北汽集團十三五規劃

㈠ 北汽實施「大北京」戰略，自主整合接近尾聲

1月6日，北汽集團發布了以「北京」和「BEIJING「為核心的」大北京」品牌戰略。北汽集團董事長徐和誼稱，這將加速開啟北汽自主的全新征程，北汽將聚集全集團優質資源，推進「大北京」品牌戰略。

去年，北汽集團自主板塊就加快改革進程，從北汽集團越野車有限公司正式成立，將北汽越野車「北京」品牌正式從北汽股份剝離，成為獨立運作的公司，又將北汽新能源和北京汽車正式完成品牌整合，並歸攏為北汽自主全新乘用車品牌「BEIJING」，北汽自主板塊改革基本完成。

整個北汽自主板塊業務整合涉及多方資源。對於BEIJING品牌來說，當前，北汽股份同北汽新能源已經在營銷體繫上的業務整合已經完成。對於後續如何協同發展的問題，北京汽車股份有限公司的副總裁黃文炳此前在接受第一汽車頻道在內的記者采訪時表示，未來北汽集團後台的資源、系統和管理優化也將會持續整合。「北汽內部在調整，基本在尾聲了。在十三五規劃末，把內部整個調整做好。」徐和誼今日對記者表示。

「大北京」品牌戰略由「北京」和「BEIJING」組成。「北京」品牌的目標是打造世界一流的越野車品牌，「BEIJING」品牌將發力純電動，高度智能網聯化的電動車是其未來的機會。按照規劃，「大北京」品牌到2025年銷量要達到50萬輛，2030年達到100萬輛。

按照北汽集團的規劃，未來5年，北汽將對「BEIJING」品牌進行200億的研發投入，全力打造兩大全新平台，一個是BMFA油電混動產品平台，另一個則是BE22高端純電專屬平台，未來新BEIJING品牌六款以上的高端純電動車型都在該平台上打造。對於「BEIJING」的發展，北汽集團產品規劃部部長李森表示，首先要面向一個「BEIJING」整合，對BEIJING品牌進行改進升級，然後進攻SUV市場，通過推出新一代的SUV產品來提振銷量，最後通過高度智能網聯化的電動車提升產品競爭力。此外，BEIJING品牌還將進一步進行車電分離商業模式的探索，計劃到2022年，3系、5系、7系、9系可實現全面換電。

「北汽自主板塊進行整合，一方面是為了提高集團自主板塊整體發展效率，另一方面也是為了重新樹立品牌形象。」一位行業人士對記者表示，後期能否能夠贏得市場還需要產品力的檢驗。徐和誼也表示，當前汽車市場嚴峻，必須要有舍棄，有進有退。

北汽集團2019年全年營業收入達到5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的北京市屬國有企業。2019年整車產銷226萬輛，位於中國汽車行業第四位。2020年北汽集團將挑戰整車銷量235萬輛、營業收入5300億元目標。「北汽需要至少十年左右能實現萬億元的年營收目標。」徐和誼對記者表示。

徐和誼還談到，汽車產業這輪轉型調整不會在短時間內就完成。汽車產業轉型調整和淘汰賽其實才剛剛開始。」

對於2020年車市走勢，徐和誼預判，最好結果是零增長，悲觀點的看法是負增長，但也不會呈現8％以上的負增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 北汽集團的發展歷程

