收購亞太股份

① 新加坡,豐益國際集團,是新加坡國有企業嗎

2006年5月，美國CVC（花旗集團與亞太企業投資管理公司共同成立的投資管理公司）收購中國紙業龍頭企業晨鳴紙業集團。生產妮維雅的德國公司拜爾斯多夫(Beiersdorf)公司欲以近20億元價格收購國內最大的洗護發企業---絲寶集團旗下舒蕾、風影、順爽和美濤四大護發品牌。生產力士，清揚的聯合利華收購中華牙膏。擁有雷達，威猛先生，佳麗，碧麗珠的美國庄臣收購美加凈。現在雖然被贖回，可是美加凈的市場份額已經不如當年。擁有歐萊雅，卡尼爾，羽西，蘭蔻，碧歐泉，植村秀，GIORGIO ARMANI，薇姿，理膚泉，美奇絲等國際品牌的法國歐萊雅收購小護士。擁有強生，Clear Clean 露得清嬌爽，邦迪，泰諾，派瑞松，達克寧，安樂士等諸多品牌的強生公司收購大寶集團。擁有TEFAL、Moulinex、Rowenta、Krups、All-Clad和Lagostina等世界知名電器和炊具品牌的法國SEB收購上海「紅心」和浙江「蘇泊爾」美國吉列公司收購中國電池第一品牌「南孚」法國達能收購娃哈哈，樂百氏，上海梅林正廣和，武漢東西湖啤酒，並參股匯源，光明，蒙牛。擁有百威品牌的美國AB公司哈啤，並計劃收購青島啤酒，蘇格蘭紐卡斯爾集團收購重慶啤酒，比利時英博啤酒集團福建雪津啤酒集團，香港華潤公司並購四川藍劍啤酒公司，英博參股燕京啤酒。英國Diageo酒業收購四川水井坊。高盛投資公司收購雙匯，雨潤，太子奶，碧桂園。瑞士Holcim，，摩根士丹利，愛爾蘭的CRH，摩根士丹利聯合鼎暉投資，分別收購了華新、海螺、亞泰、山水國內四大水泥品牌。法國聖戈班全資收購徐州鋼鐵總廠，阿塞洛米塔爾收購包鋼，美國凱雷並購江都鋼管。法國米其林收購我國最大的輪胎製造企業海輪胎集團股份有限公司，佳通輪胎收購東樺輪胎。美國柯達收購樂凱。Torrington收購無錫軸承、舍弗勒收購西北富安捷軸承，美國TIMKEN（世界第三，美國第一SKF軸承）收購煙台軸承，德國FAG公司收購寧夏西北軸承。ABB收購合肥變壓器廠，日本東芝收購常州變壓器廠。英國伯頓收購大連電機廠，西門子收購錦西化機，德國博世無錫威孚，美國農機大鱷約翰迪爾公司收購佳木斯聯合收割機廠，美國國際煤礦機械集團雞西煤機和佳煤機，瑞典阿特拉斯公司收購沈陽鑿岩機廠。世界上最大的跨國工程機械公司美國卡特彼勒山工機械，柳工、和廈工。美國漢鼎並購玉柴工程機械，美國凱雷公司收購中國工程機械行業最大的企業徐工集團。蒂森克虜伯公司收購天潤曲軸（威海） 法國蘇伊士集團收購常州水處理公司，法國通用水務公司收購上海自來水浦東公司。ADM、邦基、嘉吉、路易達孚四大跨國公司壟斷了中國80%的進口大豆貨源。外資零售業佔領了中66%的市場，中國的世紀聯華，大商勉強存活。外資快遞佔領中國20%的市場，10年內將達到80%。四大國際會計師事務所「幾乎壟斷了我國海外上市企業的全部審計業務……大量國家重要信息已處於開放狀態，國家安全令人擔憂」。五大國有商業銀行中，四家已成為合資銀行，外資股權接近25%上限。通用、福特等６家巨型跨國公司和相對獨立的本田、標致－雪鐵龍以及寶馬公司在我國都找到了合作夥伴，並且已經控制了９５％以上的市場益海嘉里集團是新加坡豐益國際有限公司在華投資的以糧油加工、油脂化工、倉儲物流、內外貿易為主的多元化企業集團，也是國內最大的糧油加工集團，旗下擁有「金龍魚」、「口福」、「胡姬花」等多個著名品牌。佔領了中國食用油一半的市場。福臨門，魯花等中國品牌都有外資的參股和介入。近期，民族品牌青島啤酒被日本購買股分19.9%，真擔心，不遠的將來，我們的民族品牌就會消

