廣汽集團重組

⑴ 共戰疫情 廣汽集團旗下整車企業陸續正式復產

中國網汽車2月18日訊記者從官方獲悉，廣汽集團旗下整車企業在廣州的生產線——廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等於2月17日正式恢復生產。同時，各整車企業也出台了多項措施，爭取做到防疫生產兩不誤，力保生產經營步入正軌。

廣汽本田：攻堅克難，跨部門協作保生產

廣汽本田於2月17日起恢復生產。並在確保安全的前提下，綜合考慮各地政府復工要求、零部件供應、特約店開業等情況，以最短時間恢復正常生產水平，盡最大努力保持生產穩定，減少影響。

針對當前疫情情況，廣汽三菱暫定2月24日全面復產，目前採用柔性辦公開展復工准備、KPI分解，開源節流項目的跟進，充分利用視頻、電話會議協調資源，在保障員工身體健康的同時，積極推進復產工作。除身處疫情特別嚴重的地區員工，其他員工已經陸續返回長沙開始做復產前的准備。廣汽三菱一手抓疫情防控，一手抓復工復產，通過一系列科學防控措施，以嚴防嚴控之勢，統籌協調各部門職責，有條不紊地開展新一年的復產工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 廣汽本田正式合並本田汽車（中國），年總產能將達77萬

3月29日，廣汽本田汽車有限公司宣布：從2020年4月1日起，廣汽本田將正式完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合並，後者更名為廣汽本田廣州開發區工廠。

答答觀察：數據顯示，2019年廣汽本田累計銷量達到77.09萬輛，同比增長4%，超額完成銷售目標。廣汽本田的基本產能只有60萬台/年，以此來看，2019年廣汽本田的產能利用率達到了120%，產品持續熱銷，產能急需擴大，此次合並吸收本田汽車（中國），將大大擴大企業產能，提高廣汽本田的資源利用率和運營效率，

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⑶ 廣汽集團半年賺23億元 但這個品牌拖後腿虧慘了……

[汽車之家行業]?8月28日晚，廣汽集團披露2020年半年報。數據顯示，廣汽集團上半年實現總營業收入1597.03億元，合並營業總收入254.4億元，同比下降9.5%；歸屬於母公司所有者的凈利潤為23.2億元，同比下降52.9%。

整車產銷規模方面，廣汽集團上半年累計產銷79.7萬輛、82.5萬輛，同比下滑15.9%和17.5%。財報顯示，截至本報告期末，廣汽集團汽車總產能為273.3萬輛/年，由此可以估算出，廣汽集團上半年的整體產能利用率為60%。

『傳祺品牌上半年銷量下滑26%』

編輯點評：

從財報可以看出，廣汽集團今年上半年的凈利潤降幅較大，集團給出的解釋是受疫情影響，國內汽車產銷大幅下滑，包括傳祺品牌在內的自主板塊業務頹勢明顯；另外，集團的現金流也不容樂觀，今年上半年經營活動產生的現金凈流出64億元，相比上年同期增加了30億元。

雖然廣汽集團未公布自主板塊的盈利情況，但該板塊實際上仍處於虧損狀態。因為廣汽豐田、廣汽本田等合資企業的盈利被計入投資收益，集團上半年投資收益約41.15億元，大於凈利潤，可見自主板塊虧損規模在10億元以上。我們此前就預警過，中國品牌需要快速成長起來，因為待2022年乘用車股比放開，若海外品牌增持股比甚至設置獨資公司，那麼廣汽集團倚靠合資公司賺錢的輝煌將一去不復返。（文/汽車之家宋愛菊）

⑷ 2019走跌，廣汽集團自救挽頹勢

[億歐導讀]?廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

打個翻身仗？

廣汽還在智能汽車領域開足馬力。

2019年7月，廣汽發布涵蓋自動駕駛和智能物聯系統的「ADiGO（智駕互聯）生態系統」，目前已搭載至9月量產的廣汽新能源AionLX。

此外，廣汽在去年年底宣布「e-TIME行動」計劃，通過科技創新（Technology）、智能網聯（Intelligence）、智能製造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗（Experience）。可以看出，智能領域將是廣汽2020年的研發重心。

事實上，廣汽2019年度銷售費用較上年減少5.2億，主要原因是廣告宣傳和市場費的減少。在市場行情蕭條的情況下，廣汽選擇節流營銷，增加研發的舉措可以說是「不畏浮雲遮望眼」，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

新冠疫情是汽車行業優勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費新政可以一定程度緩解汽車業的頹勢，但車企想要脫穎而出，還得靠自身產品說話。

近年來加大自主和新能源研發的廣汽志向絕不囿於依附合資品牌，廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產品。顯然，廣汽期望在今年通過自主品牌打個漂亮的翻身仗。

「2027年進入世界100強」，這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進百強的一汽集團2019年整車銷售346.4萬輛，廣汽在這七載時光還有很長的路要走。

