區域性港口集團

㈠ 聽說河北港口集團有110多年歷史，是這樣嗎

是的。河北港口集團的前身是秦皇島港務集團有限公司。1898年，中國清代光緒皇帝御批在秦皇島自行開埠建港，成立開平礦務局秦皇島經理處。新中國成立後設立秦皇島港務局，1999年初列為中央直屬大型國有企業。2002年下放河北省管理並轉制為秦皇島港務集團有限公司，2009年正式掛牌成立河北港口集團有限公司。到現在已有116年歷史了。

㈡ 新加坡港務集團2017年盈利9.35億美元

近日，新加坡國際港務集團（PSA）發布消息稱，公司2017年實現總收入39.68億新加坡元，同比增長7.8%；歸屬於公司股東的凈利潤為12.33億新加坡元（約合9.35億美元），同比增加5.1%。新加坡港海運費查詢

2017年，PSA完成集裝箱吞吐量7,424萬TEU，同比增長9.8%。該集團首席執行官Tan Chong Meng表示，2017年多國經濟實現復甦增長，全球集裝箱吞吐量創下2011年以來的最好表現。進入2018年，我們很清楚地認識到，行業增長動能存在很大不確定性，競爭依然激烈。當前數字化浪潮以及業內對貨物流動可預見性的探求，PSA將與客戶和合作夥伴一起創造新的解決方案，充分利用數字化帶來的機會，實現貨物流動和貿易流通的便利。

據了解，2017年，PSA在新技術以及區塊鏈等方面進行了積極探索。2017年8月14日新加坡港務集團（PSA）與太平船務（PIL）、IBM新加坡聯合簽署了一份諒解備忘錄，旨在推進以區塊鏈技術為基礎的供應鏈業務網路的創新研究。根據協議，三方將共同探索「概念驗證」（proof of concept, POC），提高區域內供應鏈業務的網路安全性、高效性和透明度，同時促進貿易金融解決方案的快速審核以及預防詐騙。今年2月23日，新加坡港務集團（PSA）與太平船務（PIL）、IBM新加坡宣布完成基於區塊鏈技術的首次試航。

㈢ 河北省主要有哪幾個港口

河北省主要有唐山港、黃驊港、秦皇島港3個港口，均躋身億噸大港行列。

河北省境內的海運條件十分便捷，由南向北有黃驊港、天津港、唐山港京唐港區、秦皇島港、以及正在建設中的唐山港曹妃甸港區等較大的出海口岸。秦皇島港年吞吐能力達到2億噸，是中國大陸第2大港；唐山港京唐港區已形成3億噸吞吐能力，唐山港曹妃甸港區吞吐能力已達到3億噸，黃驊港年吞吐量也超過1億噸。其中唐山港、秦皇島港位列全國前8大海港。

(3)區域性港口集團擴展閱讀：

河北省港口的劣勢

缺乏實力雄厚、運管專業的港口投資主體來統一規劃推進港口行業發展，現有港口經營主體多、小、散、弱，投資分散，港口運輸貨種單一，集裝箱運輸等業務發展緩慢，港口業務局限於裝卸、堆存等傳統領域，臨港工業、物流等未形成產業集群規模，對區域經濟發展的戰略導向和拉動作用明顯不足。

商業環境落後，大政府、小社會河北省雖然有三個地級市臨海，但多年以來一直沒有啟動海洋經濟建設，政府主導社會和商業經濟發展是一直以來的主流方向，整體社會官場思維固化，與南方省市經濟發展思想還存在很大差距。

㈣ 請問 天津港有哪幾個港區

有五個港區，分別為：北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區南部區域、南港港區東部區域等組成。

北疆港區以集裝箱和件雜貨作業為主；南疆港區以干散貨和液體散貨作業為主；東疆港區以集裝箱碼頭裝卸及國際航運、國際物流、國際貿易和離岸金融等現代服務業為主，其東部區域正在完善城市配套功能；臨港經濟區南部區域以重裝備製造業、新能源、糧油輕工業為主要發展方向；南港港區東部區域是以煤炭、礦石等大宗散貨為主的新港區。

(4)區域性港口集團擴展閱讀：

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。

2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標准箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復試航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津將投160億元建設天津港。2016年4月2日從天津港集團獲悉，被列為天津市2016年重點建設工程之一的天津港南疆27號通用碼頭工程開工建設。

