塔塔集團汽車

A. 這些年在塔塔集團手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了

去年，捷豹路虎在全球范圍內累計銷量達557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮里，這確實算不上什麼新聞。當初塔塔集團收購捷豹路虎之後，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉變。

2018堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017年全球中國銷量皆創新高之後，2018年捷豹路虎全球銷量下滑了4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團手裡虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團和捷豹路虎這些年的姻緣質量如何呢？

單年最大虧損達275億，豪門變燙手山芋？

塔塔收購捷豹路虎發生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現了質的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當然之所以會取得這樣的一個成績，與國內消費者有著密切的關聯。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，創塔塔集團接管捷豹路虎以來的銷量新高。

毫無疑問，塔塔集團在最初收購捷豹路虎時，確實挽救了它們於生死之間，從當時較為先進的全鋁化車身技術，到及時補足入門車型產品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實方向早在2010年之前已經開始轉變，豪華汽車製造商們紛紛先後嚴抓質量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和賓士W220一代S級換代前後，你就會懂了），這時的捷豹路虎更像是「被裸泳」，並未有意識到這一集體轉變，導致錯過了很好的上升勢頭。

2020年，當豪華車用戶鮮有再為質量問題而困擾時，捷豹路虎甚至還在為質量問題而頭疼。人們都說「新四化」或許是汽車的下一個風口，此前塔塔集團也正式與寶馬達成了電動車相關的合作關系。而想要抓住風口力爭上游，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質量問題做個了斷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 印度「塔塔集團」將路虎 捷豹收下，他的實力到底有多牛

看慣了美系汽車、日系汽車以及德系汽車，有些人可能會覺得會犯一些審美疲勞。在我們國內，這幾個地方的汽車品牌都是比較有名的，且實力也是非常強大的。但是我們很少會聽到有人買印度系的車，那麼印度的汽車工業到底怎麼樣呢？如果你以為印度的汽車工業很差那就大錯特錯了，其實印度的汽車工業非常牛，其中最具代表性的就是塔塔集團了，旗下擁有路虎和捷豹兩大品牌，綜合實力比吉利還要強。塔塔聽起這個名字就可以感覺到很特別，那麼我們就來看看印度塔塔是什麼？

雖然很多人都說印度是一個「奇葩」的國度，但是它的一些成就，我們還是有目共睹的。比如這家擁有著超強實力的印度塔塔，也是一個例子。且印度塔塔在五百強的排名中，它排在了232名左右，比國內的阿里巴巴集團和吉利集團排名還要靠前，不得不說印度塔塔的實力還是存在的。

C. 印度塔塔汽車怎麼樣

在印度，「塔塔」的身影無處不在。最大的鋼鐵和電力企業、最大的豪華飯店連鎖網、最大的茶葉生產商、最大的民族轎車生產商……這一連串頭銜讓總資產額150億美元的塔塔集團成為印度當之無愧的頂尖財團。從某種意義上說，一部塔塔集團的百年發展史，見證了印度民族工業的發展之路。

「Tata」誕生

由於塔塔集團的創始人早先為英軍供給軍需品，交易後總愛道聲「Tata」(再見)，久而久之，「Tata」就成了其家族的「姓」。

塔塔集團的兩個創業公司分別是「塔塔之子公司」和「塔塔工業公司」

「塔塔之子」是塔塔首要的創業公司，由集團創始人賈姆謝特吉先生於1868年成立，當時作為貿易企業。它是集團主要公司的創業者，並擁有這些公司的大量股權。

1945年，塔塔工業公司由塔塔之子公司成立，當時作為企業的管理機構。後來隨著這套管理體系的廢除，該公司上世紀80年代初成為新的高新技術公司。

創始人賈姆謝特吉先生1839年生於古吉拉特邦一個小鎮，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業，20歲加入其父親經營的公司。1868年，在他29歲時，以21，000盧比起家，開始經營一家貿易公司。1869年在孟買辦起紡織廠，兩年後賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿易。在英國看到的一切深深鼓舞了這個初出茅廬的年輕人，他認定自己在「已經睡醒了的故鄉」——印度可以干出一番事業。

