中交集團副總裁孫子宇

A. 中交集團2011年有多少個在建項目

沒有辦法統計，估計問集團總裁也不清楚

B. 中國民航機場建設集團屬於央企嗎

屬於央企。

中國民航機場建設集團公司始建於1954年，系國內基建行業唯一能夠為民航機場建設提供全方位、一條龍服務，具有甲級工程設計、甲級工程咨詢、甲級工程監理和甲級岩土工程資質的科技密集型國有企業。

具有工程設計民航行業甲級、工程咨詢民航專業甲級、工程勘察岩土工程專業甲級、工程設計建築行業建築工程專業甲級、工程項目管理資格民航專業甲級、發改委評估咨詢資質、城鄉規劃編制單位乙級、對外承包工程資格等多項資質。

公司業務涵蓋科技研發、設計咨詢、項目管理、工程監理、施工安裝、設備製造、綜合服務等諸多方面。

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廣義的中央企業包括三類：

一是由國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業，從經濟作用上分為提供公共產品的，如軍工、電信；提供自然壟斷產品的，如石油；提供競爭性產品的，如一般工業、建築、貿易，目前有96家。

二是由財政部、中央匯金公司管理的中央企業，屬於金融行業，如中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行、國家開發銀行、中國進出口銀行、中國農業發展銀行、中國人壽保險集團、中國人民保險集團、中國太平保險集團、中國出口信用保險公司等。

三是由國務院其他部門或群眾團體管理的中央企業，屬於煙草、黃金、鐵路客貨運、港口、機場、廣播、電視、文化、出版等行業，如中國郵政集團公司、中國出版集團公司、中國供銷集團有限公司、中國國際電視總公司、中國煙草總公司等。

C. 中交四公局干什麼實習崗位最有前途

中交四公司做項目經理助理崗位最有前途，以後就可以項目經理管理項目，晉升公司副總，總經理，集團副總裁，集團總裁的。

D. 中鐵集團董事長墜樓身亡，是意外還是另有隱情

你好，很高興回答您的問題，以下是我的個人觀點，望採納。

首先，我認為是另有隱情，展開分析。

中鐵董事長陳奮健於八月17萬墜樓身亡，我們來分析一下整件事的兩個關鍵時間點，

1）8月13日最後一次露面是在雄安考察，

2）中央巡視組正在中鐵建巡查，他選擇這個時間點跳樓，肯定是背後有原因，具體還要等警方調查，我們這里只能根據個人情況分析。

我們看一下陳奮健的過往履歷，在擔任中鐵建董事長的兩年之前，一直擔任其他央企重要的崗位，享受國務院特殊津貼，今年58歲，再過兩年就可以安然退休，選擇此時跳樓，一定是有很多難言之隱的情非得以。

不論結果怎麼樣，政府都應該好好調查，給當事人家屬一個好的說法。

E. 朱碧新簡歷

中國交建高管成員姓名朱碧新職務副總裁​任職起2009-12-29任職止 出生年份1965性別男最高學歷碩士畢業院校北京大學職稱和所得證書高級經濟師政治面貌不詳工作經歷朱碧新先生,1965年出生,中國國籍,無境外居留權,現任本公司副總裁,同時擔任中交地產有限公司董事長。朱先生於1995年4月加入本公司,歷任路橋集團工會主席、中交集團副總裁。朱先生自2006年9月起至今擔任本公司副總裁。朱先生畢業於重慶交通學院(現名為重慶交通大學),獲得交

F. 朱碧新什麼職業

朱碧新，男，1965年出生，中國國籍，無境外居留權，曾任中國汽車運輸總公司副科長,中國公路橋梁建設總公司總經理辦公室秘書,中國路橋(集團)總公司人事部副總經理、總裁事務部總經理,中交集團副總裁，現任中國路橋(集團)總公司紀委書記兼工會主席，中國交通建設股份有限公司副總裁，同時擔任中交地產有限公司董事長。朱先生於1995年4月加入中國交通建設股份有限公司，自2006年9月起至今擔任中國交通建設股份有限公司副總裁。朱先生畢業於重慶交通學院（現名為重慶交通大學），獲得交通運輸管理專業學士學位，後取得北京大學工商管理專業碩士學位，是高級經濟師。

G. 中國交建集團副總裁孫子宇什麼級別

中國交建集團副總裁孫子宇是副部級。

省部級副職為一個公務員級別， 行政內級別副部級的廣泛容稱呼，省部級副職，省部級副職：中共中央，國務院 ，全國人大常委會，全國政協的副部級領導國家正部級各人民團體副職。

各省、自治區、直轄市人大、政府、政協的副職領導人 ，各省、自治區、直轄市的人民法院院長書記， 人民檢查院檢察長書記 ，副省級城市黨委、人大、政府、政協的正職領導人。

(7)中交集團副總裁孫子宇擴展閱讀：

中國交通建設集團有限公司是國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業，由原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）總公司合並重組而成。

集團注冊資本45億元人民幣，擁有35家全資子公司、20家控股公司和2家上市公司，資產總額近700億元人民幣。集團擁有各類海事工程船舶800餘艘，各類陸用工程施工機械5600餘台（套），以及各類先進的勘察設計科研設備，共有員工7萬多人。

