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Ⅰ 收購悍馬公司的李炎是榮縣人嗎

沒錯 李炎是榮縣人 從自貢到成都 李炎的悍馬之路 導語：一個從四川邊遠小城發跡的非典型民營企業，一個低調得幾近神秘的另類財富英雄，一樁超越國情超越常人思維的國際企業並購案。 文/胡堯熙 6月3日之後，騰中重工收購悍馬的報道集體在成都媒體上失蹤。而在離成都5個小時車程的自貢榮縣，所有人都知道，要收購悍馬的李炎是從榮縣走出去的。 悍馬徵兆 北街在榮縣很出名，因為街上有幾家好吃的米面。這是榮縣的一道知名小吃，類似廣東人的河粉，獨特之處是米面不加菜，只放一大把蒜泥，澆一大勺蒜水。外地人吃了一般都口舌辛辣，口氣沖天，本地人則大快朵頤。但現在再和榮縣人議論北街，已經沒人再想談米面，因為悍馬，這條街也隱約有了更多傳奇色彩。 「3月31號開進來的，在街口停了半個多小時。」那天晚上，經營米麵店的張傳勇坐在店門口看電視，聽到街上有人大喊「是悍馬，還是長的」，隨後，他下意識地一轉頭，看見一輛加長型悍馬從他面前開過。 悍馬開進北街後停在街口，四周的人群很快騷動起來，圍觀者逐漸增多，但車上的人並不下車。半個小時之後，在人群的指點和議論中，悍馬重新啟動，轉彎向上西街方向行駛。不明所以的張傳勇覺得無聊，回店繼續看電視，但也有人拔腳追在悍馬身後。途中，悍馬現身的事情很快傳到了附近幾條街，陸續有人從四面八方趕往上西街，車主炫耀式的慢行也很快讓車後聚集了大批人流。「後來知道，車子停在了皇朝家私廣場門口，兩個小夥子下車就進廣場了。」 張傳勇說。 第二天，悍馬進榮縣的消息上了當地論壇，幾乎所有人都認定，這是榮縣歷史上第一次出現悍馬。毫無疑問，不期而至的加長型悍馬和神秘的車主是引發聯想的絕佳素材，迅速地，各種關於隱性富豪的想像開始在縣城裡流傳。 此後幾天，悍馬車繼續在上西街和北街街口頻繁亮相，成為年輕人的合影道具。令人始料未及的是，關於隱性富豪的猜測很快破滅，因為所有人都看到了車身上長達6米的廣告：顧家工藝沙發節——它只是家私廣場租用來的一個廣告道具。 「標準的10.2米悍馬，每小時租用價格3000元左右。」陳亮說。租用悍馬做廣告的想法是陳亮的下屬想出來的。3月28日，陳亮帶錢去了成都。雖然是顧家沙發的老闆，但陳亮還是被每小時3000元的租用價格嚇了一跳。後來他找了熟人，以5天共8萬元的價格成交。事實上，這次昂貴廣告的效果並不好，沙發節的成交量低於預期，陳亮只能用「社會效益」安慰自己，「畢竟是悍馬第一次進榮縣」。當時，無論是陳亮還是張傳勇都沒有預料到，僅僅兩個月後，這個離成都有將近5個小時車程的小縣城就會再次跟悍馬和隱性富豪聯繫到一起。 悍馬收購者李炎是從榮縣走出去的。6月初，這一被媒體曝光的信息反復在榮縣電視台播出，悍馬從最初的驚鴻一瞥變成一個人人上口的談資，李炎的名字也成為一個討論對象。陳亮說：「到後來，就有熟人跟我說，我用加長型悍馬做廣告其實是李炎收購悍馬的一個徵兆，榮縣今年和悍馬有緣。」因為悍馬，因為李炎，榮縣從默默無聞的川南小城變成隱性富豪的發家地。 榮縣的李炎 南幹道上的圓通速遞是榮縣僅有的速遞公司，全縣所有的快遞業務都被它包攬，玩淘寶網的市民也只能通過它發送和接收貨物。圓通速遞的辦事處斜對面是一棟商住兩用樓，底樓鋪面，樓上住人，金威茶坊就在這棟樓的底樓，是把兩個鋪面打通後建成的。茶坊的卷簾門緊閉，招牌鋪滿灰塵，有居民把衣服曬在茶坊門口，它有相當長一段時間沒有營業。金威茶坊歇業的具體時間已經無從查詢，但在當地，一致的看法是，這里是李炎事業的起點。 關於李炎的年齡，媒體一直沒有給出統一的說法，從41歲、46歲到55歲不一而足。