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武廣高鐵股東

發布時間:2021-05-15 11:46:49

A. 武廣高鐵介紹

武廣高鐵於2005年開工,2009年12月21日建成通車,與既有京廣線大致平行,工程總投資1000多億,途經湖北,湖南,廣東三省,全長1000多公里,是我國乃至世界上目前一次性建成的里程最長的高速鐵路。
武廣高鐵沿線共設置車站15個,分別是:
湖北省3個:武漢站,咸寧北站,赤壁北站。
湖南省8個:岳陽東站,汨羅東站,長沙南站,株洲西站,衡山西站,衡陽東站,耒陽西站,郴州西站。
廣東省4個:韶關站,清遠站,廣州北站,廣州南站。

B. 武廣高鐵和佛山的疑問

武廣鐵路的終點站是廣州新站,在番禺,所以一定過佛山范圍
但是武廣鐵路不用彎過佛山,直經南海到新廣州站,經過金沙洲隧道4469米
金沙洲隧道位於廣州市區西側,北起佛山市裡水鎮洲村,南至南海區黃歧鎮沙溪村

C. 武廣高鐵有哪些上市公司

你指望武廣通車去買股票啊,沒有,即使有等你去買莊家都出貨了。看來你也不懂,像這類題材基本都是炒作,比如去年汶川地震,四川路橋漲的那麼凶,為什麼,因為他們是搞工程 搞基建的,那麼四川一帶所有的工程都是四川路橋做 嗎,當然不是,那麼他 為什麼會漲呢,因為他是川渝的大公司,重建方面肯定他們參與的比較多,就這樣四川路橋的股票崛起了。 同樣武廣線的開通你應該注意下線路附近的房地產哪家公司比較多,或者沿線有哪些大的企業駐扎等等,然後去觀察他們的股票有什麼變得,看看有沒有大單進進出出,尋找點貓膩出來。 但是主要的還是時間要早,這種炒題材的等你現在才去問怎麼辦的時候機會早走了。

D. 京廣線和武廣高鐵屬於哪家公司

武廣高速鐵路是由武廣鐵路客運專線集團有限公司管理
武廣鐵路客運專線集團有限公司地址在武漢
由鐵道部,湖北省,湖南省,廣東省與民營資本持有資本
鐵道部佔51%的比例
(在武廣高鐵的籌資過程中,協議是分省簽訂的,鐵道部與三個省區分別簽訂的協議中,鐵道部在三份協議中均佔有51%的比例,所以整個公司的股權鐵道部佔51%)

京廣鐵路按照地域
分別隸屬於北京鐵路局(北京,河北段)
鄭州鐵路局(河南段)
武漢鐵路局(湖北段)
廣州鐵路集團公司(湖南,廣東段)

不過中國鐵路目前還是沒有實施政企分離
所以都屬於鐵道部

E. 中國第一條高鐵是武廣高鐵嗎

不是。

京廣高速鐵路,簡稱京廣高鐵,又稱京廣客運專線,是京港高速鐵路(北京至香港)的重要組成部分,是中國《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路的重要「一縱」,呈南北走向,被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

2005年6月23日,京廣高速鐵路武廣段正式開工建設;2008年10月,京廣高速鐵路京石武段動工建設;2009年12月26日,京廣高速鐵路武廣段開通運營,初期時速350千米/小時;

(5)武廣高鐵股東擴展閱讀;

