中國長安汽車集團負債

『壹』 這幾年虧的錢能造一艘航母！這家車企是誰

這兩年，新能源車企混得有多慘？一串數字告訴你：

前途汽車：從2015年到2019年，連續虧損4年，累計虧損9.52億元，繼去年被從「新三板」摘牌後，近期又深陷欠薪風波；

從燒油到用電，這是一場巨大的變革，不同的車企有不同的面貌，有認真造車的實幹家，有唐吉坷德似的理想主義者，有資本勢力布局的棋子，更有善於鑽政策空子的投機客。

2020的開年無疑是地獄式模式，對於中國的新能源車企更是這樣，補貼少了、特拉斯來了、油價降了、疫情要走可還沒走，在這關鍵時期，祝願那些認真造車的車企們能抵禦風浪，順利上岸，而那些裸泳的車企們也該盡早收手了，要是誰裸泳不爽，還來個仰泳，那真的太丟人了。

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『貳』 募資資金60億元 長安汽車發行5.61億股

[汽車之家新聞]?日前，長安汽車發布公告表示，中國證監會核准公司非公開發行不超過14.41億股股票，本次實際非公開發行約5.61億股，發行價格每股10.70元，募集資金總額60億元，扣除發行費用後實際募資凈額為59.86億元，將於10月26日在深圳證券交易所上市。

據悉，此次定增發行對象為12家。包括公司大股東兵裝集團及其關聯方中國長安、南方資產，以及另外9家投資機構，分別為JPMorganChaseBank,NationalAssociation、國信證券、創金合信基金、富國基金、南方基金、財通基金、國泰君安證券、中國銀河證券以及景順長城基金。

本次發行完成後，長安汽車總股本將由48.03億股增至53.63億股，兵裝集團及下屬單位直接和間接合計持股比例將由43.43%變為44.17%，仍為公司實際控制人；中國長安直接持股比例將由19.32%變為21.92%，仍為公司控股股東，不會導致公司控制權發生變化。

長安汽車表示，本次非公開發行募集資金扣除發行費用後將用於合肥二期項目、NE發動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。本次發行完成後，公司的總資產和凈資產金額將相應增加，整體資產負債率水平得到降低；同時公司流動比率和速動比率將提高，短期償債能力得到增強，本次發行將優化資本結構、提高償債能力、降低財務風險，為公司持續穩定發展奠定堅實的基礎。

編輯點評：

在此之前長安汽車發布了三季度業績預告，預計2020年前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤為32-38億元，比去年同期虧損26.62億元的數據上升220.23%-242.78%，長安汽車在業績預告中表示，凈利潤同比大幅增加主要因公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升，同時2020年前三季度，非經常性損益增加歸屬於上市公司股東凈利約56億元。

之所以前三季度利潤能實現增長，主要取決於公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升。公告顯示，今年1-9月，長安汽車累計銷售汽車137.09萬輛，同比增長12.01%。（文/汽車之家李娜）

『叄』 回眸2019丨貫穿汽車圈一整年的四個字

總結下來，剛剛過去的2019年的不景氣確實表現在汽車圈的方方面面。但凡事都有兩面性，寒冬帶來凄涼的現實的同時，也為行業帶來了新機遇。如今，回顧完2019，展望嶄新的2020，未來可期。或許明年再次回眸時，「喜」可能就是那個貫穿汽車圈2020年的一字。

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『肆』 一汽集團和東風集團局部調整獲突破性進展

一汽轎車（000800.SH）重大資產重組方案獲中國證監會審核通過、東風科技（600081.SH）重大資產調整方案致使股價變動達到了中國證監會規定的「股價觸發條件」，這都意味著兩大整車集團第一階段的資產優化工作已進入實質階段。

2月19日下午，一汽轎車發布公告稱，公司2月5日提交的《一汽轎車股份有限公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易報告書摘要（修訂稿）》已獲中國證監會審核通過，之後公司將使用支付自有現金的方式完成交易。

