上汽集團營業毛利率

A. 上汽集團2018年開發支出猛增的原因

上汽集團發布2018年度報告，根據報告顯示，2018年上汽集團實現營業總收入為營業總收入9021.9億元，同比增長3.62%；營業收入為8876.2億元，同比增長3.46%。同時，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為360.1億元，同比增長4.65%。
2018 年受內外部多重因素的疊加影響，國內汽車市場出現了自1990年以來的首次年度負增長，全年國內市場銷售整車2814.6萬輛 ，同比下降3.8%；其中，乘用車銷售 2369.4 萬輛，同比 下降 4.7%，汽車消費升級的趨勢仍在延續但勢頭有所受阻。而上汽集團能夠在車市低迷的2018年獲得總營收和凈利潤雙增長實屬不易，在這其中與旗下多個汽車公司銷量上漲有著密切關系。
2018年度上汽集團實現整車銷售705.2萬輛，同比增長 1.8%，高出總體市場增速5.6個百分點；其中，乘用車銷售616.2萬輛，同比下降0.4%，商用車銷售88.9萬輛，同比增長19.8%（不含微車的一般商用車同比增長 22.8%）；國內市場佔有率達到24.1%，同比大幅提升1個百分點。
而在公司銷量層面，上汽大眾售出整車206.51萬輛，同比增長0.10%；包含別克、雪佛蘭等品牌的上汽通用售出新車197.01萬輛，同比下跌1.50%；增長最為亮眼的當屬上汽乘用車公司，2018年售出新車70.19萬輛，同比增長34.45%；而上汽大通也實現年銷量12.61萬輛，同比增長14.50%。

B. 上海汽車的主營業務收入增加了，但是毛利率怎麼下降了呢

應該是成本增加了,或單位銷售價格降低了,這兩方面都會使毛利率下降,毛利率的下降不一定是壞事,如為增加市場佔有率頁下調價格,雖然毛利率下來了,但是銷售額上來了,每股凈收益也就上來了,關健看每股凈收益.

C. 上汽「扣非凈利」驟降 旗下哪個車系「背鍋」

昨日（4月13日），上汽集團（600104）公布的2019年年度報告顯示，其上年營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%。實現歸屬於上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比下降28.90%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為215.81億元，同比下滑33.41%。經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元，同比大漲415.53%，歸屬於上市公司股東的凈資產為2497.02億元，同比增加6.54%。股票市場分紅方面，每10股派送現金紅利8.80元（含稅），共計102.81億元，且不進行資本公積金轉增股本行為。

不過，上汽集團在新能源車和海外市場收獲頗豐：2019年全年實現新能源車銷售18.5萬輛，依然保持著30.4%的增長速度；整車出口業務逆勢增長，實現35萬輛的銷售成績，同比增長26.5%，其中，MG、MAXUS等自主品牌的海外銷量達到18.6萬輛，同比增長82.3%，占公司整體海外銷量的50%以上，MG品牌更是在海外單品牌銷量排名中位列全國第一。

面對2020年，上汽集團表示，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。另外受新冠肺炎疫情的影響，我國宏觀經濟和汽車市場將面臨嚴峻的階段性考驗。不過，隨著疫情逐漸消退，被階段性抑制的汽車消費需求必將出現回補情況，公司力爭實現全年銷售整車600萬輛左右的目標，市佔率繼續保持國內領先，預計2020年營業總收入為7800億元，營業成本為6786億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 特斯拉市值一周蒸發一個上汽集團；眾車企利潤大降

K線點評：零部件企業能有如此業績，不錯了。

福田汽車

收到7億元國家新能源汽車推廣補貼

福田汽車公布財報，該公司收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

K線點評：一下收到這么大一筆錢，家有餘糧心不慌。

合鍛智能：與奧鋼聯簽署戰略合作協議

合鍛智能與奧鋼聯金屬部件（沈陽）有限公司簽訂了戰略合作協議，雙方共同努力推動間接熱成型高強鋼部件在汽車輕量化和新能源汽車中的應用。

目前，奧鋼聯生產間接熱成型零部件規模為400萬件/年，遠遠不能滿足市場需求，公司在壓機、自動化設備領域有一定的實力和資源。雙方通過此次深入全面合作實現互補發展。奧鋼聯是國內唯一一家從事間接熱成型汽車零部件生產的外商獨資企業。