榮縣公路段的退休員工朱貴先認同46歲的說法，據他回憶，李炎是在1986年左右到的榮縣。因為榮縣毗鄰內江、宜賓，這兩個城市當時有很多人被調到榮縣工作。「那個時候負責公路養護工作的人不多，很多都是高中學歷，還有初中畢業的，李炎是小組里唯一一個大學生。他在成都讀的大學，而當時組里大部分人都沒有到過成都。」 讓朱貴先記憶深刻的是，李炎的人緣特別好，對所有人都很有禮貌，喜歡參加各種聯誼活動。那個時候他並沒有在人前顯露出商人的狡黠，也沒有流露出從商的意願，而是盡可能地低調，贏取他人的好感。現在想起來，這可能是李炎有意為之，正是這種人緣在日後成為他安身立命的資本。1988年的時候，停薪留職成為一股風潮，變成很多人下海創業的一個方式，榮縣公路段第一個提出停薪留職的員工就是李炎。「最初上面不同意，後來因為他意願很堅決，加上平時和大家關系很好，上面也不好再阻止。」 華通路橋公司是李炎的第一個創業項目，由於員工都是李炎從榮縣公路段挖來的前同事，公司規模不大，能接到的商業項目並不多。李炎的人脈再次在關鍵時刻起了作用，從1989年起，華通路橋開始接到修路的大單，為了籌措更多的資金，李炎也短暫地介入過房地產開發，朱貴先表示：「自貢高速公路旁的一些低檔樓盤小區，都是李炎在十多年前修的。」 在路橋公司業務穩定後，李炎開了金威茶坊，這是一個不奢求盈利的項目，從開張之初，它的主要功能就是成為李炎的商務社交會所，未雨綢繆地擴張人脈和軟實力。這既是李炎的聰明之處，也是典型的中國式商人思維：朋友多路好走，人脈即是商脈。朱貴先回憶說，李炎曾經多次邀請過以前的領導和同事在茶坊聯歡，即便在他離開自貢之後，他也保證每年至少兩次回榮縣看望老同事，從不食言，這也反映出他「會做人」的一面。而李炎最初從原單位挖走的同事，幾乎沒有從李炎公司離職的。在榮縣公路段的檔案上，記者看到和李炎同期離開公司的人員名單內有張志剛的名字，而在華通控股有限公司的介紹中，張志剛正是董事長，這在某種程度上也印證了「華通系」的存在。在目前的公開資料中，張志剛是「榮縣元老派」在華通系內職務最高的第一人。 1992年，李炎做了3件事：把座駕換成寶馬；為全家人聘請保鏢；投資第三個項目——金威裝飾。因為這個項目有香港人參股，因此也很快在深圳開了分公司。而在人口只有不到80萬的榮縣，金威裝飾的個體業務開展得並不順利。另一方面，它在政府和商務工程上有不俗表現，承包過工商銀行榮縣支行的裝修業務。在1996年李炎離開自貢轉戰德陽和成都之後，金威裝飾悄然停業。 目前，李炎旗下的企業幾乎不再和自貢有任何關系，而他留在自貢的產業中，白雲寺因為其特殊性，很容易被人提及。根據相關報道，這座自貢境內最大的佛寺幾乎等同於李炎的私人產業，在媒體表述中，白雲寺是由「李炎獨力投資5000萬，於2005年建成」，這卻與當地人的看法大相徑庭。 「白雲寺是唐代建築，有1000多年歷史，絕對不是李炎修建的。」陳亮說，根據他的推測，白雲寺在文革期間受到過破壞，上世紀90年代後期開始修復，李炎依靠財力介入修復工程才是比較可信的說法。朱貴先也證實，李炎在1998年左右決定用私人財力重建白雲寺，並找市政府協商過，但沒有得到認可，最後政府獨力撥款1000萬進行重建。工程的旭日持久和花費巨大超出自貢市政府的預期，至2001年，1000萬已經花完，工程只完成了一小部分。這時候，李炎再度提出了參與重建的方案，很快得到了市政府的通過。「最終的花費也不是媒體曝光的5000萬，應該是3000萬左右。」 朱貴先說。 李炎的母親仍舊住在榮縣，她是白雲寺的居士，每周要花3天時間在寺里修行。連續半個月，都有媒體找到寺里要求采訪，但均被住持婉拒。母親和養路段的舊同事並不是李炎和發跡地的唯一聯系，當地的說法是，李炎和自貢政商界的頭面人物都有10年以上的交情。