② 寶能出資16.3億元收購長安PSA 50%股權 未來將全盤接手長安PSA

12月31日晚，長安發布公告稱，公司已在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司(前海銳致)簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(後簡稱「長安PSA」)50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元，這意味著本次股權轉讓完成後，長安汽車將不再持有長安PSA股權。

盡管長安PSA銷量不佳，然對於寶能而言，其深圳工廠仍存在較大吸引力。據了解，該工廠佔地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。且該工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標准同步。這對於購買者尤其是新造車企業而言，是不可多得的。

從目前的情況來看，寶能汽車的現金流應該是充沛的，但眾所周知，汽車也是一個極其燒錢的行業。未來，寶能是否能夠持續在這個行業投入，並最終實現中國「寶能」向中國「寶馬」的轉變值得觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 火箭」炸「出了一位神秘富豪 480億身家是怎樣煉成

根據最近《紐約時報》的一篇報道，在中國，身家超過10億美元的富豪多達430人，比美國以外的其他任何國家都多。這其中，就包括王靖。
有著"運河狂人"之稱的北京商人王靖，在2015年胡潤百富榜上以480億元身家排名第21位。王靖的特殊之處，在於以一般民營企業家無法企及的宏大項目震驚世界：在克里米亞投資深水港，在尼加拉瓜挖運河……但王靖卻自稱是"普通人"。這讓他顯得很神秘。
9月1日，美國特斯拉(Tesla)公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下SpaceX公司的獵鷹9號火箭爆炸，則讓王靖的又一次"大手筆"投資曝光。這位神秘中國富豪在衛星產業的"野心"被公之於眾。
SpaceX炸毀的Amos6衛星，來自以色列通信衛星運營商Space Communication。而在爆炸前一周，A股上市公司信威集團(600485.SH)剛剛披露，擬以2.85億美元的交易對價收購SCC的100%股份。信威集團的實際控制人，正是王靖。
獵鷹9號火箭將信威集團"炸"到了台前。網易財經調查發現，這家默默無聞的上市公司，或為王靖驚人能力的另一個注腳。細究這家公司的業績、商業合作夥伴以及正在實施的戰略，就如其控制人一樣神秘莫測。
神秘客戶帶來逾90%業績
信威集團的年報顯示，公司在柬埔寨、烏克蘭等國開展的海外公網業務帶來的銷售收入，佔到年總營收的90%以上。但這些海外合作夥伴背後的控制者究竟是誰?對於機構和媒體的質疑，王靖本人以及信威集團從未披露過。
相較早前引發全球關注的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司，王靖的A股上市公司信威集團算不上一家知名企業。甚至是在王靖被媒體集中報道的時期，由其控制的信威集團也僅是被寥寥數筆帶過。
但從多個方面來看，信威集團都可謂是一家特殊的企業。
一位曾經造訪過信威集團的媒體記者如此描述這家企業：公司大廈大廳迎面是"八榮八恥"等宣傳語錄，大會議室的背景牆上是"報效國家"巨幅字幕。而王靖的會客室，則放著紅軍領導人會師的油畫。每天早晨，公司廣播里會播放《解放軍進行曲》，下午播的則是《打靶歸來》。
與此形成鮮明對比的是，信威集團的主營業務，則是國內企業少有的"全球化"。信威集團的年報顯示，公司在柬埔寨、烏克蘭、俄羅斯、坦尚尼亞、愛爾蘭、巴拿馬、尼加拉瓜等國開展的海外公網業務帶來的銷售收入，佔到年總營收的90%以上。
這些為信威集團帶來90%以上銷售收入的海外合作夥伴，背後的控制者究竟是誰?對於機構和媒體的質疑，王靖本人以及信威集團從未披露過。
而通過仔細查閱信威集團披露的前述海外項目的復雜交易結構，以及登記在香港政府機關的相關文件，網易財經獨家調查發現，這些被信威集團稱為"海外新興通信運營商"的合作夥伴，在兜兜轉轉之後，悉數處於一些香港公司的控制之下。
一位名叫"張渺"(MIU ZHANG)的香港籍人士，是信威集團海外業務的早期合作夥伴。其與中信資本高級董事總經理、結構融資部主管同名。
2012年9月20日，張渺在香港注冊成立Citic Capital SIF Telecom Investment Limited(簡稱"中信資本SIF投資")，這是一家注冊資本僅100港幣的公司。但僅僅兩個月後，11月27日，公司即去掉了"中信資本"的前綴，更名為Citic Capital SIF Telecom Investment Limited(下稱"SIF投資")。