賈姆謝特吉的民族自尊心非常強，當年，他在歐洲旅行期間，因膚色之故被一些高級賓館拒之門外。感到憤懣的賈姆謝特吉發誓要在印度建一個世界頂級的賓館，讓傲慢的西方人對印度人刮目相看。1898年，氣勢雄偉的泰姬飯店在孟買問世，成為當時世界十大旅店之一。時至今日，它仍是國際政要造訪孟買時下榻的首選。

早在20世紀初，賈姆謝特吉就開始思考印度經濟的富強之路。他認為，要實現印度工業化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。為此，年事已高的賈姆謝特吉四處奔波，著手籌建鋼鐵廠。1904年，超負荷工作多年的他在德國為鋼鐵廠籌資時因病逝世。

賈姆謝特吉未竟的事業和夢想，在他的兩個兒子、侄兒以及侄孫的手中，陸續得以實現。

1907年，塔塔鋼鐵公司成立，最初資本為50萬美元，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。一戰期間，塔塔鋼廠規模不斷擴大，成為印度民族鋼鐵業的老大。與此同時，賈姆謝特吉的長子杜拉布還繼承父親遺志，於1910年創建了塔塔水力發電公司，建造了當時印度第一家水電站。幾年後，他又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔負起提供孟買乃至全印度工業和照明用電的重任。

杜拉布於1932年去世，而賈姆謝特吉的另一個兒子也已在1918年病逝。由於他們二人都膝下無子，老塔塔的侄孫、34歲的J·R·D·塔塔成為塔塔家族第三代掌門人。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行大膽革新，從家族式管理轉向專業人員管理，逐步建立了一整套科學的經營管理體制和董事會制度，全面掌控集團高層人事安排、經營方向和生產計劃的大權。在印度獨立後保護國內工業政策的幫助下，塔塔集團一直健康發展。

步入「全球化」時代

自1991年的改革開放，印度經濟向自由化和全球化過渡。政府也取消了生產許可證制度並鼓勵外國投資。

隨著印度各種保護性稅收和措施相繼被取消，塔塔集團開始面對跨國公司咄咄逼人的競爭。1991年3月，塔塔家族的未來傳到了第四代人的手中——拉坦·塔塔擔負起重任，正式接任集團董事長職位，成為塔塔財團掌門人。一度被人們視為不敢有大動作的塔塔在拉坦的領導下進行了大膽改革。

拉坦·塔塔對塔塔集團進行了大刀闊斧的改革。他將員工總數從7.8萬人削減到4.5萬，而且由於裁員手段得當，沒有引起員工不滿。他還斥資25億美元更新機器。塔塔麾下的「印度酒店」賣掉了在國外經營的一批三星級酒店，轉而在豪華酒店領域發展。

現年67歲的拉坦，青年時期曾在美國康奈爾大學和哈佛大學接受教育。上任十多年來，拉坦不斷對龐大的集團公司進行結構改造，使原本鬆散型管理的企業變得更加緊密高效。在他的領導下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統行業，塔塔都繼續在印度排行老大。此外，塔塔還以驚人的速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業擴展，集團分公司現已擴大至80多家。去年，擁有22萬雇員的塔塔集團資產總額高達150億美元，約佔印度國民生產總值的2.4%。

跨國經營僅僅是開始

《2000年外匯管理法》生效後，印度儲備銀行對境外投資限制大大放寬，允許印度公司對外股份投資和設立獨資分公司的投資額上限達1億美元。除銀行和地產外，允許跨行業投資。現政府允許企業在境外投資額超過企業凈財產的一倍；企業可以通過國內外金融機構融資。這些改革措施促進了企業跨國經營。