武廣高鐵給沿線三省帶來了巨大商機,湖南等中部省份受益最大,因為它將承接大量從沿海轉移過來的產業。

以前,大企業選擇在沿海城市落戶,是因為那裡交通方便。按常識來說,當交通條件一樣時,企業的靈活性會增加,像湖南等環境優美的地區會得到這些企業的青睞。

一方面要積極接收適合在湖南發展的由東部、南部地區轉移出來的產業;另一方面要藉助湖南在環境、人才等方面的優勢,加大自主創新力度。

F. 武廣高鐵建成的各方面影響

武廣高鐵是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線,北起武漢新火車站,途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都,南到番禺的廣州新火車站,全長989公里,總投資約1166億元,規劃在2010年底建成通車。鐵路在長沙動工後,將往廣東方向延伸,廣東段計劃2008年底建成通車。 武廣高鐵 簡介編輯本段 武廣高鐵是世界上第一條時速350公里的無砟軌道(無砟軌道是一種少維護的軌道結構,它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上)客運專線,是《中長期鐵路網建設規劃》中京廣客運專線的重要組成部分,也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。該線路全長1068。6公里,建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10個半小時縮短至3個半小時左右。 為滿足旅客的出行需求,沿線將新建21個火車站。武廣客運專線建成後,高速列車最高運行速度可達每小時200公里以上,從武漢乘火車到廣州僅需4個小時,較目前縮短7個小時。 由於武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接,未來香港往返武漢的鐵路車程(單程),也有望縮至5小時左右。武廣高速鐵路試驗段工程選址武漢,並將開工鋪設。試驗段將成為中國第一條時速達350公里的鐵路線。 該試驗段長9.276公里,位於江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間,主要工程包括路基、鐵路橋2座、跨線橋梁8座、40座涵洞、軌道、新烏龍泉車站1座。試驗段採用無碴軌道結構,以防高速行車中的風力颳起石碴傷人。 武廣高鐵 投資編輯本段 總投資逾千億元的武廣專線面向國內外「海選」投資者,計劃募資240億元。鐵路主幹線投融資向社會資本開放,這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。 鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為出資者代表與控股股東,其中鐵道部出資51%,廣東、湖南、湖北三省以武廣客運專線所需土地的征地拆遷費用出資入股,其餘資本金向境內外投資者募集,以解決投資不足的難題。 武廣高鐵 沿途車站編輯本段 湖北段 :路線全長173公里,境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。 湖南段 :路線全長518公里,境內設14個新火車站——新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。 廣東段 :路線全長304公里,境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關-花都段,就設計了39座大中橋、特大橋,以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。 武廣專線五尖大山隧道,隧道長近7000米,隧道截面開挖面積為世界之最達162平方米,軌道以上凈空截面積達到100平方米。 武廣高鐵 影響編輯本段 區域經濟 鄂湘加快融入珠三角 「武廣客運專線的開通,將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地,也加快了兩省融入珠三角的步伐。」省發改委相關負責人表示,該鐵路的開通,武漢到廣州僅需3個半小時,到深圳4個多小時,到香港約5個小時,它不僅僅只是一條快速交通工具,同時有利於大區域經濟發展,拉近了城市間的距離。 武廣高速鐵路對於急於拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線,可打通「廣州-東莞-深圳-香港」強勢經濟帶。保守預測,廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時,武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升級轉型,以及提高在世界產業鏈條上的位置。 省發改委相關負責人介紹,金融危機爆發後,武漢、長沙等內需市場越來越重要,在外需回升緩慢的情況下,無論是外資企業還是沿海企業,都把目光盯向了內陸市場。此前,上海可以依託江蘇、浙江、安徽等便利的交通,迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸,交通卻成了「瓶頸」,腹地優勢難以形成。 武廣客運專線的運行則解決了這一問題。該線路在湖南有十多個站,湖南省發改委就明確表示,近10年來,湖南經濟一直保持10%的年增長率,交通起到了重要作用,湖南鐵路的三縱三橫構成一個2小時經濟圈,即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等。武廣客運專線開通後,湖南將真正融入泛珠三角區域經濟圈。 到2030年,將會有1億人次乘坐武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動「武廣沿線都市圈」的繁榮,還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南及香港地區。 航空 南線機票或集體「跳水」 武廣客運專線開通,武漢—廣州將只要3個半小時,比以往縮短了7個多小時。這將對南線航空帶來巨大沖擊。 按傳統的劃分,1000公里以上距離,飛機優勢明顯。而2009年開通的武合高速鐵路,首次打破了這一定律。武合鐵路開通後,時速達到250公里,武漢至上海僅需5小時,逼得公路東線班次幾乎停班,迫使航空東線航班次也集體打折,最低一度到了2—3折。 南線將重復東線的故事。廣州、深圳、香港連為一體,高速鐵路發達,以香港為例,武漢—香港機票900多元,算上來回機場時間,大約需要四個多小時,而乘坐武廣客運專線,抵達香港也只需5個小時,時間相差無幾,但票價卻比機票低了300元。 武廣客運專線開通後,南線航空將會迎來新一輪打折高峰,空、鐵競爭將會更加激烈。而相比之下的公路,由於南線火車較多,早在幾年前,武漢—廣州、深圳等地的班次早已停班,只有在春節期間才有加班。 本地 2010年春運, 將對武漢交通提出嚴峻考驗 每年春節期間,南方廣州、深圳等城市都會出現大批人員滯留、「春運潮」等現象。「客運專線開通後,這一歷史在南線上將一去不復返了。」發改委方面昨日表示,武廣動車每節車廂乘坐旅客80多人,春運期間,每趟可掛18個車廂,兩地往返日發送旅客量可達20萬人次,這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。 「但這將對武漢交通提出新的嚴峻考驗。」武漢市交委相關負責人稱,春運期間,武漢將爆發性新增10萬乘客,而其相關中轉工作,需要大量公交、計程車、客車、地鐵等交通工具。 春運期間,武漢各方面交通都顯得十分緊張,而新建的武漢火車站遠在交通目前還不是很方便的楊春湖。盡管武漢火車站有整體交通換乘系統,但總體而言,目前地鐵未通,公交不便,計程車太遠,市內交通又太堵,客運站仍在修建,這些實際難題都將讓武漢交通在2010年、2011年面臨大考。 武漢市交委方面稱,春運期間,武漢市將會根據實際情況做出相關運力調整,全力應對武廣客運專線帶來的客流中轉問題。 武廣高鐵 大事記編輯本段 武廣高鐵 2003年初 十屆全國人大會議上,湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案,希望國家盡快立項,建設京廣鐵路客運專線。 2004年7月21日 國務院批准武廣客運專線項目建議書。 2004年12月3日 武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。 2005年1月 國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定:2005年開工建設武廣客運專線,2010年建成。 2005年5月初 武廣客運專線公司合同、章程在京簽字,標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。 2009年10月3日至4日 鐵道部黨組書記、部長劉志軍2009年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公,乘時速350公里動車組綜合試驗列車,對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。