SIF投資，曾是信威集團在烏克蘭的商業合作夥伴Prosat Ltd的間接股東，持有後者98.11%的股份。Prosat Ltd採用信威集團的McWiLL 無線接入技術，在烏克蘭境內組建覆蓋全國的通信網路。
通過復雜的交易結構，Prosat Ltd為信威集團帶來了價值24.04億元的基站軟體、核心網設備買賣合同。
2014年10月31日與信威集團簽下價值6.62億美元基站設備及核心網路設備買賣合同的俄羅斯商業夥伴Polari Genies Telecom Limited(下稱"PG")，同樣由前述張渺間接控股。而PG的主要股東，則是張渺注冊於香港的Russwill Telecom Limited(下稱"Russwill")。
Russwill注冊資本僅1美元，成立於上述合同簽署前4個月。與SIF投資類似，Russwill也隱現"中信資本"的痕跡：Russwill成立最初的注冊地址位於"香港中環添美道1號中信大廈28樓"，這里是中信資本香港辦公室。
一位名叫"凌利鋼"的中國籍人士，是信威集團海外業務的另一位重要合作夥伴。這是一名活躍的投資者。網易財經查閱文件記錄發現，凌利鋼通過注冊在香港的多家公司間接持股，實質上是信威集團在坦尚尼亞、愛爾蘭、巴拿馬和尼加拉瓜四個國家的商業合作夥伴。
凌利鋼曾在通信巨頭華為的多個海外項目中擔任負責人。在信威集團2014年、2015年的年報中，華為被列為該公司境外公網行業主要的競爭對手。
網易財經發現，前述香港公司，多注冊在一些由代理提供的地址上，在與信威集團簽訂合同之前，均無太多實質性經營痕跡。但正是這些隱藏在香港的公司，為信威集團帶來了源源不斷的收入，是信威的主要業績來源。
而根據買方信貸的合作方式，這些"海外買家"支付給信威集團的銷售貨款，主要是來自國家開發銀行、建設銀行等機構的貸款，並且由信威集團及其子公司為這些"海外買家"提供擔保。
根據信威集團年報披露，2015年公司實現主營業務收入約35.34億元，其中海外公網業務的營業收入為32.82億元，佔比高達93%。2014年海外公網業務的營收佔比則高達96%。包括俄羅斯等項目的銷售毛利率，甚至高達90%以上。
沒有跡象表明，前述海外項目背後的控制者張渺和凌利鋼，在與信威集團達成合作之時，與他們的職務身份、所在機構存在聯系。網易財經未能聯繫到張渺、凌利鋼本人對相關交易進行置評。中信資本企業關系部董事譚嘉雯、信威集團董事會秘書王錚亦未回復網易財經的問詢郵件。
諱莫如深的財富歷程
在王靖鮮為人知的履歷中，柬埔寨，是一個繞不開的地方，也是他的"福地"。柬埔寨當地的媒體記者、接近王靖的人士均向網易財經確認，按王靖自己的說法，他早年是以礦業起家，在柬埔寨擁有一處金礦。不過，無人能說出該金礦的具體情況。
讓信威集團在全世界范圍內簽下銷售訂單，業務遍地開花，在2014年順利借殼上市，並自此保持銷售毛利率在90%以上的人，是王靖。
但王靖是誰?除了"神秘富商"、"運河狂人"這些集中見諸報端的稱呼外，沒有多少人知道其來歷。
王靖本人稱自己僅為"一個普通人"。
"我是1972年12月出生的，出生地就是北京。其實這么多年，都是很簡單地在生活。"王靖在一次罕見接受海外媒體采訪時說，他的父親是一名普通工人，纏綿病榻11年後於2010年去世，母親已經退休。此外，他還有一個女兒。
網易財經調查發現，在王靖鮮為人知的履歷中，柬埔寨，是一個繞不開的地方，也是他的"福地"。
柬埔寨當地的媒體記者、接近王靖的人士均向網易財經確認，按王靖自己的說法，他早年是以礦業起家，在柬埔寨擁有一處金礦。不過，無人能說出該金礦的具體情況。
有據可查的王靖與黃金有關的業務，體現在一家名為"香港寶豐黃金有限公司(STR Gold(HK)Limited)"的公司。香港企業查冊中心的記錄顯示，該公司於2009年7月注冊成立，注冊資本1萬港幣，實際繳納為0。公司的董事名單中，除了王靖，還有兩名商業夥伴高衛東、趙勁。不過這家公司持續經營到2013年後便宣告解散。
柬埔寨更為重要的作用，體現在王靖入主信威集團之時。
2010年3月，一家名為"博納德"的投資公司，通過增資擴股形式，以1.09元/股的價格認購信威集團1.2億股股份。1.09元/股這個價格，甚至低於信威集團2004年一次增資擴股時資產評估公司給出的最低增發價。而在上述1.2億股中，有8800萬股為博納德替王靖代持。
2011年7月，博納德再次出手，從信威集團原股東大唐控股手中，以1.78元/股的價格購入2146.49萬股股份。8月，博納德與王靖等原隱名股東解除了代持關系，王靖自此走到台前，正式成為信威集團實際控制人。
奇跡由此發生——信威集團的股價在此後快速飆升。這也意味著，王靖等信威集團股東的財富暴漲。
