博世集團2019年一季度業績

⑴ GE怎麼樣19年第一季度的業績如何

‎GE是美國通用‎電氣公司‎的簡稱，‎它是‎擁有百年發展‎歷史的國際巨頭‎企業。
‎19年的內4月30日，GE‎發布了截止容‎19年3月31日的第一‎季度報告，‎第一季度GE財務表現‎超預期，‎總營業收入273億美元，‎工業訂單增長了9%，‎同時相較於去年，‎儲備訂單同期增長了6%，‎達到3740億美元。‎19年對‎於GE來說仍是重‎啟的一年，‎GE將繼續提升各‎個業務部‎門的業‎績表現。

⑵ 大眾集團一季度利潤暴跌77%，預計2020年中國銷量減少15%～20%

德國《汽車周刊》4月16日報道，大眾集團因疫情影響，下調2020年業績和利潤預期。

因新型冠狀病毒疫情影響，大眾董事會認為無法完成2020年業績預期，決定下調今年業績和利潤預期。但大眾表示，目前還無法對今年業績發展做出預計，也無法確定何時才能公開新目標。

大眾今年第一季度營業額為550億歐元，同比減少8%，營業利潤為9億歐，遠遠低於去年同期的39億歐元，同比下滑大約77%。

大眾首席財務官弗蘭克·威特（FrankWitter）表示，大眾因疫情關閉工廠嚴重影響集團的業績。大眾已經採取了多種措施來降低成本，保證流動現金，目前，大眾集團為汽車業務設定了178億歐流動現金。

大眾母公司保時捷SE控股公司也宣布下調今年的業績預期，但因無法預計業務發展而不能給出具體的下調數字。

大眾中國CEO馮思翰（Dr.StephanW?llenstein）在接受德國《經濟周刊》采訪表示，大眾中國工廠已恢復疫情前七成到八成的產量水平，「我們預計在中國市場今年銷量會減少15%到20%」。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 康美葯業2020年一季度業績

康美葯業2020年一季度營業收入為11.7億元，凈利潤為-2.97億元，分別同比下滑了76%及552%。

⑷ 2019年利潤下降44%，博世計劃投入10億歐元布局「新四化」

[億歐導讀]?博世預測：在2025年前，全球汽車產量不會出現增長。

寒冬之下，即使穩坐世界零部件企業首把交椅，依舊面臨壓力。

近日，博世公布了2019年的相關財務數據。在汽車市場面臨增長瓶頸之時，博世集團總收入較2018年持平，達779億歐元，但稅前利潤下降44%，跌至30億歐元（約合人民幣230.84億元）。去年在亞太地區，其銷售額達到225億歐元，其中100多億歐元來自中國。

為了應對全球市場的變化，博世集團董事會主席兼CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（VolkmarDenner）表示，目前全球汽車產量已達到峰值，博世計劃投入10億歐元（約合人民幣76.95億元），用於電動車、自動駕駛及智能網聯技術的研發。

幾天前圖加特的媒體通氣會上，鄧納爾表示，全球汽車產量很可能已達到了峰值，在2025年前，全球汽車產量不會出現增長。博世預測，2020年，中國、歐洲和美國的需求將進一步下降，全球汽車產量將連續第三年下降，下降2.6%至8900萬輛。此外，他表示，新型冠狀病毒疫情也可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應鏈。

截至2019年12月31日，博世集團在全球范圍內擁有40.3萬名員工。員工人數降低6,800名，跌幅為1.7%，主要變化是在中國和德國。

2013年至2020年，博世在全新增長領域共投資約30億歐元。2020年，其將在包括燃料電池在內的電動出行領域投資5億歐元，在自動駕駛和其它互聯移動出行解決方案將分別投資6億歐元和1億歐元。此外，自2015年以來，博世在物聯網相關的活動上已經投資了6億歐元。

此外，博世開始進行全球范圍內的人員調整。2019年這家零部件企業完成了裁員6800人，其中德國裁員2000人，亞太地區裁員3600人——主要是中國市場。

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⑸ 逆勢增長 博世中國在華銷售額創下歷史新高

近日，全球領先的技術與服務供應商博世今日宣布，得益於中國經濟的穩步恢復，中國車市、消費品以及工業技術等市場的陸續回暖，2020年在華業績取得逆勢增長，銷售額達到1173億元人民幣（約合149億歐元），較2019年同比增長約9.1%。

