2019經銷商集團

❶ 麻煩問一下，欖菊集團2019年經銷商大會，都有哪些亮點啊

我覺得欖菊集團2019年經銷商大會亮點還蠻多的，給我印象比較深的就是，此次大會採取照片直播和視頻直播相結合的方式，很有創意，即使沒有達到現場的朋友，也能夠第一時間獲取自己想要的信息。

❷ 上海著名的汽車經銷商集團都有哪些

龐大汽貿集團有限公司
09年銷售額:355億
廣匯汽車服務股份公司專
09年銷售額:325億
物產元通機電有限公司
09年銷售額:224億
利星行屬(北京)有限公司
09年銷售額:205億
廣東物資集團汽車公司
09年銷售額:152億
中國進口汽車貿易公司
09年銷售額:138億
大連中升集團有限公司
09年銷售額:137億
上海永達集團有限公司
09年銷售額:110億

❸ 欖菊集團2019年經銷商大會，都包括哪些內容啊

好像主要內容包括：2019欖菊全國經銷商會議、頒獎典禮、晚宴以及新產品發布儀式，應該還有其他內容，你如果想了解更多，可以登錄官網查看。

❹ 全國汽車經銷商集團有哪些謝謝

龐大汽貿集團有限公司
09年銷售額:355億
廣匯汽車服務股份公司
09年銷售額版:325億
物產元通機權電有限公司
09年銷售額:224億
利星行(北京)有限公司
09年銷售額:205億
廣東物資集團汽車公司
09年銷售額:152億
中國進口汽車貿易公司
09年銷售額:138億
大連中升集團有限公司
09年銷售額:137億
上海永達集團有限公司
09年銷售額:110億

❺ 大眾集團中國經銷商近100%復工，ID系列仍於今年首發亮相

大眾汽車今天宣布中國2000家大眾汽車品牌經銷店已恢復營業，奧迪和斯柯達品牌95%以上的經銷商也重新開始營業，三月最後一周人流量與去年同期相當。上汽大眾長沙的合資工廠也於本周恢復運營，大眾汽車集團中國33家工廠中的32家已恢復生產，最重要的是基於MEB平台打造的ID.系列電動汽車仍會在今年在中國首發亮相，不會推遲到明年發布。

大眾汽車集團中國區CEO表示，中國汽車市場將有望於今年夏初恢復至去年同期水平，從2月中旬15%的營業率到如今近100%的復工率，上汽大眾、一汽-大眾及大眾進口汽車的經銷商網路運營情況得到了極大改善。

不過，由於國外疫情嚴重，大眾集團在德國的停產時間將再延長5個工作日，至當地時間4月19日，約有8萬名工人受到影響。每停產一周，大眾就會損失大約20億歐元(約合人民幣155億元)，平均每天損失2.86億歐元(約合人民幣22.6億元)。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 跪求，經銷商和4S店的區別

汽車4S店也可以稱為經銷商，但是廣義的經銷商是指集團公司，就是一家經銷商集團下可能有幾家至幾十家4S店，其實都是一樣的，經銷商就是4S店，4S店就是經銷商，不信直接打電話去4S店問下，舉個例子龐大汽貿，只要在河北帶個冀字的，你們自己問是不是龐大旗下的，龐大汽貿是個經銷商集團，旗下的4S店全是經銷商，服務都是以4S店的標准，都是一樣的

❼ 中國4S經銷商集團，到底如何能做到每年二手車業務增長40%以上

您好，隨著汽車行業銷量增速放緩，很多經銷商集團新車銷量嚴重下滑，盈利能力進一步削弱，尋找新的業務盈利點是經銷商集團的必由選擇，除了售後業務是盈利貢獻的重要組成部分，二手車以及其增值服務業務的盈利態勢也在快速擴大，二手車業務已經成為經銷商集團業務增長和利潤提升的內生動力。
據統計，經銷商集團百強企業的二手車銷量從2014年的平均3700餘台增長至2019年的近萬台，增長了近三倍，平均置換率從5.4%提高到7.5%，部分經銷商集團的二手車零售增長率都超過了30%。
隨著越來越多的經銷商集團開展二手車業務，除了廠方認證二手車外，一些4S集團也推出了自己的認證二手車，這是4S經銷商集團推進服務、強化品牌、培養新的利潤增長點的有力手段。通過上百項嚴格的評估檢測，部分車輛通過整備後進行零售，並可以對認證車輛實行全國聯保，甚至提供原廠質保，經銷商集團二手車本品牌培養了一大批忠實消費者。希望對你有幫助，望採納！