距離王靖走到信威集團台前僅3個月後的2011年11月-12月，信威集團一名自然人股東關利民與他人簽署股權轉讓協議，轉讓所持股份，轉讓價格高達59.7元/股。步入2012年後，信威集團經歷8次增資擴股、股權轉讓，交易價格均高達79.2元/股。
信威集團在2014年借殼上市期間的公告中解釋，上述股價的變化，得益於王靖成為公司實際控制人後完成的第一個規模化海外電信公眾網路項目——柬埔寨項目。這個項目僅在2011年便實現收入11.71億，凈利潤5.69億元。柬埔寨項目給信威集團帶來的銷售收入，在2011年、2012年分別占當期總營收的84.70%、90.47%。
柬埔寨項目，後來被媒體描繪為王靖"點石成金"的案例。
但有意思的是，根據信威集團公告，當時持有柬埔寨項目80%股權的是柬埔寨公司Khov Primsec Co., Ltd.。網易財經從金邊證券的一份報告中確認，Khov Primsec Co., Ltd.系柬埔寨當地的一家礦業公司。巧合的是，這家公司也是開發金礦。
王靖入主信威集團，並藉助上市公司讓自己一夜暴富，這一切均發生在其2014年12月宣布尼加拉瓜運河項目開工、成為"運河狂人"，從而走入公眾視野之前。
被"炸"出來的衛星夢
王靖對衛星產業的興趣由來已久。早在入主信威集團之後不久，他就低調啟動了"空天信息戰略"，致力於打造低軌衛星星座系統。在2014年成功借殼上市前夕，信威集團與清華大學聯合研製的首顆靈巧通信試驗衛星，在酒泉衛星發射基地成功搭載發射。
如果說依靠神秘買家構建起海外公網業務，並以此支撐起信威集團500億市值是王靖的"今天"，那麼收購以色列公司SCC，在太空一展宏圖，便是王靖的"明天"。
種種跡象表明，王靖准備在衛星產業大顯身手。
王靖對衛星產業的興趣由來已久，甚至早於投資建設運河。實際上，早在入主信威集團之後不久，他就低調啟動了"空天信息戰略"，致力於打造低軌衛星星座系統。
在2014年成功借殼上市前夕，信威集團與清華大學聯合研製的首顆靈巧通信試驗衛星，在酒泉衛星發射基地成功搭載發射。而當時的政策背景，正值國務院正式對外公布"60號文件"，明確鼓勵民間資本進入空間領域，參與國家民用空間基礎設施建設。
就在宣布收購SCC公司3個月前的2016年5月，信威集團宣布，將以定增方式募集資金，投資建設尼加拉瓜通信衛星系統並開展商業運營，拓展以拉丁美洲為主、覆蓋美洲地區的衛星通信市場。
公開資料顯示，信威集團在盧森堡的子公司，目前已取得西經84.4度軌道位置20年的使用權，擬在該軌位發射一顆對地靜止衛星"尼星一號"並運營。尼星一號項目已經取得相應頻率協調及運營許可，並與南北美洲的幾乎所有國家，以及太平洋、加勒比海、大西洋海岸的法屬島嶼、英屬島嶼取得了頻率協調及運營許可。
據悉，尼星一號項目建設期為2.5年，預計於2019年4月發射衛星，當年二季度開始運營，預計在軌運行的第五年(2023年)達產。根據信威集團公告，尼星一號項目達產後，預計年銷售收入為3.6億元，年凈利潤為1.31億元。
在9月1日SpaceX的獵鷹9號火箭爆炸前一周，信威集團宣布，計劃以2.85億美元的交易對價收購SCC的100%股份，並將這家位於以色列特拉維夫的上市公司私有化。
作為一家全球靜止衛星運營商，SCC擁有的幾顆衛星均在地球靜止軌道運行，並擁有4W、65E、17E軌位的使用權，主要覆蓋的范圍包括中東、中歐、東歐、亞洲及非洲等區域，均為衛星通信服務需求增長較快的地區。其中，亞太地區是全球衛星運營服務行業的主要收入貢獻地區，中東地區是全球衛星運營服務行業收入增長最快的區域之一。
如果能順利收購SCC，信威集團運營的衛星將覆蓋95%的世界主要人口分布區域，成為為數不多的幾乎覆蓋全球的衛星運營商。
網易財經獲悉，在與信威集團達成收購意向之前，SCC的控股股東，以色列私有控股集團Eurocom為了替SCC尋找買家，已經長達數年之久。此前曾對SCC產生興趣的，是西班牙知名衛星電視運營商Hispasat。但是交易最終因以色列的相關法律障礙未能達成。
獵鷹9號火箭爆炸事故的發生，讓SCC陷入困境。信威集團隨後也停牌，不過對外表示"Space X火箭發射失敗對擬收購SCC無本質影響"。
"發射衛星不僅是技術的問題，更重要的是核心資源問題。現在世界電聯的衛星頻軌資源十分擁擠，一般的情況是全球各個國家互相協調，統一向ITU申請軌道位置和頻段，至於能否搞定，什麼時候搞定，就要看運氣了。"東吳證券分析師徐力曾高度評價信威集團前述兩項衛星項目投資的"戰略意義"，"這次收購花了2.85億美元，關鍵不在於幾顆舊衛星，而在於軌道和頻率資源以及運營經驗。"
徐力分析，假如信威集團收購SCC順利完成，加上2019年發射的尼星一號，將彌補我國通信衛星覆蓋嚴重不足問題。"換句話說，中國海外的大使館、領事館，其他駐外機構、飛機、輪船，甚至海外駐軍，都能夠通過我國自有的衛星通信系統進行全球溝通。"他說。