G. 武廣高鐵

1.從東莞東門到廣州南站時間:
從東莞汽車站坐大巴到廣州南站,時間是:1.5小時,票價:38元,
2.虎門高鐵是到廣州南站,
你可以到虎門買高鐵票到武漢的,有6趟
車次 出發-到達 發時- 到時 運行時間 參考票價
G1024 虎門-武漢 18:20-22:48 4小時28分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1022 虎門-武漢 17:19-21:52 4小時33分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1016 虎門-武漢 11:34-16:03 4小時29分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1018 虎門-武漢 12:55-17:26 4小時31分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1014 虎門-武漢 08:49-13:31 4小時42分 二等軟座 500,一等軟座 790
廣州南站到武漢的高鐵有43趟,
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
G1176 廣州南-武漢 19:00-23:01 4小時1分 二等軟座 465,一等軟座 740
G1170 廣州南-武漢 17:24-21:26 4小時2分 二等軟座 465,一等軟座 740
運營時間:07:00----19:20 每半小時一個班次
3.深武高鐵與武廣高鐵在武漢站點是武漢站,不是漢口也不是武昌站。
武漢站到漢口站的線路:共16班次 08:59---22:04 每半小時一班次
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D5872/D5873 武漢 - 漢口 19:47 - 20:07 20分 二等軟座 9 一等軟座 11
D5866/D5867 武漢 - 漢口 18:06 - 18:26 20分 二等軟座 9 一等軟座 11
D5216/D5217 武漢 - 漢口 16:45 - 17:04 19分 二等軟座 9 一等軟座 11
武漢站到武昌站的線路:
武漢火車站到武昌火車站打的的話,
線路最佳走向為 武漢火車站-建設十路南路-友誼大道-小東門-大東門-武昌火車站,總里程約23公里,大約需要一個小時左右的時間,
費用在40元左右。
武漢 漢口到合肥的動車總14趟,
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D3034/D3031 漢口-合肥 08:39-11:07 2小時28分 二等軟座 107,一等軟座 128
D3058/D3055 漢口-合肥 13:31-16:05 2小時34分 二等軟座 107,一等軟座 128
運營時間:07:05---17:47 每半小時一班次,
武昌到合肥總共5趟車次
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D3070/D3067 武昌-合肥 17:00-19:49 2小時49分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3012/D3009 武昌-合肥 08:06-10:53 2小時47分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3024/D3021 武昌-合肥 15:50-18:45 2小時55分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3048/D3045 武昌-合肥 11:20-14:16 2小時56分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3044/D3041 武昌-合肥 09:30-12:26 2小時56分 二等軟座 113,一等軟座 136
建議,
你如果到虎門站近的話
從虎門坐高鐵到武漢站:
G1014 虎門-武漢 08:49-13:31 中間有半小時時間來得及換站,如果發現不夠,可找乘務員不出門,直接在站點內換站,在廣州南站是可以的,武漢就不知道了,
K8064 武漢--漢口 14:05----14:30 時間:25分鍾
D3020 漢口-合肥 15:25----18:17 時間:2小時36分,
以上時間總計:7小時43分,票價:622元
以上供參考

