京能集團2019年一季度利潤

① 2018年凈利潤為24.95億元2019年凈利潤為30.17億元是哪一家晶元股

從你提供的利潤數據來看你說的這家公司已經是很不錯的了哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望採納，謝謝。

② 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

中國網汽車2月28日訊記者從官方獲悉，寧德時代於近日發布了2019年年度業績財報，據財報顯示，寧版德時代2019年營業權總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

據了解，寧德時代總結2019年業績增長的原因為：首先，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；其次，加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升；最後，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

從數據顯示，截至2019年末，寧德時代總資產1014.82億元，比上年增長37.35%；歸屬於上市公司股東的所有者權益377.41億元。

值得一提的是，2月26日晚間，寧德時代發布最新非公開發行預案，擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用於投資5個項目，包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2019年虧損幾萬元,2020年第一季度盈利100萬元,請問第一季度企業所得稅怎麼計

你可以把2019年的虧損。並入2020第一季度。然後100萬的利潤再減去2019年。虧損的幾萬元。剩下的利潤。就是90多萬元。再用90多萬元利潤。申報企業所得稅。

④ FCA集團2019年凈利潤下滑19%

買車網獲悉，2月6日晚，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發布了2019年第四季度及全年財報。數據顯示，2019年第四季度，FCA凈利潤為17.4億美元，同比增長35%；營收為327億美元，同比增長1%；經調整後的營業利潤增長16%，創下紀錄。2019年全年FCA營收達1190億美元（約合人民幣8307億元），同比下降2%；凈利潤為30億美元（約合人民幣209億元），同比下滑19%；經調整後營業利潤為73億美元，略低於全年74億美元的預期。

分市場來看，在北美市場，FCA全年凈收入為800億美元，稅前利潤為74億美元，同比增長7.4%，利潤率達到創紀錄的9.1%。據了解，FCA在北美地區的利潤主要來自於皮卡和SUV車型的銷售。其中，道奇Ram在美國的銷量首次超過了通用旗下的雪佛蘭索羅德，獲美國皮卡熱銷車型第二名。

除北美外，FCA在其他市場表現均呈現虧損，其中，在歐洲市場，FCA全年虧損660萬美元，集團正通過裁員5000人和將重點放在利潤率更高的乘用車上等一系列舉措力求扭虧為盈；在亞洲市場，FCA全年虧損3960萬美元，該地區銷量同比下滑29%。在全球最大汽車市場的中國，廣菲克全年銷量下滑40.96%至7.4萬輛，僅佔中國0.35%的市場份額。

展望2020年，FCA預計將實現稅前利潤超77億美元的目標，與標致雪鐵龍集團順利合並打下基礎。FCA首席執行官麥明凱在一份聲明中稱：「2019年對FCA來說是歷史性的一年。我們繼續為股東創造了價值，並採取行動加強財務狀況，致力於關鍵產品投資，並與PSA達成合並協議，將在未來蓬勃發展。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 我單位2019年度是虧損的，2020年第一季度是盈利的，在當前季度申報時能否彌補上年度的虧損

可以彌補，請您首先完成2019年度企業所得稅申報，再進行2020年度第一季度申報。專
如您單位是在屬4月預繳申報期內完成的2019年度企業所得稅申報，且2020年第一季度申報是在完成2019年度申報次日後的，2020年第一季度可實現虧損自動彌補；如果是在4月預繳申報期內完成的2019年度企業所得稅申報，當日進行2020年第一季度申報的，可通過「我要辦稅」--「稅費申報及繳納」--「我要辦稅」--「企業所得稅申報」--「居民企業（查賬徵收）企業所得稅月（季）度申報」--「基礎數據同步」模塊,提取2019年度結轉的可彌補虧損數據。

⑥ 2020年一季度報為什麼現在還在報2019年利潤報表

2019年的年報截止日期是2020年5月31日

⑦ 大眾集團一季度利潤暴跌77%，預計2020年中國銷量減少15%～20%

德國《汽車周刊》4月16日報道，大眾集團因疫情影響，下調2020年業績和利潤預期。

因新型冠狀病毒疫情影響，大眾董事會認為無法完成2020年業績預期，決定下調今年業績和利潤預期。但大眾表示，目前還無法對今年業績發展做出預計，也無法確定何時才能公開新目標。

大眾今年第一季度營業額為550億歐元，同比減少8%，營業利潤為9億歐，遠遠低於去年同期的39億歐元，同比下滑大約77%。

大眾首席財務官弗蘭克·威特（FrankWitter）表示，大眾因疫情關閉工廠嚴重影響集團的業績。大眾已經採取了多種措施來降低成本，保證流動現金，目前，大眾集團為汽車業務設定了178億歐流動現金。

大眾母公司保時捷SE控股公司也宣布下調今年的業績預期，但因無法預計業務發展而不能給出具體的下調數字。

大眾中國CEO馮思翰（Dr.StephanW?llenstein）在接受德國《經濟周刊》采訪表示，大眾中國工廠已恢復疫情前七成到八成的產量水平，「我們預計在中國市場今年銷量會減少15%到20%」。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 一季度企業利潤總額180萬，按照2019年新出台的企業所得稅政策，本期應繳納多少企業所得稅

如果符合小型微利企業條件，那一季度應交企業所得稅為100×5％+80×10％=13萬元

⑨ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 北京汽車2020年第一季度利潤預計下滑95%

4月16日，北京汽車在港交所發布《2020年第一季度業績預告》(以下簡稱《預告》）。《預告》表示，北京汽車受疫情影響，預計2020年第一季度凈利潤同比下滑約95%。

《預告》指出，業績下滑的主要原因是由於疫情對於中國汽車行業整體沖擊，其生產銷售也受到較大影響，整車銷量較去年同期大幅度下滑，從而導致其效益下滑。而且由於疫情存在不確定性，所以無法排除疫情對於公司經營業績是否會產生進一步影響。

不過北京汽車強調國內疫情出現積極向好的態勢，行業主管部門也密集出台了有利於汽車消費的多項政策，目前其各個生產基地的運營已經恢復至正常水平，能夠有效緩解效益下滑的壓力，所以其對中長期業務發展持謹慎正面預期。