對於這一點，朱貴先避而不答，他只淡淡地表示，收購悍馬的消息發布後，李炎沒打過電話回來，也沒人聯系得上他。 並購之困 李炎持有香港身份證？這個傳得沸沸揚揚的消息無法得到李炎本人的證實，他人在香港。值得一提的是，在騰中重工新津基地的前台，工作人員羅敏證實，公司員工都知道李炎在香港購有房產，每年大部分時間住在香港。 在宣布收購悍馬之後的一周內，羅敏每天要接超過40個采訪電話，她都無一例外地回絕。事實上，一些公司高層事前也不知道這件事。事後，李炎在香港接受過一次電話采訪，之後就關了手機不再說話。騰中重工此後的回應都由總經理楊毅口述，再由公關公司博然思維的客戶總監鄭小輝整理修改後發布給媒體。鄭小輝告訴記者，收購事件的3個中方當事人，除李炎逗留香港外，楊毅去了北京向商務部吹風，張志剛留守山西，這也導致奔赴四川的大部分媒體無功而返。 騰中重工內部，底層員工並不在意公司是否收購悍馬。在新津基地內，這種觀點尤其明顯。工業園的經濟發展局局長謝留生坦承，騰中重工2005年成立，但真正開始生產，是在2007年。騰中的銷售額在去年達到了15億，看似很亮麗，但這個數字在新津工業園內，只是中等偏下的水平。在他看來，以並購起家的騰中重工也深受並購之困：「騰中之所以在新津落戶，是因為他們收購了新津築路機械廠，它是新津最大的一個機械廠。並購之後，因為400多號工人的補償金和遣散費一直沒有到位，現在仍然有工人在抗議。」正是因為並購後的遺留問題遲遲未能解決，騰中重工的新津基地內有部分車間一直沒有運行，這直接導致了年產值的低迷。謝留生說，從這個意義而言，即使收購成功，悍馬也很難在中國生產，「至少從目前看起來，騰中重工擅長的是資本運作，不是生產。而汽車，是結結實實的製造業。」 雙流的騰中重工 西航港開發區是雙流縣唯一的省級重點經濟開發區，也是四川省首批成立的開發區之一。在1992年建立之初，因為距離市區的車程太遠，沒有受到太多青睞。隨著成都城市發展逐漸南傾，高速公路等配套交通相繼完工，2000年之後，西航港開發區的投資優勢開始顯露。 從管委會提供的企業名錄上可以看到，在已經開發完畢的35.1平方公里的園區內，容納了將近200間企業，其中有兩間來自世界500強，有10間是上市公司，投資總額超過1億元的有95家。這份名錄幾乎囊括了四川省內大部分知名企業，以生物醫葯聞名的恩威制葯和省內的化工巨頭南玻集團都位列其中。相比之下，注冊資金僅為3億的騰中重工並不引人注目，如果不是因為收購悍馬事件塵囂甚上，管委會的黨組副書記魏明海也不會注意到這個企業。 「騰中重工是前年11月中旬遷進開發區的，時間還不到兩年，而公司的主要生產部門並不在這里，都在新津工業園。留在西航港的是行政事務部門。」 魏明海說。在他的印象中，騰中重工並不像其他企業和管委會之間交往密切，走動頻繁，除了行政事務上的交道，雙方很少接觸。最現實的例子是：每逢新年，管委會都會拜訪開發區內的知名企業，行事低調又動作不大的騰中重工從來沒有進入管委會的拜訪名冊。而「今年1月召開的西航港企業迎春座談會，騰中重工也沒有派高層參加」。 盡管這種特立獨行在管委會內部議論紛紛，但沒有特別引起關注，直到收購悍馬事件見諸媒體，騰中重工才成為工作人員茶餘飯後的談資。「誰也不好意思去問，企業的商業決策不歸我們管，只是好奇。」 魏明海說。但他的好奇也伴隨著疑惑，根據管委會的報表，騰中重工在2008年上繳的稅額只有2000萬元，「從這個數字推斷，在常理上他們絕對是拿不出那麼多錢買悍馬的，毫無疑問是華通系買單。」 6月18日，騰中重工收購悍馬的報道已經在成都媒體上消失了15天，魏明海倒覺得這是個好現象：「其實悍馬來不來，成都人並不關心，這個事情的意義沒有想像的那麼大。」（應當事人要求，文中朱貴先為化名）