博世不僅致力於打造讓用戶信賴的人工智慧產品，而且還專注於推動社會對人工智慧技術的理性討論。博世計劃在今後兩年面向全球近2萬名員工開展人工智慧培訓計劃。博世發布的《AI道德准則》也將成為培訓的一部分，作為明確的方針指導員工打造安全、可靠且可解釋的人工智慧產品，同時吸引社會各界加入到推進人工智慧的探討中。此外，博世也聚焦於工業人工智慧的基礎研究，積極拓展工業人工智慧的邊界。去年3月，博世中國人工智慧中心和清華大學共同建立了機器學習聯合研究中心，圍繞工業人工智慧研發與應用的核心領域展開相關研究，短短一年已經提交了7個專利並刊發了9個頂級會議論文。此外，聯合研究中心還在探索更多運用於產品和智能製造的前沿技術，加速工業人工智慧的創新突破。

十年耕耘，博世中國慈善中心踐行社會責任

作為一家肩負企業社會責任的傑出僱主，博世始終致力於生態與社會的平衡，造福於環境和社會。博世中國於2011年宣布成立博世中國慈善中心，該中心作為博世在華慈善項目運作的主體，過去十年始終秉承著「博愛天下，世行善舉」核心理念，致力於支持溯教育本源、賦貧者自助、促公益發展及助社區建設四大核心領域開展公益慈善工作。截至2020 年底，博世中國過去十年間已累計捐贈1.37億元人民幣，運作了185個慈善項目， 項目覆蓋29個省市，並與125 個公益組織建立合作關系，受益人數超過34萬人。同時，經過十年的發展，博世中國注冊志願者人數逾2200名，僅2020年志願者們提供志願服務時間超過6500小時，覆蓋全國10個城市。「我們在十年前成立了博世中國慈善中心，是希望由專業團隊來系統性地開展慈善公益事業。在未來，我們希望能與社會各方繼續攜手，探索更多有效的途徑與方法，推動公益慈善工作。」 博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士說道。

⑹ 晶元板塊股票2020年一季度業績增長最好的股票有哪幾個

新田股票當中，中新國際的形式應該是最好的

⑺ 一季度收入下滑8% 大眾集團撤回2020年全年業績展望

（文/張鈺翊）隨著海外疫情加重，大多數跨國車企對2020年的業績目標越來越保守。當地時間4月16日，大眾汽車集團發布公告稱，由於新型冠狀病毒疫情爆發帶來的不確定性，該公司將撤回2020年的業績展望。

基於目前的疫情發展，大眾汽車執行董事會認為集團2020年全年的前景預期無法實現。不過，由於疫情對市場需求、供應鏈以及生產造成的影響尚無法准確預測，目前還無法確定何時可以對全年做出新的具體業績展望。

根據此前的目標展望，大眾預計2020年交付量將與2019年持平，銷售收入將增長4%，營業銷售回報率將處於6.5%至7.5%，凈現金流會繼續保持正向增長。現在來看，海外疫情延續時間越久，大眾就越難達到預期。