當然，上市公司除了可以直接在資本市場發行多種形式的募資之外，也可以藉助從市場上的商業銀行獲得商業授信貸款，但需要指出的是，這類金融機構對公司進行授信時，上市公司的股價和市值規模也是一個銀行研究企業授信額度的一個重要參考標准。

繼續以東風科技和一汽轎車直接在市場融資的方法，研究企業該如何發動資本市場的資金力量。

首先，在東風科技提報的這份《關於調整吸收合並發行股份的發行價格的公告》中，按照調整後的股價，向東風汽車零部件集團合計發行的股份，數量為719,756,994股（具體發行數量以中國證監會核準的數量為准），這種方法也被稱作是定向增發。

同樣的方法也體現在證監會已經審核通過的「一汽轎車的重大資產重組方案」中。因為置出的轎車有限的交易作價只有50.88億元，而置入的一汽解放的交易作價卻是達到了270.09億元。

因此上市公司需要向一汽股份支付219.21億元的標的交易差額。其中現金支付20億元，其他則使用股份支付對價。具體操作是：一汽轎車向不超過10名投資者以非公開發行股份及可轉換債券的方式募集配套資金，募集配套資金規模不超過350,000.00萬元。

此外，一汽轎車在公告中還表示，本次交易完成後，上市公司將根據發展戰略及實際需求、結合資本市場動態形勢，適時啟動符合上市公司及全體股東利益的資本運作及資金募集工作。

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『伍』 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

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『陸』 確認65億債務違約，深陷危機的華晨該何去何從

華晨汽車的這一天，終於還是來了。

近日，華晨汽車在公告中確認，目前，華晨汽車已經構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。企業因資金緊張、續作授信審批未完成，造成無法償還。

落後就要挨打，這樣的道理在汽車圈同樣適用。隨著市場從增量市場進入存量市場，車市的馬太效應也在不斷加劇。今年以來，已經有不少車企挨了市場的打，甚至破產倒閉。

而經營不善、債台高築的華晨汽車，顯然也走入了絕境。橫向來看，華晨已經與吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌拉開了難以逾越的鴻溝，縱向來看，工信部早就取消了其新能源汽車的生產資質，已然掉隊新能源車市。不得不說，消逝於大浪淘沙的車市中，將只是時間問題。（采寫?|汽車有智慧??唐倩）