藉助這股東風，近幾年來，塔塔財團各公司境外收購活動頻繁：

塔塔鋼鐵公司，印度最大的私營鋼鐵公司，目前年產鋼480萬噸，到2010年生產能力將擴大到1000萬噸。在中國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、菲律賓和澳大利亞收購鋼廠，在斯里蘭卡收購鋼絲廠。其中收購額較大的是：2004年8月以4.86億美元收購新加坡的Natsteel公司，2005年12月以4.04億美元收購馬來西亞世紀鋼鐵公司(Millennium Steel)。

塔塔咨詢服務公司，印度最大的軟體服務公司，在低成本國家如中國、巴西和烏拉圭建立了開發中心。2005年10月收購悉尼的FNS，11月以2300萬美元收購智利外包公司Comicorn。它的下屬公司VSNL於2005年7月以2.39億美元收購Teleglobe International，以1.5億美元收購Tyco Global Network。2006年塔塔咨詢服務公司以1.05億瑞士法郎(約合8030萬美元)收購瑞士軟體服務公司TKS-Teknsoft。這家公司在歐洲經營狀況良好。

D. 塔塔汽車公司的介紹

塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。2008年3月26日，印度塔塔汽車公司以23億美元現金收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌，此次收購內容包含捷豹、路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權。塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。

E. 塔塔汽車公司的主要汽車產品

塔塔汽車公司的主要汽車產品如下：

塔塔納努（Nano）：納努是在2008年1月10日時於新德里汽車展上所發表的新款汽車（624毫升、後置引擎、可五人搭乘），並且在2009年3月23日在印度開始上市。售價為10萬印度盧比（約2000美元），是最便宜的量產汽車。

Indica：1998年上市。斜背式超小型汽車；Indigo：2002年上市。以Indica為主體改款的轎車；Indigo Marina：2004年上市。以Indigo為主體改款的旅行車。

Safari：1998年發售的休旅車款。2005年追加大幅改良為搭載3000毫升新式柴油引擎車款。在日產及雪弗蘭汽車都有同名的車款，但是並沒有任何關系。

Sumo：1994年發售的越野車；Ace：2005年發售的輕型貨車，搭載700毫升的柴油引擎，載重750公斤；Magic：2007年發售的車款，從Ace演伸出來的小型貨車。TL/207 DI：貨卡車；Winger：2007年發售的大型多功能休旅車。

Novus：塔塔大宇開發的大型卡車。2005年12月引進到印度，比韓國晚一年發售。另外韓國也新增了中型車款。

(5)塔塔集團汽車擴展閱讀

塔塔汽車公司的現狀

2008年從福特手中收購了捷豹路虎等豪車品牌的汽車公司，但這也不影響塔塔汽車整體的經濟實力。2019年《財富》雜志頒布的世界500強名單中，塔塔汽車成功躋身265名。

成立於1868年的塔塔集團涉足領域也極多從傳統的機械製造到現代化的能源開發，從工程建築領域可以橫跨到商業服務的底盤。塔塔汽車發展的業務已經遍布全球八十多個國家和地區，超過四十五萬的員工滲透在全球的各處。

F. 印度「塔塔集團」為什麼要收購將路虎 、捷豹

但它卻有著獨特的眼光，把路虎捷豹汽車引進了中國市場，並且在中國汽車行業獲得了巨大的成功，路虎捷豹品牌在中國也因此一炮而紅，被中國土豪譽為「神車」。

G. 連阿里巴巴都追不上的印度最大的塔塔集團，它們如今實力到底有多牛

印度的塔塔公司曾經收購了捷豹，還有路虎兩大汽車品牌。這讓印度的塔塔集團在國內以及國際上都擁有了非常高的知名度，更重要的是印度的塔塔集團不光涉足於汽車行業，更是在房地產以及酒店連鎖方面都有很大的影響。甚至印度的塔塔集團曾經成為了世界500強企業，這在當時曾經一度連阿里巴巴都望塵莫及，不得不說印度的塔塔集團在印度國內確實擁有著非常高的地位。

我們也希望印度塔塔集團能夠把自己所生產的汽車質量能夠進行很大幅度的提升，因為只有這樣才能夠使得印度塔塔集團的汽車遠銷海外，只有這樣印度的汽車行業才能有很大的提高以及進步。