K線點評：誰掌握了高質量的輕量化，誰就掌握了汽車產業的未來。

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E. 比亞迪市值超上汽集團

7月7日，比亞迪的市值超過A股車企「市值一哥」上汽集團，截至A股收盤，比亞迪市值為億元,上汽集團市值為2243億元。至此，上汽集團在A股市場首次丟掉了汽車企業中市值冠軍的位置。

作為中國「銷量最高」的本土汽車公司，上汽集團2019年銷售汽車623.8萬輛，同比下跌11.5%，營收為8433.24億元，同比下跌6.53%，凈利潤為256億元，同比下跌33.41%。

比亞迪則是中國電動車的銷量冠軍，2019年該公司新能源乘用車的上險量為18.15萬輛，整體營業額為1277.4億元，同比下跌1.78%，凈利潤為16.14億元，同比下跌41.93%。

進入2020年以來，上汽集團的股價累計跌幅為16.41%，比亞迪股價累計漲幅為74.11%，導致了格局的逆轉。2020年1-5月份，上汽集團累計銷售汽車156.97萬輛，同比下跌36.47%；比亞迪累計銷售汽車12.49萬輛，同比下跌34.03%。1-5月份，比亞迪新能源乘用車上險量為30272輛，上汽乘用車的新能源汽車的上險量為9899輛。

相對於友商，比亞迪在整個電動化產業鏈，有著完善的布局，包括動力電池、電驅動相關的IGBT等。此外，比亞迪的e平台也輸出給了豐田和戴姆勒賓士。相對而言，上汽在這些領域缺乏建樹。

2020年初，新冠肺炎疫情橫掃全球，基本上「凍結」了經濟活動，據IFM預測，2020年全球經濟將會萎縮4.9%，被定義為1929年「大蕭條」以來最嚴重的一次全球金融危機。

全球經濟嚴重需求不足，並帶來債務違約的壓力。為應對經濟困難，各國央行不斷地向市場注入流動性，此外奉行積極財政政策，向創新科技基礎設施進行投資，以拉動經濟。經濟的下行，導致資金和需求兩端的核心資源，都向優質資產靠攏，優質的科技資產，尤其受到熱捧。

此刻，特斯拉的市值已經超過了10個福特汽車的市值。

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F. 上汽廣汽聯手/東風與PSA合作延期|12月下半月車企大事一覽

國內

1.上汽/廣汽達成戰略合作

12月23日，上汽集團與廣汽集團通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰略合作框架協議，達成戰略合作。根據協議，雙方將在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

傳統車企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團和廣汽集團，作為國內為數不多的汽車龍頭企業，兩者均有較為強大的汽車產業鏈整合能力，且形成了較為完備的研發和製造體系。所以，兩者合作，將帶來非常豐富的產業協同效應，實現優勢互補。（來源：蓋世汽車）

16.美國國會或調整電動車補貼政策，特斯拉、通用或迎新「契機」

據外媒報道，美國聯邦政府頒布的草案當中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對於電動車行業來說或將是新的契機。在現有的積分已經被用光的情況下，該草案對於特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。

美國國會2010年通過了電動車消費者稅收抵免政策，消費者購買一輛新電動車之後依據規定將獲得一次性7,500美元的稅務補貼。然而，根據補貼政策，但如果車企在美國售出200,000輛電動車，那麼隨後的四個季度將補貼將會逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經超過20萬輛，而通用也緊隨其後，在2018年第四季度超過這一指標。這也就意味著，特斯拉消費者從2019年12月31日之後將無法獲得相應補貼，而通用的消費者則在2020年3月30日之後無法獲得補貼。

新草案將200,000電動車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡後的補貼，因此不能計入在600,000輛當中；將補貼金額從目前的7500美元降低到7000美元。（來源：蓋世汽車）

17.沃爾沃集團23億美元向五十鈴出售日本UD卡車業務

據外媒報道，沃爾沃集團透露或以約23億美元的價格將其日本UD卡車業務出售給五十鈴汽車。鑒於卡車高科技興起，競爭加劇，沃爾沃集團希望此舉能夠退出低利潤率的業務，幫助增加其現金流。

