凱恩股份合作氫能源

㈠ 氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恆（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫葯（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

(1)凱恩股份合作氫能源擴展閱讀

氫燃料電池汽車應用：

1、氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

2、電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

3、燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

4、燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

㈡ 與豐田合作，寶馬公開最新氫燃料電池動力細節，還說這才是未來

繼2019年法蘭克福車展之後，寶馬近日公布更多有關iHydrogenNEXT氫燃料電池動力的細節，這套系統是寶馬與豐田合作開發的成果，擁有兩具第5代eDrive電動馬達、兩具氫燃料儲存槽，以及豐田所提供氫燃料電池技術，系統最大馬力可達374匹，預計2022年小規模搭載於X5上，2025年開始提供給一般消費者。

原廠數據顯示這套氫燃料電池動力系統擁有374匹的最大馬力，可以提供遠距離行駛能力，且充填氫燃料只需約3~4分鍾的時間，但寶馬目前尚未公開確切的續航公里數。寶馬預計2022年就會生產小規模的氫燃料電池X5進行相關測試，並於2025年開始提供給一般消費者，後續更會追加X6、X7的氫燃料車型！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 國內生產氫燃上市公司有兒家

比較出名的有美國通用電氣公司（燃料電池產生，為NASA研製的空間電源），巴拉德專動力系統公司屬（歷史悠久，專業研究，加拿大國防部資助） 國內的話有中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術有限責任公司、上海。

㈣ 日本豐田等9家公司將成立新團體，致力於推廣氫能源利用

據悉，日本豐田汽車和三井住友金融集團株式會社、岩谷產業等九家公司，將於12月成立以推廣氫能源利用為目標的「氫能源價值鏈推進協議會」。

在9家公司中，還有新日本石油株式會社（ENEOS）、川崎重工業、東芝等能源企業和商行，已經成立了籌備機構。他們希望人們在今後能把氫能源也作為電能的一種，降低對化石燃料的依賴度。各家公司的優勢技術與服務將匯聚一堂，期望共同提高日本氫能源技術的競爭力。

此外，為推廣人們對氫能源的利用，豐田正在推進與其他行業的合作。豐田於本月6日宣布，將與東日本鐵路公司（JR東日本）和日立製作所合作，共同開發搭載氫燃料電池和普通蓄電池的「混合動力系統」試驗列車。豐田汽車及其子公司日野汽車正在聯合開發不排放二氧化碳的氫燃料電池重型卡車。從2020年春季開始，豐田還與大型飲料集團的朝日控股集團、西濃運輸公司合作，在東京首都圈和愛知縣境內使用該卡車進行上路行駛的實證試驗。

豐田汽車將在今年末發售豐田第二代「Mirai」的氫燃料電池汽車。但與此同時，在推廣氫能源的利用方面仍存在一個問題，那就是向燃料電池車補給燃料的加氫站等基礎設施建設滯後，仍有待完善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 清華大學與豐田汽車在氫燃料等方面達成合作，這將在汽車行業造成什麼影響

4月20-21日豐田汽車社長豐田章男受清華大學邀請到訪，為清華為學子演講的同時，與清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院。雙方計劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開校企合作.

對於此次合作，清華大學校長邱勇表示：「在中日兩國關系持續向好的當下，雙方合作具有特別的意義。2018年，中日雙方簽署關於建立中日創新合作機制的備忘錄，創新也是清華與豐田合作的核心。」

豐田章男也表示：「2025年之前，豐田將在中國推出10款純電動車型。清華大學可以為汽車電氣化提供很大助力。」在他看來，汽車行業正面臨的最大課題是汽車電動化。此次的聯合研究院也將不僅限於研究中國消費者所喜愛的汽車，還將共同探討如氫燃料的應用，助力解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

㈥ 長城汽車發布氫能戰略 2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV

易車訊 3月29日，長城汽車氫能戰略全球發布會在保定哈弗技術中心正式舉辦，長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張天羽、總裁陳雪松等長城汽車的多位領導，與來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者共同出席發布會，見證這一歷史性時刻。

在氫檸平台的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

開放共贏 多方合作共推氫能規模化應用

「一人難成眾，孤木不成林。」

在氫能戰略的指導下，長城汽車秉持「開放、合作、共贏」的理念，全面開放平台技術，共享產品與服務，與行業上下游優質企業協同互補，在研發、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業務開展全方位合作。

長城汽車與中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」

未勢能源與同濟大學簽訂戰略合作協議

發布會上，長城汽車攜手中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量。

㈦ 在華落地普及 豐田聯合5家企業研發氫燃料電池車

豐田在新能源領域可謂是多點開花，繼在混動領域與吉利合作、純電動領域和比亞迪合作之後，在氫能源領域又迎來了大動作——6月5日，豐田汽車、一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通共6家企業在京舉行發布會並簽署合營合同，計劃成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。未來，這6家公司將發揮各自優勢，推進氫燃料電池車在華研發、落地和普及。
據悉，這家新公司主要業務是專注於商用車燃料電池系統研發，具體包括滿足中國市場需求的「FC電堆組件技術」、「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術。通過協商共同規劃研發，縮短技術產品化的時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。新公司將落地北京經濟技術開發區，投資總額約3.26億元，其中豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風、廣汽、北汽各佔5%。
其實，有關媒體此前披露過豐田未來三年內引入的新車，除了眾多轎車、SUV、MPV之外，四川一汽豐田還將引入代號978B的柯斯達FCV版本，沒錯，豐田首款國產的氫能源車型竟然不是Mirai或者某款油改電的氫能源版本，而是一款在領導視察時出鏡率極高的中型客車。聯繫到此次六車企合作的市場方向，看來豐田認為空間更大，使用工況更簡單的商用車才是中國氫能源汽車發展的最佳起點。
【編輯：泡芙】
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㈧ 為推動中國氫能發展 六家龍頭企業攜手共進

