賽峰集團與中航

『壹』 關於中國民航飛行學院和中國民航大學的問題！

01答案：
中國民航大學目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府。中國民航飛行學院則不是。

中國民航飛行學院簡介：

佔地16000多畝的中國民用航空飛行學院，創建於1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學規模最大、教學水平一流的民航高等學府之一。

中國民用航空飛行學院位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建築面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

歷經51年的建設發展，中國民用航空飛行學院已經形成了以工學為主，理、工、文、管等多學科協調發展的辦學格局。學校現有8個二級學院和1個體育部，開設有飛行技術、交通運輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本專科專業，其中，省部級品牌專業2個、精品課程12門，並在飛行技術與航空安全、交通運輸規劃、機務工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養，所設專業覆蓋了民航運輸所需人才的各個專業領域。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。

中國民用航空飛行學院採用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養。學校現有教職工3300餘人，各類教師1800餘人。其中，專任教師700餘人，實訓教師及高級工程技術人員1000餘人。他們當中，具有高級職稱的教師1100餘人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數的75%以上。目前，各類在校學生10000餘人，其中研究生120餘人，留學生近100人，飛行學生3000餘人。

學校現有固定資產近26億元（不含土地資產值），其綜合辦學實力和整體水平居國內民航高校之首。目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台；有中、美、法三國六方合作創建的位居全球三大培訓中心之列的航空發動機維修培訓中心，擁有各型航空發動機400餘台；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外資料庫33個，建有1000兆校園網。

學校堅持以學生為本，結合從嚴治校的方針，實施准軍事化管理。校內學術氛圍濃厚，學風、校風良好。近年來，學校大力加強和改進大學生思想政治工作、學生文化素質教育，建立了令國內高校矚目的大學生思想政治工作體系和文化素質教育體系。

長期以來，學校十分重視學術和文化技術交流，已同包括波音、空客等知名航空企業，美國佛羅里達理工學院、墨爾本皇家理工學院、北歐飛行學院等在內的國外數十所大學、科研機構、跨國公司建立了友好合作關系。有包括兩院院士在內的近100名國內外知名學者、專家被學校聘為名譽教授、客座教授或名譽顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創造輝煌。據統計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區的民航業培養了近50000名各類專業人才，其中，向中國民航輸送的13000餘名飛行員，佔中國民航飛行員總數的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學院，將發揚「忠誠團結、勤奮嚴謹、安全精飛、求實創新」的優良校風，繼續解放思想，以科學發展觀統領全局，堅持安全、質量第一的方針，以改革開放促發展、促和諧，努力把世界一流飛行大學建設推向新的階段。

學校現任校長鄭孝雍、黨委書記朱勇。

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中國民航大學概況
1．歷史沿革
中國民航大學是中國民用航空總局直屬的一所以培養高級工程技術和管理人才為主的普通高等學校。學校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，更名為中國民航大學。
歷經56年的建設與發展，學校已成為目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。
2．辦學條件
學校佔地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建築面積55萬平方米；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值1.91億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發動機40台；圖書館現有館藏總量超過百萬冊、電子圖書76萬冊、國內外資料庫29個；校園網出口帶寬1000兆，可供近萬台計算機同時上網。
3．學科專業
學校在注重發揮傳統優勢學科的同時，根據社會發展的需要，不斷調整學科專業結構，形成了一批在全國和民航有較大影響的優勢學科。目前，學校學科專業涉及工、管、理、文、法5個學科門類，有通信與信息系統、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個省部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業為天津市重點建設專業。
4．師資隊伍
學校視人才為第一資源，堅持人才強校戰略，建立了教師的全員全程激勵機制，不斷完善科學有效的管理體制，涌現出一大批在民航業、天津市乃至國內外知名的專家、學者。學校現有專任教師778人，其中高級職稱教師400餘人，博士生導師6人，有中國工程院院士1人（雙聘），國家傑出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學名師2人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人。
5．人才培養
建校以來，學校為民航和社會培養了四萬余名各類畢業生，畢業生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自學校，一大批畢業生成為民航工程技術和管理的中堅骨幹，許多人成為業界精英。學校以培養民航高級工程技術和管理人才為主，現有在校本科及以上學生13000餘人。
學校堅持教學工作是中心，以專業和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協調發展，人才培養質量和水平穩步提高。近年來，學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國「挑戰杯」大學生課外學術科技作品競賽中均取得優異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續三年打入全國大學生籃球聯賽（CUBA）八強。學校遵循「崇尚嚴實，致能致用」的教育理念，積極推進素質教育，不斷提高人才培養質量，在2005年教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。多年來，畢業生就業率始終居於全國高校前列。
學校建有航空器維修執照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心，中英羅•羅培訓中心等多個國內、國際授權培訓機構，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓，為中國民航提供國際水準的各類技術和管理培訓。
6．科學研究
學校注重發揮民航學科專業門類齊全的綜合優勢，致力於科研團隊和科研平台建設，針對航空運輸科技發展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果。近年來，學校承擔了包括國家863高技術計劃、國家自然科學傑出青年基金、國家自然科學基金、國家軟科學基金等國家級項目46項，科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。中國民航大學已經建成省部級大學科技園，是中國民航科技產業化基地的重要基石，現有科技型企業7家。目前，科技園正致力於民航高新技術企業的孵化、高新技術及管理人才的培養和高新技術成果的轉化，教學研究型大學的「產、學、研」一體化機制正在形成。
學校現有省部級科研基地(重點實驗室)6個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設備研究基地、中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地、中國民航機場工程研究基地、中國民航機務維修工程研究基地等5個民航總局科研基地和智能信號與圖像處理天津市重點實驗室.
7．合作與交流
學校與國際民航組織、國際民航運輸協會、歐盟工業委員會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅•羅公司等知名航空製造企業；與美聯航等航空運輸企業；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業大學合作培養了3期「航空安全管理碩士」，成為中歐航空合作項目的典範；與澳大利亞合作培養了5期「航空工商管理碩士（AMBA）」；與法國4所航空大學簽署了建立「中法航空工程師學院」的協議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規章一體化體系等項目的研究。學校另建有中英羅•羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網站。學校在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先後為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳台地區培訓了多批民航專業人才。
學校發起成立了中國航空運輸協會、中國航空維修協會、通用航空協會等組織，在民航專業協會自律性組織建設中發揮著越來越重要的作用。

