上汽集團外資流入情況

A. 威然 PK GL8 大眾PK通用 上汽集團在背後樂開花

雖然今年MPV市場整體表現最為低迷（相對於SUV與轎車），但依然擋不住「神仙打架」的局面出現，這就是高端市場的現狀。
5月28日，上汽大眾首款大型豪華商務MPV Viloran威然（下稱「威然」）正式上市，新車提供330TSI 商務版、330TSI豪華版、380TSI尊貴版、380TSI旗艦版四款車型，建議零售價28.68萬元-39.98萬元。
威然是大眾品牌在華的首款國產高端MPV車型，雖然它能否終結上汽通用別克GL8獨霸一方的格局，還需求時間證明，但至少在同類車型中，別克GL8又多了一個強有力的競爭對手，而且是在華品牌聲譽強大的大眾旗下的車型。
從更高的角度看，由於此前沒有高端國產MPV車型，因此這是大眾全面PK通用的開始，或將帶動主流外資品牌角逐高端MPV市場。不過這兩家的背後都有一個共同的合資夥伴，那就是上汽集團，它將是這場PK最大的受益者。
威然瞄準的是誰？
同別克GL8 ES陸尊一樣，威然也定位在中大型MPV，其瞄準的用戶也與前者基本吻合，即兼顧家庭的中高端商務人士，加之其全新極富視覺沖擊力的大眾家族設計風格，使其與此前大眾在華的MPV車型形成鮮明對比。
威然
GL8 ES陸尊
從價格上看，威然與GL8 ES陸尊基本一致，那麼對於這些目標用戶而言，二者拼的就是產品力誰更強或更有特點。除了上述所說的符合當代用戶審美的全新外觀外，威然基於商務為主，家用為輔的特點，在內飾與功能上進行了全面設計。
如在內飾方面，威然展現出來了簡約大氣的T型布局，配合精緻的材質與工藝，再加上豪華定製的長絨禮賓地毯，使車內與外觀一樣，盡量尊貴質感。
當然，整體尊貴之下，威然還有其細節特點，如該車提供行政級第二排禮賓座椅，採用高檔的真皮打孔技術，優雅的菱形格紋理，輔以滾邊與絎縫工藝，體現精緻與檔次感。該座椅還提供電動調節（70°可調靠背及73°可調腿托）、主動通風與加熱，更有3種模式x3種檔位氣動按摩功能，為二排貴賓帶來尊享體驗。
在滿足商務需求的同時，對於家庭需求，威然同樣考慮周到。比如在第二、第三排設計了四個兒童安全座椅鎖，全系標配大尺寸全景天窗、三區自動空調系統，加之第三排座椅放倒後，可擴展容積約至2100L（不放倒在436L），都能讓家庭出遊更加愜意舒適。
智能層面，威然則一改大眾的保守之風，具備了智慧車聯系統，為用戶提供語音、導航、控車、娛樂、出行等全方面的車聯體驗。此外，威然擁有交通擁堵輔助系統、車道保持系統、ACC3.0第三代的自適應巡航系統等多項領先駕輔科技。
符合中國路況需求的L2級別智能駕駛黑科技，輔以前瞻數字視野駕艙，威然為大V升級主動安全防護，可以輕松應對中國城市復雜的路況。
最後，在IQ Light智能LED大燈，以及大眾獨特德系的動力組合（330TSI和380TSI）與底盤調校的加持下，威然已顯現出與GL8 ES陸尊的完全不同之處。但它們二者的目標都是一樣的，就是要爭取中高端用戶。
而現今上市的威然也被上汽大眾定義為基本款，如同GL8的Avenir艾維亞一樣，未來該系全新產品只可能向上，爭取更高端的市場。
高端「蛋糕」在做大
別克GL8系列，可謂是中國中檔外資品牌在高端國產MPV市場上的成功範例，自2007年上市以來，一直占據高端MPV的有利競爭位置，甚至長時間占據領導地位，創造了一個商務車的神話。
夏朗
其實大眾在華投入MPV產品的時間較別克更早，早在2002年，其首款MPV產品——夏朗就以進口車的身份進入中國。不過當時市場對MPV的認知度較低，而且大眾歷來以轎車為主（SUV都是這兩年才引入的），志不在MPV市場，因此沒有進一步深入。
在威然上市之前，真正國產的MPV只有上汽大眾的途安，但該款產品相對低端，不僅進入到了中國品牌為主導的同類型細分市場，而且價格更高，因此銷量一直不溫不火。此時威然的到來顯然是嗅到了高端市場的機會。
自上市之後，GL8的全部表現
據官方透露，威然的研發早在5年前就開始了，也就是說大眾當時已經預測到了中國市場會因消費升級而產生產品格局的變化，而且從GL8歷來穩定的表現也可以得出高端市場的可操作性。
從整體的市場數據看，2019年中高端MPV累計銷量達到了272562輛，市場佔有率達19.87%，相比2018年增加了2.63個百分點，而同期MPV整體市場卻同比下滑了近兩成；別克GL8在2019年累計銷量達到了147644輛，同比增長5.99%，即使在2020年4月，別克GL8車系零售同比也增長了7%。
從上汽大眾整體用戶消費水平來看，隨著中大型產品的不斷推出，30萬元至40萬元區間現已成為可接受的價格區間，而在此前的天花板是30萬元，因此威然的銷量還是可期的。
況且，作為後來者，威然有更大的調整空間，以滿足當下目標用戶多樣的出行需求。當下有句俗語叫「好飯不怕晚」，隨著GL8的全面換代及威然的上市，高端MPV市場在外資品牌的入駐下，正呈現進一步活躍之勢。未來如豐田的塞納，甚至是更高端的威爾法將趁購車升級之風，讓用戶享受更多福利。
豐田全新塞納
而眼下的威然與GL8之爭將成為大眾與通用各陣線全面競爭的開端，在更多更全面的導入產品，且形成更大的市場「蛋糕」之時，雙方背後共同的合資夥伴——上汽集團不僅可以因此獲得更多的投資收益，而且將從雙方的產品中吸取更多的營養，以壯大自主板塊的產品。
據了解，上汽內部早已開始對高端MPV產品進行規劃，此前榮威首款MPV-iM8概念車型也已發布，其由上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰主導設計，懸掛全新獅標，外型與雷克薩斯LM相似。
這款概念車的量產車型將定位在20萬元左右，競品鎖定在廣汽傳祺GM8，這也將是上汽首次沖擊高端MPV市場。雖然目前上汽自主開發能力並不弱，但關於這款產品的運作，很難說其背後沒有合資企業做出的相關貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 請問合資品牌汽車商，比如上海汽車，股權結構中是否有外資股份如有，比例多少，利潤分配如何

