二手車出口政策上市公司

A. 為什麼說目前做二手車出口就是賠多賠少的問題

現實很殘酷，要考慮的事情還有很多，比如國內二手車產品的價格優勢還不足，成本問題如何控制，如何同時布局售後的產業鏈，還有應對已有數十年二手車出口經驗的國家隊。二手車經銷商們的能力顯然還有限：看似積極的排頭兵玩家其實很謹慎，而中小玩家還沒有資格觀望。很難說，剛剛起步便在賠錢的二手車出口生意，一哄而上之後，會不會一鬨而散。

在實際操作中，二手車經銷商們並沒那麼信心滿滿——「維修確實難，因為能修的人少，不過並不是要當地已經有了維修售後，我們才可以接單，只要有市場需求我們就可以出，慢慢形成了市場後，大家都會到那邊去，再去形成匹配的服務量」。這說明，盡管各地首單已紛紛落地，目前二手車經銷商們對這盤不成熟的生意更多抱著是「試試水」的心態。

二手車出口距離成為一門好生意還有一段距離，但卻是中國汽車產業發展到成熟階段的必經之路。在國際市場，二手車面臨的是更復雜的營商環境、陌生的用戶群體和更強勁的對手。只有經銷商一種角色是遠遠不夠的，這一行業還有很多環節亟待打通。或許，互聯網電商、跨國企業的加入才能為二手車的出口增添一抹亮色。

B. 2019年國內二手車城的汽車出口國外要交稅嗎

二手車出口國外是一種銷售行為，海關出關也要收一筆關稅，海關稅可能有返還，但銷售稅是一定要收的。

C. 2020年國內進行二手車出口的二手車城有多少家

這個估計會有的，18.19年新車會下來一批，你可以持續關注下。
另外就是有些4s店也會把一些准新車拿來銷售。

D. 我國二手車出口的政策通過，會給我國的汽車市場帶來什麼變化

發達國家在二手車行業有著充足的經驗，車輛歷史紀錄透明易查，第三方檢測機構公正專業，二手車市場誠信體系較高……所以發達國家的二手車質量相對有著很高的保障，這也是發達國家二手車可以大量出口的基石。任何行業都會有投機倒把的蛀蟲，汽車行業也不例外，國內事故車、泡水車等等問題車輛以次充好，利用消費者信息不對稱、專業檢測技能匱乏等原因坑騙消費者上當受騙的例子比比皆是，典型的一顆老鼠屎，壞了一鍋粥。但是二手車出口如果同樣發生了類似問題，受損的將不僅僅是一個平台、一家公司，而是整個中國汽車行業的形象。

E. 中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋

5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議並講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60餘人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 「一帶一路」 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利於激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標准日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研並多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門於2018年4月29日聯合下發 《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售後服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那麼中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

（點擊文字鏈接即可）

隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在」理論上可行「，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球」最貴「，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至於為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由於政策等傾向性導致」報廢價「的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧安達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其摺合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿易，沒准你的新機會就是二手車出口，與其在國內的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。

對於整個中國二手車行業來說，是好事，但是別想得太簡單！

F. 二手車出口，為什麼能成為國內新車銷售的助推劑

據公安部數據顯示，截止2019年6月底，我國機動車保有量共計已達3.4億輛，其中汽車保有量為2.5億輛。如此龐大的保有量基數，勢必也會同步增加國內二手車的體量。按理說，我國的二手車市場理應是一派繁忙的景象，可事實卻並非如此。

近日，馬拉車市對成都市內各大二手車市場進行了實地探訪。我們發現目前成都的二手車市依舊呈現出低迷的態勢。

車商們看著自己經常清洗的二手車輛，整齊地擺放於市場而又無人問津，無奈也就成為了我們見到最多的表情。

其次，要面臨來自「右舵」的尷尬。

東南亞地區有不少國家都是右舵，剩下的左舵車使用國由於具體政策不同，他們對車輛年限和價格的限定也不相同。

故而使用右舵車的國家，我們幾乎沒啥機會。相較於東南亞和東歐，非洲的潛力應該更大一些。但是日本品牌二手車的良好的口碑，使得我國二手車要想打入當地市場，著實難度不小。

雖然難度大，但也不是完全沒有機會。隨著日本、美國等國十年以上車型的存量逐漸減少，中國反而數量眾多且價格具有優勢。再過幾年，我國二手車出口的體量優勢才會顯現出來。

想要破局，相關稅收法規以及售後都得跟上

我們起步晚，沒經驗，相關法規不健全是我們當前面臨的困局。同時二手車的出口價格指導標准，第三方檢測機構的鑒定評估的專業性和權威能力也有待加強。

G. 二手車出口需要什麼手續；怎麼辦理，主要是什麼車型，車型有什麼要求。

1.把車開到車輛管理所現場，找工作人員給拍照，他們會把號牌遮擋然後拍車的左前方，同時，把車的大綠本交給他。
2.工作人員到副駕駛位置拓下車輛的車架號，貼在交易手續的單子上。
3.把車開到「查驗登錄區」，把前車蓋打開，找工作人員檢查發動機等主要部位的情況。

H. 有研究二手車出口的嗎我們是二手車商，正在研究二手車出口的方向！國內的問題都解決完，要研究目標國需求

可以去廣西雲南求學😂，防城港那邊做二手車的咨詢下😂

I. 為什麼說中國有望成為二手車出口大國

今年，中國正式啟動了二手車出口業務。有了中國的加入，全球二手車出口市場格局將發生改變。雖然2018年國內二手車銷量僅為1400萬輛，但中國擁有近3億機動車保有量，二手車銷量與出口量增長只是時間問題。而中國汽車產品在質量上的穩步提升，也將替代二手日系、美系等品牌。在國外一些分析人士眼中，目前中國二手車出口市場雖然處於起步階段，但假以時日，以中國汽車市場的保有量增長速度，出口量成為全球最大國，只是時間問題。

如果在車況、售後體系方面跟不上，很有可能會對中國二手車出口形象帶來負面影響。雖然有些大型二手車商也在躍躍欲試，但其目前在國內經營的車型、營銷定位，和二手車出口存在兩種截然不同的商業模式，必須另外構建一個獨立的運營團隊單獨運作。接下來，在二手車出口企業之間，也會形成新一輪的洗牌。

現階段，隨著我國成為全球第一大汽車產銷國，我國汽車二手車出口尚存巨大的增長空間。我國二手車交易開始代替新車銷售逐漸成為汽車主體市場，中國在2020年有望實現新舊車交易量的1∶1比例關系。在新車銷量不斷增加以及汽車保有量不斷擴大的共同作用下二手車市場蓬勃發展，我國已經進入二手車時代，這為二手車出口提供了時代背景。在我國的汽車保有量中，國IV及以上的機動車所佔比例將越來越高，二手車的質量也將不斷提高，並將逐漸具備出口海外市場的條件。

J. 2019年國家對二手車城的汽車進出口有什麼扶持政策

現在國家等於說是大力推廣的，這個二手車的一個銷售市場，因為這個二手車我們可以提高汽車的一個利用率。政策的話，主要是根據他這個利息。
望採納！！！