如意集團2018年財報

㈠ 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

中國網汽車2月28日訊記者從官方獲悉，寧德時代於近日發布了2019年年度業績財報，據財報顯示，寧版德時代2019年營業權總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

據了解，寧德時代總結2019年業績增長的原因為：首先，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；其次，加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升；最後，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

從數據顯示，截至2019年末，寧德時代總資產1014.82億元，比上年增長37.35%；歸屬於上市公司股東的所有者權益377.41億元。

值得一提的是，2月26日晚間，寧德時代發布最新非公開發行預案，擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用於投資5個項目，包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

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㈡ 慧聰網2018年的銷售總額是多少

3月26日，慧聰集團公布2018年財報，數據顯示，2018年慧聰集團總銷售收入達到105.8億元，相比版2017年37億元，同比權增長185.8%。其中，權益持有人應占溢利約為2.76億元，相比於2.68億元，增加2.9%。總資產規模87.7億元，同比增長19.5%。

㈢ 000626 如意集團的財務報表分析

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㈣ 吉利汽車2019年財報：凈利潤82億元 同比下跌超三成

3月30日，吉利汽車對外發布了2019年財報，財報顯示2019年吉利汽車的總營收為974.01億元，同比下降9%，歸屬母公司凈利潤為81.90億元，同比下降35%。銷量方面，2019年吉利汽車全年總銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%。

據吉利汽車發布的財報公告中顯示，在2019年吉利汽車積極調整經銷商庫存及盈利能力，已取得證明成果。集團還將繼續引入更具競爭力的新能源汽車產品，提高新能源汽車銷量佔比，盡快恢復國內汽車市場增長態勢。

從當前的市場狀況來看，吉利汽車在國內乘用車市場處於領先地位，不論是產品、技術、服務等多方面都有不錯的市場競爭力，隨著汽車市場進一步恢復以及國內的汽車產業刺激政策導向，吉利汽車在今年會具備一定的市場競爭優勢。

2020年吉利汽車將繼續調整新能源汽車產業布局，其中隨著極星、幾何以及全新乘用車品牌楓葉汽車的投放，吉利汽車在新能源汽車市場的競爭力也將逐步增強。同時也不得不承認，在國內車企競爭激烈的當下，吉利汽車如何能夠在2020年繼續保持市場競爭優勢的壓力依舊很大。

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㈤ 吉利汽車發布2019年財報 全年營收974億元 2020銷量目標不動搖

近日?，吉利汽車發布了2019年財報?，全年營收974億元?，凈利潤82.6億元?。而在2018年?，吉利汽車?全年營收為1066億元?，凈利潤126.7億元?。同比2018年財報數據?，吉利汽車凈利潤?下滑35%?。

盡管受?肺炎疫情的影響?，銷量驟降?。但是吉利控股集團總裁?、吉利汽車集團CEO?、總裁安聰慧?在2019線上業績發布會上透露?，吉利汽車不會對年初設定的141萬輛銷量目標做調整?，集團長遠規劃沒有任何動搖?。

困難面前?勇者勝?，相信吉利?汽車?有信心也有能力?在2020年?，完成?141萬輛的?銷量目標?。

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㈥ 總營收 18.368 億元 蔚來公布 2019 年第三季度財報

在2019NIODAY發布會之後的第三天，蔚來正式發布了年第三季度財報數據。第三季度總收入為18.368億元人民幣，凈虧損人民幣25.217億元（3.528億美元），一共交付了4799輛車型。

2019年第三季度歸屬於蔚來汽車普通股股東的凈虧損為人民幣25.536億元（3.573億美元），較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。股權激勵費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，蔚來普通股股東應占調整後凈虧損（非美國通用會計准則）為人民幣24.513億元（3.429億美元）。

截至2019年9月30日，現金及現金等價物，受限制現金和短期投資為人民幣19.096億元（2.743億美元）。

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㈦ 自2018年上市至今財報凈虧損3.15億，B站會像A站一樣瀕臨破產嗎

A站和B站可以說是二次元領域的標志性產品，現在A站落寞了，只剩下B站，即便是B站發展岌岌可危，資本也不會放過這塊大蛋糕。更何況，B站的虧損只是為了獲得更長足的發展而做的小小投入，它的未來必定更加輝煌。

1、雖然虧損，但是營收結構改變

長期以來B站飽受詬病的一點是營收太依賴於游戲聯運業務。2018年Q1財報公布的來自游戲行業收入占當期營業收入的79.26%，而在最新的2019年Q2的財報中，這一情況有所改善。來自於游戲的收入占當期營業收入總額下降為了的60%，說明B站在其他業務的變現方面取得了一定的成功。

並且在游戲收入這一塊，現在有相當一部分是B站自己的產品。

這意味著B站部分在走優愛騰的路線，用優質內容吸引潛在用戶、留住付費用戶，增加會員的使用粘性等，但是這條路註定是要長期投入，三五年甚至是十年內都很難看到自製板塊盈利的希望。

這將會越來越拖累B站的財報數據。

㈧ 吉利2019年財報：總營收974.01億元，凈利潤82.6億元

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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在中國品牌中，吉利汽車的發展，應該說是有目共睹。2019年的銷量規模顯示，其已經穩穩的成為中國品牌的領頭羊。而且，單純從銷量上來說，2019年其銷量多次超越上汽通用，僅次於南北大眾，位居銷量榜第三位。

