長安航空控股股東

Ⅰ 長安航空有限責任公司的公司簡介

經中國民用航空總局、陝西省政府核准，中國西北航空公司入股將長安航空公司改組為有限責任公司。長安航空2000年由海航集團進行重組，是海航集團控股的航空公司。海南航空集團持有長安航空超過85%的股權。
2001年7月6日，長安航空與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營范圍，長安航經營許可證經營范圍由原來陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務變更為由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務。公司經營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司的波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據中國民用航空總局關於海南航空集團實施合並運行的批復，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統一使用海南航空「HU」兩字代碼（IATA代碼）、統一CI標識、統一安全責任，實施了合並運行。實行了代碼、機隊、營銷網路、地面保障和各類資源的共享。長安航空形成了全新的先進支線客機機隊，機隊包括多尼爾328型、沖8型飛機，開通53條國內航線。

Ⅱ 國內有哪些航空公司

1、國航

中國國際航空股份有限公司，簡稱「國航」 ，中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內的客貨運輸服務，而且承擔國家領導人的專機任務。

總部地點北京。

Ⅲ 海南航空和大新華航空是什麼關系

大新華航空有限公司簡稱大新華航空，是海航集團旗下的航空公司。2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海航集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營，主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。

2007年11月30日，大新華航空首航航線執行北京—大連航班。截止2015年1月，大新華航空共運營3架波音737-800型客機。

(3)長安航空控股股東擴展閱讀：

大新華航空的歷史沿革：

大新華航空有限公司（Grand China Air Co.,Ltd.）是海航集團航空運輸產業中一傢具有獨立法人資格的航空運輸企業。

大新華航空有限公司於2007年11月27日獲得中國民航局頒發的運行合格證，11月30日成功首航北京—大連航線，實現了大新華航空的正式起飛。

大新華航空主營航空運輸、航空維修與服務、航空食品、機上供應品等業務。大新華航空致力於打造全波音系列機隊，專注於為中高端旅客提供尊貴服務。已開通北京至大連、南昌、桂林、南寧、哈爾濱、三亞等國內航線。

海南航空集團發起設立「大新華航空」是海南航空集團整合旗下航空資源的平台，作為組建中國新華航空集團的引資及操作平台。

大新華航空通過整合將成為中國大陸民航繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團的中國國內第四大航空集團。大新華航空的目標是做旅客認同的世界級航空公司。

2004年，新華航空控股有限公司獲准成立。新華控股的注冊地仍在海南省海口市。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。2007年，在新華航空控股有限公司基礎上更名成立的大新華航空有限公司正式投入運營。

2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。

海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。

作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。

Ⅳ 海航集團旗下有哪幾家航空公司

包括以下公司：

1、海南航空，國內第四大航空公司，也是國內目前唯一一家SKYTRAX五星級航空公司，海航集團本身就是從海南航空發展而來。海南航空雖為一家地方性航企，以海口美蘭機場為基地，積極進行海外擴展，光2016年海航就開通了42條國際航線，今年還將開通長沙、成都、紐約返洛杉磯、重慶往返紐約等航線

2、天津航空，天津航空於2009年6月8日成立，海航集團和天津市政府共同出資組建。他家的機隊中窄體機由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190組成。未來還有A320neo將加盟天津航空。

3、祥鵬航空，祥鵬航空，注冊地為雲南省昆明市，運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由雲南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之後，公司對外宣布向低成本航空轉型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。

4、西部航空，西部航空是由海航集團投資控股的重慶第一家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位於重慶江北國際機場。2013年西部航空轉型為一家低成本航空公司，也是國內首家成功由傳統航空模式轉型低成本航空模式運營的航空企業。

5、烏魯木齊航空，烏魯木齊航空總部及運營基地位於烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設投資(集團)有限公司共同投資組建。

6、香港航空，香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經香港經濟發展及勞工局批准，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