「不積跬步，無以至千里」。2020年度的廣汽集團眼下先實現其300萬輛的產能目標，繼續新能源和智能汽車研發腳步，未來可期。

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⑸ 廣汽集團誰的股份最多國家嗎

廣汽集團里，廣州汽車工業集團有限公司佔有流通股的比例最高，達到60.66%，其次是香港中央結算（代理人）有限公司佔有流通股的34.26%，第三是中信建投的基金，佔有1.21%。

⑹ 廣汽集團9家整車生產企業已全部復產

3月13日，小編從廣汽集團官方獲悉，廣汽集團旗下9家整車生產企業已經全部復產，零部件供應商復工率為94%，物流供應商復工率為89%，汽車銷售店復工率為92%。

此外，廣汽集團2020年已開工在建的項目共有140項，目前已經有135項復工，復工率為96%，其中納入2020年度市攻城拔寨重點項目復工情況20項，已開工在建的項目15項。據悉，這15項已開工項目已全面復工，復工率為100%。

針對復工復產所需要防疫物資特別是口罩緊缺的情況，廣汽集團也已經為保障口罩的生產供應、分配和捐贈做好了准備。在口罩機制備方面，廣汽集團在3月9日已經完成了41台設備的生產和交付任務。在口罩生產方面，廣汽集團用於自產的12台設備已經於3月1日全部投產，累計產量超過750萬只，除統籌分配外，已捐贈超過130萬只口罩。

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⑺ 廣汽集團：合資兩極分化，自主喜憂參半

廣汽集團合資品牌兩極分化嚴重，一邊是成增長主力的廣汽本田和廣汽豐田，一邊是持續下滑的廣汽菲克和廣汽三菱，加之自主板塊喜憂參半，廣汽集團完成年銷目標仍有不小挑戰。

自此，埃安成功實現從車型走向獨立品牌，且首月銷量表現也十分良好。其11月銷量為0.72萬輛，同比增長20%；1-11月累計銷量5.3萬輛，同比增長62%。可見，廣汽埃安是廣汽集團旗下同比增長速度最快的品牌。這主要還是得益於廣汽集團對廣汽埃安的重點打造，以及中國新能源汽車市場的快速發展。

現階段，中國新能源汽車正在加快擴大市場保有量，大多數傳統車企都在沖擊該細分市場，除廣汽集團以外，上汽集團、比亞迪、長安汽車等都在積極向前奔跑。此外，造車新勢力的競爭格局也逐漸清晰，形成兩極分化。一邊是成功赴美上市的蔚來、理想、小鵬；一邊是失敗破產的拜騰、前途、長江等，均意味著新能源市場正逐漸由野蠻生長走向成熟，逐步被汽車市場接納和需要。

所以，基於競爭愈來愈激烈的新能源汽車市場，廣汽埃安迎來獨立，足以證實其背靠廣汽集團擁有扎實的基礎和真正的實力。但與此同時，獨立以後的埃安品牌也將迎來傳統車企和造車新勢力的共同挑戰，未來發展之路必定更加殘酷。

整體來看，廣汽集團11月份的表現還算平穩，但完成年銷目標仍有壓力。今年3月，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示過，由於新型肺炎疫情爆發，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。2019年廣汽集團的累計銷量為206.22萬輛，以此計算可以得知其2020年年銷目標為212萬輛。所以，按照目前的情況來看，廣汽集團需要在今年最後一個月取得28.53萬輛的月銷量才能順利完成年銷目標，與其而言這仍是不小的挑戰。

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⑻ 12月車市回顧：重組與整合為全年收尾 中保研一撞激起千層浪

2019年的最後一月，車市並未平淡收場。越到年關越熱鬧，幾件重大新聞的轟動效應，幾乎可以上到全行業的熱搜級別，為全年汽車行業熱度曲線拉出波峰。

月初，奇瑞混改的「靴子」終於落地，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車各51%股權，投資金額共計約144.5億元，其背後是青島即墨市政府。作為中國汽車自主品牌曾經的老大，這幾年奇瑞四面出擊，總讓人感覺有些飄。銷量王座不保，子品牌眾多，合資有得有失，缺乏核心產品，人員變動頻繁。漸漸遠離了中國汽車品牌志林的C位。尹同躍作為中國汽車人自立自強的代表，勤勉如昔。畢竟歲月不饒人，也有些力不從心之感。這次混改，從積極因素看，奇瑞成功引入了外部資金，緩解了債務壓力。青島五道口和此前參與混改競標的騰興長三角，背後都有地方政府的身影，顯然，即墨對汽車產業布局的渴求和資源，也是其勝出的重要因素。

大調整後的日產風波不斷，已經在日產效力30年的關潤，剛剛被任命為副COO就宣布辭職，可見內部問題遠未平息。就在31日，深陷官司，處在保釋狀態的卡洛斯?戈恩，藏身樂器盒，以諜戰電影一般的情節，從日本逃亡到老家黎巴嫩，這真是汽車行業最精彩的年終大戲。雖然和中國不直接相關，但驚爆的情節，也預示著2020年的車市會更加精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 廣汽長豐重組後股票將何去何從

目前公司停牌中 如果公告出來被廣汽集團私有化 廣汽將會退市
當然不會血本無歸啦 說不定還能賣個好價錢。