Ⅱ s4是四川哪條高速公路

難道我會告訴你S4是成都--自貢--瀘州的高速公路嗎？

Ⅲ 有學前教育專業的大專院校有哪些

全國共有121所高校的專科有學前教育專業。設有學前教育專業的專科學校較好的有：

寧波教育學院、台州學院、衢州學院、金華職業技術學院、湖北幼兒師范學校、 蘇州高等幼兒師范學校、北京科技職業學院、廣西幼兒師范高等專科學校等。

1、寧波教育學院。是一所具有50餘年辦學歷史，以培訓寧波市中小學、幼兒園在職教師、教育行政幹部以及培養全日制高職學生為主要任務的成人高等師范院校。

2、台州學院。前身是1978年經國務院批准建立的台州師范專科學校，辦學源頭可追溯至1907年成立的三台中學堂簡易師范科。

3、湖北幼兒師范高等專科學校。位於湖北省武漢市，學校是新中國最早獨立建制的幼兒師范學校，直屬湖北省教育廳，是湖北省重點師范學校。

4、北京科技職業學院。是經北京市人民政府批准、國家教育部備案，具有獨立頒發國家承認學歷文憑資格的全日制綜合性民辦普通高等職業院校。

5、廣西幼兒師范高等專科學校。為廣西唯一一所獨立建制的幼兒師范高等學校，廣西壯族自治區幼兒教師培訓中心、廣西特殊教育師資培訓中心掛靠學校。

(3)內江路橋集團擴展閱讀

1、學前教育的學習偏重於分析和理解

這門課程內容豐富、貼近實際，許多問題要經過深入思考才能領悟，某些真知灼見要經過反復實踐、認識才能獲得。

所以不能靠死記硬背來學習，死記硬背只是一種淺顯的學習方法，本門課程應當著重於分析理解，在充分理解的基礎上聯系教育實際情況，有選擇性、有重點地進行記憶。

2、學前教育的學習更多地強調自學

在課堂上要當堂消化，吸收所學的內容往往是不可能的，教師講課實際上起一個指引、示範的作用，真正要想學到知識還須在教師的這些指引下通過自學去獲得。因此，師范生需要培養和鍛煉自學能力。

Ⅳ 成自瀘高速公路自貢途徑段是由哪個單位承建的項目部聯系方式是多少

2009年4月2日，四川公路橋梁建設集團公司和四川路橋集團公司以經營期限28年290天聯合中標，成為項目投資人；5月20日，雙方簽署項目投資協議，在此基礎上簽訂《特許權合同》。根據《特許權合同》，四川路橋集團將獲得成自瀘赤高速公路內江至自貢段3年項目建設期，28年290天特許經營權。特許經營期內，公司將取得成自瀘高速公路內江至自貢段的收費經營權，並擁有該段高速公路的廣告經營權和服務設施經營權。
因此承建單位是四川路橋集團公司。

Ⅳ 內江路橋高鐵站前綜合管理有限公司怎麼樣

內江路橋高鐵站前綜合管理有限公司是2016-01-14在四川省內江市東興區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於內江市東興區內江北站站前廣場。

內江路橋高鐵站前綜合管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91511011MA6271E26J，企業法人卓斌，目前企業處於注銷狀態。

內江路橋高鐵站前綜合管理有限公司的經營范圍是：城市廣場管理服務；數據處理和儲存服務；製作、代理、發布廣告；信息系統集成服務；物業管理服務；汽車修理與維護；綠化管理；自有房地產經營活動。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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Ⅵ 內自宜城際鐵路的項目進展

