天奇股份氫能

『壹』 氫能源是否能成為未來汽車行業的主流能源呢

隨著人們環保意識逐漸加強，新能源這幾個字眼也不再新奇了。目前在汽車行業，新能源汽車大多數都屬於電力驅動，但仍舊受到了很多的質疑，因為同樣也會存在一定的污染。那麼在眾多的清潔能源當中，未來哪一種最有可能成為汽車行業的主流呢？

綜上來看，作為未來需要在世界范圍內廣泛應用的清潔能源，氫能還是有著很大發展潛力的。即便是目前仍然面臨制備困難，生產成本高的問題，但是隨著技術不斷的發展和成熟，氫能源極有可能成為我們未來的主流能源。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 上證低碳板塊股票都有哪些呀

低碳經濟板塊。 一是環保產業，主要包括污水處理、固定廢棄物的處理等。目前環境壓力較大，為了支持綠色革命，環保產業必須得到迅速的發展，其中固定廢棄物的處理已成為一個迅速成長的產業，合加資源將此產業作為奮斗方向。涉及的重點上市公司主要包括： 華光股份 、海陸重工； 二是節能產業，包括工業節能，比如說余熱回收發電、工藝改進以及節能材料，也包括建築節能，智能建築、節能家電、節能材料與節能照明均可歸結為這一產業路線。另外，汽車節能也可包括在節能產業中，比如說混合動力汽車。不過，也有業內人士認為混合動力汽車並不是節能產業，只是能源的替代產業。涉及的重點上市公司主要包括： 泰豪科技、煙台萬華、 北新建材、南玻A、智光電氣、榮信股份、置信電氣、中科三環、思源電氣；其四，照明節能。涉及的重點上市公司主要包括： 浙江陽光 、佛山照明、雪萊特、 三安光電 。 三是減排。這其實也包括余熱余收、余熱循環與余熱發電，但為了表述的方便以及考慮到提升傳統能源的效率和碳減排的重要性，故單列一個產業路線，其涉及到清潔燃煤、IGCC、CCS、農業減排增匯等。 四是清潔能源，包括新能源的風能、太陽能、地熱、潮汐、生物質能等，也包括清潔能源的水電、核電等。更包括能源的傳輸方式，比如高壓、超高壓以及由此衍生出的智能電網業務。相關個股包括： 平高電氣、特變電工、天威保變、孚日股份、湘電股份、東方電氣 、中信國安和豐原生化。 低碳概念股名單 節能環保:中原環保、 菲達環保、創業環保、龍凈環保、 合加資源、泰達股份、ST方源、 長征電氣 、 岷江水電、華儀電氣、中環股份、東方電氣、 金風科技、 天威保變、有研硅股 、魯能泰山、大港股份、 樂山電力、匯通集團、長城電工、 鑫茂科技、京能熱電、東源電器、天奇股份、美菱電器、 通威股份、北海國發 、 特變電工、湘電股份 、贛能股份、粵電力A 太陽能: 天威保變、 孚日股份、 岷江水電、生益科技、維科精華 、安泰科技、 長城電工、樂山電力、 華東科技、 春蘭股份 、 威遠生化、力諾太陽、西藏葯業、新華光特變電工、航天機電、 南玻A、交 大南洋、杉杉股份、王 府井 、風帆股份、 金山股份 、 湘電股份 、粵電力A 核能：中核科技、中成股份、 申能股份、京能熱電 乙醇汽油：豐原生化、華潤生化、廣東甘化、 華資實業、榮華實業、華冠科技 氫能： 同濟科技、中炬高新、春蘭股份 、力元新材 鋰電池： 稀土高科、澳柯瑪、杉杉股份、 TCL集團、 維科精華 垃圾發電： 哈投股份、東湖高新 、凱迪電力、泰達股份 節能LED照明：方大A 、聯創光電、華微電子、上海科技、長電科技、ST福日 綠色照明： 浙江陽光 、佛山照明、 雙良股份、同方股份、 方大A 黑體為滬市的

