中國高鐵剎車系統上市公司

1. 高鐵列車的剎車方法

首先這個應該說制動，專業一點，呵呵。
高速動車組的剎車裝置及安全裝置
從接到通知到緊急剎車程序操作完成，留給司機的有效時間非常短，否則就和前車撞上了。作為安全措施須在每列車上安裝衛星通信裝置，由全線總調度室主電腦每隔幾秒通過衛星轉播安全信號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到信號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程序。對於隧道內接不到信號的問題，可以在每列車的車尾安裝定向天線，本車剎車時向後發出剎車信號，後車在車頭有接收天線。

"和諧號"CRH3型動車組最高時速為350公里，如此高的速度會使列車的抓地力減小，可在每節車箱的頂部安裝由電腦控制的風翼（減速板），當檢測到車輪壓力非正常下降時，適當升起風翼（減速板），用高速時的風阻將列車壓回地面。風翼（減速板）平時緊貼車頂以減小阻力，當緊急剎車時完全張開用高速時的風阻減速，讓列車短時間內從高速降為中速，使車輪剎車裝置工作時車輪不打滑。風翼（減速板）中央要留出動力電線的位置，防止風翼（減速板）升起後碰到動力電線。

制動盤和制動夾鉗根據車型不同而不同，CRH2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗(兩個閘片)。

制動時，先是動車優先實施再生制動，當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。

2. 中國國內剎車片排行

霍尼韋爾honeywell旗下的奔德士、優瑞剎車片是給大量知名車廠做原廠配套的，比如一汽大眾、上海大眾、東風標致雪鐵龍等等，豪華車諸如寶馬7系，賓士s系，奧迪a8,、a6等等也是，國際上還包括保時捷等等。優瑞主要是歐洲原裝進口，奔德士則是同樣的圖紙國內生產，性價比更高。他家同時還接有飛機、高鐵的剎車片業務，質量值得信賴。
另外像TRW天合、菲羅多、博世等等都屬於比較成熟剎車片品牌，在國內知名度比較高了。TRW進口和國產差價很大，進入市場早所以適應型號很多。此外這幾家都不止做剎車片，汽車的其他配件也都做的，液壓制動機啊，卡鉗什麼的。

3. 天宜上佳是中國唯一家剎車片供應商嗎

怎麼可能呢？全國有幾百家剎車片，供應商自然就很多啊

4. 生產火花塞電極材料、高鐵剎車片以及部件鑄造公司，目前估值1億，有2萬平米園區，如何融資3000萬

這個是可以融資的，你要把你這個財務這塊給我，才可以為你做過會的啊

5. 全國高鐵制動盤生產廠家有幾家

全國高鐵制動盤生產廠家有幾家？有生產廠家一般有至少有三家。

6. 高鐵的剎車系統是什麼樣的，靠什麼剎車的

高鐵的剎車制動系統是這樣的:

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

制動原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。

動車組採用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。

為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

(6)中國高鐵剎車系統上市公司擴展閱讀:

制動功能類別

（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。

另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恆定的減速控制。

（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。

（3）緊急制動。

（4）耐雪制動。

（5）輔助制動。

（6）停車制動：採用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。耐雪制動是積雪時通過開關操作。

緊急制動距離（包構空走時間）：

初始速度200km/h時制動距離2000米以下。

初始速度160km/h時制動距離1400米以下。

7. 高鐵如何剎車

高鐵的剎車制動系統是這樣的:

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

(7)中國高鐵剎車系統上市公司擴展閱讀：

高速鐵路是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

8. 請問高鐵概念股有哪些，誰是龍頭

1、太原重工：國產替代或加速，據傳鐵道部從美國采購了一套時速的列車全模擬台架設備，進行國產設備台架試驗。太原重工有望成為第一批參與台架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件的進口替代進入重要環節。

2、晉西車軸：萬事俱備，只欠「標准」，目前我國在建高鐵項目所需的鐵路軸承與車輪全部依賴進口，行業標准缺位，以晉西車軸為代表的企業主要以歐洲高鐵的相關標准為基礎進行研究和開發。如果這一市場放開，相關公司將有望快速實現進口替代。

3、博深工具：剎車片先行者，基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

目前鐵道部全部采購法國諾克爾的剎車片，知識產權保護期4年，到2011年底結束，2012年國內廠家有望迅速進口替代，以博深工具為代表的企業有望占據該市場。

4、時代新材：新材料看點突出2011年時代新材動車組彈性元件進口替代將批量供貨。預計到2015年，時代新材將藉助橡膠製品、工程塑料製品、絕緣製品及塗料等新材料技術優勢，鞏固高端市場，有望搶占汽車、新能源、高分子新興產業等高端市場。

5、晉億實業：緊「扣」未來作為業內最早大力投入開發高鐵緊固件的企業，它也是唯一具有製造全系列高鐵扣件能力的企業，產品占鐵道部招標份額的24%~25%。

6、鼎漢技術：提速「信號燈」公司的主營業務是鐵路信號電源、通信電源。信號電源系統是保證高鐵安全運行的核心系統，隨著高鐵速度的提升，高鐵電氣需求會越來越大。

軌道交通信號智能電源系統是公司的成熟產品，毛利一直在50%以上，業務佔比超過60%，市場佔有率超過30%。目前，全國范圍內高鐵項目已經規劃完畢，招標將大規模展開，軌道交通信號電源市場將隨之增長。

9. 國內有沒剎車片廠傢具備高鐵剎車片研發能力

有，只有高鐵軸承有點難度，建議去看央視記錄片解密中車，裡面有高鐵介紹，網上應該上傳了

10. 中國高鐵產業鏈股票有哪些

中國高鐵產業鏈部分相關上市公司名單

代碼

名稱

業務范圍

601299.SH
中國北車

動車組、城軌地鐵車輛

601766.SH
中國南車

動車組、城軌地鐵車輛

601186.SH
中國鐵建

軌道系列化產品的生產製造

601390.SH
中國中鐵

鐵路鋪軌工程

600820.SH
隧道股份

高鐵隧道施工

600528.SH
中鐵二局

橋梁施工、地下工程施工和軌道施工

601002.SH
晉億實業

高鐵緊固扣件

600458.SH
時代新材

橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件

0022996.SZ
輝煌科技

鐵路信號微機檢測系統

00708.SZ
大冶特鋼

軸承鋼

002282.SZ
博深工具

剎車片
(
取得專利尚未投產
)
6001689.SH
太原重工

軸承、火車輪

600808.SH
馬鋼股份

火車輪

600495.SH
晉西車軸

空心軸

300082.SZ
奧克股份

高鐵聚羧酸減水劑

002271.SZ
東方雨虹

防水卷材和防水塗料

002376.SZ
新北洋

中國鐵路系統最大的客票列印機供應商

600580.SH
卧龍電氣

牽引變壓器

002152.SZ
廣電運通

AFC
（自動售票檢票系統

）

300011.SZ
鼎漢技術

軌道交通智能電源系統

002480.SZ
新築股份

橡膠支架

002248.SZ
華東數控

機床

300213.SZ
佳訊飛鴻

調度通信系統的提供商

000920.SZ
南方匯通

鐵路機車車輛維修

600965.SH
北方創業

整車車廂

000887.SZ
中鼎股份

減震橡膠

300041.SZ
回天膠業

高鐵粘合劑

600100.SH
同方股份

客運服務系統

300150.SZ
世紀瑞爾

綜合監控系統

002161.SZ
遠望谷

通信信號系統

300044.SZ
賽為智能

綜合監控系統

600973.SH
寶勝股份

鐵路電纜