中國自動駕駛上市公司

Ⅰ 巨頭加持，中國自動駕駛迎來新年的第一縷春風

中國自動駕駛初創公司已經經歷了一輪淘汰和發展，在第一階段靠人才吸引投資者，第二階段靠技術（原型車）吸引投資者，目前，大多數中國自動駕駛公司已經發展到了第三階段，靠商業化落地吸金，通過自動駕駛路測和Robotaxi試運營等來獲得資本認可，但長久以來一直無法躍遷到下一個階段，進入規模化常態運營階段。隨著產業資本在資金和資源上的大力扶持，中國的自動駕駛頭部公司也將正式進入與美國頭部企業相同的段位，翻開規模化運營的新篇章。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 現在中國哪家公司的自動駕駛技術比較好

國內的智能駕駛輔助系統，目前基本都是被ABCD這幾家外企壟斷，A是奧托立夫，也就是目前的維寧爾，在國外這家主要是沃爾沃的項目，在國內之前主要是吉利的項目，不過上半年好像沒搞好，不過據說廣汽的新項目給了他們，不過目前這家項目量不多，B是指博世，目前智能輔助駕駛70%的市場份額都是被博世把控，原因在於其整車的集成能力，轉向有博世華域，制動系統，這都是智能輔助駕駛系統執行機構，博世目前的項目主要是新平台的轉換，所以多多少少也有不少問題，C是大陸電子，其公司雷達目前做的還是不錯的，但是集成能力比較差，國內目前還是比較低級的智能輔助駕駛產品，D是德爾福，也就是現在的安波福，目前廣汽，長城，泛亞，北汽，均有智能輔助駕駛產品，已經量產的有HWA功能，在行業中處於比較領先的位置，但是由於內部斗爭，負責開發的大佬們被斗跑了，所以等於自宮了，想要超越博世，難了！除了這些還有采埃孚，萬都等企業，不過目前量都不是很大！目前攝像頭龍頭老大以色列的MOBIEYE也在做相關的開發，不只提供攝像頭及晶元，還提供智能輔助駕駛和智能駕駛演算法，目前吉利的個別項目全包給他們開發！

國內的企業目前做的好的恆潤 德賽西威 華域 等企業吧，不過都是產品量比較少的，比如恆潤在做的上汽的，基本都是銷量小的車型，車型多的都是博世！也有主機廠自己開發的，比如長安，目前ACC 等比較基礎的功能都是自己開發量產，由博世或大陸等提供雷達和攝像頭！

Ⅲ 疫情當下，豐田給中國自動駕駛公司投4億美元！加碼自動駕駛落地

從市場看，突如其來的疫情給初創企業造成了經濟壓力，但也給其提供了一次實戰的機會。現在我們看到各式各樣的載物無人駕駛車輛穿梭於包括醫院、街道、商鋪和住宅區等限定場景，為疫區人民及時送去必要的物資和補給。

在載人領域，實現不需要司機和安全員的無人駕駛，是包括小馬智行在內的行業先驅所追求的目標之一。此次疫情的爆發也讓人們意識到，真正的無人駕駛一旦實現，將會令計程車成為乘客出行中專屬的私密空間，從而有效減少病毒人傳人的情況，提升乘客安全。

而對於全球巨頭豐田汽車來說，自動駕駛的本地化還是需要投資本地企業，此時聯姻小馬智行，是明智之舉。

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Ⅳ 小馬智行完成4.62億美元融資 創國內自動駕駛公司融資新高

2月26日，自動駕駛公司小馬智行(Pony.ai)?宣布完成了4.62億美元的B輪融資，投後估值略高於30億美元。值得注意的是，在本次B輪融資後中，有4億美元都來自於豐田汽車公司。小馬智行對此表示，這將加深和擴大小馬智行與豐田在出行與自動駕駛領域的合作。

小馬智行是一家致力於自動駕駛技術的公司，成立於2016年末。2018年12月，其發布PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，並在廣州試點城區公開道路Robotaxi常態化運營，也成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。此外，2019年11月，小馬智行還在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務，為其在全球范圍內提供自動駕駛服務打下基礎。

而去年雙方的合作目前看來十分愉快，僅在半年後豐田就為小馬智行投資了4億美元。此外，加之另外未透露具體投資者的6200萬美元投資，小馬智行本次獲得的4.62億美元融資也創下了國內自動駕駛公司融資新高。

據悉，此前截至2019年4月，小馬智行還得到紅杉資本（中國）、IDG資本、君聯資本、晨興資本、鍇明投資、斯道資本等一流投資者共計3億美元的投資，估值達17億美元。因此，小馬智行的融資總額也累計達到了近7.62億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