7、香港快運航空，2006年海航集團入股了香港航空之後，又入股並控制了另一家香港私有航空公司——香港港聯航空公司，使其成為了香港航空的姐妹航空公司。並且由此海航集團間接成為了香港僅次於國泰的第二大航空集團。到了2017年1月，香港港聯航空公司正式更名如今的香港快運航空。2013年6月，香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合了香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求，並成為了香港地區唯一的一家廉價航空公司。香港快運航空目前的航點包括昆明、寧波、東京、大阪、福岡、首爾、釜山、台中、曼谷、普吉、清邁、峴港、暹粒等城市。

8、首都航空，首都航空的前身為1998年成立的金鹿航空有限公司。2010年4月，海航集團與首旅集團共同出資組建並更名為北京首都航空有限公司，基地機場為北京首都國際機場。

9、桂林航空，桂林航空是由桂林旅遊發展總公司與海航集團控股的桂林航空旅遊集團有限公司共同出資成立，是國內唯一由地級市設立的航空公司。

10、北部灣航空，北部灣航空，由海航集團旗下天津航空與廣西北投民航投資有限公司共同出資，於2015年2月成立，以南寧吳圩國際機場作為主運營基地。北部灣航空的航向包括南寧往返天津、海口、青島、西安合肥等國內線，以及畢節、臨沂、晉江、南通等支線航線。

11、福州航空，福州航空由四家公司共同出資在2014年2月設立，注冊資本20億元。其中，海南航空以實物加現金的方式出資12億元，占注冊資本的60。福州航空以福州長樂國際機場和西安咸陽國際機場為運營基地，擁有超過40條國內航線。

12、揚子江快運，揚子江快運航空於2002年成立，運營基地在上海浦東國際機場，原本是海航集團旗下一家貨運航空公司。2015年，揚子江航空申請擴大經營范圍到客運，並獲得航空旅客運輸資質，同年11月引進首架客機，並於2015年12月開通首條「上海-三亞」客運航線。

13、長安航空，長安航空成立於1993年10月15日，運營基地設在陝西西安咸陽國際機場。初期，與海南航空、新華航空、山西航空實施了合並運行，統一使用海南航空「HU」兩字代碼。2016年4月5日，長安航空獲得《航空承運人運行合格證》，恢復獨立運營。目前擁有5架波音737-800飛機。

14、大新華航空，2007年11月29日，海南航空集團在北京宣布，作為海南航空集團航空產業的核心企業，大新華航空有限公司正式成立並投入運營。海南航空集團計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資產注入大新華航空，由多法人變更為單一法人，通過收購海南航空集團旗下的新華航空、長安航空、山西航空其他股東的股權，最終完成4家公司的合並。作為兩家獨立運行的航空公司，大新華航空（CN）、海南航空（HU）還維持雙品牌的獨立經營。

15.中國新華航空，中國新華航空公司於1992年8月正式成立，通常簡稱「新華航空」，前身是中國航空聯運服務公司。主要經營國內航空客貨運輸業務。新華航空自2002年加盟海航集團（HNA），統一使用海南航空「HU」兩字代碼。運營基地分別設在北京首都國際機場和天津濱海國際機場。

16、法國鷹藍航空，法國藍鷹航空成立於1946年，基地位於法國巴黎的奧利機場和戴高樂機場。2012年海航集團收購了藍鷹航空48%股權，成為僅次於法國Go Fast集團的藍鷹航空第二大股東。公司旗下擁有2架空客A319和9架A320客機。航線網路覆蓋阿爾及利亞、馬里、葡萄牙、俄羅斯和突尼西亞等30多個航點，每周執行約300次定期航班。

17、迦納AWA航空，全名非洲世界航空有限公司（Africa World Airlines，簡稱「AWA」），是由海航航空、中非基金、迦納SAS金融集團和迦納社保基金共同合資創辦的民航運輸企業，注冊地位於迦納首都阿克拉，運營基地為Kotoka國際機場，現有機隊由3架ERJ-145飛機組成，於2012年9月21日正式啟動運營。

