江淮汽車上市公司年報

⑴ 江淮汽車股票代碼是多少

應該是600362

⑵ 江淮汽車的2019：2020年的產銷計劃定為45萬-50萬輛

作為自主品牌中的老牌企業，江淮汽車從1964年建廠至今已有超過50年的歷史。回首過去，品牌在商用車、乘用車兩個領域創造出不錯的成績，如成功研製出客車底盤、產銷突60萬輛等。然而隨著時間流逝，近兩年的江淮汽車也在經歷了高速增長後，逐漸慢下腳步。

根據江淮汽車近期公布的產銷快報顯示，2019年12月新車銷量3.45萬輛，同比增長10.12%；而全年累計銷量為42.12萬輛，除了未完成年初制定的目標以外，還遭受了同比8.91%的下滑，下滑率跑輸2019年我國汽車銷量，可見車市寒冬威力。

進入2020年，中國汽車市場是回暖還是愈發寒冷，各方觀點不一。江淮汽車對此認為中國車市將在短期內繼續承壓，但從長期來看仍有發展空間。或許正是在這種判斷下，江淮汽車最終將2020年的產銷計劃定為45萬-50萬輛，面對著乘用車、商用車兩大板塊與較為完整的產品線，完成目標大有希望。而在大多數消費者熟悉的乘用車領域，江淮的轉型之路才剛剛開始，至於未來能否迸發出新的活力，還有待時間進一步檢驗。

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⑶ 江淮汽車上半年凈利潤虧損1.47億元，同比下滑超200%

8月28日，江淮汽車發布2020年上半年業績報告，今年上半年江淮汽車實現營收249.41億元，同專比下降7.63%；歸屬於上市公司股屬東的凈利潤由盈轉虧，虧損約1.47億元，去年同期凈利潤約1.25億元，同比下降217.84%。

從銷量來看，今年上半年江淮汽車累計銷量20.94萬輛，同比下降10.97%；其中輕型貨車（含中型貨車）10.82萬輛，重型貨車銷售2.71萬輛，同比上升24.20%，MPV實現銷量1.55萬輛，同比下降24.91%，SUV的銷售量3.05萬輛，同比下降37.22%，純電動乘用車銷量1.71萬輛，同比下降56.22%。

今年5月底，江汽控股和大眾中國聯合宣布，大眾汽車將投資10億元獲得江淮汽車母公司江汽控股50%的股份，同時將增持雙方合資公司江淮大眾的股份至75%，獲得合資公司的管理權。