④ 蘇泊爾被法國收購了，就不是中國的了嗎

品牌保留，工廠與原來變化不大，產品依舊，就是股東會人員變了，成了法國的加工廠。蘇泊爾並購案是炊具業巨頭法國SEB集團於2007年獲國家商務部批准成功控股蘇泊爾一案。2006年8月14日，蘇泊爾與SEB簽署戰略合作框架協議。

2006年8月30日，蘇泊爾臨時股東大會通過與SEB戰略合作協議；2007年4月2日，商務部批復雙方框架合作協議；2007年8月11日，證監會通過雙方合作內容；2007年12月20日，SEB順利完成蘇泊爾52.74%股權收購，雙方實現戰略合作。

(4)收購亞太股份擴展閱讀：

蘇泊爾與SEB集團建立戰略合作之後，雙方實現優勢互補，互利共贏。SEB集團給蘇泊爾輸入了創新的技術，國際領先的管理流程和生產工藝，帶來了規模的疊加和協同效應。公開數據顯示，2007年後，蘇泊爾連續六年業績保持穩健增長。

2013年，蘇泊爾實現收入83.9億元，凈利潤5.9億元，同比增長21.7%。蘇泊爾品牌也得到了較好的發展，蘇泊爾與SEB集團既定的戰略已經顯現出了很好的成效。蘇泊爾與SEB集團的戰略合作，入選《商業評論》雜志評選的中外企業合作經典案例。

⑤ 國內有哪些國際品牌的酒店管理公司

1. IHG洲際酒店集團，建於1777年，旗下有洲際/華邑/英迪格/英迪格/假日酒店等品牌，全球較大及網路分布廣的酒店管理集團。

2.kempinski凱賓斯基 。德國凱賓斯基飯店管理集團，始於1897，知名歐洲古老高檔酒店品牌，集禮賓服務/休閑設施/豪華水浴於一體的國際連鎖酒店。

3.HYATT凱悅始於1957年美國，世界知名的跨國酒店集團，旗下有柏悅、安達仕、君悅、凱悅、凱悅嘉軒、凱悅嘉寓等著名品牌酒店及度假村。

4.SHANGRI-LA香格里拉。香格里拉國際飯店管理有限公司，創於1971年新加坡，馬來西亞郭氏集團旗下品牌，亞太地區的先驅型豪華酒店集團，給顧客提供最完美的餐飲體驗。

