Ⅰ 揚州亞星客車公司為什麼連續幾年虧損
貪污腐敗太多，不注重員工的福利收入談何質量？
Ⅱ 魏潔離開亞星集團快一年了，金長山掌權也一年了，金長山比魏潔強嗎
不好這樣說誰比誰強！中國搞企業一定要是各方面的因素都要考慮進來，以目前亞星的狀況真是不簡單了，前面有宇通、金龍系、黃海強勢掙奪公交市場，在高端客運旅遊市場又有青年、蘇金、宇通、金龍這些傳統列強，亞星在公交市場上的表現又很依賴於當地政府采購傾向，資金都是政府投資，回收款項又是一個難題。所以亞星真的不簡單，以此一點佩服亞星當家人。搞企業不是那麼容易的。做為一個揚州人當然希望亞星重塑輝煌，但任重道遠！少犯錯誤，加強自身新品開發力度，大力留住可用之材，改革體制。理順內部產品結構、人事關系、銀企關系、客戶關系。相信亞星會好起來的。最後一句：亞星確實為中國培養了很多客車人才。是客車業的搖藍！
Ⅲ 關於000027
我來回答你的問題.
首先你要知道做股票不能單單的分析基本面,技術面也是很重要的.
不要相信你看到的表面現象,往往這些表面現象都是虛偽的.
如果你喜歡分析基本面,那麼我來用實際的例子來告訴你業績對股票的價格能起到什麼作用.
你提到的這個股票是000027 業績很好.你看看000027在2009年1年中的走勢,要按照我告訴你的辦法看.
第一看1月+2月+3月的走勢.股票的價格在什麼位置,畫一個方塊.
第二看4月+5月+6月的走勢.股票的價格在什麼位置,畫一個方塊.
第三看7月+8月+9月的走勢.股票的價格在什麼位置,畫一個方塊.
第四看10月+11月+12月的走勢.股票的價格在什麼位置,畫一個方塊.
按照我上面的辦法你可以畫出4個方塊.
為什麼要3個月畫一個方塊呢?其實這個很簡單,因為業績是靠季度來報告的,通過這個季度業績的好壞與股票的實際走勢的價格,就可以看出該股有沒有貓膩了.
正常的上漲是 價升量增,業績當然必須要得到配合才可以,在是真正的上漲.
如果你的股票業績1個季度比一個季度好但價格不漲,那隻能說明有問題.
相反如果你的股票業績從1季度開始就虧損但是股票的價格卻出現了上漲,那隻能說明這個虧損的股票內部一定有問題.
我可以給你個實際的例子也是我在2009年實盤操作的一隻股票.真的很收啟發.
這個股票就是600213亞星客車.
按照我告訴你的方法你去把600213按照我告訴你的辦法畫出4個方塊,你在看每個方塊的時候同時也要看每個方塊所代表的每個季度的業績.是不是業績越來越差,但是股票的價格卻出現了大幅度的上漲了呢?
其實股票沒那麼神秘.但是你的方向一定要正確.在正確的道路上得到的結果就是正確的.
在錯誤的路上走的越遠得到的結果一定是錯誤的.
還有就是你提到的 題材. 題材就是錯誤的道路.記住吧,操作股票公開的信息可能相信嗎?
反過來講,你是000027的主控操盤手,你有大資金,你在拉升前會把這個股票的利好信息發布在市場裡面嗎?操盤手是傻子嗎?
最後提醒你一句話. 不要被表面信息所迷惑.市場的內部結構才是真正的,就象我給你介紹的業績分析辦法一樣,畫方塊.