車宇世界

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㈨ 阿里巴巴發布2018年第一季度財報 是虧是損

昨天，阿里巴巴對外發布了2018年第一季度財報，那麼，這一季度，阿里巴巴是虧是損？

據悉，阿里巴巴發布了第一季度(2018.4.1-2018.6.30)財報，數據顯示，阿里巴巴第一季度收入同比增61%達到809.20億元人民幣，核心電商業務收入達691.88億元;經調整EBITA(息稅攤銷前利潤)為265.02億元，核心電商業務經調整EBITA為327.97億元，同比增長22%;非美國通用會計准則下盈利達到201.01億元;本季自由現金流為263.58億元。

根據分析師平均預計，不按美國通用會計准則(Non-GAAP)計算，阿里巴巴該季度每股攤薄收益達1.21美元，營收為118億美元。財報顯示，阿里巴巴第一財季每股攤薄收益為人民幣8.04元(約合1.22美元)，第一財季總凈營收122.29億美元，高於分析師預期。

對於該季度的表現，阿里巴巴集團首席執行官張勇表示：「阿里巴巴再度迎來了一個卓越的季度，用戶快速增長，不斷壯大的生態系統中互動進一步加強。中國零售平台業務繼續擴大市場份額，新零售項目帶動未來的收入增長，並賦能我們的零售夥伴為消費者提供無縫連接的服務。集團為用戶消費全周期提供更多價值及選擇的戰略持續推進，包括通過數字娛樂及本地服務，觸達電商以外的龐大目標市場。我們將繼續投資於戰略業務機遇及創新，以保障競爭優勢和長期增長。」

阿里財報內容顯示，其年度活躍消費者增至5.76億，連續4季度凈增超兩千萬;本季度新零售業務收入增長超過340%，天貓實物GMV同比增長34%;淘寶直播月度活躍用戶同比增長超過100%。

本季財報中，阿里巴巴還宣布了多筆重大投資，包括對於餓了么95億美元的全資收購、餓了么及口碑收到超30億美元投資承諾;阿里巴巴和菜鳥對中通完成對中通快遞的13.8億美元投資，以及菜鳥和圓通快遞對香港港國際機場建設數字物流中心的15億美元投資;對分眾傳媒14.6億美元的投資。

阿里巴巴發布第一季度財報，營收809.2億元，同比增長61%，這真的是一個可喜可賀的成績。

㈩ PSA全球營收2019年再創新高，但在中國市場巨虧54億

2月26日，標致雪鐵龍集團（以下簡稱：PSA）發布的2019年度財務業績報告顯示，2019年，PSA實現營收747.31億歐元，同比增長1%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。

去年，面對全球車市增速放緩，PSA汽車銷量下降10%，至349萬輛。盡管汽車銷售下滑，但PSA歸屬於母公司的凈利潤為32.01億歐元（約合人民幣244.45億元），與2018年相比增長13.2%，再創新高。

與此同時，該公司將2019年業績派息提高至每股1.23歐元，較2018年增長58%。

法國私人銀行OddoBHF的分析師在一份報告中稱，這家法國汽車製造商表現「非常穩健」，並稱該業績證實了PSA集團仍處於世界級汽車企業的「一流地位」。

值得注意的是，PSA將2019-2021年的平均汽車調整運營利潤率目標定在4.5%以上，但去年PSA集團通過一系列降本增效的措施，其營運利潤率創下8.5%的紀錄。

「4.5%營運利潤率目標是集團制定的』下限』，是非常保守的預估。」PSA全球首席財務官菲利普·德羅維拉（PhilippedeRovira）在本周三與記者的電話會議上表示，集團內部目標是持續提高業績，所以不要被這個指標誤導。

自2014年掛帥PSA以來，該集團首席執行官唐唯實(CarlosTavares)一直專注於削減管理費用和擴大規模，實現了公司的扭虧為盈。

而在此過程中，PSA也積極尋求與其他車企集團兼並重組的機遇。2017年3月6日，PSA以22億歐元的價格收購通用歐洲業務，其中13億用作收購歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億用以收購通用在歐洲的金融業務。

為了快速實現盈利，上個月，PSA公布了歐寶的裁員計劃。PSA表示，歐寶/沃克斯豪爾去年的營業利潤率為6.5%，營業利潤也從2018年的8.59億歐元增至11億歐元。

去年12月，PSA再次與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）達成協議，將締造全球第四大汽車製造商，以更好地應對市場挑戰和分攤新興技術研發成本。

盡管PSA全球業績表現和擴張步伐在去年疲軟的車市行情中相當亮眼，但在全球最大汽車市場中國的表現卻不盡人意。

財報數據顯示，2019年，PSA在中國市場遭受總計7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損和減記。

作為PSA在華最主要的合資公司——神龍汽車2019年的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，去年全年累計銷量還不如大眾在華一個月的銷量。而另一家合資公司，長安標致雪鐵龍已經名存實亡，雙方股東已經停止合作，長安汽車已經將其所持有50%的股權出售給寶能。

近期，由於中國新冠肺炎疫情，身處疫情核心區域武漢的神龍工廠一再延期開工，預計將加劇其在華業務的難度。

據菲利普·德羅維拉表示，新冠肺炎疫情危機的影響仍然難以評估，PSA在武漢的工廠可能會在3月的第二周重新開工。

事實上，不僅是中國市場，2019年，在中國及東南亞地區，PSA銷量為117萬輛，相比去年同期暴跌55.4%。而根據標PSA的預計，到2020年，歐洲汽車市場將萎縮3%，俄羅斯將萎縮2%。

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