5.Hilton希爾頓酒店，創立於1919年，世界知名跨國酒店集團，擁有希爾頓/華爾道夫/康萊德/希爾頓逸林等知名酒店品牌。

6.Accor雅高，成立於1967年法國，全球知名酒店管理集團，以為商界和消閑服務市場提供一系列著名品牌酒店而負盛名，涵蓋最豪華的酒店到最經濟的旅社。

拓展資料：

酒店管理（Hospitality Management ），是全球十大熱門行業之一，高級酒店管理人才在全球都是一直很緊缺的。近年來，在國際人才市場上，酒店管理人才出現了供不應求的局面。隨著2008北京奧運會成功的舉辦，以及2010上海世博會和越來越多的國際大型活動在中國舉行，中國對旅遊、酒店管理專業人才的需求也日益增大。

參考資料：網路

⑥ 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動回機零部件為Leap發動機零部件，該款發答動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

⑦ 海南亞太實業發展股份有限公司的歷史沿革

1997年1月，經中國證監會批准發行社會公眾股3,100萬股。經歷次送、配股後，2006年10月9日前股本總額為25,818萬元。2001年5月21日，中國寰島（集團）公司將其持有本公司7,094.72萬股法人股轉讓給天津燕宇置業有限公司（以下簡稱天津燕宇）後，天津燕宇持有本公司27.48%股份並成為本公司第一大股東，中國寰島（集團）公司持有本公司3.10%的股份，2006年9月22日，天津燕宇將其持有本公司12.48%股份計3,222.02萬股轉讓給北京大市投資有限公司（以下簡稱北京大市）。2006年10月9日，根據本公司2006年第一次臨時股東大會暨相關股東會議決議，本公司用資本公積轉增股本6,509萬股，變更後的股本總額為32,327萬股。2007年10月18日，天津燕宇通過二級市場減持本公司的無限售條件流通股1,615萬股，減持後天津燕宇持有本公司2,257.7萬股份，占股本總額的6.98%，為本公司第二大股東。北京大市持有本公司3,222.02萬股，占股份總額的9.97%，為公司第一大股東。 2009年3月31日，蘭州亞太工貿集團有限公司與北京大市的所有人魏軍、趙偉簽訂《北京大市投資有限公司股權轉讓協議》，依法受讓二人持有的北京大市100%的股權，通過北京大市間接持有本公司9.97%的股權，成為本公司的第一大股東。 2009年5月10日，蘭州亞太工貿集團有限公司的一致行動人蘭州太華投資控股有限公司通過司法程序競拍取得天津燕宇持有本公司2256.35萬股有限售條件流通股中的部分股權，並於2009年9月15日辦理了其中2200.00萬股有限售條件流通股的股權過戶登記手續，占股份總額的6.8055%，成為本公司的第二大股東。 2009年4月24日，蘭州亞太工貿集團有限公司通過二級市場大宗交易平台以2.86元/股的價格購入本公司的股票10,352,000股，2009年6月22日至2009年12月2日期間又多次通過深圳證券交易所交易系統以買入方式在二級市場增持本公司股份共計4,185,677股。截止目前，蘭州亞太工貿集團有限公司及其關聯方蘭州太華投資控股有限公司合計持有本公司股份69,269,377股，占本公司總股本的21.43%。
2014年4月8日，亞太實業拋出定增案，擬以4.5元/股的價格向大股東蘭州亞太發行股份募集6.75億元用於收購蘭州偉慈制葯公司100%股權，轉型進軍醫葯行業。

⑧ 突然宣布收回奧迪僅剩的0.36%流通股，大眾集團這步是一盤大棋

大眾汽車集團全新汽車軟體開發部門Car.Software（圖片來源：大眾集團官方供圖）

Car.Software在奧迪子公司「奧迪電子創業有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)」基礎上組建，大眾汽車集團也因此成為第一家在研發上把把硬體和軟體分開、也即軟體部門和車輛工程相互獨立起來的大型車企，大眾計劃在2025年之前投資70億歐元在該軟體部門的開發項目上。

