華為備胎相關上市公司

1. 華為備胎晶元轉正是怎麼回事華為備胎晶元轉正具體什麼情況

不能盲目樂觀，如果不是萬不得已未必會這么快速的轉正，時事多艱，不過敵人都打到家門口來了，華為肯定會拚命的，打不打的贏是實力問題，打不打是態度問題。

2. 當初華為說備胎晶元一夜轉正什麼意思難道以前是用的國外的晶元嗎

是的，以手機為例大多數核心晶元都是美國高通等國外公司產品。

3. 華為的備胎計劃是麒麟還是鴻蒙

麒麟是華為最主流的晶元
鴻蒙是安卓的備胎

4. 華為被斷供有海思做「備胎」，中國汽車裝備製造領域有什麼

2018年以來，美國不顧國際規則，採取單邊主義措施，挑起貿易戰，導致中美之間貿易摩擦和爭端不斷升級。今年5月，恰逢貿易戰的敏感時期，美國商務部發表聲明稱，將華為及其70個關聯企業列入美方「實體清單」，禁止華為在未經美國政府批準的情況下從美國企業獲得元器件和相關技術。

而放眼如今的汽車行業，世界著名的汽車品牌大都已經在中國成立了合資公司，建廠生產各種類型的汽車，國內自主品牌的各種大大小小的汽車廠更是遍地開花，今天的中國已經成為世界上最大的汽車生產國以及消費國。但值得注意的是，那些造汽車的生產線，尤其是那些生產線上的生產設備卻絕大多數不是中國製造的。曾經有業內人士感慨，上百萬一輛的賓士車中國人買得起千千萬萬輛，但是生產這樣的賓士車的生產線中國人卻造不出一條，這足以說明中國汽車裝備製造業的發展水平，離世界發達國家還有一定距離。

華為在被美國「封殺」之後，面對系統和晶元斷供，搬出了國產鴻蒙操作系統、海思麒麟晶元以度過危機。聯想到汽車的裝備製造，我們不禁會想，華為尚有海思等「備胎」技術作後盾，如若汽車領域企業面對如此情景，又是否能夠應對呢？

高端自動化設備國產化水平仍偏低，公眾對國產產品信心不足說到汽車裝備製造，不得不說汽車白車身的焊接裝備製造，因為汽車白車身的製造工藝，是汽車製造四大工藝中最復雜，最煩瑣的一個，與之相關的生產設備也是數量最多，種類最多，要求最多。

十幾年前，汽車白車身生產線的設備集成商主要是以外資企業為主，例如歐美系的COMAU、ABB、FFT、KUKA，日本的富士，韓國的現代等。經過多年的發展沉澱，一批國產系統集成商逐漸成長起來，例如廣州明珞、大連奧托、天津福臻、上海德梅柯等企業。但是真正代表著製造水平的生產設備，尤其高端自動化設備，卻很少看到國產品牌的身影，如機器人、焊鉗、夾緊氣缸、升降輥床、轉台轉轂、電機、塗膠機、焊機、閥島、感測器、低壓電器等等無一不是外資品牌為主。

據蓋世汽車了解，在7月6日剛剛結束的AMTS展覽會上（上海國際汽車製造技術與裝備及材料展覽會），95%以上展出的設備都是國外品牌。這就好比一個工程，因為資歷的原因，原來都是由國外的工程承包商做，現在我們中國的工程承包商也積累了經驗可以做了，而且有取而代之的趨勢，但是工程上所需要用的設備和材料還是基本和以前一樣，都是國外品牌。

那

5. 華為備胎晶元轉正

你好。華為作為研發能力超強的民族企業，技術儲備很足，不會懼怕任何的對手。我看好華為在5G時代的領導地位，必然改變世界通信行業的格局。

6. 華為備胎計劃是什麼意思

因為眾所周知的原因，華為啟動了自己的「備胎」計劃，從供應鏈到硬體、軟體全部自己研發，其中就包括操作系統的研發。余承東宣布，華為自研OS最快在今年秋天，最晚明年春天就可能面世。

7. 華為的備胎是為了解決公司的什麼問題

這是為了來應對公司在極端壓力之下自的生存問題。

2019年5月16日，美國商務部工業與安全局(BIS)將華為列入「實體清單」，這意味著，美國禁止華為公司在未經特別批準的情況下購買重要的美國技術，並在國家安全的基礎上有效地禁止其設備進入美國電信網路。沒有美國政府的許可下，美國企業不得給華為供貨。

在華為被美國列入「實體名單」的一年裡面，華為經歷了西方國家的5g封鎖，經受住了合作夥伴的猶豫，也進行了一系列密集的調整，包括一夜之間對海思「轉正，增加了信息的透明度，成立了哈勃投資公司。

(7)華為備胎相關上市公司擴展閱讀：

2019年5月17日，華為海思總裁何庭波《致員工的一封信》刷爆網路。何庭波告訴世界，從早在15年前的2004年，華為就已經為日後可能出現的封鎖局面開始了戰略准備，為包括晶元在內的很多公司產品零部件打造「備胎」。

5月21日，華為創始人任正非更是在公司總部舉行了長達150分鍾的圓桌采訪。針對美國政府愈演愈烈的行政封鎖，任正非明確回應，這些行為不會對華為產生太多影響，「所有高端晶元都可以自己製造；5G也不會受影響，而且兩三年內別人追不上我們。」

8. 華為備胎計劃是什麼意思

華為備胎計劃就是有自己的手機智能系統，自行研發出的晶元。