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『柒』 車市V型反轉勢頭明顯，但報復性增長「沒戲」

吉利環比增長44%；奇瑞環比增長15.4%；長安同比增長32%；上汽同比增長0.5%……從目前已經公布銷量的幾家車企情況來看，4月車市真的迎來了「春風」。
5月6日下午，中國汽車流通協會（下稱流通協會）在京召開網路新聞發布會。會上表示，4月雖然全國汽車經銷商的庫存預警指數依然位於榮枯線之上，為56.8%。但相較於3月已經環比下降了4.2%，相較於去年同期也實現了同比下降6.9%。
從區域來看，北區經銷商庫存預警指數為57.1%，東區指數為53.7%，西區指數為66.0%，南區指數為60.1%。
此外，4月份汽車經銷商的復工率已經達到百分之百，到店客流量也基本恢復80%以上，其中，尤以華東、華北地區的情況最好。
5月有望與去年同期持平
五一假期剛剛結束，多家車企就公布了4月份的銷售數據。
吉利汽車在4月銷售新車105,468輛，環比增長約44%、同比增長約2%。其中，領克品牌銷量10,156輛，同比增長11.6%，環比增長38%；
長安集團銷量為159,557輛，同比增長32.0%。其中，長安系中國品牌銷量為119,435輛，同比增長37.5%；
上汽集團銷量為43.25萬輛，同比增長0.5%。其中，國內零售41.33萬輛，同比增長1.3%；海外及出口26,385輛，同比增長0.7%。
以上的數據都在告訴我們，車市確實在向好發展。
另據乘聯會統計，4月份前四周（4月1日-25日）的日均終端零售為3.53萬輛，同比下降2%，預計全月整體下滑6%左右。但相比3月份的同比下滑40%，2月份的同比下滑80%，1月份的同比下滑20%，V型反彈的態勢已基本確定。
乘聯會分析認為，4月份的反彈代表車市已經從疫情陰霾中走出，零售情況平穩改善。究其原因，首先是國家強力推動復工復產，尤其湖北車企與供應商都實現快速復工，供應跟上了零售的節拍。其次，疫情之後，更多人出於出行安全考慮，剛性購車需求逐步爆發；第三，部分換購群體對疫情後的出行質量有更多關注，換車需求加速釋放；第四，國家和部分地方的消費刺激政策陸續出台，助推市場快速回暖。
乘聯會秘書長崔東樹表示，4月份是國內車市V型反轉的起點，二季度國內市場的銷售情況或將高於去年同期。
汽車流通協會也認為，雖然疫情對車市的影響仍在持續，但整體將逐步回暖，再加上各品牌促銷力度不斷加大，利好政策不斷出台，5月份有望達到去年同期水平。
報復性增長不會如約而至
此前有不少分析人士認為，隨著疫情影響逐步褪去，車市或將出現報復性增長。這是因為，不少積壓的消費需求將在後期快速「回潮」，此外基於出行安全考慮，不少無車一族會重新把購車計劃擺上桌面。
然而，正如《鍾叔駕道》在3月底文章——《三線城市青年：報復性消費？報復性存錢還差不多》所指出的，突如其來的疫情不僅打亂了人們的生活節奏，也將讓人們的錢包大幅縮水，消費能力大不如前，並且還將導致人們的消費觀念產生變化。因此，短期的、小幅度的報復性消費可能會出現，但更多人將保持理性態度。因為沒有人知道下一次危機何時會發生，與其把錢花出去，不如省下來以備不時之需。
對此，乘聯會秘書長崔東樹近日也在《從家庭資產負債看車市高低端分化》一文中，從家庭負債的層面進行了深入分析。
崔東樹指出，中國人民銀行調查統計司城鎮居民家庭資產負債調查課題組於2019年10月對3萬余戶城鎮居民家庭開展了資產負債情況調查。調查顯示，城鎮居民家庭戶均總資產317.9萬元，資產分布分化明顯。城鎮居民家庭負債參與率高，為56.5%，其中，房貸是負債的主要構成，占家庭總負債的75.9%。
「從家庭負債來看，目前負債最高的是26歲到35歲的群體，負債比例達到73%，也就是100個家庭有73個家庭是有負債的，估計這些都是房地產的貸款。」此外，生活品質要求較高而網貸又相對容易，同樣導致年輕人負債較高，儲蓄較少，在購車等大件商品消費時更加捉襟見肘。
「年輕人精緻生活債務壓力相對較大，疊加購房的債務負擔，導致年輕人購車能力大幅下降。近幾年隨著房價上漲，這種（情況）尤為明顯，這對車市未來一段時間的發展帶來持續的隱憂。」
此外，北京得資未來數據科技有限公司總經理姜忠軍也在接受《汽車預言家》采訪時表示，「疫情期間各地方出台了很多消費刺激性政策，雖然政府調控作用對於宏觀市場的影響更大，但總體上看，汽車仍然屬於大件消費，政策在短期內可以形成引導的效果，但不會引發明顯增長。」
因此，接下來無論是企業還是經銷商，求穩，依然是上上策！
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『捌』 風風雨雨一處棲！2019汽車圈十大最強聯姻