(4)長安航空控股股東擴展閱讀：

2017年海航集團躍居《財富》世界500強榜單第170位 、一年提升183位。

自1993年創業至今，海航集團已歷經25年的發展。從單一的地方航空運輸企業發展成為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心主業的大型企業集團。

Ⅳ 長安航空公司的公司簡介

長安航空公司是由當時籌建中的陝西地方航空公司和大鵬航空公司兩家於1992年4月合並成立的陝西地方性航空公司 。
大鵬公司始建於1989年，國務院總理李鵬指示，為開發新疆、走向國際，由航空航天工業部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司兩個部屬企業於1989年共同籌辦。根據航空航天工業部航民機1216號文件，由李大立為組長，邵文炳、李洪斌為副組長的9人為首籌建，公司開始暫定名為「中國航空貨運公司」，同年8月更名為「大鵬航空公司」。當年11月使用國產運8—F1貨機從新疆運羊317隻到阿拉伯聯合大公國，航程9小時試運成功。與此同時還在國內實施貨物的包機飛行。
陝西省地方航空公司於1990年冬開始籌建，次年2月26日，陝西省省政府正式批准同意成立省地方航空公司籌建處，由交通廳黨組抽調馮景光負責組建。於1991年7月與西飛公司簽訂2架國產運7飛機的購機合同。
是年陝西省政府副省長劉春茂在北京與國家航空航天工業部領導商談共同合辦航空公司，繼而由航空航天部派副總工程師嚴慧發來西安就合作辦航空公司進行具體商談，並達成原則組建公司意向。1991年6月12日，由薩音廳長與嚴慧發副總工程師分別代表省、部簽訂了聯合興辦航空公司協議書，並商定雙方派員籌建領導小組事宜。1991年8月省政府和航空航天部以1640號文批准所草簽的協議。1992年1月決定成立以李大立、薩音為正副組長的籌建領導小組，並暫定名為「長安航空公司」。同年2月上報中國民航局，申請將大鵬公司更名為「長安航空公司」並請求擴大經營范圍，5月中國民航局以[1992]575號文復函同意。公司由陝西省和航空航天部共同領導，行政上掛靠陝西省交通廳，業務上接受中國民航局行業管理，按廳局級建制，編制400人。
1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。同年5月由省、部商定由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同投資合股經營，並決定按出資額多少推薦董事，籌組董事會進行管理。同年7月召開第一次董事會，成立由薩音為董事長、嚴慧發為副董事長的10人董事會。同時省政府任命和聘任李大立為「長安航空公司」總經理，折益寧、賈本福為副總經理。1993年2月26日，為了貫徹國務院[1993]3號文件精神，陝西省、航空航天部正式批准1992年成立的由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陝西省獨立經營。
長安航空公司1993年共有職工245人，其中空勤人員74人(飛行員29人、領航員10人、機務技術人員11人、通信技術人員9人、乘務員15人)，其他地勤保障和行政人員171人，公司下設營運部等12個職能部門和處室。公司組建臨時黨委，由薩音任臨時黨委書記，編5個黨支部，有黨員137人。
長安航空公司擁有國產運7型飛機3架，可提供144個客座位。先後開辟經營航線6條。1993年1月5日首航開辟西安—榆林，每周兩班，1月5日又開辟西安—銀川，西安—漢中，每周各兩班，同年11月3日又開辟西安—武漢，11月4日開辟西安—大同，11月10日開辟西安—重慶，每周各兩班。航線里程3176千米。除正式航線航班外，同時還組織包機和加班飛行。
公司主要經營西安到達各地的定期航班及不定期包機、加班的客貨郵航空運輸業務。公司從成立到1993年底完成運輸飛行755小時，飛行495班次，其中正班131班，加班348班，包機16班。迎送旅客15501人，貨郵85噸，完成航空運輸總周轉量為63.2萬噸千米，平均客座率為61.8%，載運率57.4%，運輸收入額250餘萬元。
