累計產量45.14萬輛，同比增長9.39%。8月終端銷量70,247輛，同比增長19.10%，1-8月終端銷量達46.26萬輛，同比增長10.31%。

值得注意的是，8月26日廣汽本田發布了第四代飛度，揭開品牌的全新篇章。飛度憑借超越同級的硬核實力，2019年實現銷量超11萬輛，排名細分市場No.1。業內人士表示，全新一代飛度有望在換購需求周期帶動下持續擴張，引領下半年Z世代市場。

專家預計，下半年隨著AionV標榜智能SUV、AionLX的爬坡及交付，廣汽集團領先的智能網聯車系統將顯著提升其在新能源領域的競爭力。

明星車型銷量搶眼?雷凌、雅閣前8月累計銷量雙雙突破12萬

8月廣汽集團旗下1款車型超2萬輛，6款明星車型超萬輛；1-8月2款車型超12萬輛，分別是雷凌系列（143,421輛）與雅閣系列（120,570輛），超11萬輛和9萬輛的車型各1款,分別是凱美瑞系列（110,283輛）和皓影系列（93,203輛）。

本月銷量過萬車型分別是：雷凌系列21,022輛，雅閣系列19,030輛，凱美瑞系列17,526輛,繽智15,934輛，皓影系列15,246輛，傳祺GS4系列11,171輛,凌派系列10,804輛，明星車型持續引領市場。

自廣汽集團二季度全力推進補產增產以來，V型反轉趨勢明確。據集團中期財報數據，二季度實現歸母凈利潤22.00億元，同比增長2.74%，實現扣非歸母凈利潤21.04億元，同比大增99.13%。而8月產銷數據再次為市場注入強心劑，在日系、自主齊發力，新能源板塊持續爬坡的引領下，廣汽集團下半年盈利得到持續修復。

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10. 中國第一汽車集團公司的一汽歷程

1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成並投產，開創了中國汽車工業新的歷史。一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。
面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的「自主一汽、實力一汽、和諧一汽」，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。 從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。
在建廠之前，做了三年准備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，並把一汽生產的汽車命名為「解放」。在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產准備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。
在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的幹部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建築五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。
一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。 從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。
在這個時期，一汽有過乘「東風」展「紅旗」製造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，有過急於求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱；經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的「十年動亂」，廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效；1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。
1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到「文革」前的最好水平。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。
在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批幹部和技術骨幹；完成了包建二汽的任務；還承擔了一些援外項目。 從1979年到1988年末，是一汽「解放」汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。
在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了「解放」第二代產品CA141汽車的設計、試制、實驗和定型。從1983年7月開始生產准備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。
在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，採取以老養新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對外開放的有利時機，堅持開放型的自主技術改造；用同時工程、網路技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞於建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了「解放」車「三十年一貫制」的帽子，使老企業煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。
在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先後兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包干期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，並同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。
在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術後方的能力；吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。 從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。
在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼並、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。
在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，並為1999年下半年全國汽車市場復甦，做了充分准備。還通過「801」、「901」人才工程，培養了一大批優秀的年輕幹部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。
這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處於前10位。 2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；提出了「十五」計劃時期實現汽車產銷量、銷售收入、利潤、員工收入「四個翻一番」的目標；2002年，一汽把「四個翻一番」目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求「建設新一汽」的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現「規模百萬化、管理數字化、經營國際化」的「三化」目標。從此，一汽進入了建設「三化」新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，中國第一汽車集團公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登「中國最具競爭力品牌榜單」大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。