『叄』 用最科學的語言來解釋氫燃料到底有沒有開發的苗頭

其實問題的根本，都還是出在「氫」上頭。從紙面上來看，氫燃料電池簡直是最完全的動力來源：氫+氧 -> 電+水，車子往前開了，後頭噴出來的只有水蒸汽，多美妙啊！但很多人沒注意到的是，氫氣其實不算是一種燃料。氫氣因為在自然中的量很少，所以必須要用人工生產的方式來製造。這讓氫氣本身的性質更接近「電池」而不是「燃料」，也就是說氫氣必要要先花費能量來生產，到了汽車上再把它轉換回能量。這會產生兩方面的問題，一方面是如果生產氫的方式不環保的話（例如火力發電來電解水），那不論最後的氫燃料電池有多環保，火力發電的污染還是要算在氫燃料車的頭上。二方面是因為能量被轉換了兩次，整體過程的效率大約只有 30~50%，遠低於純電力車（發電後直接充電到車上的電池）的接近 90%。

此外，在技術上和實際應用上氫燃料電池還有許多問題要克服。不僅在汽車內部要解決氫氣的儲存和燃料電池的體積、重量的問題要解決，外部也要解決如何替汽車加氫的技術問題。目前整個汽車產業經過近百年的演進，已經是完全繞著石油在轉了，要將加氫站的數量和密度增加到和現在汽油加油站一樣的程度，會是一個雞生蛋，蛋生雞的問題 -- 除非路上有足夠量的氫氣車在跑，加氫站無法營運；但除非有足夠的加氫站，一般車主不會考慮購買氫燃料電池動力車的。

和另外兩種常見的「環保車」相較，油電混合動力車（Toyota Prius）的優點（也是缺點）是它還是吃汽油，只是非常非常省油。這雖然讓它可以在一般的加油站加油，但並沒有完全根除對石油的依賴性，和解決廢氣排放的問題。純電力車的問題則是在電力取得不易這方面。除非有新的電池進步（像是電容電池），不然很難想像電動車能夠帶著全家出遠門旅遊。

那氫燃料電池到底有什麼優點？和電力車相較，氫氣是可以運輸的，不會受到電力網的限制，也不會受到充電時間的限制，如果加氫站能鋪開的話，那它會比電力車更適合長距離的移動。另一邊，如果能保證最初產生氫氣的方法是干凈的話，那氫燃料電池就能做到真正的零排放。

總之，FCX Clarity 是氫燃料電池往家用車發展過程的中重要的一步（在這之前大概只有大眾運輸上看得到），但就算再看好氫燃料電池的前途，個人覺得有加氫站數量這個大問題橫在前頭，汽車全面「氫化」的日子恐怕是遙遙無期的。說不定期待電池技術的進步還比較實際呢...