長安航空公司的航空運輸業務在不斷擴大，1994年3月1日新增西安—宜昌航線1條，航線里程747千米，每周兩班往返。1994年完成遠輸飛行1369小時，比1993年增長81.3%，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成航空運輸總周轉量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。1995年公司的運7型飛機增加到5架，可提供240個客座位。開辟航線10條，即西安—黃山、西安—武漢—黃岩、西安—西寧、西安—合肥、銀川—西安—成都、西安—武漢—義烏、西安—安康、西安—蘭州、西安—成都、西安—包頭。至1995年底長安航空公司先後共開辟航線17條，由西安連接各地的城市達16個，通航里程10657千米。
公司計劃在飛好運7型飛機的基礎上，努力積累經驗，創造條件，進一步拓寬航空運輸市場，從小型機群向大型機群轉變，力爭在「九五」期間引進國外先進的150座級飛機2架，200座級飛機5架，到「九五」期末使飛機總數達到12架左右。使長安航空公司發展到大、中、小型飛機配套，干支線結合的規模經營實體。
2000年8月30日，在陝、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一傢具有現代企業特徵的航空公司，公司資本總額11億人民幣。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營范圍，長安航經營許可證經營范圍由原來「陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務」變更為「由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務」。公司經營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據中國民用航空總局關於海南航空集團實施合並運行的批復，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統一使用海南航空「HU」兩字代碼（IATA代碼）、統一CI標識、統一安全責任，實施了合並運行。
公司採取積極措施，建立QAR數據下載站，利用集團QAR數據平台，針對監控結果，下發安全提示，硬警告發生率呈現明顯下降趨勢，有力地提高了公司的飛行品質。
逐步增強了飛機維修、維護能力。也是全球運營的DASH8-400機隊的首次最高級別定檢工作。標志著長安航沖八飛機維修水平步入很高的技術水平，順利取得D328飛機C（不含）以下定檢及換發工作資格，B737飛機航線III類維護、豪克800飛機航線維護資格。通過建立ECTM監控體系和重復故障、重大故障的監控系統，有效的控制了飛機的技術狀態，基本實現規范化管理，能獨立完成支線飛機的維護、維修。
公司在咸陽機場的地面服務實現了局部自理，設立專門的地面服務機構和在西安咸陽機場候機樓開設專用值機櫃台等措施，進一步完善了常旅客服務、引導服務、登機口服務、VIP服務、不正常航班服務等一系列服務項目。熱情周到的地面服務人員成為咸陽機場一道亮麗的風景線。為做好VIP的保障工作，公司專門與省、市政府接待部門主要負責人進行了座談，對VIP的保障工作進行了有效溝通， 2001年保障VIP旅客近2512人次，為地方及上級政府領導的履行提供了優質服務。
經營理念 公司秉承海航集團「至誠、至善、至精、至美」的企業精神、「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的企業文化，以及「為社會做點事，為他人做點事」的企業理念，鼓勵員工實現自我價值，造就一支整體素質高、樂於奉獻的員工隊伍。