有。 要進行分配的上汽由他自己的財務體系
上海汽車集團是目前或內最大的汽車製造商、最領先的乘用車製造商和最大的微型車製造商。現為全球第8大汽車製造商，注冊資本達3554.67億元。
旗下公司 （打括弧的為合資）
（上海方面）上海汽車公司，生產榮威，注冊資本36.8億元人民幣。
上海通用汽車有限公司(上汽和通用各出資 50% )注冊資本7億美元
上海大眾汽車有限公司（上汽和各出資 50%）注冊資本106億
上汽集團儀征汽車有限公司，注冊資本5億元
上汽集團奇瑞汽車有限公司，注冊資本36.8億元
上海申沃客車有限公司（上汽、沃爾沃各出資 50%）注冊資本9700萬美元
上汽通用五菱（上汽、通用、柳州五菱分別持股國內最大微型車生產廠）注冊資本19億元
上汽控股公司，注冊資本：人民幣215億元。收購韓國雙龍全部，收購韓國通用大宇10%的股份。
（南京方面）2007年12月26日，上海汽車集團正式收購南京汽車集團。
南汽集團的注冊資本為人民幣462億元。
南京依維柯汽車有限公司（上汽、IVECO各出資 50%）注冊資本25.27億元
南京躍進汽車有限公司，注冊資本13億元。
南汽名爵，注冊資本18億元，後與上汽榮威合並
（其他投資）上海廣電、上海磁懸浮列車、信息產業投資公司、上海國際汽車城、銀行、證券、保險業等
2008年，上汽集團整車銷售超過182.6萬輛，其中乘用車銷售111.8萬輛，商用車銷售70.8萬輛，在國內汽車集團排名中繼續保持第一位。2009年，集團以上一年度248.8億美元的合並銷售收入第五次入選《財富》雜志世界500強，排名第359位。

