龐大集團有哪些產業

㈠ 汽車養護行業苦澀事實背後，是什麼新標準的崛起

據公安部交通管理局最新公布的數據，截至2019年上半年，全國汽車保有量達2.5億輛，其中私家車達1.98億輛。龐大的汽車保有量背後，中國汽車後市場上萬億超級規模形成，而據預測，這個規模在未來幾年還將持續增長。
市場的未來將會非常樂觀嗎？

2019-2024年中國汽車後市場規模預測（單位：億元）行業陣痛：超8成用戶逃離4S店
這不是一段渲染焦慮的文字——據埃森哲發布的《汽車售後消費行為調研》顯示：車主們普遍認為4S店價格偏貴、定價不合理、地理位置不便、維修速度慢，67%的受訪者表示會考慮在4S店以外的獨立渠道接受保養，尤其是在三包期過後，這一比例更上升至83%；只有1%的受訪者選擇對4S店不離不棄，表示完全不考慮在4S店以外的渠道接受保養。
「與汽車銷量下滑相對應，近三年內汽車經銷商會有超過6000家經銷商出局。」汽車行業資深分析師梅松林對《經濟觀察報》記者表示。
如果說上述事實代表著，傳統不透明、高定價、強壟斷的4S店模式將迎來終途，那麼汽車後市場的未來又在哪裡？
非標准之殤：常州賓士事故背後的痛心事實
7月17日，坊間開始流傳一組驚心動魄的照片和視頻，一時流言甚囂塵上，比如女司機駕豪車撞人。
但這場官方最後通報造成3人死亡、10餘人受傷的事故，還真不是女司機的鍋。
17日22點，「常州交警在線」在微博發布了第二條通報。根據新的通報，警方初步查明，肇事駕駛人徐某某系個體汽車補漆修理工。
《刑法》規定交通肇事導致死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要責任的，屬於《刑法》所規定的「其他特別惡劣情節」，可處3年以上7年以下有期徒刑。
人們質疑：從送修到還車，有沒有一個明確的維修標准，修理工開車是否違反規定？事故應該由誰來承擔。
值得注意的是，只是補個漆，利潤不過區區數百，但背後的風險卻是無可預計的。這無疑又加深了人們對路邊汽修店的不信任——不少車主對汽車養護的第一印象除了品牌4S店，大概就是路邊那些五花八門的汽配店、洗車行、維修鋪。整體感受無外乎是品牌性弱、技術水平和服務能力參差不齊，至於對產品和配件的質量，也持保留態度。
5G、新零售、標准化，哪一個能拯救汽車後市場？
去年9月，在美團點評港交所上市現場，CEO王興向很多人表達了感謝，其中特別提到「感謝喬布斯，如果沒有蘋果，如果沒有移動互聯網，就沒有美團的今天」。
4G成就了移動互聯網，也造就了一批，那麼5G呢？
隨著移動互聯網的普及以及移動端設備的進步，已經徹底改變了網民的消費習慣，新生活方式的誕生成為必然，汽車後市場也是一樣。
去年至今，資本頻頻重金押注汽車後市場——2018全年汽車後市場重大融資事件58起，涉及50家企業，主要包括維保、供應鏈、汽車綜合服務、SaaS、車險、停車等領域，沒有涉及汽車零售、二手車等領域。
金額上，過億元融資14起，最高融資金額為小桔車服於今年8月獲得的10億美元戰略投資；途虎獲騰訊、凱雷、紅衫等投資4.5億美元；數月後，2019年3月，新康眾獲華平投資、PAG太盟投資集團和雲峰基金投資3.8億美元。
