誠志股份氫能源電池

A. 氫燃料電池VS鋰電池：到底誰是贏家

構成鉛蓄電池之主要成份如下：

陽極板（過氧化鉛.PbO2）---> 活性物質

陰極板（海綿狀鉛.Pb） ---> 活性物質

電解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4） +蒸餾水（H2O）

電池外殼 、蓋（PP ABS阻燃）

隔離板 (AGM)

安全閥

正負極柱，正負極柱等

物理量聯系

電量與電壓關系

B. 海馬7x一來就玩大的：氫燃料電池車亮相，續航800千米，未來可期

前段時間海馬曾經有不少負面消息纏身，不過熬過了元旦之後海馬又再次正能量滿滿。在之前海馬7X普通版本上搭載的是一台1.6T渦輪增壓發動機，這台車在今年4月份也會正式開啟預售。不過也許是對未來有著太多的期待和憧憬，也許是為了給這台車開到營造一種高大上的氛圍，海馬在海南兩會亮相了海馬7X氫燃料電池車。這是海馬新研發的車型，在國內是首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。這台車搭載120kW高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶，裝載7.25Kg氫氣，能實現800km以上續航里程，加一次氫僅需3-5分鍾。

當然了這次的氫燃料電池車也是一個未來發展的可能，不過更多實用性的考慮我們還是先期待它的混動車型推出更靠譜一些。氫燃料電池車的未來如何，我們還需時間觀察和等待才能給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 為什麼中國不像國外那樣大力發展氫能源電池

在2018年汽車市場從噴井式爆發的狀態一下子跌到了谷底，而新能源汽車無疑是車企現下最能擁抱的一棵大樹。只是國內不少企業都全身心投入在新能源汽車中，卻好像忘記了有一種氫燃料電池的存在。前兩年在國際上就一直有氫燃料電池商業化的消息傳出，先是豐田和本田相繼推出量產燃料電池車型，並且加大對加氫站的建設投資。國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天的，可是國內氫燃料卻沒有什麼動靜。

並且國內對於氫燃料似乎也沒有非常重視，因為放眼全國國內的加氫站就僅僅只有4座。如此驚人的數字是不是也讓人感到不可思議，而這4座加氫站分別位於4個城市，分別是北京、上海、鄭州、深圳。也就是說你如果有一輛氫燃料汽車那就意味著，你的車幾乎沒有太大的用武之處。所以如果想要推動國內染料汽車產業的發展，實現國內外合作才是關鍵。

D. 1KW知名品牌氫燃料電池價格 謝謝

神力電池，10W元人民幣

E. 氫燃料電池概念股：科大研製的新型催化劑,能延長氫燃料電池壽命多少倍

鉑催化劑會驅動質子交換膜汽車燃料電池內的核心反應，從而會產生水。中國回科技大學合肥國答家物理科學實驗室的一名教授表示，他們已經找到一種方法，可以保護鉑催化劑免受無處不在的一氧化碳的污染。該方法與鉑緊密相關，阻礙催化反應。存在一氧化碳是因為大多數氫燃料是由碳氫燃料產生的，即使經過凈化，氫燃料中還是含有高達百萬分之0.2的一氧化碳（CO）。隨著時間推移，CO會在催化劑上積聚，從而減緩燃料電池的反應，最終會讓電池失效。

研究人員通過設計新型催化劑，含有氧化鐵的鉑粒子，找到了解決方案，可以迅速燃燒掉氫氣中的CO。此種催化劑可選擇性地將CO轉化為無害的CO2，關鍵是，它還可在廣泛的溫度范圍內工作。測試結果表明，催化劑的CO含量在-75到107攝氏度之間工作時，減少了200倍。研究人員表示，短期內，希望此種催化劑可以延長燃料電池汽車中昂貴的燃料電池堆的使用壽命，未來希望讓人們以「所有人都能承受」的更低價格使用低等級的氫燃料。

F. 氫燃料電池汽車真的是一個大騙局嗎

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那麼能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫能就是這樣一個能源的載體。盡管現在氫燃料電池汽車十分火熱，但燃料電池已經不是第一次處在風口之上了。氫能源和燃料電池有什麼優勢，能讓這么多國家一而再再而三地堅持發展？

1、貴

前幾次發展高潮的熄滅，與燃料電池系統成本難以下降有相當的關系。但目前燃料電池的成本已經逐漸可以接受，豐田、現代、本田的幾款車型的售價大概在50萬，已經開始接近消費者能夠承受的范圍。