Ⅳ 亞星客車手錶值多少錢
你應該知道亞星客車是生產汽車的企業，像這類企業估計不會去跨界造手錶。所以你所說的亞星客車手錶應該是他們找手錶企業定製的，用於贈送客戶的。估計價值不高。
Ⅳ 亞星客車，按此財務報表什麼時候會被st呀
2015年年報虧損之後，股東大會開完，如果2015年虧的話，戴帽的時間大約在2016年中
Ⅵ 亞星客車現在經營的怎樣
亞星就是一個玩弄權力的地方 領導沒本事干好業績 整天拍大領導的馬屁 沒事就版想著怎麼玩人 撈錢權 搞得工人拿不到錢 還是勸說一句 有地方去的趕緊離開亞星吧 不要以為是濰柴集團就會好 想靠幾個山東人就想搞好亞星？簡直做夢 因為亞星人實在太厲害了 水太深了 他們會把山東人玩弄於鼓掌 我記得有個辦公室主任說過 能撈直接撈反正又不是自己的公司 現在不撈以後沒機會撈了 你們說說看這樣的公司不倒閉到幾時？本人沒有亂說 因為我就是亞星職工
Ⅶ 揚州亞星客車股份有限公司招聘信息,揚州亞星客車股份有限公司怎麼樣
貪污腐敗關系戶註定了年年虧損，員工工資低少的可憐！
Ⅷ 揚州亞星客車是國有企業不
是的。
揚州亞星客車股份有限公司是由江蘇亞星客車集團有限公司為主發起人，聯合四家國有企業共同發起設立的股份公司，1999年在上海證券交易所成功地發行上市了6000萬A股，成為我國客車行業少數幾個上市公司之一。2003年，公司通過資產重組，格林柯爾入主亞星。 股份公司目前擁有總資產11.32億元，擁有員工2580多人，各類專業技術人員800多人，公司佔地63萬平方米，下設揚子基地，平山基地，座椅基地，底盤公司，銷售公司，售後服務中心和技術中心等部門，2000年生產和銷售各類客車1萬多輛，實現銷售收入10.4億元，實現利稅7700多萬元。公司現已形成了"亞星"、"揚子"牌20多個系列，100多個品種的大、中、輕型、高、中、普檔客車，大、中型客車產銷量等主要經濟指標位居全國同行業前列。 股份公司將通過技術改造，不斷提高產品開發能力，工藝水平，產品質量和檔次，進一步增強產品競爭力，形成年產1.5萬輛客車整車，2萬輛客車底盤以及40萬張客車座椅的綜合生產和配套能力，年銷售收入達30億元，年實現利稅達到3億元，將成為我國民族客車工業中具有世界一流水平的生產企業。
2010年11月1日，公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。
2010年3月4日，公司接控股股東亞星汽車集團通知，其與濰柴(揚州)亞星汽車有限公司(下稱「濰柴揚州」)於3月3日簽署了《關於揚州亞星客車股份有限公司51%國有股份變更協議》，亞星集團擬將其持有的公司11220萬股國有股份(占總股份的51%)無償劃轉變更給濰柴揚州持有。濰柴揚州系山東重工集團有限公司下屬企業濰柴控股集團及其全資子公司出資成立的國有全資公司，山東重工集團有限公司的出資人為山東省國資委。本次股份變更完成後，濰柴揚州將成為公司的控股股東，山東省國資將成為公司的最終控制人。
Ⅸ 亞星的股該怎麼辦
7月5日，ST亞星(600213.SH)股改復牌，當天大漲308.81%，收於7.89元；7月6日，下跌14.83%，收於6.72元。
連續兩天不設漲跌幅限制，這是A股市場破天荒的「烏龍」事情。
「所里對這個問題還沒有具體的解釋，我現在也無法接受你的采訪。」7月6日晚間時分，本報記者終於撥通了上海證券交易所新聞發言人的電話。
他明確告訴本報記者，對於市場關心的ST亞星連續兩個交易日無漲跌幅限制、流通股股東股改中獲得的轉增股份在公司股改復牌第二個交易日才上市的疑問，上交所目前無法給出答案。
當日，上交所上市部負責人周國慶秘書曾試圖聯系有關負責人對此事做出解釋，但截止發稿時，她沒有給本報發來任何聲明。
7月6日，上證指數強勢反彈，上漲165點，收於3781點。作為滬、深兩市惟一的一隻無漲跌幅限制的股票，ST亞星14.83%的跌幅格外引人矚目。