Ⅵ 海航旗下有哪些航空公司

1、海南航空

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2017年8月，共運營飛機185架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

2、天津航空

天津航空是世界500強海航集團的成員企業，前身是大新華快運航空有限公司，由海航集團和天津市政府共同出資組建，紮根環渤海地區經濟中心的天津市。

天津航空作為天津市政府與海航集團共同組建的航空企業，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機隊。2017年天津航空共計開通250餘條國際國內航線，通航城市100餘座，年旅客運輸量1300餘萬人次 。

3、北京首都航空

北京首都航空有限公司（CAPITAL AIRLINES，簡稱：首都航空、首航）是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集團（HNA）與首旅集團共同出資組建，是海航集團旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。

2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。基地機場為北京首都國際機場，公司經營范圍為：國內（含港澳台）、國際航空客貨運輸業務。公務機出租飛行、醫療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業業務；保險兼業代理。

4、西部航空

西部航空有限責任公司是經中國民航局批准成立的中國西部地區第二家民營航空公司，成立於2006年，是海南航空集團旗下的航空公司，2007年6月14日開航運營，注冊資本2.4億元，主運營基地位於重慶江北國際機場，第二運營基地位於鄭州新鄭國際機場、泉州晉江國際機場。

經營范圍包括國內航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務等。

5、福州航空

福州航空有限責任公司（FUZHOU AIRLINES 簡稱：福航）於2014年2月12日成立，並於2014年10月30日實現首飛，從籌建到飛行僅僅使用短短8個月，成為國內從籌建到運營時間最短的航空公司也是福州市的第一家地方航空。

福州航空是由海南航空股份有限公司和福州國有資產投資控股有限公司等四家企業合作成立的混合所有制企業，注冊資本人民幣20億元，現股東為海南航空實物加現金出資12億元，占注冊資本的60%；福州市國資委現金出資4億元，占總股本的20%；世紀金源投資集團有限公司、寧波瑞通網路科技有限公司分別現金出資2億元，分別占總股本的10%。

Ⅶ 長安航空公司的介紹

長安航空有限責任公司（簡稱，「長安航空」），是中國一家支線航空運輸企回業，於1992年4月11日正式對外營答運；是經中國民航總局、陝西省工商局核准成立的股份制航空運輸企業；總部位於陝西省西安市，運營基地設在陝西西安咸陽國際機場。2000年8月30日，公司進行重組；現為海南航空集團旗下的控股航空企業。2016年4月5號正式獲國家民航局批准成立。