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⑷ 國產汽車品牌有上市企業嗎

汽車品牌十大上市企業
01上汽集團——上汽集團披露2018年半年度業績報告。該報告顯示，上汽集團上半年營業收入4571.78億元，同比增長17.19%；歸屬於上市公司股東的凈利潤189.8億元，同比增長18.95%。基本每股收益1.625元。
今年上半年，上汽集團實現整車銷售352.3萬輛，同比增長11%，銷量增速高於市場平均增速，整個集團單車凈利潤約為5387元；其中，乘用車銷售308.1萬輛，同比增長11.7%，商用車銷售44.2萬輛，同比增長6.3%；國內市場佔有率達到24.2%，同比提升1.2個百分點。另外，上半年公司實現整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長104%。
02東風集團股份——東風集團股份公布半年度報告，今年上半年，該公司營業收入為596.11億元，同比微跌0.9%；歸屬母公司股東的凈利潤為80.68億元，同比增加14.88%；其經營活動產生的現金流量凈額為-107.42億元，同比增加335.52%。
2018 年 1-6 月，東風集團股份銷售汽車約151.1萬輛，同比增長約為 2.64%，集團單車平均凈利潤為5339元。其中乘用車銷售約127.87萬輛，同比增長約為2.3%；商用車銷售約23.14萬輛，同比增長約4.53%。上半年自主品牌汽車銷售43萬輛，同比下降約5.71%。其中乘用車上半年銷售20.57萬輛，同比下降14.02%，商用車全年銷量22.42萬輛，同比增長3.45%。
03長安汽車——長安汽車公布半年度報告，今年上半年長安汽車營業收入356.42億元，同比增長6.22%；凈利潤為16.1億元，較上年同期46.21億元，同比下降65.16%，基本每股收益約0.34元。
長安汽車上半年產銷數據顯示，今年1-6月，長安汽車累計銷量120.7萬輛，同比下滑15.5%，企業平均單車凈利潤約為1333.8元。長安福特上半年累計銷售新車僅22.77萬輛，同比下跌38.9%，長安馬自達同期銷量雖處於持平狀態，但是其上半年9萬輛的銷售業績，尚且不到其31萬輛年終目標的三分之一。
04北京汽車——北京汽車發布上半年業績公告，2018年1-6月，該公司實現營業收入769.02億元，同比增長約15.2%，凈利潤達80.45億元，同比增長約59.4%。
北京汽車稱，今年上半年營收提升，主要是得益於北京賓士收入增加和北京現代有所恢復。今年上半年，北京汽車共銷售整車71.96 萬輛，同比增長13.71%，全公司單車凈利潤高達1.11萬元。這主要依靠北京賓士的高利潤所致。
北京賓士上半年實現整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%；福建賓士上半年銷售1.4萬輛，同比增長38.4%；北京現代實現整車銷售38萬輛，同比增長26.2%。值得注意的是，北京賓士毛利水平在今年上半年達到了204.36億元。
05廣汽集團——廣汽集團半年度報告顯示，今年上半年，廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%；歸屬於母公司所有者的凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%。
2018年上半年，廣汽集團累計銷量達到101.6萬輛，同比增幅達5.53%，集團單車凈利潤為6804元。其中，廣汽集團自主品牌累計銷售新車26.8萬輛，同比增長6.9%，完成年度70萬輛銷量目標的38.31%。合資公司方面，廣汽豐田與廣汽三菱表現搶眼，然而，受到「機油門」影響，與東風本田一樣，廣汽本田也受到了較大影響；相比之下，廣汽菲克目前則成為了廣汽集團的潛在風險。
06吉利汽車——8月22日，中國最大民營汽車製造商吉利汽車股價上漲近1%，報收16.54港元。同日，該集團發布半年財報，2018上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元人民幣，同比增長36%；凈利潤為66.7億元，同比增長54%。
2018年上半年，中國乘用車市場競爭激烈，增速同比僅為4.6%，而吉利汽車累計銷量達到76.66萬輛，同比增長44%。引人注意的是，吉利汽車市場佔有率也從2017年的5.1%，提升至今年上半年的6.4%。吉利汽車平均單車售價為7.33萬元，同比增長0.3%（如果記入領克品牌，則將增加7%），反映出目前汽車市場定價存在較大壓力。
07長城汽車——8月30日，長城汽車公布2018年半年報，數據顯示，今年上半年長城汽車營業收入為479.6億元，同比增長16.99%；凈利潤為36.95億元，同比增長52.73%。基本每股收益為0.4元。不過其上半年銷售費用同比增加32.37%，達到20.77億元。
今年上半年，長城汽車銷量為47.19萬輛，同比增長3.09%，單車凈利潤約為7830元。值得注意的是，隨著業績復甦，長城汽車已經於寶馬簽訂合作協議，雙方將新建合資工廠產能達16萬輛，總投資51億元。不僅如此，長城汽車還將旗下哈弗分為H系列和F系列，後者將更為明確的實現其年輕化戰略。
08華晨中國——8月24日，華晨中國公布中期業績顯示，今年上半年，華晨集團綜合收益為22.87億元，同比減少19.4%；凈利潤為35.66億元，同比增長54.3%；毛利為1.57億元，同比增長34%。華晨中國表示，該公司收益減少主要是因為非寶馬汽車在今年上半年銷售減少所致。
公告顯示，華晨雷諾1-6月銷量為2.27萬輛，同比下滑32.4%。值得注意的是，華晨寶馬對華晨中國未經審核凈利潤貢獻由去年同期的26.66億元增加至今年的36.77億元，同比增加37.9%。今年上半年，華晨寶馬銷量為20.97萬輛，同比增長13.4%，這意味著華晨寶馬單車凈利潤達到3.5萬元。
09江淮汽車——江淮汽車發布2018年半年度報告顯示，2018年上半年公司實現營業收入237.09億元，同比下降6.34%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。
銷量數據方面，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%，單車平均利潤水平約為646元。其中，MPV銷售3.43萬輛，同比增長11.54%，SUV銷售4.48萬輛，同比下降33.28%。
10比亞迪——比亞迪發布上半年度業績報告。上半年比亞迪營業額為521.63億元，同比增長20.23%；而歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比下滑72.19%；扣非後，該公司凈利潤為-6.73億元，同比銳減160.35%。上半年比亞迪收到與汽車相關的政府補助達到8.94億元，是其凈利潤的近兩倍。在該公司三大業務版塊中，汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元，其中新能源汽車營收達181.73億元，占其總營收的比例為34.84%。