呵呵，忙死我了，按照持股比例，利潤分配就要你自己算啦。希望這些對你有用。

C. 上海的外企有哪些

1，上汽大眾汽車有限公司

上汽大眾汽車有限公司是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營。公司於1984年10月簽約奠基，是國內歷史悠久的汽車合資企業之一。公司總部位於上海安亭，並先後在南京、儀征，烏魯木齊，寧波，長沙等地建立了生產基地。

2，保時捷(中國)汽車銷售有限公司

保時捷(中國)汽車銷售有限公司成立於2001年，注冊資金1238.000000萬美元，地址位於上海自由貿易試驗區東方路1215-1217號陸家嘴軟體園11號B樓三層。

3，惠普科技（上海）有限公司

HP分別於1995年11月和2002年3月在上海成立了惠普計算機產品（上海）有限公司和惠普科技（上海）有限公司。

4，上海三星半導體有限公司

上海三星半導體有限公司成立於2001年12月，其前身為香港三星電子上海辦事處，於1993年起在國內開展業務，是由韓國三星電子株式會社在上海投資設立的獨資企業。

5，華碩電腦（上海）有限公司

華碩是行銷全球的3C解決方案提供商，致力於為個人和企業用戶提供最具創新價值的產品及應用方案。2007-2009年連續三年躋身《財富》500強，成為最年輕的世界500強企業之一。

D. 請問「國有企業」與「合資企業」的區別（汽車行業）

樓上的明顯不對題嘛.

合資企業一般指中外合資
中外合資經營企業是由中國投資者和外國投資者共同出資、共同經營、共負盈虧、共擔風險的企業。外國合營者可以是企業、其他經濟組織或個人。中國合營者目前只限於企業、其他經濟組織，不包括個人和個體企業。經審查機關批准，合營企業是中國法人，受中國法律的管轄和保護。它的組織形式是有限責任公司。目前合營企業還不能發行股票，而採用股權形式，按合營各方的投資比例分擔盈虧。

國有企業
國有企業是指企業全部資產歸國家所有而並非兩人或以上投資，主要是國家撥款，並按《中華人民共和國企業法人登記管理條例》規定登記注冊的非公司制的經濟組織。不包括有限責任公司中的國有獨資公司。
資產的投入主體是國有資產管理部門的，就是國有企業。
國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關（最高國家權力機關或中央政府）直接進行具體的投資管理和經營活動，而是按照"統一領導、分級管理"原則，分別由各級有關國家機關或其授權部門，代表國家所有權人負責具體的投資、管理和經營活動。
這幾天，我把國內外的汽車集團（主要是轎車和SUV）的資料整理了一下，主要是各個品牌之間的關系，請樓主看看。

首先是國內的：

1）東風汽車集團：
東風標志 東風雪鐵龍 （東風汽車50%，標志雪鐵龍50%）
東風悅達起亞 （東風汽車25%，江蘇悅達25%，起亞汽車 50%）
東風本田 （東風汽車50%，本田汽車50%）
東風有限 （東風汽車50%，日產汽車50%）
東風日產 （東風汽車51%，鄭州輕型19%，日產汽車 30%）