2、法規

氫氣的運輸管理問題困擾著所有發展氫能源的政府。氫氣始終是危化品，高壓氫氣更加令群眾擔憂。因此目前通過發展液氫、固態金屬儲氫、有機液體儲氫等方式提高儲氫運氫的安全性。

總結:人類未來的能源選擇肯定是能再生、更環保的，目前來看，氫能是非常符合的。至於說氫能源汽車是不是騙局，這個可以看整個行業是如何發展的，畢竟還沒開始就做出判斷，有點太過於片面。

G. 第四代鐵鋰電池與氫燃料電池哪個更先進

這是兩種完全不同原理的電池，方向也不同，雖然都是新能源電池，但目前從推廣和使用的情況看，還是鋰電池比較容易被接受，畢竟安全性要比氫電池高，系統要比鋰電池的復雜很多。

H. 氫燃料電池車龍頭股票是那一個

A股中：

雪人股份：燃料電池空氣供應系統受到業內廣泛關注回。

德威新材：控股美國燃答料電池公司。

華昌化工產品硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料。

富瑞特裝：與江蘇省張家港保稅區管委會攜手打造氫能源中試及產業化基地。

同濟科技：與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權，主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發。

I. 氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恆（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫葯（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

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氫燃料電池汽車應用：

1、氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

2、電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

3、燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

4、燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

J. 氫雲研究：誰將主宰未來新能源汽車：氫燃料電池 or 固態鋰電池

作者|tom高級新能源分析師

我國油氣資源匱乏，大幅度以來國外進口。為了保證國家能源安全，採取多元化能源發展路線。早期嘗試了甲醇等生物質燃料，後又發展天然氣、液化石油氣燃料。隨後又探索了超級電容、鋰電池、燃料電池等技術，鋰電池已經成功應用到交通領域，成為近年來新能源發展主力軍。

鋰電池能量密度，續航里程偏低，加之安全性存疑，一直備受業內外爭議。而氫燃料電池技術突破，超高能量密度，成為業內外關注焦點。本文將從全新一代鋰離子電池技術——固態電池，與氫燃料電池技術發展，分析二者優劣勢，預判未來應用前景，供讀者參考。

首先從全新一代鋰電池技術——固態電池開始，分析目前固態電池技術產業化進程，及其技術優劣勢。

1、固態電池產業化只差臨門一腳，但續航改善有限

近一年多，台灣輝能開始與各大主機廠進行合作，測試電池包，這在氧化物固態電池領域具有標志意義。在10月22日東京車展上，豐田汽車CTO寺師茂樹也表示，2020年東京奧運會示範運營固態電池汽車，2025年左右可以大規模生產固態電池汽車。以這些信息來看，輝能似乎在半固態電池產品和豐田硫化物全固態電池離量產越來越近。

2、輝能半固態鋰電池初步具備小批量生產能力

近日，輝能CEO在某論壇上透漏了最新電池技術進展。通過論壇信息，我們可以看到目前輝能所謂固態電池並非全固態電池，而是採用添加少量有機電解液的半固態電池。添加少量有機電解液，可以大幅改善界面接觸問題，使得電池性能幾乎達到液態電池水平，同時在安全性、高低溫性能、散熱等方面還具有明顯優勢。這種半固態電池解決了目前液態鋰電池安全問題，但沒有解決能量密度問題。由於負極不能採用金屬鋰，其能量密度將不會有領先優勢。

表1主要鋰電池技術路線特徵

圖6兩種電池成本-續航里程對比

6、超長續航，長途、重載場景氫燃料電池優勢明顯

氫燃料電池由於能量密度高，長續航優勢明顯，可以運用於大載荷場景，如大型遠洋船舶、重型長途車輛，而動力電池是難以勝任這些應用場景的。在燃料電池發展早期，我們已經看到其在大型船舶、火車、重載車輛領域的應用嘗試，筆者認為氫燃料電池在這些領域應用更具有優勢。而固態電池延續了液態鋰電池優點，同時在一定程度上彌補了其續航里程（能量密度）不足問題，但其仍然難以與燃料電池相比。

氫燃料電池和鋰電池在很多應用領域是相互補充的，比如在電網儲能領域，氫燃料電池容量大，而鋰電池響應快，在電網儲能中起到作用也不盡相同。鋰電功率密度大、氫電能量密度高，電-氫混合技術成為目前氫燃料電池汽車主要採用技術路線。能源領域從來都是受到政府管制的，未來不排除政府通過稅收及相關管制措施，調節氫燃料電池使用成本，使得氫氣使用成本具有比較優勢。筆者認為不能單純否定某一種技術，二者具有非常好的互補性，協調二者發展才能更好促進新能源產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。