Ⅷ 長安航空公司的長安航空大事記

1990年9月，劉春茂副省長向省交通廳薩音廳長傳達了省政府關於購買3架運7型客機，組建地方航空公司的決定。
1990年12月12日，省交通廳向省政府做《關於組建陝西地方航空公司的請示》，提出購買3架運7型飛機，計劃經營11條航線，框算投資4850萬元的設想，並對籌建工作的時間和主要內容提出了安排意見。1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號文件決定由馮景光負責陝西省地方航空公司的籌建工作。1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關於組建地方航空公司有關問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。
1991年2月26日，省政府以陝西函(91)24號文批復，同意成立陝西省地方航空公司籌建處，歸交通廳領導，編制15人，經費(含購機資金)主要從養路費返還的能源交通資金中支付。
1991年4月2日，薩音廳長等與民航西北管理局洽談組建陝西地方航空公司問題，徐日孝、張朝光副局長表示：(1)廈門空難發生後，國家原則上不批准成立新的航空公司；(2)運7飛機經營上困難多，要虧損，以不辦為好；(3)如需使用咸陽機場，原則上同意，但需另建停機坪。
1991年4月12日，馮景光到中國民航總局，向企業管理司方時連副司長匯報陝西組建地方航空公司問題，方表示：經營運7飛機有虧損，需考慮經濟補償問題，同時指出當前批准成立航空公司有困難。
1991年4月13日，劉春茂副省長在北京航空航天部與李大立就陝西地方航空公司與大鵬航空公司(籌)合作的可行性初步交換了意見。
1991年5月29日，陝航籌建處與西飛代表就購買2架運7選裝型飛機草簽了購機「備忘錄」。
1991年6月12日，薩音與嚴慧發分別代表省政府、航空航天部簽訂了聯合興辦航空公司協議書。
1991年8月31日，航空航天部和陝西省政府以航計聯(1991)1640號文通知批准省部聯合興辦航空公司的協議，同意成立籌備領導小組，由李大立、薩音任正副組長。籌備領導小組的主要任務是：起草公司章程、確定合資方案，籌建公司董事會，推薦總經理和組建公司的辦事機構。
1992年1月18日，省政府主要領導白清才、徐山林、劉春茂批准陝西地方航空公司正式定名為「長安航空公司」。
1992年2月2日，航空航天部和陝西省政府以航計聯(1992)192號文函就大鵬公司更名為「長安航空公司」及擴大經營范圍問題向中國民航總局提出申請。1992年3月2日，省政府以陝政函(1992)28號文批復省交通廳，同意成立「長安航空公司」，由省部共同領導，行政上掛靠交通廳，業務上受民航局行業管理，企業按正廳級對待，編制400人。
1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。陝航籌建處與大鵬公司(籌)在玉祥門租借新址聯合辦公。1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，並同意長安公司按股份責任公司的模式組建，成立董事會，由陝西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以「飛駝」作為公司航徽。
1992年5月28日，中國民航局以民航局函(1992)575號文函復同意大鵬航空公司更名為「長安航空公司」和擴大經營范圍以及在咸陽機場自建停機坪的報告。
1992年6月29日，陝西省政府以陝政任字(1992)44號文任命李大立為長安航空公司總經理，賈本福、折益寧為副總經理。
1992年7月23～24日，長安航空公司在西安召開第一次董事會。董事會由10名董事組成：薩音、嚴慧發、李大立、許瑞林、馮景光、楊永華、烏小健、王士忠、嚴光明、王泰平。會議選舉薩音為董事長，嚴慧發為副董事長，馮景光負責董事會日常工作。劉春茂副省長參加會議並講了話。
1992年10月9日，長安航空公司正式任命公司各職能部門的領導幹部。
1992年10月28～31日，中國民航局派出以馮照明副司長為組長的檢查組，對長安航空公司的籌備工作進行了檢查，予以了較好的評價。
1992年11月7日，在閻良西安飛機工業公司舉行了接收長安航空公司訂購的第一架運7型客機(B—3708)的交接儀式，省政府特邀顧問張斌參加並講了話。
1992年12月21日，民航總局以民航函(92)1493號文批復，給長安航空公司頒發為期半年的經營許可證。
1993年1月4日，長安航空公司西安—榆林航線試航。
1993年1月5日，長安航空公司西安—榆林航線正式營運。
1993年1月6日，長航公司西安—銀川、西安—漢中航線正試營運。 1993年2月13日，薩音等向劉春茂副省長匯報貫徹國務院(1993)3號文件關於航空製造業不得經營或參股經營航空運輸業問題。劉指示：省部合作辦航空公司問題，應按國務院文件要求處理。
1993年2月16日，馮景光、馬永慶在北京與嚴慧發、王士忠談貫徹國務院3號文件問題。嚴慧發代表航空航天部表示退出參股合作，並商定由陝西省起草文件，雙方簽署。
1993年2月26日，為了貫徹國務院(1993)3號文件精神，陝西省、航空航天部正式批准1992年成立的由陝西省交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陝西省政府獨立經營。
1993年12月，長安航空公司的運7型飛機達到3架，開辟航線6條，運送旅客15501人，完成運輸總周轉量63.2萬噸千米，運輸飛行755小時、平均客座率61.8%。
1994年12月31 日，長安航空公司營運航線7條，航線里程不重復計算3921千米，完成運輸飛行1369小時，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成運輸總周轉量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。 2000年8月30日，在陝、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一傢具有現代企業特徵的航空公司，公司資本總額11億人民幣。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營范圍，長安航經營許可證經營范圍由原來「陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務」變更為「由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務」。公司經營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據中國民用航空總局關於海南航空集團實施合並運行的批復，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統一使用海南航空「HU」兩字代碼（IATA代碼）、統一CI標識、統一安全責任，實施了合並運行。 2016年4月5日，國家民航總局正式批復海南航空關於組建長安航空公司的文件，當日，長安航空正式成立。

Ⅸ 海航旗下12家航空公司分別是什麼

海航集團旗下12家航司分別是海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、首都航空、桂林航空、北部灣航空、福州航空、長安航空、香港航空、金鵬航空。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架，開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次，旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司，旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。

