上市公司季報的凈利潤是累計

① 公司季報中凈利潤環比增長%是怎麼計算的

環比是本季的凈利潤和上一季度之比，同比是本季的凈利潤和去年同季度之比，這兩個數值表示本季的凈利潤增加的幅度，當然是越大越好了。

② 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 『急』季度報表裡的主營業務收入跟凈利潤是當季度的還是累計的

第一季度：1-3月累計數
第二季度：1-6月累計數
第三季度：1-9月累計數
第四季度：1-12月累計數

④ 如何編寫2013年3季報凈利潤大於0.5億的選股公式

凈利:FINANCE(30)/100000000>0.5 AND FINANCE(37);

⑤ 上市公司季報什麼標准算好

某些數據當然越高越好。通常具體情況具體分析，比如每股收益，這個每股收益裡麵包含了很多收入，所以但看往往看不出什麼，還得結合資產負債表，現金流量表等。確定如何取得的收益，裡面有多少是主營業務帶來的利潤，利潤率如何,每股收益是否都實現了現金的流入，應收賬款有多少，壞賬有多少等等。
凈利潤，資產收益率等等很多都是越高越好。
一般反應財務狀況的指標有很多。比如資產負債率，速動比率，流動比率等。一般的財務管理或者類似報表分析的書都會給出一個合理的區間。如對於生產型公司流動比率最低為2.一般速動比率不低於1.
財務指標相當的多，這里不一一列舉。
考察財務狀況是否良好一般都是看公司的短期和長期的償債能力，公司產品或其他資產變現能力強，不影響公司償債能力那麼財務狀況就可以說是良好的。這些數據都沒有所謂的權威的統一標准，根據投資者的風險偏好來分析吧，保守型的投資者對負債率要求就低，他們希望公司就算出現意外的情況下也能保持公司的持續經營能力。 激進的投資者可能就認為，如果公司的收益率高，那麼高杠桿的財務結構也是合理的。
而且公司類型不同在財務指標方面也有很大差異，像日用消費品行業的公司和大型機械製造公司就不同，比如船舶製造，釀酒。你仔細分析他們的財務報表會發現在財務結構上有極大差別。但這也不能代表他們的風險之間的差異。
所以財務分析的時候應該根據公司的具體情況，經營環境來分析。不應該追求統一的標准，當然了，應該與同行業進行一些橫向比較，以確定公司的市場地位和盈利能力。

⑥ 股市中的凈利潤報表，一季報，二季報，三季報，年報，是累計式的嗎

差不多就是這個來意思。
一個自然源季度報告一次今年的情況，或者說，每年的經營狀況分四次報告。
第一次季報，算的是自然年，從一月一日開始到三月三十一日的情況；
第二次季報，就是半年報，從一月一日開始到六月三十日的情況；
同理：
第三次季報，算的是自然年，從一月一日開始到九月三十日的情況；
第四次季報，也就是年報，算的是自然年，從一月一日開始到十二月三十一日的情況；
謝謝你的提問
望採納

⑦ 鋰電池上市公司一季報有個共同特點 營業收入未增加多少，然而凈利潤卻大幅增加 這是為什麼是否存在

一是國家政策扶植，享受稅收優惠和政策補貼，二是源材料價格大幅下降，三是廉價新材料在鋰電行業的運用，成本降低。

⑧ 季報凈利潤二點四億,扣非凈利潤負,說明什麼

說明有投資收益或出售資產，具體看季報或者直接問公司（個股資料里「問董秘」）

⑨ 2020年社保基金持倉中,三季報凈利潤同比增長的有哪72家

20年社保基金持倉中，三季報凈利潤同比增長的有哪72家？你可以查看。財經網查找持倉三級的話，凈利潤同比增長的有哪些？

⑩ 請問股票一季報是3月的凈利潤和嗎二季報《半年報》是1-6月的和嗎依次類推年報是1-12月的凈利潤和嗎

季報來
公司季報：

年報是指源當年結束後全年的經營情況報表。
中報是指半年結束後的經營情況報表。
季報是指每三個月結束後的經營情況報表。

. 一個年報包括兩個半年報,或者說包括一季報、中報、三季報
一個半年報包括兩個季報.

中報包括一個季報
三季報包括一季報、中報