參考資料來源：網路-中國交通建設集團有限公司

H. 創下多個第一的中國交建：改革好才能踢好「世界盃」

創下多個第一的中國交建：改革好才能踢好「世界盃」

2017年，位列《財富》世界500強第103位，連續11年榮膺美國《工程新聞紀錄》(ENR)全球最大國際承包商中國企業第1名，在國資委經營業績考核12連「A」——中國交通建設集團有限公司(下稱「中國交建」)交出的這份穩中有進的成績單顯示，近年來，它加快實施結構調整、創新驅動等一系列深化改革的舉措，為企業發展不斷增添動力、激發活力。

「沒有國有企業改革，就沒有中國交建；沒有持續的改革，就沒有中國交建的成功發展；沒有全面深化改革，就沒有中國交建更美好的未來。」中國交建副總裁孫子宇對記者表示。

目前，中國交建已發展成為世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機製造公司；同時，中國交建也是中國最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商。

中國交建的誕生和發展，是一部中央企業改革創新的發展史。

2005年，中國交建以「強強聯合、新設合並」的方式組建，在不到9個月的時間里，中國交建實現H股整體上市，成為特大型中央基建企業重組改制、整體上市的第一家。

中國交建組建後，先後兼並收購了房地產大型央企中房集團、全球著名的海上鑽井平台設計公司F&G、澳大利亞第三大建築工程公司約翰霍蘭德、巴西最大的設計公司康克馬特，以及大型房地產上市公司綠城中國。

與此同時，在「海洋強國」等國家重大戰略的引領下，中國交建打造了全球最大的疏浚公司；為保障國家核心海洋權益，中國交建承擔了港珠澳大橋等一大批舉世矚目的重大工程；在構築國際化經營體系方面，中國交建在109個國家和地區設立了210個駐外機構，在145個國家和地區開展實質業務，運作促成了一批起點高、影響深、規模大的「一帶一路」基礎設施互聯互通項目。

孫子宇表示，國企改革不僅要談過程，還要看結果，中國交建已經躋身基礎設施領域的全球第一梯隊。他向記者分享了一組數據：與「十一五」初相比，中國交建在「十一五」末的營業收入提升3倍，利潤提升4倍；與「十二五」初相比，公司在「十二五」末的營業收入提高1.6倍，利潤提高1.8倍。

2016年，中國交建新簽合同額9509億元，營業收入4700億元，利潤總額241億元，較2015年分別增長30.44%、10.37%和13.24%。

去年7月，國資委宣布中國交建成為國有資本投資公司八個試點之一。

作為八家試點中唯一一家整體上市的企業，中國交建將試點改革作為尋求更高突破、更快發展的歷史性機遇，創造性地提出了「五商中交」戰略，制定了「一台六柱」改革總框架。

「五商中交」戰略即打造世界一流的工程承包商、城市綜合投資開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重型裝備與港口機械製造及系統集成商。這一戰略推動了公司由工到商、工商融合的發展。

「一台六柱」改革總框架是指以基礎設施全領域投資控股集團為基礎，通過資本、股權運作、產業培育孵化，打造世界領先的交通基礎設施、城市綜合開發、裝備製造及海洋重工、疏浚及海洋環保、園區投資建設運營服務、產業金融服務六大產業集團。這一產業布局加快了資源整合和價值鏈的延伸。

例如，在綠色環保產業領域，中國交建在河湖流域水環境綜合治理、湖濱帶(緩沖帶)生態修復、城市黑臭河道整治與水質改善、環保疏浚與污染土處理處置方面具有明顯專業優勢，實施了昆明滇池、杭州西湖、無錫太湖等河湖治理及中新天津生態城污水庫等工業「毒地」治理工程。

同時，調整資產結構是提升企業可持續發展能力的重要手段。中國交建通過政府和社會資本合作(PPP)等多種投融資形式在碼頭航道、軌道交通、海底隧道、生態城市等方面形成了一大批可持續的經營性資產，工業園區、產業園區、路港、城市綜合開發運營等經營性資產近2500億元，占總資產的25%。資產結構的調整既支持了公司的發展，又提升了公司運營效益及質量。

近年來，中國交建先後實施了汕頭東海岸新城、三亞鳳凰島、廣州南沙明珠灣起步區靈山島尖、西安中交科技城、鄭州鄭東新區綜合開發等一批城市綜合開發項目，其「城市綜合開發運營商」的品牌進一步打響。

基礎設施產業是中國在全球有最大比較優勢的產業之一。

孫子宇告訴記者，中國是基礎設施全領域的全球領導者，其技術、 人才、裝備、經驗都是世界上絕無僅有的。中國交建堅持海外優先發展戰略，對海外發展責任、激勵約束等6項機制23項內容給予政策傾斜和措施保障，完善了經營網路，提升了國際化經營水平。

目前，中國交建在「一帶一路」沿線相關國家和地區建設了10320公里公路、152座橋梁、2080公里鐵路、10座機場、95個深水泊位，提供集裝箱橋吊754台。

與此同時，中國交建還推進「一帶一路」沿線項目200多個，與沿線58個國家和地區合作項目超過370億美元。例如，它在斯里蘭卡港口城、巴基斯坦瓜達爾港等諸多項目成為「一帶一路」建設的旗艦項目。

今年5月，中國交建完成了肯亞蒙內鐵路建設並承擔了全部運營管理和維護任務，把中國的資金、技術、標准、裝備製造和管理經驗全產業鏈帶入非洲，開創了中國鐵路「走出去」的新模式，推動了中國交建由海外工程承包商向運營商、服務商的轉變。

8月9日，中國交建在馬來西亞東海岸的鐵路工程開工建設，線路全長688公里，合同額550億馬幣。「這是中國企業境外在建的最大工程，也將是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關注的超級工程。」孫子宇說。