2015年第四季度波音集團總營收

❶ 2015年第四季度軍工股將有好的表現嗎

會有，不止四季度，未來2-3年都可以持續的做軍工股，因為軍工股是目前中國確定每年投資增速10%以上的行業，再一個以前的軍工股不做盈利，現在走高端路線，提高利潤率，裁軍30萬也代表了要提升武器裝備。最後的話軍工股未來資產注入，重組的概率是非常大的，因為有太多的集團資產沒有上市。

❷ 波音2020年第四季度收入同比大幅下降，下降的原因有哪些

美國波音公司27日發布的今年第四季度財報顯示，受新冠疫情、737 MAX停飛和787生產問題等因素影響，美國飛機製造商波音公司2020年收入和飛機交付量大幅下降，迎來史上最差表現，預計2023年才有望恢復至疫情前的水平。

2020年，777 X遠程寬體客機第三次延後交付時間，波音因此虧損65億美元。波音目前預計，777 X機型要到2023年下半年才能交付，而之前設定的時間表是2022年。777 X/777項目合並後產能預計在今年將保持在每月2架。分析指出，隨著疫情在全球導致遠程國際航線需求減少，訂購777 X客機的大型國際航空公司目前不少也處於困境之中；此外，波音因涉嫌在認證737 MAX的過程中欺騙監管機構，全球航空監管機構對777 X客機的審查趨於嚴格。

此外，被波音寄予厚望的小型遠程飛機787夢幻客機的發展也不順利。由於機身連接問題，波音表示有80架787夢幻客機正在進行檢查與修復，將暫停交付。

❸ 空客和波音哪個公司更大

波音公司更大。按照2015年的數據，波音的營業額比空客多了近250億美元。

1、空中客車公司

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

年營業額：961.14億美元（2015年）

職工人數：超過17萬（2015年）

擴展內容：

空中客車公司與波音的競爭

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

1、聯合研製飛機計劃

1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。

空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。

空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。

2、超大型客機的研發

空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。

3、超大型運輸機計劃

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為「A3XX」。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為「A380」。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

❹ 航空製造業陷入低谷，該如何跨過生死大關

航空工業是典型的高端製造行業，技術知識密集、附加值高，是 製造業核心競爭力的體現。 經過長期的產業發展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機市場逐漸形成了美國波音、歐 洲空客的雙寡頭格局。當前僅有加拿大龐巴迪和巴西航空工業在支線客機領域占據一席之 地，且前者已歸入空客旗下，後者與波音達成了並購意向。自 1997 年波音公司並購麥道 公司以來，波音公司與空客公司在商用飛機領域的市場競爭更加白熱化，二者市場份額交 替領先。由於波音 737MAX 的嚴重失誤，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年傳奇，美國航空製造龍頭

波音公司成立於 1916 年 7 月 15 日，距今已超過百年。公司研製的 B-17 轟炸機和 B-29 轟炸機為第二次世界大戰反法西斯同盟勝利立下赫赫戰功。20 世紀 50 年代，波音 707 的 批產交付開啟了航空運輸的噴氣式時代。60 年代後期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 將波音公司推上了世界航空製造霸主的寶座。20世紀90年代的美股並購浪潮中， 波音公司分別在 1996 年並購羅克韋爾國際和在 1997 年並購麥克唐納·道格拉斯公司， 進一步鞏固了自身在航空製造領域的地位，成為當時世界上最大的民用和軍用飛機製造企 業。其後，波音公司對自身防務業務也進行了整合，以維持自身的防務產業領域的優勢地 位。此外，波音公司積極尋求並購巴西航空工業，以應對空客公司聯手龐巴迪帶來的挑戰。

二戰期間建立殊勛，戰後開啟噴氣式客機時代

20 世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，二戰期間拳頭產品為 B-17（綽號 「空中堡壘」）和 B-29 轟炸機（綽號「超級空中堡壘」）。根據美國空軍統計，B-17 總生 產量超過12000架，投彈總量超過了64萬噸，占整個二戰美國飛機投擲炸彈總量的40%； B-29 總生產量近 4000 架，參加了東京大轟炸和空投原子彈行動。這兩種經典轟炸機，為 盟國空軍對法西斯國家的戰略轟炸做出突出貢獻。

