❶ 廣州東海敏孚汽車部件有限公司怎麼樣
簡介：一、敏實集團及公司介紹：MINTH集團是與業設計、生產、銷售汽車零部件的外資上市集團公司（已於2005年12月1日在香港主板掛牌上市）。自1992年，已相繼在寧波、天津、廣州、重慶、嘉興、福州、海口、武漢、長春等地設立了二十餘家生產性工廠，二家技術中心和兩家模具廠。集團現有員工7000餘人。2007年營業額14億元。集團的客戶是佔全球汽車市場超過80%份額的「6+5」汽車集團其中囊括了雷諾-日產、豐田、福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、大眾汽車、本田、寶馬、標致雪鐵龍、現代和叄菱。同時不眾多著名汽車廠家建立了一級配套關系，已經先後進入GM、FORD、NISSAN、DCX、大眾全球采購系統。MINTH集團先後不日本叄惠、東海興業，片山工業，ALTIA橋本，歧阜車體、愛信，德國的Kittle、Dura，泰國的Aapico結為戰略合作夥伴，丌斷發展和壯大，邁進世界汽車零部件行業的前列。廣州東海敏孚汽車部件有限公司正式成立於2006年4月份，位於廣州市經濟技術開發區永和開發區，屬於敏實集團華南區分公司，目前我司主要不廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等多家主機廠建立配套關系。二、公司提供競爭性薪酬待遇，有完善的福利機制利：1. 為員工購買「五險一金」（養老保險、醫療保險、生育保險、失業保險、工傷保險、住房公積金）。2. 節假日按照國家規定放假（元旦、春節、五.一、十.一長假）。3. 每年高溫假2周左右。4. 每年組織全國各地的旅遊一次。5. 除國家規定的福利之外，公司給所有的員工購買商業醫療保險。6. 工作表現突出者，公司將額外提供豐厚的補充養老保險。7. 每年發放15個月的薪資。8. 工作時間：每周五天八小時，周六日休息，早上8：00~12：00；下午12：40~16:40 叄、工作班車路線：公司——生活區——夏園公司——東區公司——天河車陂公司——東區——新塘新世界公司——荔湖城——新塘大潤發公司——永和市場——禮加誠商場公司——天河客運站（天河客運站線部只限周一早上和周五下午發車，其它路線工作日均發車）我司網址：www.minthgroup.com.我們期待您的來臨，若有疑問，也可打以下電話咨詢，謝謝！
法定代表人：秦榮華
成立日期：2006-03-27
注冊資本：800萬美元
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440116786052813C
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(台港澳與外國投資者合資)
英文名：Guangzhou Tokai Minth Automotive Parts Co. Ltd.
人員規模：1000人以上
企業地址：廣州經濟技術開發區春分路41號
經營范圍：汽車零部件及配件製造(不含汽車發動機製造);鏈傳動、帶傳動、離合器、聯軸節、制動器、平衡系統及其配套件製造;防水嵌縫密封條(帶)製造;橡膠減震製品製造;模具製造;銷售本公司生產的產品(國家法律法規禁止經營的項目除外;涉及許可經營的產品需取得許可證後方可經營);
❷ 從寧波東站（火車站）到寧波敏實集團(寧波經濟技術開發區大港六路八號)怎麼走
寧波東站乘坐335路至東海花園下車，穿過馬路對面乘坐789路空調車至大港工業城（泰山西路）站，就到敏實集團（大港六路敏孚企業）
❸ 需要一批車窗密封條，艙口蓋橡膠密封條和PVC植絨密封條，哪個公司可以生產密封條
國內生產密封條的廠家，上海申雅，貴州紅陽，寧海建新，敏孚集團，算是比較大的廠家，需求量大可以直接找他們為你開發設計，他們一般是給主機廠配的，
❹ 敏實集團在寧波發展的怎麼樣
敏實一開始就是在寧波發家的，能做到現在這么大，那肯定發展很好啊。
❺ 有人介紹一下廣州的敏實集團嗎
敏實集團在廣州有三家分公司：廣州敏慧、廣州敏瑞、廣州東海敏孚。廣州敏慧汽車零部件有限公司於2001年在廣州經濟開發區成立，在2003年遷到廣州經濟開發區台商投資區——永和區，投資2000萬美刀建了花園式廠房（包括員工宿舍、娛樂活動場所），佔地面積35000平方米，引進當今世界最先進的機器設備，員工近400餘人。目前廣州三家分公司主要產品以轎車門框及門系統、汽車密封飾條、汽車裝飾條、車側保護條等零部件為主，主要客戶為本田、豐田、海馬等知名汽車製造商。
廣州敏瑞作為敏實集團的成員之一，成立於2005年1月，專業從事汽車座椅骨架、牌照架、行李架和飾件等產品的生產和銷售。現有自動化塗裝生產線、大型注塑機、機器人焊接生產線等一批先進生產設備。目前主要產品為座椅滑道、轎車門框及注塑塗裝外裝飾系列零部件，為東風日產、廣州豐田的一級配套供應商，廣州本田的二級配套供應商。