大佬們押注的，顯然是在下一個5G時代的BAT，而新玩家們的玩法也逐漸多樣化。
2018年10月，天貓汽車、康眾汽配聯合成立「新康眾」，也正式推出天貓車站門店認證體系，並提出從供應鏈、消費者運營、技術支持、人才結養Saas系統、門店拓展計劃等方面支持後市場運營，試圖打造汽配新零售標桿。
2018年12月，騰訊攜手途虎養車發布了「2018 中國汽車後市場產業互聯網解決方案」（即「騰虎計劃1.0」）；次年6月，殼牌宣布加入騰虎計劃，三家方聯合推出「一物一碼」，試圖解決困擾行業已久的產品渠道信任問題。
2019年5月，人民網發起的汽車後市場·誠信服務聯盟1周年暨服務標准開放平台啟動儀式在京舉行。人民網副總裁唐維紅在會上表示：汽車產業一直是我國國民經濟重要支柱產業之一，隨著互聯網和汽車後市場的深度融合，對促進整個國民消費升級和結構轉型意義重大。
值得注意的，以上的信息，都繞不開一次詞：標准。或許這是互聯網的又一個新風潮，近期這個詞也頻頻出現——
3月，中國家用電器協會與中國通信標准化協會正式簽署合作備忘錄，成為智能物聯領域的標准化合作夥伴，共同推進萬物互聯智慧家庭生活的到來。同月，工業和信息化部、國家標准化管理委員會共同組織制定《工業互聯網綜合標准化體系建設指南》。
貝殼找房高級副總裁兼首席技術官閆覓認為，服務型平台的核心職責在於「縮小服務者的方差，提供可預期的服務品質」。以居住服務為例，從服務標準的建立到數字化的完成，路還只走了一半。接下來，服務型平台的突破將聚焦於如何用數字化手段還原線下服務的「物理世界」與「心理世界」。「貝殼找房採用的是一套從標准化到數字化再到智能化的方法論」，他坦言。
同月，華為公司戰略部門在接受采訪時也表示，華為標准化戰略對華為公司全球業務拓展起到了重要作用，華為在標准組織、產業聯盟、開源社區等各類產業組織中積極貢獻，加速產業發展，做大產業空間。
眾所周知的海底撈的成長之路，也是標准化的一個極好的案例。
這個詞，或許就是拯救汽車後市場的一條路徑——它使客戶接受服務的整個過程得到了提速，產品和服務的信息也能方便獲取進行比較和挑選，客服體系也較傳統渠道更為完善，消費者關心的價格因素，也因電商經營的特點而變得相對公開和透明。
不管是垂直電商的成長發展，還是其它行家的入局，可以看到的是，嗅覺靈敏的企業早已洞悉汽車後市場養護行業的無限潛力。目前除了以途虎養車為代表的自營型平台外，像天貓、京東這樣的綜合電商巨頭在汽車養護行業也有涉足。
一個有趣的事實是，標准化也逐漸成為生產商所看重的一環。
對眾多汽配以及後市場相關的品牌商來說，電商為他們開辟了更多的售貨渠道，方便接觸到目標客戶；對於消費者來說，線上養車相比傳統方式更省錢省力，針對價格虛高、不透明，時間成本過高等痛點大刀闊斧地改變；而對於整個行業來說，則注入了科技和智慧的因子，不管是養護電商與傳統養護渠道的競爭，還是養護電商內部的競爭，原本陳舊的機制和商業生態也勢必煥發全新的活力。