對於ST亞星的流通股股東們來說，這一天註定不會平靜。
此前一天，ST亞星經過14個月零8天的等待後，被上交所核准恢復上市交易。按照上交所的有關規定，公司股票當日交易無漲跌幅限制。7月5日，ST亞星股價從停牌前的1.93元，最高沖到9.8元。
而7月6日ST亞星發布的公告稱，公司於2007年5月21日通過股權分置改革，公司用資本公積金向方案實施股權登記日登記在冊的全體流通股股東定向轉增股本，流通股股東每持有10股流通股獲得5股轉增股份，該轉增股份(3000萬股)將於2007年7月6日上市流通，當日公司股票不設漲跌幅限制，股票簡稱為「NST亞星」，2007年7月9日起恢復簡稱「ST亞星」。
「這就是說，7月5日，所有流通股股東的賬面上都沒有收到公司股改對價轉增的股份。換句話說，股改對價轉增股份的流通權在公司股票復牌當日是無法實現的。」持有ST亞星股票的一位投資者表示。
但根據ST亞星6月4日發布的股改實施公告，流通股股東獲得的轉增股份上市交易日是公司股票恢復上市的首個交易日。
6月27日，ST亞星的股票恢復上市公告也明確指出，上交所上證字【2007】132號《關於同意揚州亞星客車股份有限公司股票恢復上市申請的通知》的主要內容為：「根據《上海證券交易所股票上市規則》第14.2.1、14.2.10、14.2.14條的規定，本所對你公司股票恢復上市的申請進行了審核，決定同意你公司被暫停上市的9000萬股無限售流通A股在本所恢復上市流通。」
公開資料顯示，ST亞星股改實施以前，無限售流通A股的股份是6000萬股，而不是9000萬股，也就是說，9000萬恢復上市的股份中有3000萬股是股改對價轉增股份。
到底是什麼原因導致ST亞星股改轉增的股份沒有在公司股票恢復上市首日就到達流通股股東手裡？
「按照《上市公司股權分置改革業務操作指引》，公司股票恢復上市的首個交易日，流通股股東獲得的轉增股份就可以上市交易。」7月6日，平安證券一位投行高層告訴本報記者，出現股改轉增股份在公司股票上市第二個交易日才上市的情況確屬罕見。
該高層曾親自操刀過某家同樣以公積金轉增的方式支付股改對價的上市公司的股改業務。
在他看來，上市公司、交易所以及股權登記結算中心都有可能是導致上述情況發生的責任方。
「肯定不是我們的原因，但是誰的原因這個不好說，我也不知道是誰的原因。」采訪中，中證登上海分公司有關人士在電話中首先否認是已方的原因導致ST亞星股改對價轉增股份沒有及時劃轉到投資者手中。
這位不願意透露姓名的中證登公司人士告訴本報記者，能不能劃轉股份事實上完全由交易所決定，他們只是手工操作而已。
中證登公司辦公室有關人士卻表示，此事還在調查之中，尚無結論。
「不管是誰，現在的現實是，公司股改對價轉增股份晚一天上市交易的行為已經嚴重傷害了投資者。」上述持有ST亞星的投資者告訴本報記者，如果有關部門不出來對此次事件做出合理的解釋，很難打消投資者心中的疑慮。
他告訴本報記者，目前已經有一部分流通股股東開始在網路論壇上挑起集體訴訟的話題。
Ⅹ 亞星客車內控方面存在哪些問題
從采購到生產再到銷售問題一堆！產量不足導致采購價高，沒有銷量出去就和同行打價格戰賒銷戰，導致賒銷款項越積越多！用戶在款項沒有還清時車輛一直在使用過程中，肯定會有售後問題，最後商家和廠家扯皮造成甚至有死賬爛帳！沒有資金回籠哪來采購資金！很多供貨商把材料運到公司門口要錢！沒錢就拉回去！這樣造成嚴重的交車延期！如合同約定延期賠款的還要賠款！這樣銷售人員就對客戶說謊，說玻璃窗拆遷影響供貨，說後橋廠改造影響供貨，什麼謊話都有！就是沒亞星自己責任！還有就是銷售人員和個別領導串通反配套，比如座椅，玻璃，空調，暖風，地板革，投幣箱，門泵，報站器，甚至還有發動機，如此惡性循環幾乎微利無利做單！