02答案：中國民航大學更好一些。

03答案：都是公辦。

『貳』 美聯航的機長有中國的嗎

出於安全原因，他們不可能讓中國人在美國國內航班隨便飛行。
故答案是沒有！

『叄』 中歐航空工程師學院的就業前景

中歐航空工程師學院目前有兩屆畢業生，畢業生就業率100%，學生廣泛就業於歐洲在華航空企業及中國民航企事業單位和其他大型企業，如：
歐洲宇航防務集團(EADS)、空中客車公司(AIRBUS)、法國泰雷茲集團 (THALES)、法國賽峰集團(SAFRAN)、歐洲直升機公司(Eurocopter)、中國民用航空局空管局(CAAC-ATMB)、中國國際航空公司(AIR CHINA)、中國東方航空公司(CHINA EASTERN)、中國南方航空公司(CHINA SOUTHERN)、海南航空股份有限公司(HAINAN AIRLINES)、廈門航空公司(XIAMEN AIR)，以及中國民用航空局(CAAC)、中國航空工業集團公司(AVIC)、中國商用飛機有限責任公司(COMAC)、中航商用航空發動機有限責任公司、中國航天科工集團公司(CASIC)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(Rolls-Royce)、美國霍尼韋爾公司(Honeywell)、法國航空-荷蘭皇家航空集團(Air France-KLM)等。

『肆』 賽峰起落架系統(蘇州)有限公司怎麼樣

簡介：梅西埃-布加蒂-道蒂隸屬賽峰集團，總部位於法國，是世界領先的飛機起落架及剎車系統製造公司。公司從設計、生產到使用支持、維護和檢修上為客戶提供了更為完善的著陸系統，並將為未來的航空工業提供配套設備和服務。梅西埃-布加蒂-道蒂現已成為33家主要的民用、軍用、商務以及地區飛機製造商的戰略夥伴，每天為超過22,000架飛機提供35,000次起落服務。目前全球員工超過6,250人，遍布歐洲，北美及亞洲。
梅西埃航空（蘇州）有限公司是梅西埃-布加蒂-道蒂的下屬公司，前身為美西航空，2002年開業，專門為商務機和支線機項目如達索、龐巴迪、豪客比奇以及空中客車A320和波音B787項目提供部件，是專注於製造和組裝中型起落架的工廠。新工廠於2008年初開業，其新廠房注冊投資總額約為5500萬美元，廠房總面積為54,600平方米，建築面積為18,000平方米，坐落於蘇州工業園區出口加工區B區。新廠房的落成，增加了大型商務機項目的引進：如空中客車A350，A320NEO和波音B787等。梅西埃航空（蘇州）公司將致力於中型飛機起落架零部件製造、部件組裝和裝配，熱處理及表面處理，並成為梅西埃-布加蒂-道蒂亞洲供應鏈中心。
法定代表人：Gilles BOUCTOT
成立日期：2006-01-11
注冊資本：2537.952萬美元
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：913205947833604074
經營狀態：在業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(外國法人獨資)
英文名：Messier-Bugatty-Dowty (Suzhou) Co., Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：蘇州工業園區出口加工區B區
經營范圍：研發、生產、加工、測試及組裝各類航空起落裝置零件及組件,銷售自產產品並提供技術支持服務及相關的售後服務;從事航空起落裝置零件、組件及同類商品的批發、進出口、傭金代理(拍賣除外)及相關配套服務。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