廣州東海敏孚汽車部件有限公司主要經營汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；鏈傳動、帶傳動、離合器、聯軸節、制動器、平衡系統及其配套件製造；防水嵌縫密封條製造；橡膠減震製品製造；模具製造。
❻ 今後什麼高職專業就業率會走高
被教育部列入首批示範高職之一的寧波職業技術學院，在實踐中形成了「三位合一、三方聯動」的教育模式，被教育部高職高專人才培養水平評估專家譽為「現代高職教育的寧波模式」，目前，寧波職業技術學院已為當地經濟建設輸送了5000多名畢業生，學生就業率每年都在99%以上，企業對學生評價的滿意率在95%以上。據抽樣調查，2004、2005屆畢業生的專業對口率分別為81.17%、85.98%。
前不久，教育部高教司邀請中國工程院院士和專家考察寧波職業技術學院。作為教育和科技的領軍人物，他們對該院辦學的評價，可以說是對中國整個高職高專教育的一次准確把握，並為我國高等職業教育指出了一條出路。
具有寧職院敏孚機械繫主任和敏孚集團總工程師雙重身份的俞岳平博士說，工學結合要有形有神。他說，學院教育過程其實不僅僅是教書，它是一個場景，一個文化。現在學校工學結合的成果是雙贏。企業首先得到的是學校的人力資源輸出。學校得到什麼呢？學生改變了，非常明顯的是學習態度不一樣了。原來學生遲到早退都有，現在一般不會出現這個問題。再就是動手能力。他所在的公司是搞汽車零部件的，有些專家到公司來看研發，說公司這個項目研發起碼是個博士，其實不是。
創新,不是金字塔
第一次與高職院校接觸的中國工程院副院長、院士潘雲鶴說，這是他看到的第一所高職院校，印象很深。為地方經濟和社會發展服務、注重實踐型人才培養的產學相結合道路的做法對本科大學的工科教育也有很多值得借鑒的地方。
現在，中國工程院正在進行關於工程教育創新型人才的培養課題，其中一個非常重要的問題就是動手能力、實踐能力。
潘雲鶴說：「這個問題我想非常值得研究，一方面，我們的工程教育的學生隊伍在全世界是最大的，但是另一方面呢，我們工程教育的水平和模式不適應中國發展的需要。現在很有可能的是，今後不僅中國需要有動手能力和創新能力的工程師，全世界都希望中國提供工程師。我們要培養出世界最有名的工程技術人才，工程師、技工。因此，我們的高職教育既要滿足區域的需要，也要著眼於全世界的需要。」
他說，我們當然也很擔心，中國的學生考工程技術的積極性也在下降。根據中國工程院的數字，上海對工程技術的積極性下降得最快，其次是北京。我們要充分認識到工程教育的重要性，中國的工程人才，工程師或技工有可能成為世界上一道靚麗的風景線。
要深刻認識工程人才培養模式的變化。工程是解決一個問題，而解決一個實際的問題有無窮多種的方法。這就是創新之所在。如果我們老是教給學生一個模式：「YESORNO」，他就永遠不會創新。
他說：「我們一直以為創新是金字塔，創新是少數人進行的活動，實際上創新應該是大部分人進行的活動，包括我們高職培養的學生也應該有這個理念。創新應該成為我們新型教育的一種培養的思維方式。」
讓學生學會創造價值
中國工程院副院長、院士朱高峰說，前年有個論壇，主題是實踐教育。實踐教育作為一種教育模式，我感覺到還是缺少點東西。
他說，我們的實踐教育存在兩個問題，一個問題就是企業為什麼不肯接受。除了政策方面的問題，就是學生要學會創造價值，如果創造不出價值，那企業當然不同意。另外一個問題，實踐教育模式本身並不等於單純的操作，它們有什麼區別，學校要把握好這點。這裡面最重要的一點就是要與理論教育結合。
朱高峰更關心的是職業教育的發展環境問題。他說，我們對職業教育是非常不公平的，特別是對學生。因為讓學生們感覺到他們是失敗者。還有一個問題就是收費高，現在全國有高職高專院校1000多所，他認為高職高專可以單獨招生招生。第三個問題是企業的態度。企業要為學校創造條件。我們不要把育人過程都作為是教育部門的責任，培養人是全社會的責任。寧波市北侖區這個問題比較好，效果也不錯。
培養高質量人才是最大的服務
中國工程院院士翁史烈認為，職業教育是新的東西，確實沒有現成的經驗。任何一種教育形式的培養目標，都要從全局考慮，課程體系、教學內容等設置和其他環節的安排要圍繞一個核心。
翁史烈說，目前，科學技術綜合發展的趨勢越來越強，各種技術交叉在一起，如核能、微粒子、生命科學等等交叉在一起，許多問題涉及到分子、原子、亞分子、原子等微觀空間，如果沒有科學、技術、生產、實踐結合在一起是不行的。
他認為，我國正處於一個引進和自主創新的轉折階段、過渡階段，工程師、技師、技工的需求量很大，我們一定要培養一流的工程師、技師和高級技工。。現在的情況不盡如人意，甚至有些在退化。在過渡階段，工程師、技師和高技能人才非常需要，沒有這些人，就完成不了過渡。
現在，很多高校把社會服務誤解為辦企業。其實，把有質量的人送出去，這才是最大的服務，寧波職院做得很好，企業滿意率、就業率、專業對口率高。他們提出，搭建學校企業雙贏的平台，幫助企業發展生產，這很好。但是，這條路要持久地走下去，成為戰略聯盟，很不容易，會遇到很多問題。