⑸ 江淮汽車股票為什麼從2020年5月30號至6月30號股價翻了一番

因為蔚來汽車要和江淮合作在合肥投資興建新能源汽車生產基地。對江淮汽車來說是大利好。

⑹ 國內車企2018年年報公開，誰是增長最快的車企

中國十大汽車企業為一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利總部分別在長春，上海，武漢，重慶，北京，廣州，深圳？，安徽，安徽，浙江。一汽大眾，一汽豐田，上海通用，上海大眾，東風雪鐵龍，東風標致，東風日產，東風本田，東風悅達起亞，北京現代，北京賓士，廣州本田，廣州豐田，這幾大就是合資的，盒子對象就在名字的後面，哈飛等就沒有盒子夥伴。

⑺ 江淮汽車公司股票的發行價是多少

發行日期 │2001-07-26 │上市日期 │2001-08-24 │
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│發行方式 │上網定價發行 │
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│發行總額(萬) │8800 │發行價格 │9.9 │
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│發行費用(萬) │2200 │發行總值(萬) │87120 │
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│面 值 │1 │募集資金(萬) │77339 │
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│上市首日開盤價 │13.5 │上市首日收盤價 │13.15 │
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│發行時每股收益 │0.3 │發行後每股凈資產 │4.16 │
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│網上定價中簽率(%) │0.825147 │二級配售中簽率(%) │-- │
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│每股攤薄市盈率 │25.8 │每股加權市盈率(%) │19.82 │
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│發行當年凈利潤(萬)│8896.24 │發行當年凈利潤預測(萬)│8826.5

⑻ 江淮是國有企業

屬於國有企業，安復徽江淮汽車集團有制限公司（簡稱江汽集團公司）於1997年5月18日經安徽省人民政府批准成立，是安徽省12家重點企業集團之一，現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。

(8)江淮汽車上市公司年報擴展閱讀

安徽江淮汽車股份有限公司（簡稱「江淮汽車」），是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車大廠商。公司前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠。1999年9月改制為股份制企業，隸屬於安徽江淮汽車集團有限公司。2001年在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼為600418。

公司擁有國家級企業技術中心，是國家火炬計劃高新技術企業，擁有員工17000餘人。公司現佔地面積460多萬平方米，具有年產70萬輛整車、50萬台發動機的生產能力。

2010年公司銷售各類汽車及底盤近46萬輛，實現銷售收入360億元，主導產品繼續保持行業領先地位。在「2011中國企業500強」中，以營業收入347億元人民幣列第232位。

⑼ 江淮汽車前三季度凈利降幅六成 當季業績有所改善

江淮汽車扣非凈利潤為-9.1億元。江淮汽車報告期內計入非經常性損益的政府補貼為9.04億元。另外，非流動資產處置損益獲利5.64億元。
對於凈利下滑，江淮汽車在發布前三季度業績預告時表示，由於受疫情影響，導致公司主營業務盈利下降。
但江淮汽車表示，第三季度業績有所改善。其第三季度凈利潤和扣非凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。
在銷量方面，江淮汽車呈現「商強乘弱」格局。
江淮汽車9月銷量4.5萬輛，同比增長41.4%；1-9月累計銷量33.3萬輛，同比微增3.7%。
其中，江淮汽車商用車板塊9月銷量為2.8萬輛，同比增長58.8%；前9月累計銷售22.5萬輛，同比增長16.0%。
招銀國際研究部白毅陽表示，目前商用車市場隨整體經濟周期及物流需求表現不錯。
據中汽協表示，商用車受政策、投資拉動增幅處於高位，9月商用車銷量為47.7萬輛，同比增長40.3%。
而江淮汽車乘用車板塊前三季度累計銷量同比下滑15.1%，為10.8萬輛。
不過，江淮汽車通過與大眾汽車的深度合作，藉助對方的技術填補在乘用車板塊的短板。
江淮汽車在北京車展中，發布了思皓乘用車品牌，首款車型 思皓X8同步上市。該品牌和江淮大眾旗下新能源汽車品牌思皓共標，並導入德國VDA質量管理標准，全面對標大眾MQB平台。
對於江淮思皓乘用車品牌發布，並和江淮大眾共標，獨立汽車分析師張翔表示，這對江淮汽車是利好。
白毅陽認為，有望提升江淮汽車乘用車產品力，進而提高乘用車單車價格及利潤率，改善企業盈利。
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⑽ 2019年實現凈利潤1.06億元，江淮汽車依靠政府補貼實現扭虧為盈