H. 武廣鐵路簡介

武廣客運專線為京廣客運專線的南段,位於湖北、湖南和廣東境內,於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里,投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功,將於26日正式運營。列車最高時速可到394公里,全程票價分三等,在490~780元之間。 將於12月26日開通運營的世界首條時速350公里的高速鐵路,18日宣布在武漢-廣州沿線開始售票,揭開了中國交通運輸市場激烈競爭的大幕。 全長1068.6公里的武廣客運專線,是一條與京廣鐵路南段並行的高速鐵路客運新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州,縱跨中國南部的列車行程將由目前630分鍾左右縮短至188分鍾。 除時間優勢之外,客運新干線換乘的快捷、舒適和安全性,不僅對公路客運市場形成了巨大的沖擊,也對航空客運市場帶來了前所未有的擠壓。 10月9日,武廣客運專線試運行成功之後,中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價格,以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格直線下滑,跌穿300元關口,最低降到了260元,比京廣鐵路的火車卧鋪票還便宜。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上,各大航空公司也紛紛推出特價票,票價最低到了三折。 17日,在中南地區航線航班最為密集的中國南方航空公司,在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州「公交式」空中快線,以應對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起,每日8時至23時,南航將有30個航班分別穿梭於廣州、武漢和長沙之間,提供「公交式」航空服務,而且武廣航線的特價機票,最低賣到了190元。 剛剛開始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專線,武漢至廣州南站一等車廂票價780元,二等車廂票價490元;武漢到長沙一等車廂票價280元,二等車廂票價175元;長沙至廣州南站一等車廂票價532元,二等車廂票價333元。 「高鐵500元左右的票價,在我希望的范圍內。」准備在武漢新開張的自助購票網點購買武漢至廣州客運專線票的吳斌說,「乘火車免去了城市兩端往返機場及復雜安檢的不便,即便票價比打折機票貴一點,我也能接受。」這位常年依賴飛機往返於粵漢間的外貿經營商甚至認為,與民航相比,高鐵有明顯的競爭優勢。 隨著中國鐵路連續幾年大規模提速,特別是列車動車組的開行,各大城市間鐵路交通「夕發朝至」格局的形成,中國鐵路運輸已經對民航市場構成了擠壓的態勢,中國民航機票一度「無折扣」早已被悄然打破。 改革開放之初,在中國內陸率先發展起來的高等級公路,首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路,就曾因漢宜高速公路的開通而創造過一列火車只拉7名乘客的歷史。在20世紀末期的20多年間,中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術發展落後而處於一種「老牛拉慢車」式的困難境地。 金融危機以來,中央政府投入的4萬億人民幣及地方配套的18萬億人民幣,相當一部分投入到交通運輸行業。原本計劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設目標,在2012年前就要完成91%。 「徹底擺脫歷史困局的中國鐵路,對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場。」湖北省公路管理局副局長郭輝說,全國鐵路貨運量約佔全國內陸貨運總量的15%,目前多數貨運仍靠公路運輸完成,這是由於鐵路長期採用「客貨混跑」的方式,客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期,為保證最大限度運輸旅客,鐵道部門往往停開一切貨運列車。 長期關注中國交通發展格局建設的郭輝說:「未來兩三年內,快速發展的高速鐵路在分流客運之後,全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放,公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場受到的沖擊更大更嚴重。」他認為,未來公路與鐵路的發展應該從競爭走向融合,如何實現二者的「無縫對接」與協調發展,已是規劃專家不能忽視的問題。 但南航總經理司獻民認為,高速鐵路給中國航空運輸業帶來的挑戰更大。上海—武漢高鐵開通後,南航在這條航線上的周承運量銳減;北京—太原高鐵開通後,南航沿線的周承運量驟降。他說,到全國「四縱四橫」高速鐵路網建成之時,中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋,80%以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。

I. 武廣高鐵什麼時候開通

武廣高鐵2012年12月26日開通。

武廣高鐵一般指京廣高速鐵路,2005年6月23日,京廣高速鐵路武廣段正式開工建設;2008年10月,京廣高速鐵路京石武段動工建設;2009年12月26日,京廣高速鐵路武廣段開通運營,初期時速350千米/小時;

2011年7月1日,京廣高速鐵路武廣段運營時速降至300千米/小時;2012年9月28日,京廣高速鐵路鄭武段開通運營;2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通,標志著京廣高速鐵路全線開通運營。

(9)武廣高鐵股東擴展閱讀:

武廣高鐵開啟公交模式

武廣高鐵正式開啟公交模式,增加開行密度,每日開行140列,高峰期甚至達到160列,客座能力也將突破9萬人/日。調整後的所有動車均將經停長沙站。

調整後的武廣高鐵將按日常、周末和高峰(黃金周、小長假等)3種情況安排開車,即日常開140列,其中武漢—廣州南92列,長沙南—廣州南48列;周末開150列,其中武漢—廣州南100列,長沙南—廣州南50列;高峰期開160列。

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