豐田加速自動駕駛領域布局

事實上，包括豐田此次投資小馬智行的等種種投資行為，都表明豐田正在加速其在自動駕駛領域的布局。據不完整統計，自2015年至今，豐田在自動駕駛領域的投資已經達到近50億美元。

2015年，豐田就在美國成立了豐田研究院（簡稱「TRI」），斥資10億美元，專門用於自動駕駛技術的研發。到2018年3月，豐田又聯合愛信和電裝投資28億美元，成立了位於本土的豐田研究院高級研發公司TRI-AD，同樣用於研發自動駕駛技術。此外，在UberATG上的投資也超過了3億美元。種種動作都可以見得，豐田在布局自動駕駛領域的決心與野心。

結語

毫無疑問，已經成了未來汽車的發展趨勢之一，它的出現或許能從本質上改變汽車行業的生態和未來。目前看來，自動駕駛技術還處在發展階段，技術壁壘較高並且還沒有相應的標准，而這也意味著每個車企都有機會成為第一個「吃」到「螃蟹」的人。一旦有某個車企完成了質的突破，勢必就能搶佔先機，甚至成為行業的引領者。因此，在未來加速自動駕駛領域的布局，對於每一個車企而言都至關重要。

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Ⅳ 自動駕駛又近一步這家中國創業公司在激光雷達上有了新突破

[汽車之家?行業]?在推進自動駕駛商業化的過程中，激光雷達承擔重要角色，近日，國內的一家激光雷達企業有了新突破。8月4日，速騰聚創（RoboSense）正式推出性能和價格更均衡的高線數產品：80線激光雷達RS-RubyLite。幫助各大應用場景的自動駕駛方案實現更安全可靠的功能化升級和商業化應用。

『80線激光雷達RS-RubyLite實測點雲』

編輯點評：

通向無人駕駛的感測器路徑中，有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等解決方案。而阻礙激光雷達普及的一大原因，就是成本較高、商業化普及未實現，進而企業也無法在研發中分攤成本。不過，隨著激光雷達性價比的逐步提升，或將進一步推進自動駕駛商業化的落地。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅵ 中國自動駕駛企業齊迎「高光時刻」

在肺炎疫情的籠罩下，全國車市一片愁雲慘淡，不過也有例外，這個例外就是自動駕駛。

今年1月，國內突然爆發大規模的新冠肺炎疫情，為助力抗疫，一輛輛由京東、網路、美團等國內企業研發的無人車被迅速投放到各大醫院及隔離點，用於運送葯物及生活物資，不僅讓自動駕駛大刷了一把存在感，也使得這項技術在實際應用中得到了一次很好的驗證。

2月底，在國內很多車企和零部件企業都深陷肺炎疫情帶來的業績虧損之際，中國自動駕駛技術公司Pony.ai（小馬智行）和馭勢科技卻憑借在自動駕駛領域領先的技術實力，逆勢吸金，分別獲得了豐田和博世的投資。

差不多同一時間，美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動駕駛接管報告》，顯示在MPI（MilesPerIntervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數）值排名中，前十名就有5家企業具備中國背景，分別是網路、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中網路Apollo排名更是首次超過Waymo，奪得第一，再顯中國技術公司在自動駕駛賽道上的勢不可擋。

一直以來，自動駕駛測試車的脫離接管情況被認為是衡量自動駕駛汽車實際性能的重要指標。一般來說，測試車輛脫離次數越少，人為干預接管的次數越少，就表明該車的自動駕駛系統越穩定，其所在公司自動駕駛研發水平越高。

因此從某些程度上來講，此次DMV榜單前十中國技術公司占據半壁江山，也體現了中國在自動駕駛研發方面整體實力的顯著提升，以及國際影響力的不斷擴大。

中國自動駕駛企業強勢征戰海外

據此次DMV報告，去年網路在加州依舊只投放了4輛測試車，但總測試里程卻較2018年有了大幅度的增長，達10.83萬英里，共脫離6次，平均每18,050英里接管一次，與2018年的平均每206英里接管一次相比，進步明顯。

圖片來源：網路Apollo

AutoX除了在加州的測試，今年也計劃在國內開展自動駕駛載人測試。在2020CES上，AutoX與FCA達成合作，雙方今年將基於FCA旗下的Pacifica大捷龍打造一款無人車PacificaX（捷龍星），並在深圳、上海等地實現規模化投放，其中在上海，AutoX計劃推出100台無人駕駛計程車用於試運營。而更長遠來看，AutoX還將聯手FCA在整個亞洲市場布局自動駕駛汽車。

另據了解，今年年底AutoX還將在歐洲大規模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX與瑞典電動汽車製造商國能（NEVS）達成獨家戰略合作夥伴關系，雙方將把AutoX的自動駕駛汽車技術集成至國能下一代汽車架構中，從而在2020年將雙方合作研發的自動駕駛新能源汽車投放到歐洲的公共道路上。

