寧德時代第一大股東質押比例

Ⅰ 寧德時代能否穩坐動力電池龍頭寶座

由於國家對於動力電池能量密度的高要求，三元鋰電池突出重圍，逐步取代了磷酸鐵鋰電池，動力電池行業這個轉變也直接成就了現在的新能源巨無霸企業-寧德時代。從目前的出貨量我們可以看到，寧德時代在動力電池行業確實處於龍頭老大的地位。2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%，但就就寧德時代一家的裝機量就已經達到了31.71GWh，占據了51%的出貨量，一家獨大的局面已經基本形成。

小結

近日特斯拉也宣布了和寧德時代開展合作，後續國產特斯拉Model3也將搭載寧德時代的動力電池。但在後補貼時代，磷酸鐵鋰動力電池肯定會卷土重來，其他越來越多新型動力電池也會沖擊三元鋰電池的市場，如固態電池等，也就是說，如果寧德時代想要繼續依靠三元鋰電池就要穩坐龍頭寶座，難度將會越來越大，當然，寧德時代肯定也會繼續加大研發力度，進一步鞏固其在動力電池的領先地位。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

中國網汽車2月28日訊記者從官方獲悉，寧德時代於近日發布了2019年年度業績財報，據財報顯示，寧版德時代2019年營業權總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

據了解，寧德時代總結2019年業績增長的原因為：首先，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；其次，加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升；最後，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

從數據顯示，截至2019年末，寧德時代總資產1014.82億元，比上年增長37.35%；歸屬於上市公司股東的所有者權益377.41億元。

值得一提的是，2月26日晚間，寧德時代發布最新非公開發行預案，擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用於投資5個項目，包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寧德時代為何發展這么快

因為它很優秀。因為寧德時代擁有雄厚的經濟實力背景以及堅實的技術支撐。所以這么優秀的他發展起來很迅速。

Ⅳ 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億

受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。

股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億

昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。

寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。

3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。

招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。

這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。

至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。

寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。

推出CTP電池技術

2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。

CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。

寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。

目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。

今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。

綠擎點評：

亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。

2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 擬發200億定增，寧德時代增52GWh產能

2月26日晚間，寧德時代（300750，SZ）發布《非公開發行股票預案》，擬向不超過35名特定對象增發不超過2.21億股（占發行前總股本10%），擬募資金額不超過200億元。

擬募資200億元中，125億元將用於總計52GWh的產能投資，包括投建湖西鋰電池擴建16GWh、江蘇時代動力三期24GWh和四川時代動力一期12GWh。

根據對應產品單價測算，中信證券預計寧德時代配套特斯拉項目（價格預計相對較低）產線將在江蘇時代三期之內。

可以看到，寧德時代正在現金流較好的情況下融資加速擴產，強化自己現有的產能壁壘。

同時，根據披露信息，寧德時代此次擬募集20億用於電化學儲能前沿技術儲備研發的項目，整體將圍繞能源材料領域關鍵問題：將新儲能材料、工程設計、應用場景作為三大主攻方向，全力構建從前沿技術研究到產業應用技術研究一體化的全鏈條布局。寧德時代也將重視儲能市場包括在可再生能源應用，希望提高儲能研發技術能力，通過技術突破、成本下降構建核心競爭力，並將鋰電池延伸至船舶、飛機、動車領域。

該項目的落實，將幫助寧德時代進一步提升研發能力，有助於保持行業領先地位。

根據第一電動研究院統計數據，寧德時代2019年全球動力電池出貨量為32.5GWh，佔比為27.87%，相比於2018年的23.4%，提升了約4.5個百分點。從全行業格局看，2019年全球前十動力電池企業出貨量合計101GWh，佔全球動力電池總出貨量高達86.9%，市場集中度進一步提升。

從去年11月開始，寧德時代的股價便一路飆升，從70元/股左右的價格上漲到最高169.89元/股。此次募集資金投建產能，寧德時代有望進一步加大產能護城河，持續強化競爭力，其在資本市場的表現或將得到進一步提升。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 寧德時代盈利暴增背後：上游原材料供應商洗牌加劇

但新能源車距離全面市場化似乎還有一段距離，而這段距離的遠近與電池技術、成本、相關配套設施的建設等多重因素有關，此前業內專家曾預測，新能源車真正市場化或需要到2025年才能實現。

這也就意味著，整車企業將繼續「虧損」經營，如果整車企業傳統車業務無法支撐新能源車的發展，那麼或許很難堅持到新能源車市場化那天，而這也將加速汽車市場新格局的出現。

寫在最後

無論從哪個角度看，新能源車都將是汽車產業未來最明顯的趨勢之一，但對於很多身處產業內的企業來說，其各自的發展前景卻未必是明朗的，不過有一點可以確定，內功最深厚的一定是能活的更長久的企業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 沖刺萬億元市值止步！寧德時代孫公司到底發生了什麼

沖擊萬億市值的鋰電龍頭寧德時代，遭遇了一段小波折：公司旗下孫公司湖南邦普生產車間發生爆炸起火，引發資本市場關注。

就孫公司爆炸事故，寧德時代今日下午做出了回應。

據澎湃新聞報道，寧德時代方面就上述事件回應稱，公司下屬公司子公司工廠發生火災事故，接到消息後第一時間責成湖南邦普做好現場的救援與事故處理工作。當晚火勢已撲滅，目前湖南邦普正全面配合相關部門進行事故原因的調查，並全力保障受傷人員的醫治。

寧德時代表示，公司已要求包括邦普在內的各單位嚴格落實安全責任，進行隱患排查，初步評估邦普工廠事故對公司生產經營業務影響有限。「在此公司也對事故產生的社會影響以及傷員和家屬深表歉意。

Ⅷ 寧德時代IPO進綠色通道嗎

2018年3月12日夜間，證監會網站顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代或英文縮寫CATL）更新了首次公開發行招股說明書（申報稿），擬在創業板上市，募資資金仍舊為131.2億元、發行股份數量不超過2.17億股，用於動力鋰電池的生產基地、動力與儲能電池研發兩個項目建設。

2）控股股東投資關系：概念股公司的幕後大boss（即控股股東）入股了「獨角獸」，形成間接投資關系。

3）合資關系：概念股公司與「獨角獸」是合夥人，一起持有一家公司的股份。

4）被投資關系：概念股公司被「獨角獸」入股了。

5）業務合作關系：概念股公司和「獨角獸」做生意，有較為深度的業務往來，主要為客戶關系及供應商關系。

據此分析認為，以下寧德時代概念股或值得關注。

Ⅸ 寧德時代擬私募融資200億元人民幣 擴大其電池項目產能

據悉，中國最大的電動汽車電池製造商寧德時代准備通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），這筆私募資金將用於動力電池及儲能電池項目的建設、研發。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，為了擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，這筆資金十分重要。

目前，寧德時代已經與上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資可以正常進行，對於寧德時代來說，其產能將有較快速的增長。同時，寧德時代還規劃投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地，總投資在100億元左右。該公司預計車里灣鋰離子電池生產基地建成並可投入生產後，可實現年均營業收入108億元，年均凈利潤8.07億元，項目內部收益率16.21%（稅後），總投資回收期6.14年。

目前，中國政府為新能源汽車方面提供了許多的政策性便利，同時，中國企業對於新能源汽車的進一步研發也制定了雄心勃勃的計劃。在2019年，新能源汽車在中國的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但仍居全球第一。我們的新能源汽車市場也十分廣闊，期待中國新能源汽車企業的研發在未來有更高的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。