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⑻ 新澳股份2020年一季度業績會怎樣

新澳股份一季度凈利6452.9萬 同比增長32%

⑼ 業績三面下滑：博世在「催款」與「停供」之間疲憊的英雄夢想

在新冠疫情幾乎沖斷全球零部件供應商產線的當下，博世站了出來。
「對於博世而言，保障員工及其家人的健康安全是首要任務。與此同時，我們盡力履行對業務夥伴們的承諾。」在正式公布財務數字之前，泰瑞來在大洋彼岸的視頻鏡頭中說道。「新冠疫情對企業的財務能力、供應鏈、生產管理以及市場的消費端需求都帶來巨大的影響。」
復盤2019年，集團整體銷售額達777億歐元，較上一年水平僅下降了0.9%；在華銷售額約1093億元人民幣，同比下降約5.9%。其中，汽車與智能交通技術業務銷售額達到808億元人民幣，同比下降約4.4%。
然而，如今博世卻並未對這份成績單進行過多渲染，集團的重點已經轉向盡最大的努力讓財務至少保持相對平衡。
博世中國總裁陳玉東面對媒體的幾句簡短發言，相當直觀地展現出目前零部件工業面臨的問題有多嚴峻：
「作為供應商我們只能做到兩點，一是盡量保證客戶不因為我們的原因而停產、停線；二是提供更有競爭力、更有科技含量的產品。」
「下半年，如果中國汽車市場可以恢復到去年大半年的產能、產量，那就很好了。」
「集團今年在中國的投資額度肯定會下降一些。」
為何決定停止向客戶供貨？
「做Tier 1時間久了，知道保證OEM的生產是重中之重。」
簡單來說，當下博世的任務只有一個，就是盡最大努力避免OEMs停線。陳玉東也坦言，除了維持基礎生產工作之外，誰也不能保證一點不出問題。
世界國家的封國措施，直接造成供應鏈上多家生產廠無法復工。擺在博世眼前的，是一個十分實際的問題：北美目前為止沒有完全復產，只能將墨西哥生產的產品運送到中國來。團隊不得不通過各種方式說服墨西哥工廠開工，將原本5月底的生產計劃提前到本月18號，以此盡可能降低對中國市場的影響。
解決生產端的問題之後，博世還要想辦法應對客戶端的現實情況。
原本雙方合同中「到貨30天付款」或「提前付款」的規定，無可避免地推遲了，「作為供應商，你要判斷哪些客戶是高風險的。他一旦推遲付款，就要及時催促他，最後一招就是停止發貨。」陳玉東對此也頗為無奈：「作為供應商，只能這樣。」
於是，車雲菌此前也獨家獲悉，博世中國已經決定，從4月1日開始，將對拖欠費用的整車廠收取利息，其中特別提及了部分新能源廠商。
「我們相信戰略客戶、長期合作的夥伴能夠渡過難關，不會輕易停止供貨。但雙方也要互相理解，互相幫忙。畢竟我們如果沒錢付給二級供應商，那整條供應鏈就停了。」雖然現實聽起來十分殘酷，但「正常付款，正常供貨」才是博世的目的。
為何降低投資額度？
「每個公司，生存是第一重要的，然後才能考慮如何再進行創新。」
對於嚴峻市場環境下能否守住「40億歐元投入前瞻技術」的承諾，陳玉東表示目前還沒有任何取消自動駕駛研發等投入的動作。「但如果要有一些放緩舉措，我也不奇怪。」
畢竟過去，博世高舉「在中國，為中國」的旗幟，從不懈怠。
數據說話——作為博世集團除德國外最大的市場，2019年全年博世中國為整個集團貢獻了約18%的銷售額。
目前，博世中國擁有29個技術中心和約7830名研發人員。作為集團全球七大中心之一，博世中國人工智慧研究中心的成立進一步增強了博世在人工智慧領域的核心競爭力。目前，多款搭載人工智慧功能的產品已經在中國市場推出，如應用於自動駕駛的多功能攝像頭（MPC3）、Camera Trainer、智紋保解決方案等。為推進人工智慧領域前沿技術研發，博世在2個月前剛剛與清華大學簽署合作協議，共同成立清華大學—博世機器學習聯合研究中心，加速工業人工智慧的創新突破。
「市場格局肯定會改變。」陳玉東直接作出了結論。
拿自動駕駛來說，博世全球范圍內ADAS相關產品的增長率要高於整個汽車業的平均增長，中國市場亦如是。iBooster、ADAS的「拳頭」產品、感測器等等，包括ABS、ESP等產品的增長速度明顯快於傳統的安全產品。
目前團隊也在忙著研究，如何將L4級以上的研發成果移植到中國路況；至於L2.5及L3以下，包括在高速公路上脫手等功能，現階段的博世上海、蘇州都可以承接量產項目。
博世始終相信要兩條腿走路：L4-L5的研發不能停，L3以下的技術成熟後盡快上市。
2019年，博世也在努力投資國內自動駕駛初創企業，包括馭勢、禾賽等等。「總之我們是內外都在推動，從未放鬆投入。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 2020深市一季度公司業績排名

202年四年級季度業績排名非常不錯。