二十世紀五十年代，時任波音公司總裁兼 CEO 的威廉·艾倫深信乘客和航空公司都會被 噴氣式飛機的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業績押在了波音 707 上。1957 年， 經美國空軍同意，在 KC-135 空中加油機的基礎上研製成功的波音 707 成為波音公司首架 噴氣式民用客機，並於同年 12 月首次試飛，1958 年開始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商業上取得成功的噴氣民航客機，共獲得上千架訂單，讓波音成為 20 世紀最主要的 噴氣式客機製造商。美國《財富》雜志後來將艾倫的這次冒險稱為史上最偉大的商業決策 之一。

除並購麥道公司外，在 1990 年代的美股並購浪潮中，波音公司斬獲頗豐。1996 年，波音 公司並購羅克韋爾國際的航空航天和防務分部（前身為北美航空公司，代表產品為 B-1B 戰略轟炸機、太空梭、洛克達因火箭發動機等） 。2000 年，波音公司並購休斯電子公司 空間與通信分部（代表產品為全球定位系統 GPS）。這些並購，進一步鞏固了波音公司在 航空航天防務領域的產業地位。

❺ 波音賠償遇難家屬一億美元，其他國家還會繼續訂購波音公司的飛機嗎

接二連三的空難事故，對波音公司的打擊是非常沉重的。雖然波音公司拿出巨額的賠償款，想對事情進行補救，但是要恢復大家對波音公司的信任，其中還有很長的的路要走。

但俄羅斯MC-21飛機的研發進度比中國C919晚了半年，沒有優勢；日本的MRJ客機試飛 問題很多。我們中國製造的C919很有競爭優勢，目前正醞釀上市，已經有很多訂單。希望我們中國的C919飛機能夠早日投入商業飛行中，作為一個中國人能乘坐中國製造的飛機，我感到驕傲。

❻ 去哪兒網2015年第四季度及全年未經審計財務報告

新華網北京3月17日電 17日，去哪兒網（NASDAQ:QUNR)公布了截至2015年12月31日的2015年第四季度及全年未經審計財務報告。數據顯示，去哪兒網2015年第四季度總營收為12.940億元人民幣，同比增長149.0%；第四季度毛利潤為7.866億元人民幣，同比增長105.9%。2015年全年總營收為41.712億元人民幣，同比增長137.4%；2015年全年毛利潤為27.380億元人民幣，同比增長110.3%。
這是去哪兒連續第七個季度營收同比增速超100%。這一切得益於去哪兒機票、酒店等業務條線上的迅猛增長。
其中，去哪兒住宿預訂收入最為出色。住宿預訂收入為5.351億元人民幣（8,260萬美元），同比增長423.6%，環比基本持平。扣除按營業額計算收入的包房項目收入，住宿預訂收入為3.127億元人民幣（4,830萬美元），同比增長206.0%。住宿預訂收入的同比增長主要得益於酒店間夜總數的增長。
2015年全年酒店收入為14.729億元人民幣（2.274億美元），同比增長324.1%。扣除按營業額計算收入的包房項目收入，住宿預訂收入為9.569億元人民幣（1.477億美元），同比增長175.5%。住宿預訂收入的同比增長主要得益於酒店間夜總數的增長。
與此同時，去哪兒機票在2015年第四季度亦保持了高速增長。該季度機票以及機票相關收入為6.362億元人民幣（9,820萬美元），同比增長84.7%，機票以及機票相關收入的同比增長主要得益於單張機票平均收入的增長以及總機票量的增長。
2015年第四季度，去哪兒無線收入為9.739億元人民幣（1.503億美元），同比增長278.3%，占總營收的75.3%。
「我們很自豪的看到去哪兒在2015年實現了總營收同比增長137.4%的好成績，各業務線均表現強勁。」 去哪兒CEO諶振宇表示。「我們相信去哪兒團隊在2015年的努力將為公司2016年及未來平衡、可持續的長期發展奠定堅實的基礎。」