早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車製造業的首家合資企業，生產切諾基越野車，但此後公司的年銷售額平均只有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。
公司與韓國第一大汽車製造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生產廠，雙方各持50%的股權。後者至2005年前將在中國投資4.30億美元。合資廠將開始製造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃產能為20萬輛。 1958年北京汽車製造廠建廠投產「井岡山」牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現產銷汽車第一個100萬輛，歷時35年；實現第二個100萬輛，歷時8年；而完成了第三個100萬輛，只用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的產量已相當於2003年全年的產量，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。
2004年10月，北京吉普賓士轎車項目生產的首批賓士轎車正式下線；年內，北汽福田與賓士公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團產品系列將進一步得到完善。
北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車製造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京內燃機廠於2001年5月共同改制組建而成。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。
關於薩博：貼地飛行的豪華品牌
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。
北京汽車收購薩博的核心資產
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規范、標准和流程(整車、系統、零部件)。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3. 供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系)；PPAP(生產件批准程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車製造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標准)；白車身評審規范。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。
關於「Know How」
「Know How」是什麼？「Know How」是一個體系，上述內容只是「Know How」的一部分。並且，這些內容還是靜態的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標准和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標准，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是「完備、先進和嚴謹」。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平台。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的「Know How」。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。
2013年2月，北汽集團與戴姆勒就曾經聯合發布公告稱，戴姆勒將收購北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%股份；北汽集團和戴姆勒分別增持北京賓士和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司股權。其中，戴姆勒投資入股北汽股份12%的股權，為北汽集團自主品牌業務的發展提供了資金支持，推進北汽股份上市。雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，進而實現對北京賓士財務報表的合並。同時，戴姆勒在北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。這項歷時兩年合作項目最終於11月19日完成,雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字。
北汽年內兩起國內重組則是意圖在地域和車型上的布局。重組鎮江汽車使北汽完成了華北、華南、西南、華中之後的第五大基地布局，彌補華東地區空白。而重組昌河汽車則可輻射長三角和珠三角地區，並可利用昌河小型車優勢與北汽中高端車布局互補。

㈢ 誰了解北汽集團的發展戰略嗎

2014年，北汽集團提出「兩個轉型」，指的是「從傳統製造型企業向製造服務型和創新型企業轉型」。自提出「兩個轉型」戰略以來，北汽集團一直在努力推進這一戰略的實施。按照這個戰略，北汽集團大力發展新能源汽車、智能化技術、汽車零部件、汽車服務貿易、汽車金融、通用航空、出行服務平台等新興業務，從整車製造企業向全面的出行解決方案提供者轉變。

㈣ 北汽集團的「兩個轉型」的戰略是什麼意思

「兩個轉型」指的是「從傳統製造型企業向製造服務型和創新型企業轉型」，這是北汽集團2014年提出並一直在努力推進的發展戰略。按照這個戰略，北汽集團大力發展新能源汽車、智能化技術、汽車零部件、汽車服務貿易、汽車金融、通用航空、出行服務平台等新興業務，從整車製造企業向全面的出行解決方案提供者轉變。