㈡ 龐大集團行業前景不景氣，北方的斯巴魯銷售體系該如何善後

試問斯巴魯和龐大集團有過合作順利，親密無間的時候么？當然有！其實龐大集團作為斯巴魯在中國市場銷售公司的大股東，在早期的時候也算的上是勞苦功高，無論是市場開拓還是渠道拓展方面，都是費盡心思。

一般國內是不會讓主機廠直接接手銷售的，畢竟這個蛋糕和稅收給了就收不回來了。其次，如果有經銷商集團打算接手的話，那銷售和價格體系不會有太大變動。記住，天下烏鴉一般黑。而且由於斯巴魯全部是整車進口，大部分零件也是屬於進口件，所以維保方面也不大可能有變動。

㈢ 急需青年汽車集團所有的投資項目。。。要詳細的！

青年汽車集團石嘴山汽車項目
2010年11月22日，青年汽車集團寧夏石嘴山建設項目基礎地勘工程開工儀式在星海鎮經濟區舉行，標志著青年汽車石嘴山汽車製造產業建設項目正式拉開了帷幕。
[1]該項目自2010年9月16日正式簽約以來，青年汽車集團高層和專家60多人在3個月內就完成了項目選址、公司注冊、規劃設計、核准、融資等前期工作。青年汽車集團將在石嘴山市投資建設年產21萬輛重型卡車、51萬台大型汽車發動機、6萬台汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項目，計劃總投資267.09億元。其中一期投資建設5個項目、13個子項目，計劃投資80.83億元。項目計劃將在大武口區建設重型卡車整車及零部件基地，在惠農區建設汽車用鐵鑄件、鋁鎂合金鑄件、汽車玻璃及太陽能玻璃基地，在平羅縣建設汽車發動機、混合能源變速箱、汽車用鋁鑄件基地。 2010年11月21日至22日，青年汽車集團在惠農區和平羅縣投資的汽車製造產業建設項目基礎地勘工程分別開工。
備忘錄11月到期 龐大投資薩博或將減少
近日，有媒體報道，龐大集團已經修改了之前與薩博簽訂的合作備忘錄，入股價格有所降低，同時，合作備忘錄的有效日期為今年11月15日，如果屆時仍然無法獲得政府審批，屆時，合作備忘錄將取消。 在今年5月，薩博和龐大集團簽訂了合作備忘錄，備忘錄中註明，「公司擬以總價款6500萬歐元認購SPYKER約24%的股份，參股SPYKER。」而最新的消息稱，龐大已經將投資金額改為「入股價格為發改委審批之日前十天瑞典汽車股價的均價，最高不超過4.19歐元。」這也意味著，龐大集團的投資額度將大幅縮減。 我們知道，上周，薩博的重組申請獲得批准，初始執行期為3個月，最長可達12個月，薩博希望在這段時間等待投資，當然這當中也包括中國龐大、青年的投資。

㈣ 2019「燒錢」不止，2020「財」在何方

而在傳統車企方面，對於"錢"則又是另一番理解。在現如今的傳統車企領域，有一個比較流行的說法，叫"讓利不讓市場"，企業即使減少利潤甚至虧損也絕對不放棄市場，而長城就是帶著這樣的理念，在今年做著"基建狂魔"之事業。

魏建軍曾說："我們堅持『讓利不讓市場』的原則"，因而長城深知車市越是動盪就越要穩住，越應加大營銷力度、推廣力度、服務力度，魏建軍直言，現如今利潤是次要的，最主要的是消費者體驗。

這也就不難理解，為何在前三季度營業總收入同比下降6.1%，歸屬於上市公司股東凈利潤同比下降25.7%，扣非凈利潤同比下降28.65%的情況下，長城還是堅持500億"基建"、14.74億研發了。

就如魏建軍所說："只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？"

頭條說：

2019年錢都去哪了？"新人"造車新勢力拚盡全力想在汽車行業中摸索出一條道路，傳統車企也在新四化的背景之下做著各自的自我升華。

同時，為了節約成本，我們也看到了很多意想不到的結合。比如寶馬和戴姆勒這一對淵源頗深的宿敵聯合研發起了共享出行業務；小鵬和蔚來也不賭不相識，牽手做起了充電服務；同為《財富》500強的上汽和廣汽也迅速確定了結盟……

而據流通協會預測，2018年只是寒冬"初現"，2019年才是寒冬的"開始"，2020年寒冬將會更寒，面對如此變幻莫測的車市，2020年我們又將看到什麼呢？汽車圈"財路"又在哪裡？

當新年的鍾聲敲響，一切答案也就在揭曉的路上了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 恆大一年要造100萬的車市場能消化了嗎