❼ 趣店第四季度凈利潤如何

2017財年業績要點：

——總營收為47.754億元(約合7.340億美元)，較上年的14.428億元增長231.0%；

——總運營成本和支出為24.048億元(約合3.696億美元)，較上年的7.444億元增長223.1%；

——營業利潤為24.212億元(約合3.721億美元)，較上年的7.131億元增長239.5%；

——所得稅支出為2.555億元(約合3930萬美元)，較上年的1.268億元增長101.5%；

——凈利潤為21.645億元(約合3.327億美元)，較上年的5.767億元增長275.3%；歸屬於趣店股東的每股攤薄收益為7.09元(約合1.09美元)，較上年的1.90元增長273.2%；

——剔除股權激勵支出，調整後的凈利潤為22.285億元(約合3.425億美元)，較上年的5.988億元增長272.2%；調整後歸屬於趣店股東的每股攤薄收益為7.30元(約合1.12美元)，較上年的1.97元增長270.6%。

2018財年全年展望：

趣店預計，2018財年調整後凈利潤將超過25億元。(編譯/簫雨)

資產質量保持穩健，合規建設擁抱監管

趣店集團在保持業績穩步發展的同時，資產質量繼續保持穩健，風險可控。2017年前三季度放款交易所展現出來的的M1+逾期率保持低於0.9%的水平，遠低於同業。截至2017年12月31日，M1+ 逾期覆蓋率為1.3倍。

「隨著監管環境的日臻完善，規模小、不合規的公司將被迫退出，我們在行業中的領先地位將得到進一步鞏固。」楊家康先生表示，「在這一階段，隨著消費信貸供給以及消費者流動性的下降，行業的整體信貸質量惡化，因此，公司的逾期率在新監管出台後略有上升。我們在2017年12月至2018年1月期間主動實施了相對保守的縮貸措施來保護信貸質量，並已取得良好效果。今年1月期間新放貸的逾期率已經逐步穩定，這為我們在中國春節後重新增加放款量提供了基礎。基於現有數據，我們期待消費分期業務回到穩步增長的軌道上，也預計大白汽車能夠在開始運營的第一年實現盈利，為我們向市場宣布2018年度業績預測提供強有力的支撐。」

小額信貸產品的短期性質，是低逾期率的重要保障。2017年第四季度，趣店集團平均每筆現金分期的交易額約為960元（148美元），平均每筆商品分期的交易額約為1400元（215美元）；現金分期的平均信貸周期為2.1個月，商品分期的平均信貸周期為8.8個月。

同時，針對2017年第四季度國家監管政策的出台，羅敏先生表示，「我們積極擁抱新監管，深信日臻完善的監管將為行業帶來更加長遠和健康的增長。作為行業的領頭公司，我們始終踐行著監管的重要要求，堅持與各方緊密合作，以在監管的框架內開展業務。」

據悉，2017年12月1日國家有關部門關於規范現金貸業務的通知下發當晚，趣店集團作為頭部平台，就率先發表聲明表示完全擁護、堅決貫徹執行監管部門下發的現金貸整治辦法，並且，針對監管要求的利率紅線，趣店早做出了相應調整。2017年11月24日趣店集團公告顯示，集團已全面調整通過支付寶平台提供的信貸服務年利率，包含所有利息和各種收費在內，通過支付寶界面完成的交易最高年利率均不會超過24%。此前，趣店集團招股說明書顯示，2017年4月份以後，集團旗下平台產品綜合年化利率均在36%以下。

大力發展汽車新零售業務，雙引擎戰略正式推出

趣店集團於2017年10月上市後正式推出了汽車新零售業務大白汽車，定位「年輕人的第一輛車」，以「低門檻、低首付、費用全透明」的特點，受到市場的歡迎。截至2018年3月10日，大白汽車已在全國各地開設了175家線下自營門店，累計交付車輛超過4800台。

「作為我們致力於解決中國基於場景的消費信貸問題的宏願的一部分，我們很激動能夠宣布我們的新業務大白汽車。大白汽車是我們在今年11月下旬推出的汽車金融業務，發展迅猛。」羅敏先生介紹，「在趣店現有的6240萬注冊用戶中，有一部分用戶的信用額度高於我們目前核心信用模型能夠提供的額度。我們相信，在當前廣闊的新車市場中，汽車金融作為一種基於場景的、擁有資產支持的低風險的產品，是服務這類人群信貸需求的絕佳機會。」