『肆』 作文對未來氫能源市場開發我的看法500字

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。
氫能利用方面很多，有的已經實現，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面，我們不妨從古到今，把氫能的主要用途簡要敘述一下。
依靠氫能可上天
古代，秦始皇統一中國，他想長生不老，曾積極支持煉丹術。其實煉丹術士最早接觸的就是氫的金屬化合物。無奈多少帝王夢想長生不老，或幻想遨遊太空，都受當時的科學技術水平所限，真是登天無梯。到後來，1869年俄國著名學者門捷列夫整理出化學元素周期表，他把氫元素放在周期表的首位，此後從氫出發，尋找與氫元素之間的關系，為眾多的元素打下了基礎，人們則氫的研究和利用也就更科學化了。至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，製造了世界上第一艘「LZ—127齊柏林」號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現了空中飛渡大西洋的航程。大約經過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。
然而，更先進的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發動機，實現了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯宇航員加加林乘坐人造地球衛星遨遊太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現了人類首次登上月球的創舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。面向科學的21世紀，先進的高速遠程氫能飛機和宇航飛船，商業運營的日子已為時不遠。過去帝王的夢想將被現代的人們實現。
利用氫能可開車。
以氫氣代替汽油作汽車發動機的燃料，已經過日本、美國、德國等許多汽世公司的試驗，技術是可行的，目前主要是廉價氫的來源問題。氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒所產生的能量為33.6千瓦小時，幾乎等於汽車燃燒的2.8倍。氫氣燃燒不僅熱值高，而且火焰傳播速度快，點火能量低（容易點著），所以氫能汽車比汽油汽車總的燃料利用效率可高20％。當然，氫的燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氧化物，絕對沒有汽油燃燒時產生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染環境的有害成分。氫能汽車是最清潔的理想交通工具。
氫能汽車的供氫問題，目前將以金屬氫化物為貯氫材料，釋放氫氣所需的熱可由發動機冷卻水和尾氣余熱提供。現在有兩種氫能汽車，一種是全燒氫汽車，另一種為氫氣與汽油混燒的摻氫汽車。摻氫汽車的發動機只要稍加改變或不改變，即可提高燃料利用率和減輕尾氣污染。使用摻氫5％左右的汽車，平均熱效率可提高15％，節約汽油30％左右。因此，近期多使用摻氫汽車，待氫氣可以大量供應後，再推廣全燃氫汽車。德國賓士汽車公司已陸續推出各種燃氫汽車，其中有麵包車、公共汽車、郵政車和小轎車。以燃氫麵包車為例，使用200公斤鈦鐵合金氫化物為燃料箱，代替65升汽油箱，可連續行車130多公里。德國賓士公司製造的摻氫汽車，可在高速公路上行駛，車上使用的儲氫箱也是鈦鐵合金氫化物。
摻氫汽車的特點是汽油和氫氣的混合燃料可以在稀薄的貧油區工作，能改善整個發動機的燃燒狀況。在中國許當城市交通擁擠，汽車發動機多處於部分負荷下運行、採用摻氫汽車尤為有利。特別是有些工業余氫（如合成氨生產）未能回收利用，若作為摻氫燃料，其經濟效益和環境效益都是可取的。
燃燒氫氣能發電。