❽ 中國4S經銷商集團在新車低迷的狀況下，如何通過二手車提升盈利能力

隨著汽車行業銷量增速放緩，很多經銷商集團新車銷量嚴重下滑，盈利能力進一步削弱，尋找新的業務盈利點是經銷商集團的必由選擇，除了售後業務是盈利貢獻的重要組成部分，二手車以及其增值服務業務的盈利態勢也在快速擴大，二手車業務已經成為經銷商集團業務增長和利潤提升的內生動力。
據統計，經銷商集團百強企業的二手車銷量從2014年的平均3700餘台增長至2019年的近萬台，增長了近三倍，平均置換率從5.4%提高到7.5%，部分經銷商集團的二手車零售增長率都超過了30%。

隨著越來越多的經銷商集團開展二手車業務，除了廠方認證二手車外，一些4S集團也推出了自己的認證二手車，這是4S經銷商集團推進服務、強化品牌、培養新的利潤增長點的有力手段。通過上百項嚴格的評估檢測，部分車輛通過整備後進行零售，並可以對認證車輛實行全國聯保，甚至提供原廠質保，經銷商集團二手車本品牌培養了一大批忠實消費者。

然而，傳統經銷商集團的二手車業務也面臨一些問題，主要是其集團管理方式依舊維持傳統的管理模式，存在業務系統數據失真，部門割裂，尤其二手車業務，缺乏管控配套系統及工具，無法支持跨區域同時運營，導致了運營成本高、效率低、客戶服務體驗差、流失率高、內部管理混亂等問題。

中國領先的二手車互聯網產業鏈服務商-豐車從經銷商集團的訴求和管理痛點出發，針對性地推出了一套集經銷商集團二手車運營、庫存管理、營銷、交易、金融、售後服務為一體的一站式解決方案。該解決方案涵蓋了二手車運營數字化，庫存數字化，營銷數字化，交易數字化、管理數字化、掌上APP管控、二手車業務培訓賦能支持等板塊，將經銷商集團的二手車業務管理的各個方面納入數字化管理，推動集團二手車業務管理模式升級，實現管理的多端化、精細化、智能化、數字化，進一步提升集團管控能力和綜合盈利能力的全面提升。

豐車除了賦能經銷商集團解決管理運營、零售和金融延伸業務外，為實現經銷商集團的盈利能力最大化，搭建了一個全國流通性的拍賣交易平台，為經銷商集團二手車業務批發處置，建立一套公正、透明的業務交易平台，實現車輛精準快速批發，最快15分鍾報價，提升置換成功率和綜合盈利能力。

面對激烈的市場競爭格局，經銷商集團提升盈利能力，到了需要深耕細作的時代。服務、體驗、品牌歸屬等新的交易元素越來越受消費者關注。管理模式和數字化的轉型升級是經銷商集團提升二手車業務和綜合盈利能力的關鍵一步，必須依靠數字技術驅動二手車業務高速發展，4S經銷商集團只有通過加快內部數字化建設、通過數字化提升二手車運營能力、盈利能力、用戶服務能力，才能在未來的激烈競爭中不僅佔一席之地，還能有更好的盈利能力的提升。

豐車服務了全國諸多百強經銷商集團，豐車通過全國領先的數字化、人工智慧、大數據技術，幫助4S經銷商集團通過二手車業務全面提升了盈利能力。過去三年，部分使用豐車數字化解決方案的經銷商集團，連續三年，每年平均盈利提升了50%以上。

❾ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 2020中國汽車經銷商集團百強排行榜發布

2020年中國汽車經銷大會暨百強發布會在雲端與各位見面，百強企業的發布，全面展示了汽車流通行業近年發展的主要成就，體現了汽車經銷商集團化發展的主流方向，彰顯了汽車經銷商集團綜合實力顯著提升的整體特徵，為政府部門了解行業動向，汽車廠家甄選重點合作夥伴，資本機構尋求投資方向等提供了權威的依據及參考。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。