電動汽車、自動駕駛汽車和其他新技術的發展革新了汽車行業，為提升競爭力，很多汽車製造商選題合作應對調整。沃爾沃集團及五十鈴也正是在這一大背景下宣布達成合作。沃爾沃集團表示，此次交易將使其營業收入增加約20億克朗，凈現金流增加約220億克朗。（來源：蓋世汽車）

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G. 上汽集團獲得進出口銀行500億授信

財經網汽車訊??上汽集團與中國進出口銀行正式簽署戰略合作協議。

中國進出口銀行將重點聚焦上汽集團整車、零部件、移動出行和服務、汽車金融、國際經營五大板塊及產業大數據和人工智慧領域的金融服務需求，提供500億元人民幣的授信額度。

雙方將攜手為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

中國進出口銀行是由國家出資設立、直屬國務院領導、支持中國對外經濟貿易投資發展與國際經濟合作、具有獨立法人地位的國有政策性銀行。

上汽集團是國內最大的汽車企業，在「電動化、智能網聯化、共享化」新四化創新轉型領域。

根據協議，雙方將在信貸、貿易金融、結算、咨詢等業務領域開展積極合作。具體包括上汽集團自主品牌汽車及其零部件、生產線設備等高新技術產品及相應服務的出口業務，生產經營涉及的流動資金貸款和固定資產投資項目，境外固定資產投資、股權收購等「走出去」項目，以及重要設備、零部件和關鍵技術進口項目。

同時，中國進出口銀行將為上汽境外固定資產投資項目、境外股權收購項目、進出口貿易等，提供一攬子金融服務方案；提供投資和匯率等風險規避和理財建議，協助上汽實現資金的安全有效配置和運營；還將在國際結算、擔保、貿易融資、債券承銷、即期和遠期外匯買賣等業務領域，與上汽開展合作。

2020年上半年，上汽集團實現營業總收入2837.40億元，同比下降24.60％；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤83.94億元，同比下降39.01%。另外，上汽集團上半年貨幣資金余額為655.32億元，合並報表經營活動產生的現金流量凈額為293.58億元。

今年上半年，上汽集團實現整車銷售204.9萬輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，商用車銷售41.9萬輛，同比增長5.0%；新能源車實現銷售5.8萬輛，銷售速度跑贏新能源車整體市場約12個百分點；實現整車出口及海外銷售13.2萬輛，其中自主品牌海外銷售7.9萬輛，同比增長17.3%，公司整車出口銷量繼續排名全國第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 上汽一季度凈利11.21億下跌86.4% 已儲備667億現金抵抗風險