大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但是各種用電戶的負荷不同，電網有時是高峰，有時是低谷。為了調節峰荷、電網中常需要啟動快和比較靈活的發電站，氫能發電就最適合搶演這個角色。利用氫氣和氧氣燃燒，組成氫氧發電機組。這種機組是火箭型內燃發動機配以發電機，它不需要復雜的蒸汽鍋爐系統，因此結構簡單，維修方便，啟動迅速，要開即開，欲停即停。在電網低負荷的，還可吸收多餘的電來進行電解水，生產氫和氧，以備高峰時發電用。這種調節作用對於用網運行是有利的。另外，氫和氧還可直接改變常規火力發電機組的運行狀況，提高電站的發電能力。例如氫氧燃燒組成磁流體發電，利用液氫冷卻發電裝置，進而提高機組功率等。
更新的氫能發電方式是氫燃料電池。這是利用氫和氧（成空氣）直接經過電化學反應而產生電能的裝置。換言之，也是水電解槽產生氫和氧的逆反應。70年代以來，日美等國加緊研究各種燃料電池，現已進入商業性開發，日本已建立萬千瓦級燃料電池發電站，美國有30多家廠商在開發燃料電池。德、英、法、荷、丹、意和奧地利等國也有20多家公司投入了燃料電池的研究，這種新型的發電方式已引起世界的關注。
燃料電池的簡單原最巧是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能源轉換效率可達60%—80%，而且污染少，雜訊小，裝置可大可小，非常靈活。最早，這種發電裝置很小，造價很高，主要用於宇航作電源。現在已大幅度降價，逐步轉向地面應用。目前，燃料電池的種類很多，主要有以下幾種：
磷酸鹽型燃料電池。
磷酸鹽型燃料電池是最早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11 000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發電效率約45％，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發電成本尚高，每千瓦小時約40～50美分。
融熔碳酸鹽型燃料電池。
融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱為第二代燃料電池，其運行溫度650℃左右，發電效率約55％，日本三菱公司已建成10千瓦級的發電裝置。這種燃料電池的電解質是液態的，由於工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氫、一氧化碳、天然氣等均可。氧化劑用空氣。發電成本每千瓦小時可低於40美分。
固體氧化物型燃料電池。
固體氧化物型燃料電池被認為是第三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發電效率可超過60%，目前不少國家在研究，它適於建造大型發電站，美國西屋公司正在進行開發，可望發電成本每千瓦小時低於20美分。
此外，還有幾種類型的燃料電池，如鹼性燃料電池，運行溫度約200℃，發電效率也可高達60%，且不用貴金屬作催化劑，瑞典已開發200千瓦的一個裝置用於潛艇。美國最早用於阿波羅飛船的一種小型燃料電池稱為美國型，實為離子交換膜燃料電池，它的發電效率高達75%，運行溫度低於100℃，但是必需以純氧作氧化劑。後來，美國又研製一種用於氫能汽車的燃料電池，充一次氫可行300公里，時速可達100公里，這是一種可逆式質子交換膜燃料電池，發電效率最高達80％。
燃料電池理想的燃料是氫氣，因為它是電解制氫的逆反應。燃料電池的主要用途除建立固定電站外，特別適合作移動電源和車船的動力，因此也是今後氫能利用的孿生兄弟。
家庭用氫真方便。
隨著制氫技術的發展和化石能源的缺少，氫能利用遲早將進入家庭，首先是發達的大城市，它可以像輸送城市煤氣一樣，通過氫氣管道送往千家萬戶。每個用戶則採用金屬氫化物貯罐將氫氣貯存，然後分別接通廚房灶具、浴室、氫氣冰箱、空調機等等，並且在車庫內與汽車充氫設備連接。人們的生活靠一條氫能管道，可以代替煤氣、暖氣甚至電力管線，連汽車的加油站也省掉了。這樣清潔方便的氫能系統，將給人們創造舒適的生活環境，減輕許多繁雜事務
氫能在工業領域(如切割，焊接),巳有非常長的歷史。 特別是在首飾加工行業， 有機玻璃製品火焰拋光， 連鑄坯切割，制葯廠水針劑拉絲封口等領域的應用非常普及。

