凱倫股份公司股東

Ⅰ 邁凱輪與賓士的關系

賓士擁有麥凱倫電子公司40%的股份，是其戰略合作夥伴
梅塞德斯賓士是戴姆勒賓士的一個品牌系列
米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯（Nice）附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅賽德斯先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字開始變成DMG汽車的昵稱。

1900年4月時，耶里內克與DMG達成一個協議，將原本只是昵稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新發動機則用「Daimler-Mercedes」的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉·梅巴赫（Wilhelm Maybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心沖壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的發動機與蜂巢格狀的水箱。

Ⅱ 大連凱倫房地產開發股份有限公司介紹

簡介：
遼寧糧油進出口股份有限公司持股80%大連凱倫飯店有限公司持股20%。
2010年5月20日,公司名稱由「內大連凱倫房地產開容發有限公司」變更為「大連凱倫房地產開發股份有限公司」。
法定代表人：曲天斌
注冊資本：1000萬人民幣
聯系方式：0411-82820710
地址：遼寧省大連市中山區人民路33號

Ⅲ 邁凱輪與賓士的關系，梅賽德斯賓士與戴姆勒賓士的關系

賓士擁有麥凱倫電子公司40%的股份，是其戰略合作夥伴
梅塞德斯賓士是戴姆勒賓士的一個品牌系列
米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯（Nice）附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅賽德斯先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字開始變成DMG汽車的昵稱。

1900年4月時，耶里內克與DMG達成一個協議，將原本只是昵稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新發動機則用「Daimler-Mercedes」的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉·梅巴赫（Wilhelm Maybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心沖壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的發動機與蜂巢格狀的水箱。

1914年梅賽德斯-賓士28/95匹馬力這輛Mercedes車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日，「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上，並且在同年的9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶里內克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。

Ⅳ 新三板和a股的區別是什麼 新三板轉主板的股票有些

新三板市場原指中關村科技園區非上市股份有限公司進入代辦股份系統進行轉回讓試點，因答不同於原轉讓系統，故被稱為新三板，主板市場也稱為一板市場，指傳統意義上的證券市場，是一個國家或地區證券發行、上市及交易的主要場所。新三板與主板的主要區別在於，第一、為新三板企業提供服務的是全國中小企業股份轉讓系統，為主板企業提供服務的是證券交易所;第二、上市要求不同，相對於主板上市，新三板上市的准入條件較為寬松，主要滿足五個條件：(一)依法設立且存續滿兩年;(二)業務明確，具有持續經營能力;(三)公司治理機制健全，合法規范經營;(四)股權明晰，股票發行和轉讓行為合法合規;(五)主辦券商推薦並持續督導;而主板上市要求更高的財務門檻和盈利能力。簡單理解為，新三板上市只需企業可以「活下去」，但是主板上市不僅需要企業可以「活下去」還需要企業能夠「吃飽」。

Ⅳ 中國防水有那幾家是上市公司

東方雨虹（）、凱倫（831517）、賽力克（831594）、科順（300737）、德生（833336）

1、東方雨虹

東方雨虹成立於1998年3月，現已發展成為一家集防水材料研發、製造、銷售及施工服務於一體的中國防水行業龍頭企業，是國家高新技術企業、上市公司(SZ002271)，擁有國家認定企業技術中心和博士後科研工作站。

2、凱倫

江蘇凱倫建材股份有限公司生產有胎自粘瀝青卷材、無胎自粘瀝青卷材、自粘高分子卷材和高分子自粘膠膜防水卷材；提供建築防水行業職業培訓。

3、賽力克

賽力克是一家專業從事防水材料研發、生產、銷售為一體的綜合性科技型企業。賽力克生產的產品廣泛應用於各類建築物屋面、地下室、游泳池、以及橋梁、地鐵、隧道等大型公共設施的防水、防潮、防腐、防滲工程。一期工程擁有多功能卷材生產線和先進的環保防水塗料生產線，具有防水卷材兩千萬平米和塗料2萬噸的年生產能力。

4、科順

科順防水科技股份有限公司成立於1996年，作為公司的核心主營業務，科順防水形成以防水材料研發、製造、銷售為主體，包括技術服務和防水工程的多業態組合，現為中國建築防水協會副會長單位，中國房地產開發企業500強首選供應商（防水材料類）。

5、德生防水

德生防水已迅速發展成為一家集防水材料研發、生產、銷售、施工為一體的規模化、集團化公司，展現出熠熠閃爍的瑰麗光彩。集團包括唐山德生、天津禹紅、石家莊德生及新疆德生等全資子公司，總佔地面積近30萬平米，具有年產SBS、自粘、高鐵等瀝青類卷材6000萬平米。

Ⅵ 邁凱輪的廠商是哪國的

邁凱輪車隊的歷史布魯斯.邁凱倫於1937年8月30曰出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱輪的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。
50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。
邁凱輪的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。
在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。
84賽季邁凱輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。
82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車隊冠軍。
86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納為邁凱輪再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。
94年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。
1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。
2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱輪簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。
2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