H. 中國能買到塔塔汽車嗎

塔塔汽車潛入中國

塔塔來了！
千萬不要因為NANO缺席了4月份的北京車展而放鬆了警惕，眼下，這家印度汽車製造企業正努力擴大在中國的勢力范圍。
在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隱藏了怎樣的陰謀？
南京工廠
這家位於南京市江寧開發區的汽車零部件公司似乎很低調。藍色的廠房頂棚上沒有任何LOGO，只有 「南京塔塔汽車零部件系統有限公司」（下稱「南京塔塔」）的名字掩映在清水亭東路綠色的林木里。從大門外面看，除了值班室里的保安，不見任何人影。
「我們還沒有開始大規模的生產，只是先生產一些產品樣件與客戶洽談項目。」負責接待記者的南京塔塔相關人士謹慎表示，工廠需要把前期工作做好。但在工廠內部，記者隨處可見穿梭往來的印度籍員工，該人士進一步證實，印度塔塔汽車公司的技術人員已經來到南京，為南京塔塔提供技術支持。
目前，南京塔塔大約有90名員工，招聘一直在持續中。總投資額為700萬美元的一期工程，年產量可供應40萬輛汽車配套使用，所需工人約100人左右。
去年6月，在南京市江寧開發區內環路以西、南京開陽汽車塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽車配件有限公司以東、誠信大道以南約2.6萬平方米的地塊上，南京塔塔開始動工建設。
在江寧區環保局的文件中，記者清楚地看到，南京塔塔主要生產通風孔、排氣管、車廂通風格柵等汽車配件，年產能為95萬套，投資總額為1100萬美元。「目前，南京塔塔還僅僅是一個生產工廠，還沒有做好後續的發展計劃。」塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在接受記者采訪時表示。
布劃中國
今年年初，因推出售價僅2500美元的「全球最廉價汽車」，印度塔塔汽車公司成為全球汽車市場的焦點人物。無論是定位、品牌，還是發展路線，它與中國自主品牌車企有太多相似之處，因此，毫無疑問，它也就成了中國汽車企業全球競爭中的最大敵人。
現在，南京塔塔正在充當塔塔汽車進軍中國的排頭兵。更重要的是，塔塔汽車的中國故事其實早在4年前就開始了。
2004年，當塔塔集團第三代掌門人拉坦·塔塔首次來到中國時就曾表示，中國將是塔塔汽車邁向國際化進程中非常重要的合作夥伴。
同年8月，塔塔汽車公司就與華晨控股（華晨汽車控股有限公司）簽署了一項諒解備忘錄，希望能將塔塔汽車引進中國。
但隨後合作計劃的進展卻並不順利。「對於與華晨汽車合作失敗的原因，我曾向塔塔中國區人士咨詢，他們只是一語帶過。」與塔塔有過深入接觸的北京大學國際關系學院亞非研究所教授張敏秋說，「但我與拉坦·塔塔聊天時發現，他對與中國汽車廠家合作絲毫沒有降低興趣，他們希望能在中國擴大其汽車業務。」
雖然塔塔急切地想進入中國市場，但又不得不面對諸多阻礙。「對中國汽車市場的規則，我們還不太清楚，而且沒有任何幫助。例如企業文化不盡相同，語言也是一個關鍵障礙。」塔塔一位內部人士表示。
在此情況下，2006年8月，塔塔公司在北京開設了一個辦事處，邀請上海交通大學動力工程系畢業的詹宏鈺任中國區總裁。隨後的2007年1月，塔塔汽車零部件公司在南京投資1200萬美元成立獨資企業，專門從事汽車零部件的生產，計劃於2007年底建成投產。
「一開始塔塔先與奇瑞談合作，希望為奇瑞做配套，但是後來沒有談成，」一位知情人士告訴記者。對於與奇瑞的合作傳聞，塔塔集團中國區副總裁李符然表示不便發表評論。
