氫氪出行股東

❶ 乘風破浪 ，奔騰向上——軸距超過漢蘭達的奔騰E01靜態體驗

我今天拿到的試駕車可是大有來頭的，他是源自我們國內的老牌車企：一汽奔騰。一汽奔騰這幾年給我的感覺就是他總是在換標。從2006年成立奔騰品牌到現在10多年的時間剛剛經歷了他第三次換標。

最後總結一下，作為奔騰旗下第一款的新能源車型，E01在保留了家族設計特點的同時，也加入了一些新能源的流行元素，靜態體驗部分整體來說沒有什麼掉鏈子的地方。唯獨兩個部分有點丟分，一個是號稱NEDC450公里的續航里程。再一個是選擇了品牌影響力不算大的玲瓏輪胎來作為配套品牌。

下一篇文章我們會對E01的內飾部分做一個詳細的介紹，讓我們看看號稱正向研發的E01都給我們帶來什麼樣的感受。

關注氫氪出行深度試駕公眾號，帶你看更多的新能源車型。

作者：氫氪出行深度試駕官——「江湖百曉生」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大夥兒開，大夥兒評—本田理念VE-1深度解讀：動力篇

大家好，上一期我們為大家帶來了氫氪出行深度試駕對本田理念VE-1的百人車評（回顧）；

從本期開始，氫氪出行的《大夥都來評評車》欄目將根據此次深度試駕的評測報告內容，從空間、外觀、內飾、動力、操控和舒適性等6個方面，對理念VE-1這款車進行更為深入的解讀；

解讀方式：專家大V團vs氫氪出行深度試駕用戶群（簡稱「氫氪深駕群」）

我們收集了互聯網專家大V和氫氪出行深度試駕用戶們的評測報告，並抽取其中具有代表性的觀點，對大家都關心（吐槽）的內容進行逐一的分析，希望可以幫助到各位對VE-1這款車有更深入的認識。

VE-1動力數據

VE-1採用的是永磁同步電機，前驅布局，電機總功率120千瓦，最大扭矩280牛*米，NEDC續航達到401公里；

專家大V和咱們的深度試駕用戶，對VE-1滑行的拖滯感的感受都比較明顯，這也說明VE-1的這個問題確實存在，而且拖滯感也的確影響了車輛駕駛感，我們也希望今年即將推出的新款VE-1能優化改善這個問題，提升駕駛品質。

從動力方面來看，理念VE-1標准模式下動力輸出線性、平順，運動模式下加速性能好，動力強勁，是很明顯的優點，無論是大V專家團還是氫氪深駕群都有共識，無愧為動靜皆宜的SUV小鋼炮；

當然，瑕不掩瑜，電動車都存在的中後段加速衰減明顯的問題，在VE-1上一樣未能避免，而且VE-1的動力回收檔開啟以後的動力回收強度大，對車輛滑行有明顯的拖滯感，也影響了駕駛品質，希望廠家在新款上能進行改進。

同時，我們也深深的感受到，老百姓和專業車評人的駕駛感受比較一致，廣大的你我構成的老百姓的駕駛感受同樣具有很強的可參考性。

這一期氫氪出行深度試駕本田理念VE-1的深度解讀之動力篇，到這里就結束了，也請大家繼續關注我們，後續我們將會推出更多的深度測評內容；

不知你是否在氫氪深度試駕平台上，試駕過理念VE-1？

你對這款車型的好評、槽點都是什麼呢（我們的口號是，實話實話，不黑不粉）？歡迎你在留言區暢所欲言，咱們下期再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 學霸才能讀懂的名字，一汽奔騰E01體驗有感

不管生活多麼的冰冷，我們也要熱氣騰騰的活著，試駕奔騰有感。

作者：氫氪出行深度體驗官——「黃麥麥」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 一百個人眼中有一百個哈姆雷特——吉利幾何C深度測評總評篇

?????大家好，《百人眾評》又和你們見面了，這一次我們為您帶來的車型是——吉利幾何C。

我們僅用了30天的時間，就在氫氪出行平台上邀請到了100多位試駕用戶對幾何C這個車型進行了長達3小時的深度試駕並產生了103份評測報告，接下來我們將根據這些評測報告進行幾何C深度評測分析。

先介紹一下幾何C，它是吉利汽車集團中高端純電品牌幾何汽車推出的首款SUV，今年8月才剛剛上市，我們提供的試駕車型是幾何C甄選續航版C++Pro，是頂配版，配置了L2級別的輔助駕駛功能，另外，譬如HUD抬頭顯示、律動環抱式氛圍燈、18寸米其林靜音輪胎、BOSE音響系統等配置，都很齊全。

用戶這樣說到：

?手機尾號6587用戶：

最不滿意的就是新手在操作起來可能會有些困難，上車一鍵啟動需要啟動兩遍，高科技功能需要一定程度的了解之後才能進行使用，不會使用的人可能還是會有些不方便。

?手機尾號3388用戶：

如果配置能夠再豐富一點就好了。我在東北地區。雖然車給配了座椅電加熱，但是如果能在加上方向盤電加熱和電動尾門兒。那就更好了。至於人臉識別，手勢識別，也許是留給下一個幾何產品的標配吧。

?手機尾號0725用戶：

在自動輔助駕駛中，剎停後跟隨前車起步比較遲鈍，需要人工干預，輕踩一下油門，另外自動泊車時，車頭前區感測器偵測前車距離設計得有點危險，與前車距離過於少。會導致駕駛者視覺擔心碰撞從而踩剎車終止自動泊車。

?手機尾號6261用戶：

對於幾何c這個車沒有什麼不滿意的地方，尤其還是在這么多黑科技的加持下。硬要說的話，有以下幾點：1，車側面造型，有點像癟了一塊進去似的。2，雖然車內很多感測器，攝像頭組成了復雜的行車輔助系統，但我覺得還是不能夠過於依賴這些輔助系統。畢竟汽車不是飛機，有太多的不確定因素。而且會不會出現功能越多，越容易出現故障的情況呢近些年汽車發展迅速，很多科技被應用在車內，應該沒什麼問題。3，升降和彈出式門把手，意味著內有升降機等電子設備。如果肇事會造成額外的維修費用。而且是不是真的便捷呢~

?手機尾號5751用戶：

BOSE音響和低音基本感覺不出效果，調節了也沒多大變化，所謂的8+1，還沒有我E諾上改的阿爾派加超薄低音聽感好，挺失望的。左右後視鏡太小了，視野小。HUD可現實的信息太少，比較雞肋，而儀表盤又太小了。方向盤太小，掉頭時操作比較不便利。底盤太低，駕駛起來不像SUV更像是轎車。後排地板不平且後排空間不大。

不知道讀者們有沒有注意到，試駕用戶的點評內容越來越豐富，對試駕車的理解也越來越深刻，看來我們的試駕用戶也在不斷成長哦。

總結：

幾何C沿襲了幾何家族的設計基因，無論外觀內飾，顏值都很高，配合也非常豐富，應該說是超過同級對手的，很容易獲得年輕消費者的好感。從試駕者的反饋中，幾何C的整體表現是比較優秀且相當均衡的，駕駛方面給人的感覺是好開，舒適性不錯；續航雖然不算高，550KM，但也中規中矩，算是主流表現。

接下來，我們將從動力、操控、外觀、內飾、空間、舒適等幾個方面對幾何C進行更深入的評測解讀，敬請關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 武漢有哪些共享汽車

公共汽車一般會有前期一個宣傳平台，這個可以去了解一下這個軟體。