該項目建成後將對實現天津港「北礦南移」戰略和「東高端、南優質、北提升」總體布局及功能定位發揮重要作用，提升對外服務能力。該項目總投資14.1億元，建設年設計吞吐能力980萬噸的20萬噸級通用散貨泊位1個和總佔地面積約25.15萬平方米的碼頭配套堆場。

天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以趁潮進港。

天津港共擁有各類泊位140餘個。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產用泊位78個，設計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標准箱。

參考資料：網路-天津港

㈤ 「膠東經濟圈」—青煙威有望「公交一卡通」！

為深入貫徹新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，實施區域協調發展戰略，調整完善區域政策體系，加快膠東經濟圈青島、煙台、威海、濰坊、日照等市（以下簡稱「膠東五市」）一體化發展，構建合作機制完善、要素流動高效、發展活力強勁、輻射作用顯著的區域發展共同體，建設國際知名的青島都市圈，打造全省高質量發展強勁引擎，1月14日，山東省人民政府發布關於加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見。

規劃建設京滬高鐵二通道山東段、濰坊至煙台、青島至諸城、萊西至榮成等重大鐵路項目，加快推進濟濰高速、青島新機場高速、明村至董家口等高速公路規劃建設，形成高速鐵路「半島環」和高等級公路「一張網」，打造膠東「一小時經濟圈」。推行膠東五市公共交通「一卡通」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 主要港口，地區性重要港口和一般港口的區別

主要港口也叫作樞紐港口，是功能齊全設施完備，輻射經理區域廣泛，內外貿易航線固定，集裝箱運輸直接發運，內陸保稅和加工設施完整的大型港口，對周邊的港口區其周轉和引領作用。例如天津港，大連港，青島港，上海港，廈門港，廣州港，香港等。地區性港口也就是區域航運中心港，在主要樞紐港的帶動下，在一定的區域范圍內吸引客源，服務於某一個地區經濟，集裝箱以內貿為主，外貿轉泊進入世界航線。例如唐山港，營口港，煙台港，寧波港，連雲港，漳州港等。一般港口就是功能較少的支線港口或者專項功能港口，以某一個專門貨種為主，服務於特定的產業。例如黃驊港，秦皇島港，曹妃甸港，錦州港，營口港，北侖港等。

㈦ 粵港澳港口群是目前世界上通過能力最大的區域性港口群嗎

華南地區郵輪旅遊消費市場潛力巨大，吸引美國皇家加勒比、香港星夢、義大利歌詩達等國際豪華郵輪進駐。廣州南沙港、深圳太子港連同香港啟德郵輪碼頭，形成珠三角郵輪經濟片區。

縱觀舊金山大灣區、紐約大灣區和東京大灣區的發展，皆從港口經濟起步，繼而逐步創新變革為世界經濟發展增長極。與世界其他知名灣區相比，粵港澳大灣區的港口實力並不遜色。粵港澳港口群是目前世界上通過能力最大、水深條件最好的區域性港口群，吞吐量已居世界第一。