Ⅶ 邁凱輪是什麼公司

邁凱輪是一家汽車生產公司。

邁凱倫集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。
邁凱倫運動跑車系列憑借獨一無二的高性能、無與倫比的奢華和賽車驅動的技術創新，成為跑車領域的「黑天鵝」。還沒有其他競爭對手能夠提供輕量化和強勁碳纖維底盤構造、驚人的雙面角車門，而且更無人能做到在如此輕量化的跑車中提供如此強大的馬力。其他跑車也無法提供如此令人興奮的駕駛體驗。
跑車驚人而且超前的設計與其性能同樣搶眼。運動跑車 系列獨特車鼻的靈感來自邁凱倫一級方程式賽車™，「縮抱式」雙面角車門錯綜復雜的波狀外形有利於引導冷空氣進入發動機室，而「飛扶壁式」後柱不僅使打造的輪廓充滿動感，更增加了下壓力，確保更從容的操控。
內部豪華的駕駛艙內最大的特點是手工製作的皮革內飾、Bowers & Wilkins 音響系統、出色的視野和可調式運動座椅帶來的完美舒適性。一塊直觀的七英寸居中觸摸屏可以控制信息娛樂系統，標准規格包括有衛星導航、藍牙音頻流、WiFi 共享和語音激活。
邁凱倫設計的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機擁有驚人的性能、令人難以置信的響應能力和傑出的精緻感，是 運動跑車 系列最令人心動的核心部分。這款強大的發動機位於駕駛者身後，只向後輪傳送動力，所交付的靈動性與我們的賽車一樣完美無暇，再搭配先進的無縫換檔變速箱即可實現超極快速、平滑的換檔。
邁凱輪集團（英語：McLaren Group），總部設在英國薩里沃金的麥克拉倫技術中心，包括一組由羅恩·丹尼斯創建的公司。麥克拉倫集團起源於紐西蘭人布魯斯·麥克拉倫1963年成立的車隊。邁凱輪車標為橘黃色、立體造型的的月牙狀，輔以邁凱輪英文字樣。
該集團希望通過麥克拉倫F1繼任者麥克拉倫P1的投產將市場從一級方程式賽車拓展到民用汽車。近年來，麥克拉倫集團已跨足到其它精密製造領域，如太陽能和風能行業的馬達裝置。
邁凱倫車隊（英語：McLaren）是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，由布魯斯·邁凱倫（1937年－1970年）於1963年建立。基地位於英國沃金。它同時也參加印第安納波利斯500、加拿大-美國挑戰杯以及勒芒24小時耐力賽。車隊由羅恩·丹尼斯管理，由邁凱倫競技控制，是邁凱倫集團的成員。
邁凱倫車隊是現存的F1車隊中僅次於法拉利、歷史第二悠久的車隊，贏得過182場比賽，12個車手總冠軍，8個車隊總冠軍。1990年，邁凱倫汽車建立，在車隊專家意見的基礎上生產公路車輛。

Ⅷ 賓士和邁凱倫是什麼關系啊 邁凱倫是個什麼公司

McLaren，邁凱倫 是一家英國公司，以發動機技術出名。 2000 年 1 月，戴姆勒克萊斯勒 – 向邁凱輪 F1 車隊供應引擎的梅塞德斯 - 賓士的母公司 – 收購了邁凱輪集團 40% 的股份。所以才有了後來的梅賽德斯-邁凱倫 F1 車隊 現在好像叫 沃達豐-邁凱倫-梅賽德斯 車隊吧。 F1新賽季梅薩德斯車隊和邁凱倫車隊不是同一個 賓士宣布收購布朗GP車隊 更名「賓士大獎賽車隊」 歐洲當地時間11月16日，德國汽車製造商梅賽德斯-賓士召開發布會，宣布以收購布朗GP 75.1%股份的方式接管車隊。新車隊將更名為「梅賽德斯-賓士大獎賽車隊(Mercedes Benz grand prix team)」。 「梅賽德斯明年將開始使用自己的廠隊參加世界一級方程式錦標賽。」 戴姆勒CEO蔡澈在發布會上說道。 按照蔡澈透露的信息：布朗GP被收購的75.1%的股份中，45.1%屬於戴姆勒，其餘30%歸阿布扎比的Aabar公司。Aabar在今年3月收購了戴姆勒9.1%的股份。布朗當前的所有者(羅斯-布朗，尼克-弗萊和其餘股東)將持有車隊剩下的24.9%的股份。 新車隊將更名為梅賽德斯-賓士大獎賽車隊，但仍由羅斯-布朗領導。 「羅斯-布朗將繼續擔任車隊領隊，因此將保持他現有權利。就像梅賽德斯-賓士高性能引擎部的引擎隊伍一樣，全新的梅賽德斯-賓士大獎賽車隊將與由眾所周知的諾伯特-豪格領導的梅賽德斯-賓士汽車運動部合作。」蔡澈接著說到。 梅賽德斯-賓士同時表示，邁凱輪將購回賓士手中握有的邁凱輪股份，但銀箭至少在未來的6年內，仍會使用三叉星引擎。此前，賓士擁有邁凱輪40%的股份。 到目前為止，車隊尚未宣布2010年的車手陣容。諾伯特-豪格表示最早下周會有結果！