詹宏鈺表示，目前集團在中國市場的汽車業務還處在起步階段，短期內還沒有成形的戰略規劃，具體項目，也都由旗下塔塔汽車公司負責。「正在收購的捷豹、路虎兩個品牌都會在中國銷售，汽車零部件方面目前只有一個工廠。因簽訂過保密協議，所以塔塔汽車與國內整車企業合作項目，目前還無法透露。」
野心膨脹
「對於在中國市場的規劃，比如汽車零部件，我們會逐步加大采購量，」詹宏鈺表示，在中國製造，會降低一部分成本。「這對集團所有公司來說都是一個機遇。」實際上，目前塔塔在中國的戰略一直是三管齊下：「中國為全球」、「中國為亞太區」、「中國為中國」，主旨是通過塔塔在中國的業務推進，進而服務其全球客戶。
「我在印度與塔塔的高層接觸中了解到，NANO等小車的推出，並不是真正要推廣到印度以外的市場，而是要以此來打開國際市場。」張敏秋說，塔塔集團本身就是一個十分講究效益和成本控制的企業，例如完全自主研發的印迪卡(Indica)，是塔塔進軍轎車市場的工具。
實際上，這種搶入式擴張的手段，對塔塔來說並不陌生。早在2005年，塔塔就通過控制西班牙一家巴士製造和設計公司(Hispano Carrocera S.A) 21%的股份，獲取了西班牙的部分巴士市場，隨後轉向其他國家出口。
如今，塔塔也將這種擴張模式運用在中國市場。一個現實例子在於，與江寧開發區其他汽車零配件廠家不同的是，此次塔塔在南京設立的零部件子公司，它不是依附某家整車廠商進駐，更像個「自由職業者」，這也就意味著南京塔塔將可以給國內任何汽車企業提供配套。
據了解，目前南京塔塔的計劃是兩年內產能實現翻番後，將新增儀錶板、車門鑲板和較大汽車塑料零部件的生產，除目前確定的上海通用和長安福特馬自達兩個客戶外，南京塔塔還將供應北美和歐洲的跨國汽車製造商。
引狼入室？
「從目前來看，南京塔塔生產的汽車內飾配件，還不會對國內的其他汽車零部件企業造成影響，但3～5年後則很難說了。」中國汽車工業咨詢委員會陳光祖說，儀表台等內飾目前國內所有的車型基本上都是本土配套，許多內飾配件商還會出口歐美市場。如果塔塔做大，將擠占國內延峰、偉世通等內飾配套企業的市場份額。
從出口國際市場來看，中國與印度也存在競爭。詹宏鈺表示，目前的國際貿易壁壘還是挺高的，由於國際貿易的增值稅、關稅等因素，中印之間的競爭還不是十分明顯。中國出口的一些地方，印度企業還沒達到。「但今後這方面的競爭將是難免的。」
而在印度塔塔中國潛力擴張之時，中國進入印度市場卻是阻礙重重。
已經在印度開了一家汽車油箱配件工廠的亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進表示，因為印度還沒有汽車塑料油箱系統相關的技術，因此邀請亞普汽車過去設廠。但至於其他項目，進入印度就還比較困難。
據長城汽車宣傳部部長商玉貴稱，為把印度建設成為微型車的國際製造據點和汽車零部件出口大國，印度政府明確了進口關稅限制政策，比如國內自主品牌出口印度的關稅高達130%。但相比印度，中國汽車市場幾乎沒有管制，處於完全放開的狀態。
目前南京塔塔等汽車零部件公司，還處於低端配套的階段。「這可能是塔塔汽車探索中國市場的前期方式。」陳光祖說，單純進入中國建廠並生產低端配件並不是塔塔的最終目的。「在塔塔後續的計劃中，可能更多的會考慮往高端配件方向發展，這將對國內汽車配套商提出更大挑戰。」
面對一個同樣貼上中國製造標簽的印度企業，我們到底應該反擊，還是應該聯合？

I. 捷豹和我路虎被印度的塔塔集團收購，那算不算是印度汽車

不算