北京氫璞創能雄韜股份

① 中通客車攜10款燃料電池汽車，登上工信部327《機動車產品公告》

近日，工信部發布了第327批《道路機動車輛生產企業及產品》公告。

其中，中通客車上榜數量位列第一，為3款；中車時代電動汽車第二，為2款；其餘5家企業各上榜1款。

從配套企業而言，此次為10款產品配套系統的企業有湖北海億氫能科技有限公司、濰柴動力股份有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司、深圳市氫藍時代動力科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司、蘇州中車氫能動力技術有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

其中，中通牌LCK5095XBWFCEV7燃料電池保溫車的電堆配套企業為江蘇氫璞創能科技有限公司。

從配套數量看，濰柴動力配套最多，為3款，武漢雄韜氫雄配套第二，為2款，其餘企業配套1款。

從續航里程來看，此次10款產品平均續航里程為554.5km，續航里程在600km以上的車型為4款，其中濰柴動力配套的宇通牌ZK6126FCEVG5燃料電池低入口城市客車續航里程最高，為700km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 鋰電池相對燃料電池有哪些優勢

燃料電池不能儲電，也就是立即使用的，沒有加燃料就沒有電的。鋰電池是可以儲電的，方便攜帶，可以作為移動電源的電池使用。

(僅供參考：福建亞南集團氫燃料電池,亞小南為您解答4000-080-999)
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個 蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。
2014年2月19日據物理學家組織網報道，美國科學家開發出一種直接以生物質為原料的低溫燃料電池。這種燃料電池只需藉助太陽能或廢熱就能將稻草、鋸末、藻類甚至有機肥料轉化為電能，能量密度比基於纖維素的微生物燃料電池高出近100倍。
燃料電池是將燃料具有的化學能直接變為電能的發電裝置。燃料電池其原理是一種電化學裝置，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負兩個電極(負極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質組成。不同的是一般電池的活性物質貯存在電池內部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負極本身不包含活性物質，只是個催化轉換元件。因此燃料電池是名符其實的把 化學能轉化為 電能的能量轉換機器。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自於偉大的發明家愛迪生，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2該反應為氧化還原反應，放電。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。現在鋰電池已經成為了主流。
隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。最早得以應用的是鋰亞原電池，用於心臟起搏器中。由於鋰亞電池的自放電率極低，放電電壓十分平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。鋰錳電池一般有高於3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源，廣泛用於計算機、計算器、手錶中。現在，鋰離子電池大量應用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應用群體。
燃料電池污染大，而鋰電池相對環保一點。

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③ 電堆價格戰持續發酵，下一波將輪到哪個氫燃料電池汽車產業環節

文丨氫雲鏈分析師

年關臨近，「年底沖業績」是許多企業的頭等大事，新能源汽車產業更是每年年底都集體搶裝車。

除了沖業績，今年的燃料電池產業還增加了新的戲碼——拼價格。除了示範城市群之外，電堆價格戰儼然成為燃料電池行業最熱鬧的事。

廣東國鴻在10月份將電堆價格拉到「1字頭」之後不到40天，氫璞創能宣布應戰，並把底價再往下拉了300塊。僅僅一周時間，又一家企業公開宣布跟進電堆價格戰，並且這次是上市公司親自下場。

12月3日，在新品發布會上，雄韜旗下全資子公司氫瑞科技在發布電堆新品的同時，拋出了一個1199元/kw的最低價，給電堆價格戰再添了一把火。

從三家的價格體系看，最低價格往往需要附帶相當的條件。目前能夠一口氣下500台電堆訂單的企業已經鳳毛麟角，至於10000台訂單更是無從談起。

目前的「價格戰」可能並不是真正的價格戰，可能更多是「宣傳戰」。低廉的價格附帶了太多的條件，甚至是不可能達成的條件。

部分業內人士將矛頭直接對准了合作條件。

某電堆企業直言：「1699還可以說道說道，1199是明年甚至後年的價格，這就是在玩文字游戲，別說10000台和2000台，有幾個企業能夠直接下500台訂單？」認為這是在玩套路，缺乏誠意。

遠離戰場旋渦的零配件企業顯然更有幽默感，如某空壓機龍頭企業笑談：「不如我們一起拼團吧！」

3、競爭壓力

幽默歸幽默，無論如何，電堆尤其是石墨板電堆的大幅降價，對於電堆、石墨板都產生了巨大的壓力。

在上海燃料電池汽車展期間，上海某石墨雙極板供應商就表示：「電堆廠這樣子做，我們的壓力很大。這樣的價格，我們沒有利潤。」

在氫璞宣布應戰後，在上海時還表示要「跟進」廣東某電堆企業改口「跟不起，不跟了」，足以看出電堆價格戰給企業施加了沉重的心理壓力。

湖北的同行則十分直接的表示：「未來能活下來的電堆企業可能不會超過3家。」

MEA企業則相對輕松，某MEA產品負責人表示：「MEA環節的價格下降速度很快。如果其他環節等能夠跟進，我們能夠讓電堆的價格再低一些！」

4、下一波價格戰在哪個環節展開？

無論實際誠意如何，電堆價格快速下行的趨勢已經建立，電堆平價時代即將來臨。電堆占據了燃料電池系統成本的6成，電堆價格的下降，必然帶動系統BOP部件的整體下降。

哪個環節會展開價格戰？

某電堆總工認為，水泵、空壓機、增濕器等產品價格仍處於高位的環節將隨著國產化進程迅速進入平價階段，進入價格戰的紅海。

笑談「拼團」的空壓機企業更是已經准備好「革自己的命」：「空壓機、氫循環泵、加濕器、高壓電子水泵等環節的價格戰很快就開始了，我們已經在著手准備。」

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出品|氫雲鏈

責編|校對：平步氫雲審核：氫氫我心

來源：本文氫雲鏈團隊原創整理

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④ 有哪些公司在做用於汽車的燃料電池模塊而且是向外銷售的，適合於乘用車、商用車。

國外豐田、現代也做，但是不買燃料電池模塊，你能買到的有加拿大Ballard、Hydrogenics、歐洲的Nestack。中國的話，北京氫璞創能是做車用燃料電池模塊的，而且已經有模塊上車。
國內做燃料電池動力集成的公司有幾家，但不一定做燃料電池電堆，比如億華通。
整車廠做燃料電池的就比較多了，也是做集成，一般不做電堆，除了上汽。