㈤ 北汽集團的企業戰略

自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽集團在技術上提出了打造「實力北汽」的目標要求，並從2007年開始，集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，就是在成功收購了薩博相關知識產權，為北京汽車打下了堅實的基礎。
徐和誼表示，北汽集團對薩博知識產權的收購是國內企業首次對核心技術資產「know how(如何去做)」的收購，北汽集團從一開始就掌握設計開發流程方法、核心技術資料及供應商體系等方面，使得北京汽車自主品牌乘用車在設計開發和工業化方面提前了3到5年。
北京汽車基於薩博技術的4大平台產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北京汽車自主品牌乘用車在9大平台上將陸續推出20餘款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛，北京汽車將成為國內一流、國際有影響的大型汽車公司之一。
自此，北汽股份公司的成立，充分顯示出北京汽車舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。
北汽「十二五」規劃的戰略目標：北京汽車「十二五」要向「自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽」的戰略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。
1) 彌補產品線短板，均衡產品競爭布局
面對「缺微少高」的被動局面，在產品布局上：一是大力發展微型車，盡快補上短板；二是要把合資品牌產品繼續做大做強；三是通過自主品牌乘用車和商用車的發展，打造北京汽車的核心競爭力，實現自主掌控和可持續發展；四是重點發展電動汽車。
2) 建立完整研發體系，實力接近國際水平
一是以北汽集團汽車研究總院為核心，建設門類較齊全的各種研究室和試驗室，初步形成自己的研發體系；二是整合資源，形成自主研發能力，在「十二五」期間建成7個國際水準的工程院和設計中心；三是以收購薩博為契機，整合全球技術資源；四是合資企業要建設和逐步完善技術中心建設；五是優勢零部件企業逐步建設產品開發中心。
3) 完善產業空間生產布局，佔領國內國際兩個市場
北汽集團必須將中國市場作為一個整體棋局來全盤運籌，構建一個可持續發展的產業布局。兼並重組始終是一個重要手段，它不但是我國政府支持和政策引導的方向，更是汽車產業發展的普遍規律。完成產業布局的另一項措施是實施海外戰略，北京汽車要在立足於國內市場的基礎上，大力發展國際市場，重點是具備優勢的北汽福田的商用車產品。
4) 深刻變革集團管理體制，轉變管理方式和手段
科學、高效的管理方式是提高集團運營效率和企業經營效益的有效手段。北汽集團管理體制即將面臨一次重大變革，這對於北汽集團的業務調整與投資企業管理，將產生重大而深遠的影響。北汽將在各個細分領域，不斷提高競爭力，從而成為國內一流的汽車企業。
5) 掌握核心技術，形成關鍵總成研發製造能力
北京汽車集團制定了集團長遠發展戰略，即通過自主技術創新，形成自己的核心技術，做強自主品牌，並以此逐步提升北汽集團的綜合實力。「十二五」期間，北京汽車要重點提升汽車核心技術與關鍵零部件的研究、設計與開發能力，同時加快新能源技術的產業化和市場化進程，在傳統汽車和新能源兩個領域雙線並舉，實現外延式發展和內涵式發展的有序協調發展。
6) 拓展融資渠道
為保證規劃目標的實現，北汽集團未來將通過充分利用各種融資手段，加大資本市場運作力度，採取多種融資方式來滿足發展的資金需求。
7) 打造「北汽」強勢品牌，提升品牌運營能力
北京汽車將以締造全球知名品牌為品牌願景，以穩重、有責任、敢於開拓，具有國際化視野的成熟商業領袖形象為品牌形象，以「傳承歷史，凝聚力量，創新未來」為品牌內涵，以「融世界，創未來」為品牌主張，全力提升品牌運營能力。一是要構建合理的集團品牌架構，形成一個相對完整、相互協調、相互支撐的品牌體系；二是在統一的集團品牌架構下，著力打造自主產品品牌。
8) 建設人力資源體系，創造人人向上、充滿活力的人才團隊
加強人才培養力度，拓寬人才培養渠道；加大人才引進力度；提高人才市場化配置程度；加快人才制度創新；優化人才成長環境，形成有利於各類人才健康成長和施展才乾的平台。

㈥ 徐和誼對於北汽集團未來五年發展規劃有哪些

徐和誼在《委員聽民意》欄目中表示，北汽去年完成產銷整車接近300萬輛。2018年的目標是銷售收入要完成5400億左右。這些年，北汽集團都以六七百億年遞增的幅度在快速發展。未來北汽集團將按照國家整體發展規劃，圍繞京津冀協同發展這個戰略，加快在天津、特別是河北地區整個產業的布局和調整。

㈦ 北汽2020年凈利潤129.55億元，集團面臨的最大問題是什麼

集團面臨最大的問題就是將自己品牌變得更加迎合大眾，或者從另一個角度來說，可以讓這個品牌變得更加讓人喜歡去購買，不管是從品牌價值，產品價格或者是客戶期待值各個方面來看，都應該要有很好的期望。如果這些做不到的話，那麼很可能利潤會逐漸降低。

1.多讓客戶想辦法宣傳

2.讓客戶認可

3.讓其他人認可

如果一個人突然買了一輛轎車的話，那麼很可能會對這個轎車和其他轎車進行對比，這種對比之下如果認可自己的產品了，他就會對自己的產品進行一定程度的宣傳，所以說應該要讓自己已經下單的客戶幫自己做宣傳，不管是從哪個角度出發，都應該讓他們認可並且支持與宣傳自己的產品。