2）第一汽車集團：
一汽轎車 一汽馬自達 （第一汽車25%，一汽轎車50%，馬自達 25%）
一汽大眾 （第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾 20%，奧迪10%）
一汽海馬 （第一汽車49%，海南汽車49%，海南省政 府2%）
一汽夏利 （第一汽車50.98%，天津汽車33.99%）

天津一汽豐田 （第一汽車20%，一汽夏利30%，豐田汽車 40%，豐田投資10%）
一汽豐田銷售 （第一汽車36%，天津一汽豐田25%，豐田 汽車32%，四川豐田5%，長春一汽豐越2%）
四川豐田 （成都一汽50%，豐田汽車45%，豐田通商 5% ）
成都一汽

3）廣州汽車集團：
廣州本田 （廣汽集團50%，本田汽車50%）
廣州豐田 （廣汽集團50%，豐田汽車50%）

4）上海汽車集團：
上海大眾 （上汽集團50%，大眾集團50%）
上汽雙龍 （上汽集團51.92%）
上海通用 （上汽集團50%，通用集團50%）
上海通用北盛 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 15%，通用投資10%）
上汽通用五菱 （上汽集團50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中國34%）
上汽製造

5）通用中國集團：
上海通用東岳 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 25%）

6）北京汽車集團：
北京賓士 （北汽控股50%，戴克集團50%）
北京現代 （北汽集團50%，現代集團50%）

7）南京汽車集團：
南京菲亞特 （南汽集團50%，菲亞特50%）
MG ROVER

8）長安汽車集團：
長安福特 （長安汽車50%，福特汽車50%）
江鈴控股 （長安汽車50%，江鈴集團50%）
長安鈴木 （長安汽車50%，鈴木50%）

9）華晨汽車集團：
華晨寶馬 （華晨金杯40.5%，沈陽市政府9.5%，寶 馬50%）
華晨金杯

10）江鈴汽車集團：
江鈴汽車 （江鈴集團41.03%，福特汽車30%）

11）中航二集團：
昌河汽車集團：昌河鈴木 （昌河集團51%，鈴木汽車39%，岡谷精機 10%）
哈航集團 （三菱技術合作）

12）福建汽車集團：
東南汽車 （福建汽車50%，台灣中華50%，三菱技術 合作）

13）長豐汽車集團：
長豐汽車 （三菱19.5%）
14）台灣裕隆集團：
中華汽車 （裕隆80%，三菱20%）

15）吉利汽車集團：
華普汽車

單獨產業（國有企業）：華泰汽車，奇瑞，長城，力帆，中興，比亞迪，江淮，雙環

除單獨產業外全是合資企業！
合資企業前五位：一汽、上汽、東風、長安、廣汽。
以上的兩種說法都不對。中國重汽的股份是重汽佔58.55%，沃爾沃佔41.45%。當然是合資企業了。

E. 上海大眾是國企還是私企

1.上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱上汽大眾）是一家中德合資企業，專中德雙方投資比例屬為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。

2.2015年12月11日，上海大眾汽車有限公司正式對外發布更名公告，在公告中指出，經公司董事會決議、國家工商總局批准，自2015年12月7日起，上海大眾汽車有限公司更名為上汽大眾汽車有限公司。