『伍』 低碳類股票都有哪些

下圖中即是低碳經濟概念的股票，價格、市盈率全有了。

『陸』 氫能指得是什麼有什麼好處

對氫能源的實際應用可以追溯到200年前，當時應用氫能源僅是個新奇的想法，從二十世紀九十年代中期開始，許多涉及到氫能源經濟吸引力的問題集中地出現，這些因素包括持續嚴重的城市空氣污染、對低排放或零排放車輛的需求、減少石油進口、全球氣候變化和可再生電能供給存儲的需要。這些考慮不僅僅局限於一個國家或地區，對人類來說，氫儲量豐富、而且極易獲得，是理想的能源載體。
氫燃料的優點很多，使用氫燃料主要的優點之一是可以使排放的二氧化碳降為零，因此對能源來源和轉化技術評估顯得尤為重要。我們可以通過從原油或生物材料（包括城市的固體廢物或叫MSW）里提取氫原子，或者通過用化石燃料或游離碳能源發電電解水獲得氫。後者一般比較昂貴，很少被使用。不僅如此，採用混合電流能量電解氫將產生低效、碳基能源產物，這將增加二氧化碳的排放。在不久的將來，除了在那些水電資源特別豐富的國家外，例如：冰島、挪威、瑞典、巴西和加拿大或者那些低消費、非高峰能源容易獲得的國家，從天然氣、甲醇、石油或MSW中提取氫將是最廉價的一種選擇。盡管有二氧化碳排放治理和扣押成本，在大多數地方從原油中提取氫比電解水制氫要便宜很多。
現階段，對於氣候的變化和石油進口依靠的國際化關注的加大，導致了氫能源市場生存能力示範工程的競爭。各國政府、跨國公司和民間組織對加速氫能源轉變起到了重要的作用。要實現氫經濟，仍存在許多相關的問題，例如，集中還是分散生產氫；氫汽車的研究、發展和市場問題；改進燃料電池技術問題；基礎設施（燃料運輸和加油站）方面問題等等。氫能源的商業化和市場突破，依賴於這些復雜的因素的相互影響程度，以及成本、功率、能量存儲密度和車輛的成本、性能、行駛范圍、安全等。而且，如果世界某一部分地區氫能源和燃料電池發展得到突破將不可避免的影響全球經濟的進程。
在競爭激烈的電力市場，將氫作為電的存儲介質會取得很好的經濟效果，因為氫能存儲能夠使公共事業系統更加靈活，允許間歇性地使用像風力發電這樣間歇性的電力來源，從而為發電廠節省燃料，提高經濟效益；在使用的安全性方面，氫燃料相對其他燃料要安全得多，簡言之，極大多數情況下，如果點燃的話，氫氣泄漏只會造成燃燒，而不會爆炸。事實表明，投資氫能源建設的前景廣闊。
本報告共七章。首先對新能源產業的發展進行了詳實的分析，然後介紹了氫能源的概念與特性、制備與應用等方面，接著分析了國際國內氫能源產業的發展情況。隨後分別對氫燃料電池、氫燃料電池汽車產業做了重點分析，最後介紹了國內氫能行業重點企業的運營狀況。您若想對氫能行業有個系統的了解或者想投資氫能源產業，本報告是您不可或缺的重要工具。

『柒』 氫能油是什麼靠不靠譜賺不賺錢

從業八年多，這行業不假，氫能油也確實是真的，但是並不像廣告宣傳的那麼神奇，廣告說廚房用，鍋爐，車用，但這是大概念，若區分細節，那麼就有很多講究了，比如廚房用，目前只適合酒店那種帶風機大灶使用，至於像家用灶，沙縣小吃，蘭州拉麵那種小灶就不太適合，鍋爐用，其實用甲醇根本達不到熱值，必須用專用的高碳醇，說白了也就是化工下腳料，這種貨便宜熱值高，適合鍋爐，但是不能用在餐飲，因為有味道，鍋爐封閉燃燒，有高煙筒，充分燃燒後味道不明顯，至於車用，技術更簡單，99.9%精醇少量添加劑混合，就成了目前炒的火熱的尾氣清潔劑，生產這些都不用任何設備，直接是桶和泵就可以。以上都是行業實話。現在網路把這行炒作的神乎其神，其目的無非都是騙巨額加盟費，等你交錢了不管你死活的，至於什麼專利，每家公司都有，為啥，自己淘寶上搜，800做一個，目前這行業分兩種，一種是做實體的，就像我，有生產，有銷售，本地有大量客戶在使用，是真正開發市場做產品的，這種實打實在做，是不會騙人加盟的，因為你敢騙了，你有實體跑不了，人家可以來找麻煩，本身咱們乾的就是危險品行業，手續就不一定齊全，平時都很低調，生怕人家搗亂找麻煩的，一般都很低調。還有一種就是那種搞加盟的皮包公司，專做表面文章，營業執照，各種證書，專利等，其實他的營業執照經營內容根本沒有涉及生產銷售燃料，而是寫的技術咨詢，轉讓，賣設備，這種營業執照和賣油沒有任何關系，現在可以說是為了忽悠別人加盟，百花齊放，萬家爭鳴，通過廣告胡亂吹牛，說的天花亂墜，但是你不難發現，公司自己根本沒有生產，銷售，也沒有實體客戶在用，買的廚具廠的爐子給你點火實驗，騙你加盟費後，再讓你買這個設備，那個設備，好幾萬，實際根本用不上，只需要桶泵就可以了。這些公司一般一年左右換地方，換公司名字，反正是租的場地，錢到手就不管任何售後。