經濟觀察網 記者 王海宣?4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財務報告。報告顯示，2020年1-3月，上汽集團實現營業收入1012.49億元，同比下降48.35%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%。
對於業績下滑原因，上汽集團在財報中表示主要是受疫情影響一季度產銷量同比下降，該季度中上汽集團的營業收入、營業成本、稅金及附加、銷售費用、投資收益和所得稅費用同比下降超過 30%。另外，財務費用的增加、公允價值變動損益的下滑，均對上汽集團的凈利潤造成了影響。
上汽集團是國內銷量最大的汽車集團，其一向業績穩健，因而其業績的變化一直被視為中國汽車市場的風向標。今年一季度，在新冠病毒肺炎疫情這一「黑天鵝」事件的沖擊下，國內汽車銷量同比下滑達42.4%，同時多家車企一季度利潤下滑超過80%。即便如上汽集團也只能是尚有盈利，其他大多數國內車企在一季度陷入凈虧損。
截至4月30日，有廣汽集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車、長城汽車、比亞迪、江淮汽車、江鈴汽車等車企均已經公布了一季度財報。部分車企實現盈利，包括長安汽車、江鈴汽車北京汽車等，但其中長安和江鈴的含金量並不高。
2020年一季度，長安汽車營業總收入為115.64億元，同比下降27.8%，歸屬上市公司股東的凈利潤為6.31億元，較上年同期虧損20.96億元實現扭虧。歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤則仍虧損17.93億元，但較之去年同期虧損減少。
江鈴汽車公布了2020年第一季度報告，公司一季度實現營業總收入46億元，同比下降29.01%，歸屬於上市公司股東的凈利潤0.69億元，同比增長了176.10%。但一季度江鈴汽車收到政府補助1.6億元；以扣非凈利潤看，江鈴汽車凈虧損0.87億元，同比下滑22.88%。
北京汽車2020年第一季度財報實現營收329.83億元，同比下滑29%，歸母凈利潤同比下滑95.1%至6084.98萬元。北京汽車能保持盈利的原因在於北京賓士的利潤貢獻。
而從上汽來看，上汽集團的各業務板塊中，合資業務一季度銷量下滑明顯。上汽集團公布的銷量數據顯示，一季度集團總銷量為67.9萬輛，同比減少55.71%。其中，上汽大眾以及上汽通用兩家合資車企一季度銷量分別為18.3萬輛、17.9萬輛，同比分別下滑60.89%、58.03%。這兩家合資企業是上汽集團的兩大銷量主力，過去的2019年上汽大眾和上汽通用的銷量之和為360萬輛，占上汽集團總銷量約60%。
平安證券的分析顯示，今年一季度上汽集團總收入降幅略好於同期公司銷量降幅，但合資企業企業貢獻投資收益罕見為負值。一季度，合資企業合並報表扣非凈利潤同比下降91%為6.9億，其中聯合營企業貢獻投資收益罕見虧損0.4億（去年同期為61億)，這顯示疫情對集團主要合資企業短期影響巨大。
相對而言，上汽集團自主板塊的銷量表現優於合資業務。銷量數據顯示，上汽乘用車一季度銷量為9.9萬輛，同比下滑33.74%；同期，上汽大通銷量為2.3萬輛，同比下滑21.86%；上汽通用五菱一季度銷量下滑61.53%。上汽集團三大自主乘用車業務中，僅上汽通用五菱一季度銷量下滑較大，不過3月份上汽通用五菱終端銷量達到13萬輛，已基本恢復至疫情前的水平。
但從母公司報表來看，今年一季度上汽集團自主板塊收入也不容樂觀，一季度該板塊營收下降35%為90億，凈虧損同比翻番至10.7億(2019年母公司報表凈利潤剔除投資收益為虧損71億)，毛利率較2019全年水平繼續下滑約1個百分點。
為應對疫情沖擊，上汽內部多個品牌都在進行調整，其中幅度較大的是斯柯達。4月下旬，上汽大眾旗下的斯柯達品牌調低了斯柯達全系車型的官方售價。據了解，斯柯達全系車型指導價下調幅度為500元-2.45萬元，斯柯達也成為疫情期間首個全系產品進行官降的汽車品牌。上汽大眾的一位內部人士告訴記者：「今年估計都蠻難的，斯柯達要看官降之後終端能不能有些起色。」
盡管如此，在一季度報中，上汽的財報還是能找到一些亮點。今年一季度，上汽海外銷量達6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，占公司整體銷量近10%。其中，上汽名爵1-3月海外零售達3.7萬輛，同比增長113%。而在2019年，上汽名爵共計出口13.9萬輛，為中國出口量最高的乘用車品牌。
另外，上汽集團兜里的現金也相當充實。到今年3月底，上汽集團母公司賬戶上儲備了667.47億貨幣資金，在2019年3月底，這一數據為636.29億元。據了解，上汽集團從2018年末開始注重現金流管理，通過削減開支、聚焦核心技術研發、控制好支付節奏等一系列措施，上汽集團得以在疫情爆發前儲備大量現金。
此外，上汽集團今年一季度合並研發費用為30.90億元，母公司研發支出為10.74億元，研發佔比達11.9%，在同行業保持領先。數據顯示，2019年上汽集團合並研發支出147.68億元，其中主要體現自主品牌情況的母公司研發支出則超過54.6億元，這一研發投入要超過廣汽集團、長城汽車、北汽、吉利等自主車企。
從乘聯會4月份前四周銷量數據來看，國內汽車銷量已經基本恢復至去年同期水平。而上汽集團為了刺激銷量增長，採取了許多優惠促銷活動。據了解，上汽集團將於5月1日-10日在上海展覽中信舉辦優惠促銷活動，上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱5大整車企業共9個汽車品牌推出了諸如免首付、現金優惠、置換補貼等促銷優惠。
關於今年全年的業績預期，上汽集團表示，新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。「目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。」上汽集團預計，年初至下一報告期期末的累計凈利潤與上年同期相比可能發生較大變動。
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I. 上汽集團2019年凈利潤為256.03億元 同比下降28.9%