F. 2004年7月份的別克商務GL8，無事故，車況特別好，不知道值多少錢。

大概值9萬左右吧 這車貶值太快

G. 上汽集團與上海大眾是同一家公司嗎

只允許一家外資汽車商擁有最多2家的中方合作夥伴；而稍有實力的外資企業都會選擇2家，因為可以對2個中方夥伴形成制約；因些一般來說，國外的汽車製造商會在中國先成立一個以其名稱+中國+投資有限公司的組織，如大眾汽車（中國）投資有限公司，通用汽車（中國）投資有限公司，豐田汽車（中國）投資有限公司等。它是外商的獨資企業，也是海外母公司在華開展業務的代表和樞紐。 而當一家汽車製造廠前面一部分是中文名字時，那麼它就是合資公司了，如上海大眾是上海汽車製造集團與德國大眾的合資公司，一汽大眾是第一汽車製造廠與德國大眾的合資公司。一般來說這樣的合資公司中外資是不允許超過50%的股權的，以防國有資產流失和國產率無法保障。 上海大眾是中國第一家汽車合資公司，標志著外資汽車開始在華生產；後來上海大眾的中方夥伴，即上汽集團覺得德國大眾對合資公司控制太嚴格，技術轉讓不充分，於是經國家同意與美國的通用公司合資成立了上海通用汽車。這讓德國大眾極為惱火，對這種一女嫁二夫的作法，大眾採取了類似的行動：找到北方的一汽成立了一汽大眾來反制約上汽集團。 再後來，德國大眾不願看到兩家大眾過分競爭，就在戰略進行了協調與合並，把銷售策略和品牌宣傳進行了統一規劃。現在汽車銷量分別位居第二與第三位。 一汽大眾：奧迪系列；高爾夫，捷達，寶來，開迪，速騰，以及將要上市寶來GP和PASSAT B6； 上海大眾：高爾，波羅，桑塔那，途安，波羅GP，PASSAT，PASSAT GP，以及將要上市的斯柯達。 而上汽集團不甘心只做合資車，它也將於近期推出自主知識產權的ROVER 75。

H. 外資汽車企業在華投資戰略分析的國內外研究現狀

實際上，，商務部《關於外商投資舉辦投資性公司的補充規定》(下稱《補充規定》)正式實施，外資汽車公司在中國的投資許可權被進一步擴大。《補充規定》與2004年底頒布的《關於外商投資舉辦投資性公司的規定》相比，主要職能增加了包括：允許外資公司的地區總部投資公司從事經營性租賃和融資租賃業務等全新功能，但是實際上，由於外資汽車公司在國內的眾多合資公司市場地位日益重要，合資公司已經從投資公司手中奪走主要職能和業務。中國地區的區域總部地位日益被弱化。

這其中最尷尬的莫過於通用汽車(中國)有限公司(下稱「通用(中國)」)。在三年之前，在強勢的墨斐的領導之下，通用(中國)在處理(中國)投資決策以及協調合資公司上海通用之間關系的事務上都發揮著重要的作用，但是隨著上海通用日益壯大，上海通用已經開始滲透和奪走原本屬於通用(中國)的職能范疇。通用汽車顯然也樂見這種變化，他們進一步整合了其在亞太地區總部和中國地區總部的職能。遷移到上海之後的亞太總部和中國總部職能嚴重重疊，並產生諸多爭端，為通用效力多年的墨斐為此憤而出走。

此外，伴隨著區域總部整合進行的是職能的重新定位，一個典型的例子就是原本屬於通用(中國)的進口車SAAB(薩博)被移交給上海通用，通用(中國)繼三年前轉交豪華品牌凱迪拉克之後，目前通用(中國)只經營進口車品牌歐寶(OPEL)。而近來關於OPEL國產的消息也甚囂塵上，通用(中國)的尷尬可想而知。

面臨尷尬的同樣還有日產汽車公司，日產(中國)在今年年初整合原來位於香港的日產進口車和內地的北京辦事處成立日產中國之後，日產(中國)目前主管進口車和中國的有關投資業務，但是日產(中國)目前主要職能仍然以進口車業務為主，同時肩負一些日產品牌建設的職能。其他則轉交給日益強勢的東風日產。