2012年，自貢、內江、宜賓三市政府簽訂了《關於加快推進內自宜城際鐵路建設框架合作協議》，確定了合作目標，明確了合作內容，建立了合作機制。2013年，三市聯合委託中鐵二院編制完成了《預可行性研究報告》；三市積極參與並配合省鐵建辦研究形成了《關於組建川南軌道交通公司的初步方案》。該公司擬代表省、市政府對川南片區城際鐵路、市域鐵路、資源性開發鐵路和支線鐵路進行投資、建設、運營、管理。該《方案》已上報省政府審議。
2014年1月17日，記者從自貢、內江、宜賓三市有關部門獲得證實，內自宜城際鐵路可研報告送審稿已完成，接下來便等川南鐵路公司成立後，對其進行評估。由省鐵建辦牽頭組建的川南鐵路公司，有望在今2014年第一季度組建完成。建立後，將負責川南城際鐵路及川南貨運鐵路修建工作。據悉，省上對川南城際鐵路要求也是力爭今2014年動工。宜賓市鐵建辦主任趙勇介紹，川南城際鐵路先期啟動工作由內自宜三個城市推動，「目前是由省上在推動進展。」這份可研性報告，包含了川南城際鐵路重要一段—內自宜鐵路的線路走向、預算投資額等情況。
2014年2月8日，記者從四川省發改委獲悉，自貢、內江、宜賓三市聯合委託中鐵二院編制的《內自宜城際鐵路預可行性研究報告》日前已完成。
2014年2月20日，四川省鐵投集團、四川路橋集團與自貢、瀘州、內江、宜賓四市簽訂推進川南城際鐵路建設合作協議書，標志自貢「高鐵時代」進入倒計時。內自宜鐵路全長138公里，共分布車站6個，設計時速200公里，項目預計年內開工，2018年竣工，估算靜態投資124.69億元。建成後的內自宜鐵路將成為成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，以客流為主，兼顧貨運。

Ⅶ 成自瀘赤高速公路的總體概述

成自瀘赤高速分三路段採用BOT模式招商建設：
成都—仁壽段：由成都市政府、眉山市政府為責任主體，成渝高速公司投資建設
內江—自貢段，由內江市政府、自貢市政府為責任主體，四川路橋集團投資建設
瀘州段：由瀘州市政府為責任主體，廣東龍光集團投資建設
1.成都—仁壽段：成都—眉山路段仁壽境內全長63.828km。成都境內設成都繞城、新興、裴家、興隆、成都二繞、大林6處互通立交。從雙流縣大林鄉進入眉山市仁壽後，經鰲陵、文宮、古佛、珠嘉、寶馬、富加、石嘴、龍旺、寶飛、祿加、汪洋鎮、天鵝12個鄉（鎮），在文宮、仁壽、富加、寶飛、汪洋鎮互通立交5處，另在仁壽設有互通與在建的遂資眉高速相連。項目總投資36.3億元，設計標准為雙向四車道，路基寬度為24.5m，設計時速為80km，建設工期為3年。已於2012年9月10日建成通車。
2.內江—自貢段：項目總投資66.9725億元。項目起於威遠縣桐涼村（威遠與仁壽交界處），止於富順與瀘縣交界的龍貫山，路線全長112.734km，設置連界、新場、鎮西、威遠、萬家橋、自貢東、瓦市、富順、童寺9處互通立交，其中萬家橋與內宜高速互通。全線採用設計速度80km/h，路基寬約24.5m的雙向四車道高速技術標准，汽車荷載等級為公路I級，瀝青砼路面。該段於2009年8月31日開工。2012年12月19日，成自瀘赤高速公路自貢至富順段54公里建成通車，標志著成自瀘赤高速公路內江威遠至自貢段113公里全線建成通車。
3.瀘州段：四川高速網中布局規劃中最重要的路段之一，項目起於自貢和瀘州交界處的龍貫山隧道，經瀘縣、龍馬潭、江陽、合江，止於川黔兩省交界處的赤水河大橋，與遵（義）仁（懷）赤（水）高速相接。項目全長77.985km，概算投資額為57.034億元，設計標准為雙向四車道全封閉高速，設計行車速度80km/h，路基寬度24.5m，全線設有2座樞紐互通，6座一般互通，2個服務區、1個停車區，1座長隧道和2座特大橋。根據不同的施工進度，成自瀘赤高速公路瀘州段的工期調整分為三段，其中瀘州與自貢交界處到龍馬潭區金龍鄉境內的仰天窩樞紐互通，將於2013年3月實現通車。瀘州市高速辦鄒海介紹，該段總長15公里，通車後，從瀘州市區出發，可經隆納高速，在仰天窩樞紐互通進入成自瀘赤高速路。23日 ，記者從瀘州市交通運輸局獲悉，成自瀘赤高速公路瀘州龍貫山隧道至仰天窩樞紐立交段，工程進展順利，現正進行最後的掃尾、清潔工作，8月底可順利通車。這標志著自貢到瀘州主城區段通車。2013年8月30日，龍貫山至仰天窩立交16公里路段試運營通車。

Ⅷ 天津市靜海縣胡家村的秦大夫，有認識的嗎，求他的具體地址和聯系方式

第一靜海！靜坐良王莊車，和售票員說hujiacun，然後一個村莊想要的！