㈧ 港口企業如何打造核心競爭力的思考

■ 青島港集團有限公司 李強 核心競爭力已經成為當今企業市場競爭成敗的關鍵因素，更是企業能否控制未來、掌握未來主動權的根本。作為港口企業，應該如何打造自己的核心競爭力呢？ 港口的建設主要依靠海岸線和沿江、河岸線的可建碼頭的資源，而碼頭岸線是不可再生的稀有戰略資源，這就意味著港口要形成核心競爭力，一定要考慮到資源本身的特點，要從自身實際情況出發，一方面在資源配置上、資源開發上，制定出好的發展戰略；另一方面，在外部競爭上，充分認識和培育可以發揮作用的經營領域。具體來說，筆者認為港口行業，應從以下四方面致力於核心競爭力的培養和壯大。 第一，定位於自身獨有的而其他港口無法超越的港口硬體。也就是說掌握港口資源的特性，即不可再生性，搶奪先機，在硬體上先聲奪人。近年來外貿進出口量增速顯著，為港口的發展提供了充足的貨源，創造了大好機遇，尤其是礦石、集裝箱等貨種增長迅速，更是讓各大港口開足馬力加快港口基礎建設。這時，誰建設的碼頭適應當代船舶的大型化，誰就占據了獨特的優勢。這是港口企業打造核心競爭力的第一步戰略思維，也是最基礎的立足點。推薦閱讀2011年搞笑版新聞聯播：Q幣潘幣實現自由兌換(圖)A股轉機尚需一兩年[時政] 也談「新冷戰」[經濟] 中國股市十年與國足十年[社會] 90後人文素養最高？[熱帖] 明星獲獎感言背後的故事[文史] 楊鈺瑩復出 當年為何被封殺[文史] 1972年朝鮮黃金時代(圖) 水皮：郭樹清救市說法只能當故事 第二，打造最強的優勢貨種，運用集中化戰略，專一經營，創造最大利潤。也就是用獨有的硬體資源，吸引獨有的，在量或質上占優勢的市場資源。 隨著港口管理權的下放，地方根據自身的經濟建設的發展，紛紛建起了綜合性的大碼頭，原先的專業港口已經被綜合性港口所代替，無法起到凝聚經營焦點，選擇最擅長的貨種的作用。目前，建設綜合性的區域性航運中心成為不少港口企業的遠景規劃。同樣的碼頭在相鄰的港口企業都有，發揮不了不可替代的作用。因此，港口企業要根據自身的區域優勢和腹地經濟的發展特點，確定發展方向，以此贏得區域性的不可替代地位。 第三，沒有條件創造條件。我們在戰略上制定出了核心競爭力的宏偉規劃，不僅要在市場需求旺盛的時候抓住機遇、乘勢而上；更要在市場需求低迷時創造機遇，迎難而上。 (1)內部開發。港口企業通過內部資源的整合和管理創造自己的獨特優勢，如青島港的配煤作業，「五個文明」的現場管理和服務意識，使客戶感到在青島港就是到了家，這種通過在企業內部開發出構成核心競爭力的實力，走自我發展的道路，靠自身力量自主開發形成了支撐主業的核心技術，自己來造市場，很多其他的港口也是這樣，在自身建設臨港工業帶和各種貨物的集散中心、現貨市場、保稅區等，把一些貨主聚到自己的港口，無形中就形成了自己的核心競爭力，別的港口不會再有此優勢。 (2)外部獲取。企業通過收購兼並和戰略聯盟的方式，從企業外部獲取構成核心競爭力的條件。一是對擁有本企業所需的現成的碼頭和設施，直接通過收購兼並為我所用。這種方式相對內部開發建設而言，所需的時間最短，可得性也比較強。現在針對沿海港口密度大，腹地大多重合的局面，南北方各省市積極推進港口資源整合策略。北方，青島港和威海港、日照港(600017,股吧)，大連港和錦州港(600190,股吧)，營口港(600317,股吧)與盤錦港，煙台港與龍口港進行整合重組。在南方，廈門港與漳州港，寧波港與舟山港，上海港與長江流域的港口等，都採取了不同形式的整合。太倉港、常熟港和張家港實現三港合一建立了蘇州港。廣西壯族自治區政府已開始組建「北部灣（廣西）國際港務集團公司」，都是希望發揮港口的區位優勢，科學整合、保護和有效開發、利用沿海資源，增強各沿海港口核心競爭力和港口經濟輻射力。 第四，塑造獨特的企業文化。企業文化是形成企業核心競爭力的深層次因素，有了全體員工共同認同的價值觀，這個價值觀無形中就形成了對員工的激勵，使他們為此而奮斗，形成獨特的核心競爭力。 港口企業要以科學發展觀為指導，把強化組織領導力、團隊戰鬥力、戰略執行力、管理創新力等方面能力的建設作為加強「軟實力」的主要內容，打造港口強大的核心競爭力，為實現港口企業的戰略目標服務。 世界的開放性在與日俱增，海上貿易日益發達，港口經濟必然將發揮越來越重要的作用。同時，港口企業之間的競爭，也將隨之加劇，甚至已經演變到國際競爭，所以，港口企業打造出強有力的核心競爭力，已經是當務之急，勢在必行。期待港口企業盡快擁有和提升自己的核心競爭力，這不僅對港口企業自身，而且將對我國經濟的發展都將起到良好的推動促進作用。