站在汽車行業前所未有的大變革時代，合縱連橫成為車企迎擊變革和競爭的最佳手段。

在智能、網聯、電動和共享新四化的過程中，任何一家企業都無力獨自承擔如此巨大的資金、人力和技術輸出。也無法保證在獨自發展的情況下，能夠在未來的變革中保持領先地位。

與此同時，近兩年的國內汽車消費持續下滑，車企競爭愈發激烈。如何在存量市場中尋求生存，謀求更高的市場份額，成為車企面臨的重要難題。

在新四化和車市「寒冬」的雙重壓力之下，車企之間相互抱團、深化合作成為行業的默契之舉。

「產業變革期，新產品新技術的研發投入巨大，對單個車企來說負擔較重。通過合作，可以降低投入，縮短研發周期，這是企業自主選擇的道路。」12月29日，資深汽車行業分析師任萬付向我們表示。

今年以來，車企之間「聯姻」的戲碼不斷上演。我們梳理了2019年十大車企「聯姻」案例，藉此呈現風雲變化中的汽車產業，如何通過變革和發展，走向未來之地。

攜手戴姆勒?吉利慾打造高端電動smart品牌

方式：成立合資公司，共同運營smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

對於外界關注何時能落實協議，廣汽集團方面向我們表示，「本次僅為戰略合作框架協議，雙方後續將以市場化的機制推動合作，盡快促成具體合作事項落地。」

二者此番合作，並在眾多領域攜手布局，是時局所迫，也是大勢所趨。

廣汽集團也向我們表示，面對新技術、新模式帶來的機遇和挑戰，只有整合資源，開放、合作、共享，才能實現傳統車企的轉型和突破。

近兩年，國內車市持續下行，廣汽和上汽在今年前三季度都面臨著營收和業績下滑的壓力。

今年以來，車企抱團、合作的大潮從年頭延續至年尾，廣汽和上汽也希望深化合作，藉助彼此的優勢，來增強自身競爭力。廣汽和上汽此番閃電合作，並就多個核心領域達成協議，讓業內始料未及。

不過，從不少車企合作破裂的案例中就可窺見，抱團合作能否取得實效還是要打一個問號，廣汽和上汽作為國有車企，在轉型新四化的歷史節點下，雙方將如何藉助各自優勢，實現強強聯合目標，業界對此也十分期待。

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結語

無論是傳統汽車巨頭，還是出生不久的造車新勢力，在新四化這一歷史風口下，如何抓住轉型機遇，佔領新的高地，實現持續發展，這是亟需思考的問題。

就現階段而言，車企之間相互深化合作，抱團取暖成為重要手段之一。車企的合縱連橫，不僅可以通過資源共享，產生新的平台，新的技術，還有利於提高合作雙方的市場競爭力。

隨著入局者越來越多，賽道將變得更加擁擠。激烈的競爭環境下，車企在整個汽車行業的布局將進一步深化，「聯姻」合作或將成為未來業內常態。

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『玖』 現在買國產車什麼牌子好

其實現在國產的汽車哪個牌子都不錯，他們都已經做的很好了，雖然技術還不是非常成熟，但是購買他們的汽車開個十年絕對是沒有問題的。現在吉利，長城，比亞迪這三個牌子汽車都做的非常好，銷量也是特別的高，很多老百姓現在購車首選的就是這三個牌子的車輛。我的汽車也是一輛比亞迪的唐，購買的時候也是花了20多萬，我之所以選擇咱們國產的汽車品牌就是因為我感覺需要支持國產，然後民眾使用完之後反饋的信息多了汽車也就變得慢慢好了起來。接下來我來簡單給大家介紹一下這三個品牌。

現在吉利的車子比較代表代表的車型就是繽越和博瑞了，這兩款車子銷量都特別高，很多農村的家庭手裡錢不多隻有十來萬，購車的時候就會選擇這些車子。我也開過他們車子裡面的繽智，這款車車身很小，但是開起來動力非常棒。

各位看官老爺，大家對國產轎車哪個牌子好，有什麼看法呢，歡迎來積極評論吧。