類似的情形同樣發生在本田(中國)和豐田(中國)上，這些改變均和外資在華的合資公司日益強大有關。
合資公司日益強大

在豐田汽車等眾多外資汽車公司中國投資公司的網站上，有對其自身職能的介紹，綜合來講，這些外資公司的地區總部職能主要包括：參與集團公司在華生產、研發等投資活動，培養人才、提供法律支援，與中國政府、媒體溝通等。在本田和通用的網站上，其中國投資公司的職能被描述為：通用和本田汽車在中國的合資企業的投資方，代理總部行使管理和相關業務的職能。

專家指出，這些投資公司實際上就是「區域總部」，但是其投資職能相對薄弱。同時，這種區域總部的職能由於外資汽車在華業務的日益復雜和多元化，區域總部和投資職能均在不斷弱化。

上海社科院外國投資研究中心李小鋼主任分析說：「雖然不少汽車業的外資公司都在國內建立了投資公司，但現在主要還是在行使區域總部的管理職能，投資職能非常有限。」

多家外資汽車公司在華公關部表示：《補充規定》從理論上講擴大了公司的經營范圍和渠道。但是否開展這些業務，還要根據公司的總體經營策略而定。

實際上，由於合資公司的業務范圍不斷擴大，相關汽車金融業務和重大研發投資任務都逐漸被合資公司吸納，如原先屬於通用中國管轄的泛亞汽車技術中心(由通用汽車和上汽集團各投資50%組建)也在2004年正式移交上海通用管理。同樣，今年年初剛剛組建，位於廣州花都的日產技術研發中心的管理權在今年年初被東風日產接管。

合資公司日益強大以及市場地位日益重要是導致外資汽車公司地區總部職能弱化的主要原因。同時，由於國內汽車公司獨特的50%：50%的股權分配模式也是導致地區總部逐漸轉移自身職責的重要因素。

「在拉美和東南亞地區的區域總部職能非常明顯，他們主要充當集團利益的管理者角色，對當地的投資行使總部的監控和管理職能，但是中國市場獨特的股比分配必然會導致中國地區總部更多隻能擔任當地投資的協調人角色。」PSA中國一位人士對記者分析說。

所以，目前國內大多數地區總部除了進口車銷售等業務之外，更多隻能擔任一些如品牌建設以及企業文化傳播等輔助職能，重大的投資計劃和產品規劃職能並不能實際執行，合資汽車公司實際上已經跳過地區總部直接與集團總部進行協調和談判。(

I. 英國脫歐後車企或撤資關廠，汽車工業將面臨重創

1960年，英國申請加入歐盟被拒。等了十三年，1973年英國再度申請加入，終成為成員國。

2013年1月，英國舉行脫歐公投。整整折騰了七年，2020年1月31日，歐盟正式批准了英國脫歐。

當初加入有多困難，如今脫離就有多麻煩。多方面跡象已經顯示，英國汽車工業或是脫歐最大的「犧牲品」。

PSA曾表示，如果英國無協議脫歐，PSA將直接關閉埃爾斯米爾港工廠。其實此前埃爾斯米爾港工廠，已經將Astra車型的生產線遷移到了德國，單單該產能的轉移，對英國經濟造成的損失就高達80億英鎊/年。

對中國車企或中國消費者的影響

中國車企在英國市場並無整車生產業務，比如上汽集團的榮威MG僅僅是英國有研發中心，上汽大通雖然收購了英國的Maxus商用車品牌，但做的是整車出口，脫歐影響也不大。反倒是英國汽車工業的「崩塌」可能會造成一部分資源流入中國，畢竟中國汽車市場是更開放包容的。另外，鑒於MINI和捷豹路虎的對脫歐的消極態度，恐從英國移除汽車生產計劃，屆時中國汽車消費者將難以買到原汁原味的英產車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 上海汽車股票為什麼從去年12月份的27塊多一路跌到18快上下，他的業績不是很好么

不是，主要是因為去年設計整體上市概念所以才貝高炒，現在缺乏題材，又單憑業績已經無法支撐其股票價格。所以硬跌下來。一方面是市場原因，另一方面多頭有獲利了結的需求。