同時，大白汽車還具有四大核心優勢：獲客能力——6000萬注冊用戶高度匹配新零售時代；渠道能力——大白汽車決心全部自建門店以匹配汽車行業的重資本和強服務要求；運營能力——團隊的強電商屬性可持續提升存貨周轉、資金周轉、用戶轉化等復合能力；資本能力——集團所擅長的資本市場運作和IPO後的高現金儲備可為大白汽車提供強勁的彈葯補充。

至此，趣店集團消費分期傳統業務和汽車新零售業務的雙引擎戰略正式推出。其中，傳統消費分期業務堅決擁抱監管，全面合規經營；大白汽車則將承載趣店集團汽車新零售的遠大夢想，再次啟程。

羅敏宣布公司市值達到1000億美元前將不領薪水

財報發布當日，趣店集團創始人兼首席執行官羅敏還通過其個人公眾號「我是羅敏」宣布：自2018年1月1日起，在趣店集團市值達到1000億美元前，他本人將不再從公司領取薪水和獎金，以此表明他對公司發展前景的信心，踐行為股東創造價值的承諾。羅敏總結道：「最後，我想宣布我已經與公司簽署了相關協議，決定在公司市值達到1000億美元之前，我將不再從公司領取任何薪水和獎金。這不僅體現了我對公司廣闊的發展前景的信心，也是我對股東創造價值的承諾。」

早在2月13日趣店集團廈門年會上，羅敏就面向集團1000多名員工公開表示，上市不是重點，而是新的起點；未來趣店要成為一家千億美金的公司，並有望成為全球最大的汽車零售平台。

在他的個人公眾號中，羅敏回顧了自己2005年來北京白手起家開始創業的艱辛經歷，經過13年的艱苦奮斗，2017年10月18日，終於帶領趣店在美國紐約證券交易所成功上市。集團上市後沒有止步，而是創辦了大白汽車分期，再次開始創業。

羅敏表示，創業從來不是為了錢，而是為夢想而來，為了給社會帶來微小而美好的改變。3月12日剛好是他自己35歲的生日，在這一天他決定：在公司市值達到1000億美金之前，將不再從公司領取一分錢薪水和獎金。

據悉，羅敏的上述「零元年薪」聲明已經得到了趣店集團董事會薪酬委員會的批准。

❽ 波音788機型座點陣圖

❾ 受疫情影響，美國通用、波音等公司第二季度財報情況如何

受疫情影響，美國通用，波音這兩個公司第二季度的財務報表數據都非常慘淡，通用電氣公司比去年同期下降了24%，波音飛機製造公司比去年同期下降了25%，兩者之間也算是不分伯仲了。

而美國波音公司作為飛機製造商，在此次疫情中所遭受的打擊就更大了，因為受到新冠疫情的影響，導致諸多國家的邊境被封，連航線和航班都被取消了，怎麼可能用得到飛機呢，那麼也就對飛機需求量持續減少，所以波音公司製造出來的飛機就賣不出去，如今第二季度播音實現的營收為118億美元，比去年同期下降了25%，凈虧損額為24億美元，對於這些龍頭企業來說，可能現在的虧損還撐得住，但是如果疫情持續得不到解決的話，我想他們也是要傷筋動骨的。

❿ 波音公司為裁員，都發布了什麼方案

此次波音公司裁員採取的是比較溫柔的方法，那就是讓員工自己選擇，是不是願意帶著工資以及福利自己離開這個崗位，所幸的是波音公司沒有直接採取強硬的開除方式。

說實話，我覺得所有的員工要埋怨也不能夠埋怨波音公司。因為波音公司其實做的已經夠多了，作為一個大型的飛機製造商公司在近期其賣飛機的量可謂說是直線下降，那麼也就使得營收也直線下降，雖然還是有幾十億的收入，但問題是比之前下降了百分之二十幾，那麼對於波音公司來說，這肯定是一個重創，只能夠採取裁員的方式來減少成本，而這也是波音公司採取比較溫柔的方式來對待這些陪伴了自己幾年的員工，沒有直接讓這些人離職，所以說已經是比較溫柔的了，這些員工要怨的話就要怨那些美國政府不爭氣不作為，讓現在的社會變成了這樣，讓現在的就業形勢變成了這樣。