6月5日訊，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司，為了在中國普及氫燃料電池車（FCEV），於今日簽署合營合同，成立"聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司"。
據了解，該公司主要業務為在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立。
豐田汽車寺師茂樹執行董事表示："'尋求合作夥伴'對於促進電動化的發展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的各企業夥伴以及具有可靠技術實力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國的普及奠定基礎。同時豐田將以更開放的姿態深化與中國的合作，與合作夥伴們共同推動中國氫能汽車產業的發展。"
"氫能產業作為促進節能減排、實現能源轉型的重要路徑，已在全球范圍內達成共識。在交通領域，氫燃料電池動力系統也被認為是實現車輛'零排放'的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點。"億華通張國強董事長如是說道。
確實，中國正基於2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業之力，共同打造FCEV的發展基礎。
此次，豐田與擁有豐富的商用車開發技術和市場經驗的中國代表性整車廠家，以及在FC系統開發方面具有豐富經驗及實際業績的億華通達成合作，將研發出具備競爭力且符合中國法規的燃料電池系統。
同時，六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的"FC電堆等的組件技術"、" FC系統控制技術"以及"車輛搭載技術"等一系列技術研發工作。
今後，該公司將致力於通過推廣普及FCEV實現氫能社會在中國的發展，並通過相關舉措的不斷進化發展來解決二氧化碳減排和降低空氣污染等環境問題，最終為在中國實現更美好的移動出行社會作出貢獻。
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㈨ 大眾160億砸向純電動之後，豐田又在氫燃料電池車領域點了把火

文/宋雙輝
就在大眾拿出20億歐元（約160億元人民幣）砸向中國新能源汽車市場之後，另一大巨頭豐田汽車也開始行動了。
兩周前，大眾汽車先後在中國市場辦成兩件大事，先花11億歐元成為了動力電池企業國軒高科的第一大股東，又拿出10億歐元獲得了江淮控股50%股份以及江淮大眾合資公司的管理權。
大眾的態度很明確：在中國的純電動乘用車市場，我要發力了。
而另一家跨國巨頭、此前也一直被認為在新能源汽車領域過於慢熱的豐田汽車，則選擇了另一條跑道發力——氫燃料電池車。
6月5日，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽和億華通簽約，宣布成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，投資總額50.19億日元，豐田出資佔比65%，億華通15%，其他四家車企各佔5%。
這家公司瞄準了商用車市場，希望通過技術手段加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
豐田談「氫」說愛
在新能源汽車領域，豐田汽車的態度一直很明確，油電混動是最佳過渡方案，終極環保車就是氫燃料，純電動不是它的菜。
豐田對氫燃料技術的開發和混動技術一樣早，都可以追溯到上世紀90年代了。和混動一樣，豐田目前在氫燃料技術專利層面也是有很高的話語權，掌握許多核心技術。
只不過受制於居高不下的成本，以及加氫站基礎設施建設的不足，氫燃料電池車在全球並沒有迎來大爆發。那麼如何降成本、增加加氫站數量呢？只靠豐田自己的力量肯定沒戲，必須靠朋友。
中國市場無疑是氫燃料的熱土，發展氫能燃料電池技術被寫入了《「十三五」國家科技創新規劃》，推進加氫設施建設也被寫入了2019年的《政府工作報告》。
所以兩年前豐田就開始鋪路，2018年就與北汽福田和億華通達成了合作意向，要聯手打造氫燃料電池客車，還將服務於2022北京冬奧會。
去年豐田章男親自跑來清華大學，宣布成立清華大學-豐田聯合研究院，氫燃料電池就是主要研究課題。隨後又與一汽和蘇州金龍就氫燃料電池大巴的合作達成共識。
這次成立合資公司，豐田在中國氫燃料領域又多了東風和廣汽兩個新夥伴，一個是商用車巨頭，一個是在華合資多年的鐵哥們，兩家又都是國企背景，合作意義深遠。
外資入局，攪動新能源市場
大力發展新能源汽車產業早就是國家層面的戰略部署了，如果說幾年前政府還是希望通過補貼和政策傾斜的方式先讓自主品牌們跑起來，那麼如今已經進入第二階段，敞開大門讓外資品牌帶著投資和技術入場，帶活整個新能源產業。
2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下降，今年前四個月的銷量又同比減少了近4成。如果要實現2025年新能源汽車銷量佔比20%甚至25%的目標，那麼必須給予市場更多的外力刺激。
所以我們看到了動力電池「白名單」廢止，看到了特斯拉國產享受到各種政策優待，看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到了75%，如今又看到了豐田與四家國有車企在氫燃料領域的牽手。
也有一些反對的聲音出現，認為對外資過度開放，是對實力不足的自主品牌的一種碾壓，是引狼入室，我倒是認為沒必要這么悲觀。
「狼」早就來了，我們沒必要保護弱者，否則失去機會的就將是整個新能源汽車市場。歐洲已經躍躍欲試想要趕超中國成為新能源汽車第一大市場了，法國德國最近都拿出幾十億歐元砸向電動車，我們更要努力了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 長城/中石化簽署戰略合作協議 氫能領域展開深入合作

目前，長城已擁有先進的氫能技術研發能力，建成了完整的氫能產業鏈，一系列場景已經深耕落地。長城控股旗下未勢能源科技有限公司是一家全球化發展的氫能全產業鏈布局的高科技能源企業，公司致力於氫能與燃料電池技術的研發和推廣應用，聚焦氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平台化關鍵零部件設計。