恆大這個公司非常龐大，他們老闆也走在了世界的最前端，他們有專業的部門來策劃，所以應該能賣掉吧。

當然，它與地產商徐家印的經營管理、獨特的眼光和勇氣有著密切的關系。沒有任何水平，做房地產業的老大是很難的。不僅是民營企業，國有房地產企業也有著巨大的財富。沒有兩把刷子不好。在房地產銷售方面，中國恆大一直高居榜首，偶爾也會進入前三名，這是非常穩定的，但規模絕對是最大的，沒有懸念。關於恆大，中國人都認識他。

這個目標不是那麼容易實現的。作為一個吃甜瓜的人，我們只能邊看邊吃。我們也很高興看到恆大實現這個目標。作為中國的企業，我們為他而驕傲。

㈥ 基於龐大人口與有限供給的行業有哪些

醫院、教育等都屬於這一類的。

㈦ 有誰能告訴我龐大集團旗下4s店在北京一共有多少家啊

貌似一共10多家店
北京豐田

北京風神（NISSAN）

北京中冀斯巴魯

北京奇瑞

北京海馬

北京桑塔納

北京聯合

北京東風風神

北京捷達

北京菲亞特

北京現代

㈧ 龐大集團這個股票市盈率是-1.2，而同行業市盈率是-577，是不是說這個股在同行中算是優秀的

我給你講下市盈率公式就好理解了。
市盈率=市值/盈利
市值是股票價格*股票數，股價是沒有負數內的，所以容市值沒有負數的。
所以市盈率為負就是虧損。而且依據公式，龐大集團一年虧損市值/1.2，負數越小，公司越差。和你理解的正相反

㈨ 新能源汽車產業鏈概念股有哪些

新能源汽車產業鏈的相關概念股（不包含2017年）
1、整車板塊：上汽集團（600104）、比亞迪版（002594）、江淮汽權車（600418）、長安汽車（000625）、宇通客車（600066）、廣汽集團（601238）、中通客車（000957）等;

2、充換電基礎設施板塊：許繼電氣（000400）、國電南瑞（600406）、奧特迅、中恆電氣（002364）、動力源（600405）、上海普天（600680）等;

3、鋰電池板塊：國軒高科（002074）、新宙邦（300037）、天賜材料（002709）、西部資源（600139）、滄州明珠（002108）、杉杉股份（600884）、天齊鋰業（002466）、贛鋒鋰業（002460）、當升科技（300073）等;

4、零部件板塊：均勝電子（600699）、信質電機（002664）、江特電機（002176）、天汽模（002510）、華域汽車（600741）、卧龍電氣（600580）等;

5、服務代理板塊：國機汽車（600335）、龐大集團（601258）、物產中大（600704）
希望能幫助到你

㈩ 中國汽車流通協會發布「2019年汽車流通行業十大事件」

（文/彭科峰）1月2日下午，中國汽車流通協會在京發布「2019年汽車流通行業十大事件」，西安賓士女車主維權、國六提前、龐大集團重組等諸多社會熱點事件均入選。

9、廣匯汽車、中升汽車與郵儲銀行簽署戰略合作協議

2019年12月18日，中國郵儲銀行作為汽車金融領域的生力軍和金融行業的骨幹力量與廣匯汽車、中升汽車簽署戰略合作協議，強強聯手，共同推進市場探索與行業深耕，為中國汽車市場的發展注入了一針強心劑，更為中國汽車行業的發展樹立了新的典範。

10、新希望集團進軍二手車行業

2019年12月21日，新希望集團南寧新暢行智慧二手車城開業典禮，新暢行智慧二手車城是新希望集團在二手車新賽道上的首個里程碑。打造全國具有標桿價值的汽車商業文化綜合體，以二手車產業整合運營為使命，為消費者提供二手車消費新場所打造一個真正令消費者認可、信賴的市場，並將在全國范圍內陸續呈現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。