『伍』 國產C919飛機的發動機是哪裡生產的呢，也是國產的發動機嗎

國產C919飛機的發動機不是國產的，使用的是CFM國際公司的首台CFMLEAP-1C發動機。

2015年7月22日，CFM國際公司首台CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

國產C919飛機採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性。

(5)賽峰集團與中航擴展閱讀：

國產C919飛機的部件製造：

機頭雷達由中航工業天津製造。機頭由中航工業成都製造。機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。

中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於2009年開始建造，計劃於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。

飛機將在上海完成設計和總裝，國產化率約三成，估計首航時國產化率提升至約50%，2025年後超過90%。

『陸』 賽峰集團的防務

作為防務系統和設備供應商，賽峰集團防務業務包括所有海上防務、陸地防務和航空回防務業務答。
賽峰集團掌握著光電、航電、導航、電子及關鍵性軟體領域的尖端技術，向軍隊提供完整的航空、海上、地面防務系統和設備。
賽峰集團研發並銷售用於瞄準鏡、潛望鏡、紅外攝像儀以及多功能望遠鏡的陀螺穩定裝置，並提供世界領先水平的慣性導航系統。這些設備主要用來裝備戰斗機、運輸機、直升機、戰艦、潛水艇、裝甲車以及炮兵系統。全球許多國家的空軍、海軍、陸軍都裝備了賽峰集團提供系統和設備。
賽峰集團提出了超前的陸空數字化聯合作戰解決方案：現代化士兵、數字化車輛（電子車）、加密技術、通信系統和戰術無人機系統等。 海上防務
海面艦船導航
潛艇導航
海面艦船光電系統
潛艇光電系統
陸地防務
士兵現代化
攜帶型光電設備
無人機
戰術信息系統
導航和制導
瞄準器和射擊控制系統 光電系統歐洲第一
慣性導航歐洲第一
無人機系統歐洲第一

『柒』 c919變壓器是誰做的

在研發上，中國商飛採取「主製造商+供應商」的模式，這是當下飛機製造商普遍採用的方式。飛機設計集成、總裝製造、市場營銷、客戶服務和適航取證等任務都由中方承擔，而零部件供應則採取全球招標的形式，通用、聯合技術公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級航空製造企業以及中航工業旗下很多專業製造公司，都是飛機零部件的重要供應商。而國際多家設備供應商還與國內企業組建了16家合資企業，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統。

據了解，C919選用的是CFM公司（CFM是美國通用電氣集團旗下的GE航空和法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪這兩家發動機廠商合資的一家公司）的LEAP-1C發動機。

這並不奇怪，美國的大飛機上也不一定用美國

『捌』 賽峰集團的航空規模

賽峰集團的航空業務包含了航空航天推進業務和航空設備業務。
賽峰集團是世界一流的航空發動機和設備製造商，為客戶提供高科技解決方案，用於民用及軍用市場的飛機、直升機、導彈、航天推進器及其設備。賽峰集團在全世界設計、開發、生產、銷售航空推進系統及設備，並為其提供維修和大修服務。賽峰集團單獨或通過與其它公司合作，參與了世界上許多大型航空航天項目。 航空航天推進民用飛機發動機
軍用飛機發動機
直升機發動機
航天發動機
航空設備發動機短艙
起落架系統
剎車與著陸系統
電力傳輸和電動力
航空布線及工程
航電及導航 100座以上干線噴氣發動機世界第一（與通用電氣公司合作）
直升機發動機世界第一
起落架世界第一
液體火箭推進世界第二 CFM56發動機佔中國民用機隊發動機總數的50%； 1300台CFM56發動機在中國服役
透博梅卡發動機佔中國直升機發動機總數的50%； 250台透博梅卡發動機在中國服役
航空航天設備
340架飛機裝備有梅西埃-道蒂公司的起落架系統
352架波音和空客飛機使用梅西埃-布加蒂公司的剎車系統
作為中國一航的合作夥伴，薩基姆公司為ARJ21支線飛機提供駕駛艙控制系統
天津和廣州市公安局選用薩基姆公司的自動指紋識別系統（AFIS），智能（IC）卡、博採終端 四川斯奈克瑪航空發動機維修有限公司（SSAMC）為CFM56發動機提供維護、修理和大修（MRO）
航空發動機維修培訓中心（AEMTC）位於四川廣漢：已有5500名技師接受培訓 斯奈克瑪公司、透博梅卡公司和梅西埃-道蒂公司與中國航空工業第一集團公司、第二集團公司的工廠進行轉包生產合作
手機、智能（IC）卡和傳真的生產 研究中心：手機、智能（IC）卡和網路設備
與ASD，里昂中央大學(ECL)的培訓交換項目,賽峰科技獎