(9)長安航空控股股東擴展閱讀：

海航集團以航空運輸主業為核心，自1993年創業以來，經歷多年的發展，已從單一的地方航空運輸企業發展成為一家跨國企業集團。

作為深耕海南市場的本土航空企業，海航集團緊抓海南自貿港旅遊業、現代服務業和高新技術產業發展機遇，充分發揮海航資源優勢，積極布局航空網路、基礎設施、航空物流、飛機維修、飛機租賃、離島免稅、旅遊消費等產業，發揮產業聚集優勢及協同效應，促進自身長足發展。

Ⅹ 長安航空的相關信息！越詳細越好！

公司簡介
長安航空有限責任公司是經中國民航總局、陝西省工商局核准組建的航空運輸企業。公司重組於2000年8月30日，它的前身是長安航空公司，在陝、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下，現已成為由海航集團控股的一傢具有現代企業特徵的航空公司。
公司資本總額11億人民幣，主要運力包括美國和德國聯合生產的噴氣式多尼爾328—300型飛機10架、加拿大生產的渦槳沖8—Q400型飛機3架、波音737—400飛機2架，共經營航線130多條，擁有員工1000餘人，成為中國最大的支線航空運輸企業，董事長為折益寧，總經理為包啟發。

2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。

2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營范圍，長安航經營許可證經營范圍由原來「陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務」變更為「由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務」。公司經營范圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。

2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。

公司採取積極措施，建立QAR數據下載站，利用集團QAR數據平台，針對監控結果，下發安全提示，硬警告發生率呈現明顯下降趨勢，有力地提高了公司的飛行品質。

逐步增強了飛機維修、維護能力。4月20日—26日，長安航順利完成沖八飛機IC檢，也是全球運營的DASH8-400機隊的首次最高級別定檢工作。標志著長安航沖八飛機維修水平步入很高的技術水平，順利取得D328飛機C（不含）以下定檢及換發工作資格，B737飛機航線III類維護、豪克800飛機航線維護資格。通過建立ECTM監控體系和重復故障、重大故障的監控系統，有效的控制了飛機的技術狀態，基本實現規范化管理，能獨立完成支線飛機的維護、維修。

長安航逐步形成了自己獨具特色的服務體系。各個銷售窗口全部規范化、標准化，開通了800語音訂座系統和96123呼叫中心，向社會推出了包括了機票預定，回程、聯程OPEN票預定，送票上門，機場取票，異地取票，機上生日、紀念日預定服務，公務包機服務，預定餐食，叫醒服務，處理乘機疑難問題等細致入微的項目。

公司在咸陽機場的地面服務實現了局部自理，設立專門的地面服務機構和在西安咸陽機場候機樓開設專用值機櫃台等措施，進一步完善了常旅客服務、引導服務、登機口服務、VIP服務、不正常航班服務等一系列服務項目。熱情周到的地面服務人員成為咸陽機場一道亮麗的風景線。為做好VIP的保障工作，公司專門與省、市政府接待部門主要負責人進行了座談，對VIP的保障工作進行了有效溝通， 2001年保障VIP旅客近2512人次，為地方及上級政府領導的履行提供了優質服務。

空中不斷創新的客艙服務、空姐永遠的微笑營造了長安航獨具一格的「家居式服務」。空中放鬆操、空中機票競拍、空中生日Patty、空中紀念日祝福等等，為旅客營造了溫馨的客艙氛圍，全面提高了公司優質服務質量，將公司的服務承諾一一落到實處。

公司秉承海航集團「至誠、至善、至精、至美」的企業精神、「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的企業文化，以及「為社會做點事，為他人做點事」的企業理念，鼓勵員工實現自我價值，造就一支整體素質高、樂於奉獻的員工隊伍。
公司的近、遠期發展目標是：以西安為中心，構築以西安為中樞，密布西部、輻射全國的支線網路，建成中國最大、最強的支線航空公司；利用支線航空的優勢，積極拓展航空上下游相關產業，包括旅遊業、酒店業、航空配餐業和高科技產業，開發新的市場和利潤增長點，為西部的開發做出最大的貢獻。