財經網汽車訊?上汽集團發布2019年年報，歸母凈利潤下滑28.9%，為10年來首次下降。

4月13日，上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年該公司的營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；總資產達到8493.33億元，同比增加8.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下降28.90%。這是上汽集團自整體上市後十年來首次出現凈利潤下滑。

上汽表示，公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，導致歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少。

分業務來看，汽車製造業務的營收為8265.30億元，同比降低6.88%，毛利率為12.15%；金融業務營收為167.94億元，同比增長15.28%，毛利率為73.28%。

現金流方面，2019年上汽經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元，比上年同期增長415.53%，主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。

投資活動產生的現金流量凈額則同比下降498.83%，主要原因為上海汽車集團財務有限責任公司本期根據流動性需要，調整了金融資產的配置，投資支付的現金同比增加。

2019年，上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，降幅超過國內車市大盤（8.0%）。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；新能源汽車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%；整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。

在過去的一年中，上汽乘用車及其合資品牌陸續發布了榮威RX5MAX、榮威Ei5、上汽大眾途鎧、途昂X等新品。

此外，帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一，上汽通用五菱則連續推出4款新寶駿車型。

2019年，上汽集團的研發投入為147.7億元，推進「新四化」技術的各項業務開展。

在新能源方面，上汽實現了第二代EDU電驅變速箱的批產上市，繼續推進EDUG2Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作，並啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。

此外，上汽大眾MEB新能源工廠落成，上汽大眾MEB、上汽通用BEV3等電動車平台開發項目也在推進過程中。

上汽集團表示，公司面向未來的電子電器架構、新一代智能座艙等自主開發工作正在推進，並圍繞智能駕駛產業鏈，加快產品開發和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服務品牌享道出行注冊用戶數超過700萬，日均訂單穩定在10萬單以上。

上汽認為，由於新冠肺炎疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。但隨著疫情的消退，階段性被抑制的汽車消費需求將出現回補。

業績預期方面，上汽集團表示，2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛，預計營業總收入為7800億元，營業成本6786億元。

受疫情影響，上汽集團在2020年初的銷售情況出現大幅下跌。官方數據顯示，該公司1-3月的累計銷量為67.9萬輛，同比下滑55.71%。

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J. 2019年業績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億

2019年業績預告出爐：盈利狂魔上汽集團狂賺256億，虧損大王眾泰汽車預虧60-90億

導讀

2020年1月末，部分汽車類上市公司先後發布了2019年度的業績預告。截止發稿前，《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車5家。

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乘用車企業

?上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9%

?江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈

?海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈

?一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30%

?一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54%

?長安集團：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01%

?力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77%

?眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%

商用車企業

?北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈

?江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96%

?曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈

?安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈

?恆天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈

去年車市的不景氣也充分體現在了各家上市車企的業績上，尤其是扣非後的凈利潤更是暴露了車市寒冬。

從2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤來看，上汽集團以256億元的凈利高居國內車企盈利之首，但與上年同期相比卻下滑近三成。

長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降幅度高達452.56%-526.01%。

眾泰汽車則成了虧損大王，2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元，大幅下降850%-1225%。

力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟，同期虧損預計也將高達49.81億元，下降2068.77%。

還有一些車企在扣非後慘不忍睹，如北汽福田扣非後虧損14.3億元，江淮汽車扣非後虧損9.8億元，曙光汽車扣非後虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權、曙光汽車靠賣地才實現扭虧。

總體來看，乘用車企業虧損較多，商用車企業預盈者多，但利潤額均不高。

（一）主營業務影響

1、公司應對市場變化，聚焦細分市場，實施產品結構調整和差異化營銷政策，促進銷量提升；深化內部管理，實施瘦身健體，強化成本費用管控，實現降本增效。報告期內公司毛利率有較大提升。

2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿易業務發生債權損失風險，計提減值損失2.52億元。

（二）非經常性損益影響

1、報告期內收到的計入當期損益的政府補助0.4億元，較上年減少2億元。

2、報告期內資產處置收益0.93億元，主要系子公司山東華源萊動內燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產處置收益。

名詞解釋

「非經常性損益」是指公司發生的與經營業務無直接關系，以及雖與經營業務相關，但由於其性質、金額或發生頻率，影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。

「扣除非經常性損益後的凈利潤」，即可以單純地反映企業經營業績的指標，把資本溢價等因素剔除，只看經營利潤的高低，這樣才能正確判斷經營業績的好壞。

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