近期，江淮汽車2019年年度報告正式發布。根據公告顯示，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下滑.58%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的-7.86億元相比，實現扭虧為盈。

不過，記者通過梳理後發現，江淮汽車在2019年實現凈利潤增長與去年政府的高額補貼有著緊密關聯。

2019年江淮汽車歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-9.78億元，此項條目才能真實反映企業經營盈利狀況。也就是說，不計入政府補貼，江淮汽車實際虧損接近10億元。政府補貼已經成為這家自主車企的「盈利」手段。

根據資料顯示，江淮汽車2019年分別獲得多項項目補貼，其中包括出口信保補貼、國際市場開拓、對外投資專項資金、科技創新專項資金、國家進口貼息、新能源汽車研發補助、科技保險補助等十餘項補助項目，計入當期的政府補助總額達11.17億元。而這一數據在2017年和2018年分別為6.02億元和12.78億元。

另外據不完全統計，2014年-2019年間，江淮汽車累計收到政府補貼接近100億元，而期間其凈利潤還不及25億元。值得注意的是，在江淮汽車的財報中還表示，截止該報告期末，應收國家及地方的新能源汽車補貼共計余額為38.82億元左右，計劃在4年內收取完畢。

撥開數據背後隱藏的現實卻是，江淮汽車汽車市場佔比逐年下滑。2016年和2017年江淮汽車迎來了自己的銷量大年，然而進入2018年江淮汽車全年累計銷量僅46.24萬輛，同比下滑約9.48%。2019年，其全年銷量為42.12萬輛，同比下滑8.91%。其中乘用車銷量僅為16.24萬輛，佔比不足四成。如此糟糕的終端銷量下滑直接影響了公司的產能利用率。根據資料顯示，江淮汽車年產能在80萬輛左右，以2019年產量數據為例，利用率剛超過一半。

2019年財報也顯示，江淮汽車乘用車板塊全2019年營業收入為172.11億元，但其毛利率僅有3.52%，與較商用車全年營收220.61億元和13.59%的毛利率相比存在巨大差距。

實際上，自從2005年江淮汽車開始「商轉乘」的發展戰略以來，江淮汽車在國內乘用車市場的定位較為尷尬，而公司還明確了「商乘並舉」的發展戰略目標。但是在實際經營過程中，江淮汽車卻一直存在商用車市場定位與乘用車發展戰略之間的矛盾。加之江淮汽車的產品技術和市場品牌定位，導致江淮汽車「商轉乘」戰略一路坎坷。

在之後的新能源布局中，江淮汽車旗下新能源車型又因為多起安全引火以及國家政策的原因的影響，失去政府財政補貼。其面臨商用車市場不濟、乘用車市場難以突破、新能源市場又難開拓的局面。

今年年初，江淮汽車公布了2020年度產銷計劃，全年擬產銷各類整車及底盤45-50萬輛。目前其2020年1-2月產銷量僅為48192輛、49315輛。

此外，記者還注意到，在一份名為《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於2019年度重大長期資產計提資產減值准備的公告》的公關中，江淮汽車明確表示，公司S4、S7車型專用模檢具及相關技術、A60車型專用模檢具及相關技術、R3車型專用模檢具及相關技術出現減值跡象，相應車型銷量下滑或產品線出現虧損。

公司聘請評估公司對S4、S7、A60、R3車型專用模檢具及相關技術進行減值測試，按照賬面價值與可收回金額差異部分對上述資產計提減值准備，本次計提資產減值准備2.65億元元計入2019年度損益。

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