技術才是一個公司發展的靈魂，加大技術投入可以讓這個公司擁有更多的競爭力，這樣才會讓他們在市場上立足。

北汽的轎車其實還算不錯，但是更多的技術投入可以讓他們擁有更多的客戶。

一個公司最重要的還是技術和產品，只有技術和產品擁有足夠多的競爭力，那麼他們才會在這個市場上擁有更多的利潤。

㈧ 北汽集團的發展目標

北京汽車發展願景：以國內市場為基礎，同時大力開拓國際市場；以基於薩博技術的自主品牌轎車和越野車為龍頭，發展成為乘用車產品線齊全、產業鏈完整、企業結構和布局合理、管理高效、贏利能力強、具有核心競爭能力，自主品牌乘用車產品具有較大市場佔有率的公司，成為國內一流、具有國際影響力的大型汽車公司。
北汽「十一五」總結
1) 三大指標超額完成，跨入百萬級千億元行列
「十一五」規劃的總體發展目標是：到2010年形成整車產能140萬輛，當年實現產銷120萬輛；實現銷售收入1300億元。
從實際情況看，2009年全集團實現整車銷售124.3萬輛，營業收入1166億元。預計2010年全年實現整車銷售140-150萬輛，營業收入1400-1500億元主要經營指標都可以較大幅度超額完成規劃目標。
2) 初步完成產品系列布局，空間布局初見端倪
在「十一五」期間，北京汽車不斷調整產品結構，豐富汽車產品線，已經初步建立起從商用車到乘用車，從入門級轎車到豪華品牌高端轎車，從微型客車到越野車，從混合動力節能汽車到新能源汽車的完整的產品系列布局。可以說，北汽集團是目前國內唯一涵蓋幾乎所有整車產品的汽車企業集團。
與此同時，北汽集團在全國的空間布局工作已經展開。通過兼並重組，在擴大北汽集團自身產量規模的同時，會盡快地實現在全國的更為合理的產業布局。
3) 自主品牌乘用車從無到有，開始掌握核心技術
通過收購薩博的知識產權，北京汽車獲得了世界先進的發動機、變速箱、底盤等汽車核心動力總成和零部件的製造技術，在發展自主高端轎車方面具備了技術基礎。乘用車事業部通過委託設計和自主開發，已經開發出具有自主知識產權的A0級轎車。北汽福田在掌握汽車核心技術方面也有突破，在新能源汽車和節能汽車方面，取得了不小的成就。
4) 集團化建設成就顯著，產業集群興起壯大
「十一五」期間，北京汽車確定並實施了「走集團化道路，實現跨越式發展」的發展戰略。通過理順控股公司對二、三級公司的管理體系，提高資本運作能力和投資效益。同時，整車製造、研發、零部件、服務貿易和調整改革等五大平台的成功建立，為下一步的發展打下了堅實的基礎。
5) 解決歷史遺留問題，保證集團健康發展
「十一五」期間，北汽通過搭建資產管理平台，著力解決歷史遺留的劣勢國有企業沉重的負擔：通過主輔分離改制、污染企業搬遷改造、整體出售、破產、清算、股權轉讓、債務重組等各種方式，完成現有困難企業的調整重組，建立退出企業資產和人員的管理機制和平台。

㈨ 北汽集團的公司架構

據悉，北京汽車股份有限公司由6家股東組成，除北汽集團以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市國資委直屬的投融資平台——北京國有資本經營管理中心也持股5%。各發起人以股權、實物資產或者現金出資，凈資產達到100億元以上，摺合為股本50億元。
資產內容方面，北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用車優質資產，包括北京現代中方股權資產、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等。股份公司成立後，包括北京賓士的中方股權等優質資產也將陸續注入。
據悉，北汽股份公司在組建過程中，得到了各發起人的積極支持。對此，北汽股份公司總經理韓永貴認為，原因有三：首先，各發起人原來與北汽控股已有很好的合作關系，並且在過去的合作中已獲得了很豐厚的回報；其次，各發起人對汽車行業的發展前景，對北汽自主品牌乘用車均十分看好；第三，北汽股份公司的組建也符合了北京市政府發展高端製造業、做大做強汽車產業的發展要求，並獲得了北京市政府的大力支持。其中，國資中心作為新的股東加入，即是政府支持的重要體現。

㈩ 北汽集團的發展目標誰知道啊

據我了解，北汽集團的發展目標主要是以國內市場為基礎，同時大力開拓國際市場；以基於薩博技術的自主品牌轎車和越野車為龍頭，發展成為乘用車產品線齊全、產業鏈完整、企業結構和布局合理、管理高效、贏利能力強、具有核心競爭能力，自主品牌乘用車產品具有較大市場佔有率的集團公司，成為國內一流、具有國際影響力的大型汽車集團，這就是北汽集團的發展願景。