按照大眾集團此前公布的計劃，到2025年將為「Car.Software」汽車軟體開發部門集結5000多名數字化專家，開發包括「vw.os」車輛操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟體和服務，屆時，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟體平台上運行，成本也將隨之大大降低。

「對於客戶體驗來說，軟體正變得越來越重要，所以我們必須在軟體方面具備核心能力。」大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人ChristianSenger在2019年9月接受中國媒體采訪時表示。

總部位於德國狼堡的大眾汽車集團是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，其中總部位於英戈爾施塔特的奧迪是大眾集團旗下認知度最高的豪華車品牌。奧迪品牌2018財年的營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元有所下滑，扣除特殊項目支出前的營業利潤為47億歐元。

持續五年的架構頻繁調整

過去五年中，大眾汽車集團的調整從未停止。2015年9月，隨著「排放門」的發生，大眾汽車集團啟動了一次大范圍的深度調整。大眾監事會通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議，這一架構調整的思路是簡化集團層面的機構、體制，把集團與品牌的職能分開，加強品牌和區域管理職能，並為集團管理董事會留有必要的管理空間去為公司制定相關策略、措施。

當時的調整包括將美國、墨西哥和加拿大市場將合並成為新的北美區域；同時，集團層面的管理正式調整為以模塊化平台為導向，其中，保時捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務保持原有運營架構；從事量產車生產的大眾（橫置發動機模塊化平台）、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。此外，大眾汽車品牌在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向當時剛就任大眾汽車品牌CEO的迪斯匯報工作。由於各個品牌與區域將承擔更大責任，生產部門也被立即解散。

2016年6月，大眾汽車集團發布「2025戰略」，除了對核心汽車業務進行綜合性調整外，還宣布將在權責「去中心化」宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區域與本土化決策權。作為該調整的一部分，2016年8月，大眾汽車集團宣布在其全球最大的市場——中國設立大眾品牌乘用車中國CEO一職。

2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任更激烈的展開。迪斯上任同時，大眾集團布了公司管理架構的大幅度調整，包括將構建出6個全新的業務領域及中國地區，並將旗下12個品牌劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。而「非常大而又非常特別」的中國市場成為單獨的業務區，被認為在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中決定著大眾的未來。

鑒於目前全球汽車行業均處於劇烈變革的階段，確立更加高效的集團管理體系成為各跨國車企集團的共同選擇，出了大眾，戴姆勒也在過去兩年間對集團管理架構進行了大幅調整。

豐厚現金流支撐繼續轉型

在迪斯全力帶動大眾轉航、應對行業危機和企業內部挑戰的同時，大眾汽車集團去年在全球的表現也出現逆轉，與2018年的失意相比，大眾汽車集團2019年表現強勁，各主要指標都優於全球汽車業的總趨勢。

大眾汽車集團2月29日發布的財報顯示，全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年為7.3%）。由於柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元，其營業利潤也增至170億歐元（2018財年為139億歐元）。

銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現，拉動稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年為6.6%）。同時，汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元；凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。

財報稱，營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1097萬輛（同比增長1.3%）。大眾集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大，其中，歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。

值得一提的是，財報特別指出，盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。受中國國內車市同比大幅下滑影響，這一佔比比2018年的33.24%有明顯下滑。但仍相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

汽車業務凈現金流的增加將對大眾繼續展開的轉型投資提供關鍵支持。按照2019年11月大眾集團發布的2020年-2024年的未來五年投資計劃，大眾將投入600億歐元（約4646億元人民幣）用於混合動力、電氣化和數字化等領域。其中，330億歐元的支出用在純電動汽車領域，其餘270億歐元用於混合動力和數字化領域。針對中國，大眾在2018年發布了將攜手合作夥伴至2022年總計投資150億歐元在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域布局的戰略，其中2019年已投入40億歐元，2020年也計劃再投資40億歐元。

大眾方面預計，2020年，汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在6.0%至6.5%之間，2018年和2019年的研發支出比率分別為6.8%和6.7%。除了研發支出和柴油發動機排放事件的繼續影響，大眾集團預計，2020年因並購帶來的現金支出也將大幅增加。

因此，集團2020年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團2020財年將繼續以實現至少100億歐元的凈現金流為目標。

對於2020年的市場表現，大眾汽車集團持謹慎態度，預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略有增長，並預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。大眾方面同時提到，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。

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