滴滴在2019年對於自動駕駛也有了更明確的規劃。2019年8月，滴滴宣布正式將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,用於開展自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。之後剛過一個月滴滴就獲得了由上海市頒發的首批載人示範應用牌照，另外兩家獲牌企業分別是上汽和寶馬。

按照規劃，滴滴將於今年年初在上海落地自動駕駛出行服務，在特定公開道路上投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，屆時滴滴的乘車界面會新增一個「自動駕駛」選項，與現有的「快車」「專車」「計程車」等乘車選項並列，如果乘客選定的乘車起點和終點在特定區域內，滴滴會派出自動駕駛車輛接單。不過，或許是受新冠肺炎疫情的影響，目前滴滴的自動駕駛出行服務仍未上線。

可以說，無論是無人車抗疫，中國自動駕駛技術公司獲車界巨頭加持，還是DMV自動駕駛報告中的亮眼成績，都表明當前國內企業在自動駕駛領域的技術實力和全球影響力正處於快速提升階段。或許目前，國內在自動駕駛的大規模商業化方面還面臨供應鏈不成熟、政策法規不完善等多重難題，但從細分市場來看，高級自動駕駛技術在封閉場景的落地還是指日可待的。

圖片來源：馭勢科技

剛剛獲得零部件巨頭博世投資的馭勢科技就證明這一點。在經歷了兩年多的研發測試和試運營後，已經於2019年12月30日在香港國際機場內啟用了無人物流車為旅客提供行李運輸服務，這是全球首個在機場實際操作環境下運行的無人駕駛常態化運營項目，亦是首個無人貨運商業化服務。未來，隨著更多類似的項目逐漸落地，國內無人駕駛有望迎來真正的春天！

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Ⅶ 中國本土有哪些具有代表性的自動駕駛系統研發企業

現在比較有代表性的有網路、地平線、福特泰克吧，現在中國自動駕駛市場處於爆發狀態，新公司很多很多，但是像福特泰克這種能夠前裝量產，拿到最具影響力企業，登上2020年新經濟之王500強企業榜單的公司還是很少的。

Ⅷ 自動駕駛概念股龍頭是什麼

1、華陽集團

華陽現擁有全資、控股、參股企業10餘家，在香港等地區建立了分支機構。是中國大型汽車電裝企業之一，全球最大的激光頭和各類機芯生產製造基地之一；

是中國最大的汽車影音產品製造商之一。公司建立了自己的科研開發中心——華陽工業研究院，並與國內著名的高等學府及國際知名公司建立了密切的技術合作關系。

Ⅸ 2020年元月通用3級自動駕駛上市了嗎

通用三級自動駕駛是可以上市的

Ⅹ 中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行

據路透社，兩位知情人士稱，自動駕駛公司小馬智行在最新一輪融資中籌集了約5億美元，該輪融資由日本最大的汽車製造商豐田汽車集團（ToyotaMotorCorp）領投。

匿名消息人士稱，豐田開出了約4億美元的支票，這是該公司對一家有中國背景的自動駕駛公司有史以來規模最大的一筆投資。在最新一輪融資中，這家成立僅3年的公司估值為30億美元，該公司此前已經得到了紅杉資本（SequoiaCapitalChina）和北京昆侖科技有限公司（BeijingKunlunTechCo）的資金支持。

天眼查數據顯示，小馬智行的運營主體為北京小馬智行科技有限公司，成立於2016年12月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為聯合創始人李衡宇。天眼查股東信息顯示，聯合創始人兼CTO樓天城持股49.00%，為公司最大股東；李衡宇持股0.10%，為公司第八大股東。豐田汽車公司與小馬智行之間一直有合作。

2019年8月，小馬智行宣布和豐田建立合作，合作的內容就是在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作，探索自動駕駛的進一步落地。從2019年9月起，雙方部分合作項目已經在北京和上海公開道路展開。

小馬智行表示，此次投資是與豐田汽車公司2019年建立的業務合作關系的延伸。在該基礎上，兩家公司將加深和擴大在出行領域的合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

至於本輪融資剩餘6200萬美元具體的來源，小馬智行並未透露投資方，路透社報道稱小馬智行的現有投資者也參與了本輪融資，但具體機構未知。

小馬智行成立於2016年底，是國內頭部自動駕駛初創公司，創始人是前網路首席架構師彭軍和人稱教主的樓天城。在2018年12月發布了PonyPilot自動駕駛移動出行(Robotaxi)項目，並在廣州南沙率先試點城區公開道路Robo-taxi的常態化運營，成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。2019年11月，小馬智行推出美國加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務。該公司稱，截至2019年12月，他們已完成7萬多個Robotaxi打車訂單。

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